Henry Fordin 'Eteenpin -- kaikesta huolimatta' on Projekti Lnnrotin
julkaisu n:o 2227. E-kirja on public domainissa koko EU:n alueella,
joten emme aseta mitn rajoituksia kirjan vapaan kytn ja levityksen
suhteen k.o. maissa.

Tmn e-kirjan ovat tuottaneet Juhani Krkkinen ja Projekti Lnnrot.




ETEENPIN -- KAIKESTA HUOLIMATTA

Kirj.

Henry Ford


Avustajana

Samuel Crowther


Suomentanut

Yrj Ratinen





Porvoossa,
Werner Sderstrm Osakeyhti,
1931.






SISLLYS:

    I. Tie rikkauteen.
   II. Liikatuotannon pelko.
  III. Tyt palveleva vai tyt sstv?
   IV. Palkkojen perustelu.
    V. Tyttmyytt vaiko joutoaikaa?
   VI. Joutoajan arvo.
  VII. Kysymys ist.
 VIII. Kyhyyden hvittmist kohden.
   IX. Uusi ammattilaisuus.
    X. Hallinto ja koko.
   XI. Teollisuuden muuttaminen.
  XII. Joustava joukkotuotanto.
 XIII. Muuttuva nyttm.
  XIV. Miljoonasosa tuumaa.
   XV. 199 laivan tarina.
  XVI. Menetelmien siirto merien taakse.
 XVII. Ty ulkomailla.
XVIII. Esimieskasvatus.
  XIX. Kieltolaki vai kyhyys?
   XX. Edistyminen.
  XXI. Rahan rajat.




I luku.

TIE RIKKAUTEEN.


Onko mahdollista, ett Yhdysvaltojen saavutukset liikealalla ovat
vaarassa? Puhutaan taakaksi kyneist korkeista palkoista, hintojen
noususta, jolla koetetaan peitt pienentyneen kysynnn vuoksi
kasvaneet valmistuskustannukset, tuotannon supistamisesta sopimusten
avulla, jotta estettisiin maa joutumasta tavaratulvan valtaan, vielp
lakien laadinnastakin tyttmyyden torjumiseksi.

Jos palkkoja yleens lainkaan alennetaan, jos hintoja koroitetaan ja
tuotantoa snnstelln sopimusten avulla siten, ett tehtailijat
jokaisella teollisuusalalla voivat saada mrtynsuuruisen
liikevaihdon, ansaitsivatpa sen sitten tai eivt, voimme yht hyvin
pit Amerikan edistymisen tarinaa loppuneena. Liike-elm on silloin
tunnustanut olevansa kykenemtn luomaan johtajia, jotka voivat
viitoittaa teit suurempaa ja laajemmalle levinnytt varallisuutta
kohden, joka hvitt kyhyyden.

Tm olisi todellakin kansallisen edistyksemme murheellinen loppu.
Se on kuitenkin vlttmtn loppu, jos maan liike-elm kieltytyy
tajuamasta omaa vastuunalaisuuttaan ja toivoo tyhjin iskusanoin ja
-lauselmin saavuttavansa sen, mink vain kova hellittmtn ajattelu ja
kova hellittmtn ty voivat luoda.

Kukoistava liike-elm, mik taasen merkitsee yleist varallisuutta
ja ansionmahdollisuuksia, ei suinkaan ole mikn sattuman tulos. Se
on seuraus siit taidosta, jolla liikeasioita yleens johdetaan --
ja liike-elm itse on vain liikeyksikiden toiminnan summa. Koko
sin aikana, jonka olen tyskennellyt liikealalla, en kertaakaan
ole havainnut asioittemme huonontumisen johtuneen minkn ulkoapin
tulevan voiman vaikutuksesta. Sen on aina aiheuttanut jokin vika omassa
liikkeessmme, ja pstymme siit selville ja korjattuamme sen ovat
liiketoimemme jlleen sujuneet oivallisesti -- tysin riippumatta
siit, miten jotkut toiset ovat menetelleet. Aina tullaan havaitsemaan,
ett kansallinen liike-elmmme on huono silloin, kun liikemiehet
hellittvt otteensa, mutta hyv jlleen, kun miehet kyvt asioihin
ksiksi, ryhtyvt niiden johtoon ja esteist huolimatta raivaavat
itselleen tien eteenpin. Vain onnettomuus on seurauksena, kun jtetn
ottamatta huomioon liike-elmn perussnnt ja valitaan tie, joka
nytt helpoimmalta. Nuo perussnnt ovat minun nhdkseni seuraavat:

1) On valmistettava parhainta mahdollista laatua olevia tavaroita
suurin, alituisesti lisntyvin mrin, valmistettava niit
parhaimmalla ja taloudellisimmalla tavalla ja pakotettava ne
markkinoille.

2) On tavoiteltava yh paranevaa laatua sek halvempia hintoja ja
pienempi kustannuksia.

3) On nostettava palkkoja asteittain, mutta jatkuvasti -- eik koskaan
niit alennettava.

4) On toimitettava tavara kuluttajalle parhaalla taloudellisella
tavalla, jotta pienikuluisen tuotannon edut ulottuisivat hneenkin asti.

Kaikki nm perussnnt sisltyvt yhteen ainoaan sanaan
"palvelus" (service), mutta tt sanaa kytetn usein halpojen ja
tyhjnpivisten eleiden peittmiseksi, eleiden, jotka eivt sisll
ajattelua eivtk tyt. Siksi onkin vlttmtnt huomauttaa, ett
palveluksen, yleens jotakin merkitkseen, tulee olla liiketoiminnan
perusohjeena ja vaikuttimena jokaisessa teossa. Palvelus alkaa
sill, ett havaitaan ihmisten tarpeet, ja se johtaa sitten niden
tarpeiden tyydyttmiseen edellmainittujen perussntjen mukaan.
On kuitenkin pyrittv mrittelemn jo etukteen ihmisten tarpeet
eik yksinkertaisesti rajoituttava vain niin sanotun kysynnn
tyydyttmiseen. Tt juuri tarkoitan johdolla. Jos johto herpautuu,
herpautuu myskin liiketoiminta ja liikeasiat alkavat ohjailla
johtajien toimintaa sen sijaan, ett nm ohjailisivat liikeasioiden
kulkua.

Liikkeiden johtajien havaitessa yleisn ostavan kiihkesti ollaan
taipuvaisia istumaan rauhassa ja antamaan asioiden luistaa entiseen
hyvn tapaansa. Pyrittiinp aikaisemmin tuollaisina aikoina nostamaan
hintojakin, jotta saataisiin haalituksi kokoon niin paljon rahaa kuin
mahdollista tilaisuuden thn ollessa tarjolla. Ns. hyvin liikeaikoina
ei siis ponnisteltu liiketoiminnan pysyttmiseksi vilkkaana, vaan
koetettiin kert nopeasti rahaa, ja koska hintojen nostaminen nytt
aina nopeimmalta rahanhankkimiskeinolta, nostettiin hintoja jatkuvasti,
kunnes ne kohosivat ostokyvyn ylpuolelle, jolloin osto kki
lakkasi ja hyvst liikevaihdosta olimme joutuneet huonoon. Onneksi
kuitenkin useimmat henkilt ovat nyt havainneet hintojen korotukseen
perustuvien rahanhankintayritysten petollisuuden, eik meill ole
ollut huomattavissa kuin heikkoa nousua -- tai ei nousua lainkaan --
sin aikakautena liike-elmmme historiaa, joka pttyi paniikkiin
arvopaperimarkkinoilla loka- ja marraskuussa 1929.

Keinottelukauden alkaessa oli liiketoiminta maassa hyvin tyydyttv
ja tasaista. Voittoja toivottiin saavutettavan ainoastaan tyn
avulla, mik loppujen lopuksi onkin ainoa tapa, jolla mitn voittoja
voidaan saavuttaa. Ihmiset pyrkivt jatkuvasti alentamaan hintoja ja
saavuttamaan korkeampia palkkoja -- s.o. saamaan liiketoimintansa
terveeksi ja kestvksi. Kun sitten tarjoutui tilaisuus
rahanansaitsemiseen arvopaperimarkkinoilla, niin monen liikett
johtaneen henkiln, monen hnt auttaneen ja monen hnen tyssn
olleen henkiln huomio kiintyi yh suuremmassa mrin keinotteluun.
Tm johti mieleeni farmien omistajat aikoina, jolloin kaupunki
laajeni ja kiinteistagentit palstoittelivat ympristn tiluksia.
Farmien omistajat seurasivat toisella silmll kiinteistagenttien
puuhia, toisella auraansa. Se koitui kohtalokkaaksi maanviljelykselle.
Vain toisen silmn avulla suoritettu liikeasioiden hoito ja toisen
suuntaaminen arvopaperimarkkinoille osoittautui turmiolliseksi myskin
liiketoiminnalle.

Liikeasioiden oikea hoito vaatii jokaisen unssin johtajankyky,
mik suinkin voidaan saada irti, mikn hellittminen tai huomion
suuntaaminen muualle ei saata tulla kysymykseen. Arvopaperimarkkinoihin
kiinnitetty huomio johti kuitenkin huomion pois varsinaisista
liikeasioista ja tylsistytti krjen pyrkimykselt aina edisty.
Asiakkaiden saanti ja hallussa pysyttminen oli liian helppoa, ja
liike-elm yleens sen sijaan, ett olisi koettanut luoda parempia
tuotteita, yritti vain list tuotteiden mr eik paljoakaan
vlittnyt hinnanalennuksista tai palkkojen korottamisesta. Kaikki
luisti niin mainiosti, ettei nyttnyt olevan mitn syyt hiritsevn
levottomuuteen tai pelkoon. Pelon todellinen aihe piili syvll
ktkss. Sen muodosti tydellinen pyshdys tavaroiden laadun ja
tuotantomenetelmien parantamisessa, mik puolestaan aiheuttaa
pyshdyksen ostavan rahan arvon kasvussa. Tytyy vlttmttmsti
koittaa aika, jolloin arvopapereita tarjotaan kaupaksi niiden arvoa
niin paljon korkeampiin hintoihin, ett yleis epri ostaa ja sitten
luopuu kokonaan ostoista, voipa lisksi joutua paniikin valtaan jo
tekemiens kauppojen johdosta. En tunne lainkaan arvopaperiasioita.
Tiedn kuitenkin, ett arvopaperien tuotantoa voidaan jatkaa hyvin
suuressa mrin samalla tavoin kuin tavaroidenkin ja niiden hintoja
nostaa kuten kauppatavaroiden, samoin mahdollisin seurauksin.
Arvottomia osakkeita voidaan saada kaupaksi korkeisiin hintoihin.

Tst kaikesta tulisi selvsti ilmet se opetus, ett lopuksi jokainen
menett eik kukaan voita keinoteltaessa omaisuuksilla, jotka jo
ovat valmiita -- olkootpa nuo omaisuudet sitten kauppatavaroita
tai yhtiiden osakkeita. Varallisuus ja edistys piilevt viel
tekemttmiss asioissa. Toinen saamamme opetus on, ettei
liike-elmss voida mitn pit taatusti varmana. Jos liiketoiminnan
annetaan jatkua entiseen tapaansa vain syyst, ett valmistetut
mrt tulevat ostetuiksi, eik lainkaan yritet parantaa tuotteita
tai valmistusmenetelmi tai alentaa hintoja, silloin saadaan jonakin
pivn havaita, ettei tuotteille lydetkn ostajia. Jokaisen
liikkeen, jonka toivotaan vaurastuvan, tulee pysytell yleisn
vaatimusten edell. Se ei yksinkertaisesti voi kehitty rinnan niiden
kanssa.

Jos kansamme skeiset kokemukset ovat opettaneet, ettei rahaa
voida ansaita muulla tavoin kuin palveluksen avulla, silloin ne
ovat maksettujen oppirahojen arvoiset. Maamme tarvitsi todellakin
tuonkaltaisen, suuressa mittakaavassa annetun opetuksen askeleena
sellaista liike-elm kohti, joka vaurastuttaa koko kansaa eik vain
muutamia harvoja. Meit on ehk autettu ksittmn, ett tavarat
ja palvelukset ovat harvoin ylellisyytt, ett puheet ihmisten
tulemisesta vhemmll toimeen ovat loruja ja ett ainoan todellisen
ylellisyyden muodostaa liike-elmst syrjn vetytynyt liikemies.
Osa vaikeuksista, joista syytetn liikatuotantoa, johtuu vain siit
ajatustottumuksesta, ett ihmisell on mrtty asema elmss ja
ett liiallinen mr tavaroita ja palveluksia saattaa koitua hnelle
vahingolliseksi -- ett hnt tulee suojella liiallisuuksista, ei
sivistyksen avulla, vaan ehkisemll hnt hankkimasta rahaa ja
tavaroita. Kyhyydess voi olla henkilkohtaista jaloutta, mutta se on
luokkatietoisuutta, jota ilman voimme hyvin tulla toimeen.

Epilemtt on rahajrjestyksess puutteellisuuksia, jotka toisinaan
estvt tavaroiden ja palvelusten vapaan virtauksen, mutta emme viel
toistaiseksi tunnu olevan tarpeeksi selvill nist puutteellisuuksista
kydksemme niihin ksiksi. Tiedmme hyvin, ett on aikoja, jolloin
ihmisill yleens, vaikka heidn tarpeensa jatkuvasti lisntyvt, ei
kuitenkaan ole rahaa ostaa sit, mik ne tyydyttisi. Ei ole mitn
jrkiperist syyt, jonka vuoksi tuotantomahdollisuuksien ollessa
laajoja ja kulutushalun alituisesti kasvaessa milloinkaan esiintyisi
ajanjaksoja, jolloin toiveita ei voitaisi tytt ja tuotantoa kytt
hyvksi vain rahanpuutteen thden. Onkohan itse asiassa koskaan oikein
puhua "rahanpuutteesta"? Eikhn se pohjaltaan liene jonkin muun
puuttumista? Raha on samanlaista kuin muutkin koneet -- sit voidaan
kehitt ja sit kehitetn jatkuvasti. Mutta koneitten rinnalle on
saatava opetettuja henkilit, jotka osaavat niit oikein kytt.
Raha, kuten meill tll on usein tapana sanoa, on verrattavissa
myymln takana olevan suuren hiilikasan hiiliin. Minklainen on siis
se johto, joka ei pysty tuota kasaa tydentmn? Maamme on juuri nyt
saanut oppia, ett raha on teollisuuden sivutuote. Kiinnittessmme
kaiken huomiomme sen alkulhteisiin -- toisin sanoen siis teollisuuteen
-- ei rahakaan tule loppumaan. Eivt rahamarkkinat yht vhn
kuin arvopaperimarkkinatkaan aiheuttaneet skeisi kokemuksiamme
liikealalla. Se, ett ihmiset jttivt liikeasiansa hoitamatta,
aiheutti hirin arvopaperimarkkinoilla. Liiketoiminta on hankinnan
ja ylijmn alkulhde. Eivt edes arvopaperimarkkinatkaan voi kest
tmn tosiseikan syrjyttmist. Ketn sellaista henkil ei viel
ole syntynyt, joka voisi samalla kertaa ksitell arvopapereita
markkinoilla ja hoitaa liikett siten, ett se tuottaa voittoa. Ne
ovat kaksi eri asiaa, joita ei voida yhdist. Olemme juuri skettin
saaneet kokea, mit merkitsee, kun melkoinen osa kansasta siirt
huomionsa liikeasioista, ja ryhtyy keinottelemaan arvopapereilla.

Ahdinkotilan pikainen parannus -- ahdinkotilalla tarkoitan aikaa,
jolloin ihmiset ovat ilman tyt eivtk voi kohottaa elintasoaan --
sisltyy yhteen ainoaan sanaan "mr" -- markkinoille toimitettuun
tavaramrn.

Tavaroiden valmistus ei kuitenkaan ole aivan yksinkertaista. Sen ohessa
on huomioitava paljon muutakin. Koneen tai voimanlhteen rakentaminen
ja sen tyn muuttaminen tavaroiksi ei sinns merkitse palvelusta.
Palvelus ksitt suunnitelman jokaisen yksityiskohdan, valmistuksen,
maksetut palkat ja myyntihinnan. Nist ei ainoatakaan voida pit
lopullisesti oikeana -- ne edustavat vain ponnistusten parhaita
saavutuksia kysymyksess olevana hetken. Siksi juuri joukkotuotanto
vaatiikin niin paljon enemmn johdolta kuin aikaisempi tuotanto.
Jokainen, joka perustaa suuren tehtaan jonkin tuotteen valmistamiseksi
ja pit sitten itsestn selvn, etteivt mitkn muutokset
piirustuksissa, aineissa tai valmistusmenetelmiss ole tarpeellisia,
tulee ihmeteltvn lyhyess ajassa tekemisiin liikatuotannon kanssa, ja
silloin alkavat omistajat puhua markkinoiden tulvillaan olosta.

       *       *       *       *       *

Hyv tuote ei koskaan saata markkinoita tulvilleen, mutta huono tekee
sen hyvinkin pian. Huolimatta siit, kuinka erinomainen tuote sit
markkinoille laskettaessa mahdollisesti on, se ei kuitenkaan saata
pysy hyvn, ellei sen tasoa alituisesti kohoteta. Tm ei merkitse,
ett pitisi vhn vli tehd uusia hmmstyttvi muutoksia, sill
se ei ole mahdollista tuotteissa, jotka markkinoille laskettaessa
jo olivat niin hyvi kuin ne suinkin voitiin valmistaa. Jokaisen
uudistuksen mainostaminen ei liioin ole aina tarpeellista eik
suotavaa. Yleisn suosio saavutetaan ahkeroimalla hiljaisuudessa
sellaisten uudistusten luomiseksi, jotka tekevt tuotteen yh
tyydyttvmmksi, sill silloin tuo kauppatavara saavuttaa maineen,
ett se pystyy yksinkertaisesti aina tyydyttmn ostajan tarpeet.
Yleis vaatii vain harvoin muutoksia, mutta muuttuu sitvastoin
huomaamattaan alituisesti itse, ja yleisesti tyydyttv tuote on
sellaisen johdon luoma, joka taukoamatta tehostaa tuotteen parantamista.

Oikea myyntihinta on hinta, johon -- kaikki seikat huomioonottaen --
tavara voidaan toimittaa. Kun valmistuksessa saadut kokemukset ja
myyntimr vhentvt kuluja, voidaan myyntihintaa snnllisesti
alentaa. Tehtailijan velvollisuus on vakituisesti alentaa hintoja ja
nostaa palkkoja. Tuo velvollisuus ei kohdistu yksinomaan yleisn.
Tehtailija on sen velkaa itselleen, sill muuten hn ei voi valvoa
liiketoimintaansa. Nytt kuitenkin silt, kuin tss kohdassa olisi
havaittavissa paljonkin vrinksityksi.

Hinnan alentaminen lis tavallisesti liikevaihtoa, ellei se ole
puolustava, vaan edistyksest johtuva toimenpide. Ostokyky ilmenee
monena eri vivahduksena, mitk kuitenkaan eivt suuresti eroa
toisistaan. Ne nyttvt vaihtelevan melkein joka piv, ja pieninkin
hinnanalennus voi johtaa uudelle ostoalueelle, jota aikaisemmin ei
ole tultu tutkineeksi. Hinnanalennuksen ei aina tarvitse tapahtua
dollareina. Se voidaan sijoittaa laatuun -- toisin sanoen siis: samalla
rahalla annetaan jotakin lis. Parhaimmat alennukset ovat sek hintaa
ett laatua koskevat. Hinnanalennus, johon pstn alentamalla laatua,
ei itse asiassa ole mikn hinnanalennus, ja vastavaikutus yleisss
ilmeneekin varmalla tavalla. Ei ole olemassa mitn varmempaa ja
nopeampaa keinoa liikkeen nauttiman luottamuksen tuhoamiseksi kuin
hinnan alentaminen antamalla vhemmn ja arvoltaan huonompaa tavaraa
kuin aikaisemmin.

Hintojen alentaminen yksinomaan myynnin lismiseksi ei kuitenkaan
ole tervett liikepolitiikkaa, sill silloin voi huomio helposti
siirty valmistuksesta myyntiin. Myyntihn on ennen kaikkea tulos
hyvst valmistuksesta eik ihmisten houkuttelemista ostoihin.
Hintojen alentaminen, jotta myynti lisntyisi, ei luonteeltaan eroa
lainkaan hintojen pysyttmisest samoina vain siit syyst, ett
ihmiset nyttvt olevan halukkaita ne maksamaan. Jos hintoja pidetn
ainoastaan ostajien syttein ja niit nostetaan ja lasketaan sen
mukaan, milt ne ostajista tuntuvat, se merkitsee itse asiassa liikkeen
valvonnan siirtymist ostajille, jotka voivat menetell mielens
mukaan. Tm valvonta muodostuu silloin sangen kouraantuntuvaksi ja
sit harjoitetaan hyvinkin drastillisella tavalla. Tmnkin on maamme
saanut kokea kerran jos toisenkin.

Hintojen jatkuvaa laskua tarkoittava politiikka kuuluu pikemmin
liikkeen hallintoon kuin myyntiin ja sit tulisi harkita valmistuksen
kannalta asiaa tarkastellen eik pitmll silmll etupss
liiketoiminnassa viimeisin ilmenevi myyntej.

Jos hinta pysytetn paikallaan vain siit syyst, ettei myynti
ilmeisesti ny antavan aihetta sen alentamiseen, miss silloin
ilmenevt hallinnon saavutukset? Tehostaako se jatkuvasti kulujen
alentamista, jotta paikoillaan pysyvst hinnasta muodostuisi yh
kasvava voittomr? Juuri tt ei tapahdu. Hinnan paikallaan
pysyttminen saa hallinnon uneliaaksi. Ollaan taipuvaisia antamaan
hyvn pysy hyvn, mutta hyvkn ei koskaan saa jtt hoivatta.
Mikn ei voi pysy muuttumattomana. Kaikki joko edistyy tai taantuu.
Jos hallinto jtt hyvn tilanteen silleen kuudeksi kuukaudeksi
tai vuoden ajaksi, siirtyy liikeasioiden valvonta vlttmttmyyden
pakosta sen ksist -- pieni rappeutumisia psee pujahtamaan
liiketoimintaan, niit seuraavat suuremmat, ja lopuksi kustannukset
ovat niin valtavat, ett voitot hvivt. Hallintoa ei mitenkn voida
pysytt tehtvssn, elleivt sen laatimat parannukset ja sstt
kohdistu hintojen alentamiseen ja palkkojen korottamiseen. Silloin
todetaan jokainen edistysaskel hintojen alennusmerkinnll. Kun
tllainen merkint on tehty, tytyy hallinnon jatkaa tytn ainakin
yht menestyksekksti kuin koskaan aikaisemmin. Tavallisesti sen
tytyy suorittaa tyns entistkin paremmin. Siksi juuri tuleekin ottaa
huomioon muuta kuin myynnit hinnanalennuksien yhteydess.

Hintapolitiikka osuu suoraan hallinnon sydmeen. Jos hinta pysytetn
aina niin korkeana kuin mahdollista, ei mitn varasummaa ole varattu
hinnan korottamiseksi, kun tuotteen asiallinen myynti tai yleis
sit vaativat. Yleis suhtautuu ymmrtmyksell sellaisen tuotteen
hinnannousuun, mink myynnist on aikaisemmin oikeudenmukaisesti
huolehdittu yleisn nhden. Mutta vasta silloin, kun hintoja
alennetaan ottamatta lainkaan huomioon, onko yleis mahdollisesti
halukas maksamaan enemmn vai ei, silytetn se yleisn luottamus,
joka ei ainoastaan johda tasaiseen ostoon, vaan sallii mys hintojen
korotuksen, jos tilanne tekisi sen vlttmttmksi. Ei voida samalla
kytt valmistus- ja myyntihinnan erona olevaa summaa ja samalla
silytt sit. Yleis tiet oman kokemuksensa perusteella, ett
korotus on tapahtunut vain syyst, ettei sit ole voitu vltt,
ja siksi ei tllaiseen korotukseen suhtaudutakaan nurjamielisesti
eik se aiheuta suosion menetyst. On parempi omata hyv erotussumma
mahdollisesti vlttmttmksi kyneen korotuksen varalle kuin
pakollista laskua varten. Tuote, jonka hinnoittelu on tapahtunut sen
perusteella, mit yleis jaksaa siit maksaa, ei hdn hetken voi
odottaa yleislt apua eik usein saada apua omasta liikkeestkn,
kun vr hintapolitiikka on herpaannuttanut hallinnon lihakset --
seurauksena liian mukavasta ja helposta toimeentulosta. Nin on
pyrkimys parempiin menettelytapoihin tuonut meille tullessaan niin
paljon odottamattomia sstj, ettei voittoja yksinkertaisesti ole
voitu vltt. Ratkaistavaksemme on aina jnyt, miten pit voitot
alhaisina eik korkeina. Hinnanalennuspolitiikasta ja hallinnolle
alituisesti esitetyist uusista vaatimuksista, mink tuo politiikka
sislt, ei ole voinut olla muuta seurausta.

Nm perussnnt eivt pid paikkaansa vain automobiiliteollisuudessa,
vaan koskevat kaikkea liiketoimintaa, olipa se sitten suurta tai
pient. Ne ovat yleismaailmallisia. Jos ne sovellettaisiin kytntn,
tulvisi kunnollisesti valmistettuja tavaroita vuolaana virtana maan
joka soppeen ja kulmaukseen karkoittaen korkeat hinnat, avaten
tymahdollisuuksia hyvin palkoin kaikkialla ja tehden kyhyyden
mahdottomaksi. Niden tavaroiden kulutukseen toimittaminen on liikkeen
johdon ratkaistavaksi kuuluva probleema.

Kysymyksess ei ole saada ihmiset yksinkertaisesti ostamaan enemmn
tavaroita, vaan saada heidt ostamaan enemmn sellaisia tavaroita,
jotka koituvat heille itselleen hydyksi. Kytmme sanaa "ostaa",
sill se on ainoa tuntemamme tavaroiden jakelumenetelm. Meidn tytyy
kytt rahaa.

Tuotannon rajat saavutetaan silloin, kun jokaisella on kaikki
tarvitsemansa tavarat tai tuotteet, joita hn tarvitsee tai voi
kytt listkseen elmns mukavuutta. Koska jokainen tavaroiden
tai valmistusmenetelmien parannus synnytt uuden tarpeen, on piv,
jolloin todella joudumme liikatuotantoon, viel kaukana tulevaisuudessa.

Harkitkaapa meidn teoriojamme ylellisyydest ja sstvisyydest.
Liikemaailmassa pidetn tuhlauksena sit, ett tehtailija tyytyy
koneeseen, joka suorittaa tyn tyydyttvsti, jos on saatavissa
toinen kone, joka tekee tyn paremmin tai halvemmalla. Amerikan
teollisuus ei hetkekn epri luopua koneesta, jonka sijalle voidaan
hankkia parempi. Sit pidetn sstvisyyten liikeasioissa.
Aikaisemmat ksityksemme sstvisyydest, jotka liike-elmstmme
olemme jo karistaneet, esiintyvt kuitenkin yksiln kotioloissa.
Pidetn sstvisyyten esineen silyttmist kotona, kunnes se on
loppuun kulutettu -- ottamatta lainkaan huomioon, mit vaivoja tai
vastenmielisyyksi se saattaa aiheuttaa asianomaiselle itselleen. Tm
ei ole sstvisyytt, vaan tuhlausta. Edistymme ottaessamme siln
ihmisenergiaa -- saadessamme enemmn aikaan samoin ponnistuksin.
Tm todellinen kansantaloudellinen periaate on sovellettava
mys kotielmn. Vanhan Maailman elintaso vaikuttaa viel liian
voimakkaasti koteihimme ja elintapoihimme.

Nuoruudessamme tunsimme miehi, jotka kyttivt takkejaan, kunnes
ne tulivat vihreiksi ja nukkavieruiksi, ja nit miehi kutsuttiin
sstvisiksi. Tuo sstminen vastusti kuitenkin kehityst. Siin
ei ollut vaihtoa, ei palvelusten kiertokulkua eik elm. Tavarat
ovat valmistetut kytettviksi. Niiden olemassaoloon ei voi olla muuta
syyt. Kytnt on voima, joka pit elmn pyrt pyrimss.

Mutta kuinka ihmiset voivat hankkia rahaa niden tavaroiden ostamiseen?
Se on jlleen hallinnon -- johdon -- asia. Jos jmme odottelemaan
kysynt, saamme odotella ikuisesti. Kysynt ei synny itsestn, se
luodaan. Jos aloitamme tavaroiden suurvalmistuksen ja teemme palkat
riittvn suuriksi, levi lisntynyt ostokyky yli koko maan,
ahmaisten tavarat -- olettaen, ett nm ovat oikein valmistetut ja
hinnoitetut. Yhteiskunnan veri -- vaihto -- on silloin jlleen saatu
kiertokulkuun. On olemassa vain yksi tie -- ja se alkaa tuotannosta.

Jos omaksuisimme ns. teollisuuden stabilisointi-aatteen, valmistaen
vain sen verran, mihin kysynt riitt, eik enemp, katoaisi
ostokyky -- sill tarpeeksi ostovoimaa ei voitaisi jakaa.
Stabilisointiajatus on kyllkin kaunis, mutta se vakaannuttaa vrn
tilanteen. Se vakaannuttaa juuri sen tilanteen, josta maa tahtoisi
pst eroon. Se pttyisi tietynlaiseen seisahdukseen, sill ei
olisi olemassa mitn tehostusta tavaroiden tai menettelytapojen
parantamiseksi, ja me alkaisimme taantua.

Teollisuuden tarkoituksena on valmistaa tavaroita, jotka hydyttvt
ihmisi. Teollisuuden tarkoitukseen ei sitvastoin kuulu ihmisten
avustaminen, ja jos aloitamme teollisen toiminnan antaaksemme apua
jollekin joukolle palkannauttijoita, silloin tuhoamme teollisuuden
todelliset tarkoituspert ja teemme sen kykenemttmksi avustukseen
omalla tavallaan. Toisin sanoen: tuotanto on olemassa tavaroiden
luomiseksi, mitk tavarat puolestaan palvelevat yleis.

Jollei suuria palkkoja kuitenkaan makseta eik mitn tehostusta
tuotannon kasvaessa yh korkeampien palkkojen maksamiseksi ole, silloin
ei myynti varasto ja saada sijoitetuksi eik liioin ole olemassa mitn
syyt niiden valmistamiseen. Nin ollen ei siis teollisuus, vaikka sen
alkuperisen tarkoituksena ei olekaan korkeiden palkkojen hankinta,
voi suuressa mittakaavassa tulla toimeen, ellei se maksa korkeita
palkkoja.

Siirtyminen nihin on kuitenkin trket. Jos kuvittelemme teollisuuden
olevan olemassa ihmisten avustamiseksi, silloin voimme jatkaa
ptelm lismll, ett mit enemmn ihmisi sen palveluksessa on,
sit parempi on tilanne. Tmn mukaan siis tynantaja, joka ottaa
palvelukseensa kaksisataa miest kahden dollarin pivpalkalla,
palvelisi paremmin yhteiskuntaa kuin toinen, joka ottaa viisikymment
miest kahdeksan dollarin pivpalkalla. Tmnkaltaista ohjelmaa
vaaditaan usein toteutettavaksi yhteiskunnan edun nimess: antakaa
useammille tyt, sanotaan, vaikka teidn pitisikin tllin maksaa
pienemmt palkat.

Tm ksitys on kuitenkin yhteiskunnan todellisten etujen vastainen
ja johtaa kyhyyteen. Kahden dollarin pivpalkkalaiselle ei j
mitn ylimrist kulutuspomaa eik hn siis esiinny minn
tekijn markkinoilla. Kahdeksan dollarin miehell on sitvastoin
kulutuspomaa, ja kyttmll tt hn tulee ehdottomasti luomaan
uutta tyt, joten toisetkin miehet voivat mahdollisesti saada
hyvpalkkaisia paikkoja. Suurempaa pettymyst ei voida kokea kuin
olettamalla, ett tyn hankkiminen suurelle joukolle pienipalkkaisia
miehi on ihmisrakkautta tai hydytt maata. Ihmisten sitominen
tyhn maksamalla pieni palkkoja ja syrjyttmll korkeimmat
tuotantovaatimukset merkitsee vain kyhyyden tekemist yleiseksi.

Teollisen johdon tehtviin ei kuulu tyn hankinta mahdollisimman
monelle, vaan korkeapalkkaisten toimipaikkojen hankkiminen niin monelle
kuin mahdollista, ja thn on pyrittv aloittamalla muutamasta hyvin
palkatusta miehest. Muutoin ei voida pysytt kuluja alhaisina,
mik lis kulutusta ja tekee useammat korkeapalkkaiset toimet
vlttmttmiksi. Tuotanto luo kytt miesvoimalle: miesvoima ei voi
luoda tuotantoa.

Kuljemme tiet, jota kukaan aikaisemmin ei ole kulkenut. Tie ei ole
helppo. Useat hyv tarkoittavat henkilt ovat huomauttaneet, ett
on olemassa toinenkin tie, jolla kulku on helpompaa. He viittaavat
snnsteltyjen hintojen, valtionavun tiehen ja asioiden hyvksymiseen
sellaisina kuin ne ovat. He eivt tied, ett tuon tien loppu on hyvin
kova. Ei voi olla mitn vastiketta -- ei tilapist enemp kuin
pysyvistkn -- tylle ja johdolle.

Onhan mahdollista, ettei meidn tietmme kannattaisi kulkea. Siit on
kuitenkin pstv varmuuteen, ennenkuin siirrymme toiselle tielle.
Sill tiedmme, ett tuo toinen tie johtaa takaisin yleiseen kyhyyteen.




II luku.

LIIKATUOTANNON PELKO.


Vaikka puhutaankin paljon liikatuotannon vaaroista, ei tm pelko
kohdistu tavaroiden liian suureen hankintaan. Todellisena pelkona on,
ett voittojen ja palkkojen hankinta voi hiriyty.

Tylinen pelk, ett valmistettaessa enemmn kuin mit yleis ostaa
hn joutuu tyttmksi, kunnes yleis ehtii siirty ylituotannon
kuluttamiseen. Tynantaja pelk, ett myymttmi tavaroita kerytyy
varastoihin ja ett hnen on mahdollisesti myytv ne tappioin. Olemme
kaikki sek ostajia ett myyji. Ollessamme ostajia meit ei lainkaan
huolestuta, jos hyvin valmistettuja tavaroita tarjotaan meille liian
huokealla. Olemme iloisia keksiessmme halvan ostonmahdollisuuden.
Ensiluokkaisia tavaroita voidaan aina myyd -- johonkin hintaan.
Nytt siis silt, ettei liikatuotanto ole aivan sit, min sit on
totuttu pitmn -- se ei ole kirous jokaiselle.

Voi olla mahdollisuus joutua tilapiseen liikatuotantoon --
tilanteeseen, jolloin ensiluokkaisia tavaroita ei osteta syyst, ett
jokaisella on jo niit hallussaan. Mutta tm on aina muista seikoista
riippuva tilanne eik sit ole lainkaan sekoitettava liian suureen
tavaranhankintaan. Liikatuotanto viittaa aina tavaroilla varustettuihin
markkinoihin, mutta liikahankintaa on harkittava ottamalla huomioon
ihmisten kyky kuluttaa tuotetta, jos heill olisi rahaa sen ostoon.
Tm merkitsee, ett ajattelemme liikatuotantoa, kun myynti hidastuu,
kun sitvastoin tarpeiden tydellinen tyydytys voisi saada meidt
ajattelemaan liikahankintaa. Liikahankintatilanteeseen ei thn
menness viel ole tss maassa jouduttu. Mit tavaraa on jokaisella
kansalaisella tarpeeksi? Se, mit on kutsuttu liikatuotannoksi, ei nin
ollen ole liikatuotantoa lainkaan. Maassamme on muodostunut myymttmi
tavaravarastoja silloin, kun kyky niiden ostamiseen on puuttunut. Mutta
niin tarve kuin halukin ostoihin on aina olemassa. Oletan tietysti
tllin, ett myymttmt tavarat ovat kokoonpanoltaan ja laadultaan
yleisn tarpeita ja toiveita vastaavia.

Kaikkina aikoina, mutta etenkin nousukauden lopulla, on markkinoilla
tavaroita, jotka jvt myymtt, eivt liikatuotannon thden, vaan
siksi, ettei ole olemassa mitn syyt, miksi kukaan niit ostaisi --
niin hydyllisi kuin ne aikaisemmin lienevtkin olleet, ne eivt en
tyydyt tarvetta. Niiden omistajat saattavat suurinisesti valitella
liikeaikojen huonoutta, mutta itse asiassa tavarat ovat niin huonosti
suunnitellut ja valmistetut, ett niiden myynti on epedullisempaa
kuin varastoiminen. Liike-elm nytt toisinaan hitaalta vain
siit syyst, ett yleisn ksitys arvoista ja piirustuksista
kehittyy nopeammin kuin muutamien tehtailijoiden luomiskyky. Sanan
todellisessa merkityksess liikkeen henkilkunta on tllin hidas
eik yleis. Useimmat tehtailijat tietvt, ett -- jttmll kaikki
toiset vaikuttimet syrjn -- ei kannata lhett markkinoille huonoa
tavaraa. Sit voidaan myyd jonkin aikaa, mutta jonakin hetken --
hetken, jolloin yleisn tieto ja maku astuvat askeleen eteenpin --
osto lakkaa ja tehtailijalla on hallussaan myytvksi kelpaamatonta
tavaraa. Jollei liike-elmn tiehyit tukittaisi tavaroilla, joilla ei
ole mitn olemassaolon oikeutta, olisi ers liike-elmn lamaannuksen
snnllisesti uudistuvista syist poistettu.

Jollei kuitenkaan ensiluokkaisia tavaroita, jotka vastaavat kuluttajien
tarpeita, voida myyd alituisesti lisntyvin mrin, silloin vaikeus
rajoittuu riittmttmn ostokykyyn. Tm voi johtua tuotteen liian
korkeasta hinnasta tai -- useammin -- liian monen tuotteen liian
korkeasta hinnasta. Ehk tehtailijan ei ole mahdollista tuona hetken
alentaa suuresti hintojaan, vaikka, jos hn on edistyv henkil,
hn voi aina tehd joitakin hinnanalennuksia, mutta jos halutaan
antaa yleislle kaikki mahdollinen hyty, tytyy hinnanalennusten
alkaa raaka-aineiden hinnasta, jatkua valmistuskustannuksien kautta
ja tydenty jakelukustannuksien alennuksilla. Tehtailija havaitsee
usein, kuinka nopeasti tuhlaava jakelu nielee valmistuksen sstt,
eik tm jakelu ehk ole tehtailijan valvonnan alainen. Ei ole
mitn aihetta sstihin valmistuksessa, jos tavaroiden jakelijat ja
edelleentoimittajat rasittavat samalla myynti kaikella sill, mink se
suinkin kest. Mainittakoon tm vain sen tosiseikan thdentmiseksi,
ett liiketoiminnan saattaminen paremmille perustoille kuuluu sen
jokaisen osaston tehtviin eik yksinomaan tavaroiden valmistajalle.
Mikn ei voi olla halpaa, jos jokin osa on kallista. Ainoa kohta,
jossa emme voi arvostella halpuutta alennettujen hintojen muodossa,
on inhimillinen ty. Tykustannukset ovat pidettvt alhaisina, mutta
ainoa pettmtn keino tmn aikaansaamiseksi on pitminen palkat
korkeina.

Yleens voidaan pit sntn, ett kuluttajia varten merkityt hinnat
voidaan aina alentaa, ja httilassa saattaa osoittautua edulliseksi
alentaa hinnat voittorajankin alle. Kasvanut liikevaihto synnytt
ajan mittaan suurempia voittoja. Olemme useita kertoja alentaneet
hintamme sen alle, mit pidimme tuotantokustannuksien rajana, ja
tst on viipymtt koitunut meille kahdenlaista hyty. Seurannut
liikevaihdon kasvu ei ole ollut trkein saavutuksistamme. Meit on
eniten hydyttnyt tmn vapaaehtoisen kustannusten alentamisen
vaikutus omaan jrjestmme -- s.o. meihin itseemme. Se on aina
saanut meidt valppaiksi ja neuvokkaiksi. Olen havainnut olevan
edullisempaa kiinnitt enemmn huomiota valmistusjrjestelmn
kuin myyntimarkkinoihin. Kiinnitmme suhteellisesti vhn
huomiota ns. "myyntiin liiketoiminnan loppupss". Mielestmme
valmistusjrjestelmn tuotantokyky ja kehittyminen vaikuttavat suurelta
osalta mrvsti myynteihin. Siksi voin kokemusteni perusteella
sanoa, ett hintoja voidaan aina alentaa sek tuotteen valmistajan ett
kyttjn suureksi hydyksi.

Hintojen alentaminen voi toisinaan jo sinns olla riittv toimenpide
tuotteiden saattamiseksi ostokyvyn ulottuville. Mutta ostokyky ei
ole muuttumaton ksite. Hintojen alentaminen on vain ers tapa
sen lismiseksi. Sit on kohotettava niin absoluuttisessa kuin
relatiivisessakin merkityksess, muutoin tavaramarkkinat eivt
jatkuvasti laajene. Siksi ei hintojen alentaminen yksinomaan riit.
Teollisuuden on mys pyrittv jatkuvasti hankkimaan toiminnastaan yh
suurempia tuloja jokaiselle sen palveluksessa olevalle henkillle. Tm
tuo tarkastelun kohteeksi hyvinkin perusteellisella tavalla teollista
johtoa ja rahoitusta koskevan kysymyksen koko laajuudessaan.

       *       *       *       *       *

Meidn on ensiksikin painettava mieleemme, ettei tilannetta,
jota tavallisesti kutsutaan liikatuotannoksi, ole thn menness
sanan todellisessa merkityksess viel esiintynyt. Tilapisill
seisahduksilla vapaassa tavaranvirtauksessa tuottajilta kuluttajille
ei nyt olevan minknlaista tekemist tavaroiden mrien kanssa.
Sen sijaan, ett pelkmme oikeata liikatuotantoa, tulisi meidn
lausua piv, jolloin se voi olla mahdollinen, tervetulleeksi, sill
silloin jokainen saisi itselleen hankituksi kaikki tarvitsemansa tai
haluamansa tavarat ja palvelukset. Aikojen alusta alkaen on kyty
taistelua tavaroista. Ei koskaan ole ollut aikakautta, jolloin ihmiset
eivt yleens olisi halunneet yh enemmn tavaroita -- mutta kyllkin
aikakausia, jolloin ihmiset ovat lopullisesti luopuneet toivosta saada
niit ja alistuneet kyhyyteen vlttmttmn pahana. Saatiinpa jotkut
heist uskomaan, ett kyhyys oli hyve eik yhteiskunnallinen sairaus.
Meidn on rehellisesti mynnettv moraalisaarnaajien olevan oikeassa
heidn vittessn, ettei ihmiskunta ole olemassa vain aineellista
tavaraa omistaakseen, mutta ehdottoman varmasti on totta, ett aina
siihen saakka, kunnes yhteiskunta huipulta pohjaan saakka on tavaroiden
kyllstm, meill tuskin on tilaisuutta pst selvyyteen siit, mit
elm todella on. Siksi voimmekin pit todellista ylituotanto-piv
hetken, jolloin vapaudumme orjuuttavasta aineellisesta ahdistuksesta.
Valitettavasti ei ole olemassa mitn toiveita tuon pivn pikaisesta
koittamisesta. Ihmiskunta kokonaisuudessaan ei ole viel krsinyt
liiallisesta runsaudesta.

Niist kolmesta tekijst, jotka yksin tai yhdess aiheuttavat
seisahduksen, jota niin vrin kutsutaan liikatuotannoksi, on kaksi
liikkeen itse valvottavissa, kun taas kolmas suurelta osaltaan
on sen valvonnan varassa. Laatu ja hinta ovat suunnittelusta,
insinritaidosta ja hallinnosta johtuvia seikkoja, kun ostokyvyn
lisminen taasen silt kansallisen tulon osalta, joka muodostuu
teollisuudesta, on suunnittelun, insinritaidon, hallinnon ja
rahavarojen asia.

Kun myymttmien tavaroiden ylijm ei koskaan johdu tehtaiden
todellisuudessa liian suuresta valmistuksesta, ei ole ihmeellist, ett
pintapuolinen mielipide, jonka mukaan pulakaudet ovat liikatuotannon
seurauksia, johtaa sellaisten, tilanteen parantamiseksi suunniteltujen
menettelytapojen kytntnottoon, jotka tosiasiallisesti vain
huonontavat tilannetta. Potilaalle annetaan voimakasta hoitoa sellaisen
taudin poistamiseksi, jota hness ei lainkaan ole.

Lketieteen lapsuudenaikoina tohtori, mriteltyn taudin laadun,
iski poikkeuksetta potilaan suonta. Potilaan arveltiin tulevan
voimakkaammaksi tekemll hnet heikommaksi. Liike-elmmme
paranteleminen on yh vielkin tll asteella.

Ohjeet, mit ne sitten lienevtkin, keskittyvt kaikki hintojen
korotukseen, tuotannon supistamiseen ja palkkojen ostokyvyn
suoranaiseen tai epsuoraan vhentmiseen. Hyvin tavallinen
parannusohje tarkoittaa tuotannon niin pitklle ulottuvaa supistamista,
ett tuotanto vastaa tarkalleen kysynt. Ajatus on mielenkiintoinen,
mutta se perustuu siihen harhaluuloon, ett tuotanto riippuu
kysynnst. Totuus liike-elmss on pinvastainen. Kysynt riippuu
tuotannosta, ja jos siis tuotantoa vhennetn, vhenee kysyntkin, ja
siksi tm ehdotus johtaisi siihen, ett tuotanto ja kysynt kulkisivat
ksi kdess perikatoaan kohti. Tm ei kuitenkaan ole kovinkaan
vakavaa, sill teollisuus, joka suostuisi alistamaan liikevaihtonsa
snnstelyn alaiseksi, on joka tapauksessa kulkemassa perikatoaan
kohti. Monet paikallisjrjestelyt saman teollisuuden eri osastojen
vlill kuuluvat thn ryhmn. Toisinaan nm jrjestelyt naamioidaan
yhteensulautumisiksi. Liikkeiden yhteensulautuminen saattaa olla
ilmeisesti edullista, liittessn joukon yhteenkuuluvia yksilit
toisiinsa, mutta tavallisemmin heikot liikkeet yhdistyvt kuin vahvat.
Heikkojen tai liiaksi rasitettujen liikkeiden tueksi ei ole pystytetty
mitn lyhtypylvst, ja siksi ne ovatkin taipuvaisia nojautumaan
toisiinsa. Syleily kutsutaan yhteensulautumiseksi.

Joka tapauksessa niin monien teollisuuksien uudelleen jrjestely
ajan vaatimuksien tyydyttmiseksi on todistuksena siit, ett
uudestijrjestelyn tarve -- vaikk'ei itse jrjestely vastaakaan ajan
vaatimuksia -- on olemassa ja ett olemme sivuuttaneet mrtyn
teollisen kehitysvaiheen huippukohdan. Tmn tosiseikan toteaminen
on ensi askel perinpohjaisempaa uudestijrjestely kohti, joka takaa
snnllisen kehityksen ja tekee mahdottomaksi orgiat, jollaisia
aika-ajoin on esiintynyt arvopaperimarkkinoilla.

Muutokset, joita kohti nyt kuljemme, ovat hyvin laajoja, kuten
huomautettiin. Ne ksittvt pikemminkin muutoksen henkisess
asioihin suhtautumisessamme kuin itse asioissa. Me tarvitsemme uuden
kuvan liikeyksikst, sen voitoista, henkilkunnan palkkauksesta
ja taloudellisuudesta. Meidn on varsinkin pstv eroon siit
ksityksest, ett me olemme liikeasioiden palvelijoita, ja ryhdyttv
sijoittamaan liikeasiat omalle paikalleen meidn palvelijoiksemme. Tm
merkitsee, ett meidn on kaikkialla luovuttava asioiden palveluksesta
ja saatava asiat palvelemaan itsemme. Me tarvitsemme korkeamman ja
ehemmn taloudellisuuden, jolloin asioille ja esineille annetaan arvoa
vain sen palveluksen perusteella, mink ne meille suorittavat, ja
ainoastaan niin kauan kuin ne pystyvt sen meille suorittamaan. Meidn
on luovuttava siit kurjasta asenteesta, joka on pelon synnyttm ja
johtaa kokoonhaalimiseen kytnnn asemesta. Tm koskee liikeasioiden
jrjestely yht hyvin kuin henkilkohtaisia asioitammekin. Muutos on
jo alkanut, ja me voimme sen yht hyvin mynt todeksi. Muutoksen
itsens ei tarvitse ketn huolestuttaa. Se on aivan luonnollinen.
Pessimisti, joka nkee kaiken sortuvan, ei vain luulottele; hn
tiedoittaa reilusti, mit hn todella nkee. Optimisti, joka nkee
kaiken kohoamisen tydellisyytt kohti, on aivan yht hyv tiedoittaja
-- hn nkee, mit vittkin nkevns. Mutta kumpikaan ei ne koko
kuvaa. Heidn tiedoituksensa nkemyksistn ovat oikeat, mutta ne eivt
ole tydelliset. Mrtyt vallitsevat tavat, jrjestelmt, menettelyt,
snnt ja traditiot hvivt auttamattomasti. Tm auttamattomuus
peloittaa useita henkilit. He haluavat eilispivn palaavaksi. Mutta
eilinen ei palaa. Vanha aikakausi on kuollut ja haudataan pala palalta.

Monien vallitsevien menettelytapojen ja sntjen hviminen
saa ihmiset levottomiksi. Sen ei kuitenkaan tarvitse aiheuttaa
levottomuutta kenellekn. Evolutio on tysin luonnollinen.

Ers suuri muutos, joka on tapahtuva, koskee sellaisia, lukumrltn
alati kasvavia henkilit, jotka eivt tyskentele yksinomaan rahan
thden. Nykyjn ei kukaan todellinen johtaja tee tyt rahan thden.
Heill on kaikilla enemmn rahaa kuin he voivat kytt, ja he jatkavat
rahan ansaitsemista suurissa mriss toimimalla rahajrjestelmn
koneiston ern osana koko yhteiskunnan hyvksi. Kaikki ns.
yksityisomaisuudet eivt ole muuta kuin yleisi reservivaroja. Olen
havainnut, ett henkilt, jotka tyskentelevt yksinomaan rahan thden
ja jonakin aikana sit ansaitsevat, eivt voi pit sit hallussaan,
elleivt jatkuvasti sit kyt yleiseksi hydyksi. Pelkk rahanhimo
osoittautuu petolliseksi -- hyvin varmalla tavalla. Aivan samoin
on liikeasioiden laita ja erittinkin uuden tilanteen vallitessa.
Jos liiketoiminnan ptarkoituksena on mrtyn voitto-osingon
ansaitseminen, silloin tuo liike on varmasti tuomittu perikatoon.
Voittojen on muodostuttava seurauksena hyvin suoritetusta tyst tai
niit ei muodostu lainkaan. Mitn kiintesti mrtty ei ole missn
liikkeess, ja liikkeen onkin oltava joka hetki valmis muuttamaan
tuotantoaan ja menettelytapojaan. Teollisuusyksikk, liike -- voitte
kutsua sit miksi tahansa -- on vain ylimalkainen rakennusten ja
koneistojen yhdistelm. Liikkeen arvon mrittely sen omistamien
omaisuusmrien tai etujen perusteella on kytnnllisesti arvoton.
Ei kukaan tulisi ajatelleeksi maksaa kirvesmiehille palkkaa heidn
tykaluarkkunsa laadun mukaan. Hyvill tykaluilla varustetun miehen
pitisi tehd parempaa tyt kuin huonoilla tykaluilla varustetun
ja siksi vaatia korkeampaa palkkaa. Mutta tm paremmuus olisi ensin
osoitettava todeksi; sit ei voitaisi pit ilman muuta selvn.

Tehdas on vain tykalu ja sen arvo on sen tuotannossa. Tm tuotanto
pohjautuu siihen voimaan ja niihin menettelytapoihin, jotka johtajat
ovat sen taakse sijoittaneet. Useassa suhteessa tehdas itse on
paljon arvokkaampi kuin sen tuotteet. Jos tuotteena on kone, joka
on jollakin tavoin hydyllinen yleislle, on se ihailun kohteena,
mutta todellisesti paljon ihailtavampi on itse kone, joka valmistaa
yleisn ostamia koneita, sek tehtaan jrjestely ja varusteet. Tehdas
on voimalhde, jota voidaan kytt moneen muuhunkin kuin yleisn
parhaiten tuntemaan tarkoitukseen. Voimaa, voiman tuntemista, voiman
kytt eik vain mrtty voiman tuotetta, joka jonakin hetken
sattuu meit kiinnostamaan -- sit kaikkea teollisuuslaitos merkitsee.

Teollisuutta harjoittava liike on yhdenarvoinen vain valmistamansa
tuotteen kanssa, ja ellei tt tuotetta jatkuvasti paranneta, ei se
jatkuvasti ved yleisn ostohalua puoleensa. Tm on alkeissnt,
mutta tm perusajatus nytetn usein jtettvn huomiotta, sill
muutoin ei niin monia liikkeit voitaisi syytt pelkkien rahallisten
pmrien tavoittelusta menneisyydess. Saavutetut menestykset
edellyttvt, ett on hankittu arvokkaita kokemuksia. Mutta jos yhti
kadottaa aktiivisen hallintonsa -- miehet, jotka loivat sen menestyksen
-- silloin tuon yhtin, lainkaan riippumatta varallisuudestaan,
on aloitettava kaikki jlleen alusta, elleivt uudet johtajat
pysty kyttmn hydykseen aikaisempia kokemuksia. Tm ilmenee
usein vanhoissa yhtiiss, jotka uuden johdon alaisina siirtyvt
joukkotuotantoon, eivt siksi, ett tyydyttisivt kysynt sellaisena
kuin se ilmenee, vaan juuri tuottaakseen suuria mri tavaroita
markkinoille pakotettaviksi. Niss tilaisuuksissa laiminlydn
aina laatu. Laiminlynti ei mahdollisesti -- eik todennkisesti
-- ole tahallista, mutta jos hallinnon into suuntautuu liikevaihdon
laajuuteen, silloin kaikki sen alaiset miehet tuntevat tmn,
tarkastus syrjytetn, jos se haittaa valmistussaavutuksia, ja laatu
luonnollisesti huononee.

Ainoat sisiselt merkitykseltn trket seikat esimerkiksi meidn
ryhmmme teollisuuksissa ovat raaka-aineet ja yleist laatua
olevat hankinnat, jotka ovat hallussamme, odottaen tehdasmaista
valmistusta mrttyj tarkoituksia varten, ja nit pidmme aina
minimiarvossaan. Mit rakennuksiin ja koneistoihin tulee, tytyy ne
arvioida dollareina lain vaatiman tarkoituksettoman laskujrjestelmn
mukaisesti. Todellisesti ne ovat vain sen arvoisia, mit niill
saamme aikaan. Typaikkamme ei ole vain aineellinen tehdas: siin
ovat kaksikymmentviisi vuotta ajasta, kahdenkymmenenviiden vuoden
kokemukset muodostetut hallinnoksi, menettelytavaksi ja koneistoiksi.
Koneen tai typaikan suurimmat perusvoimat ovat ne, joita ette ne --
ajan, uhrautuvaisuuden ja hitaasti hankitun viisauden nkymtn henki,
joka niille on omistettu. Meidn tehtviimme johtajina kuuluu sellaisen
typaikan luominen, jossa tuotetta voidaan valmistaa, ja koska jokaisen
pivn tulisi opettaa meille, miten parantaa tuotettamme tai sen
valmistusmenetelm, niin ovat tuote ja typaikka alituisten muutosten
alaisia.

Meidn politiikkanamme, jonka muuttamiseksi emme ole lytneet mitn
aihetta -- on ollut pit velvollisuutenamme parhaan tavan keksiminen
kaiken suorittamiseksi ja pit jokaista teollisen valmistuksemme
menetelm puhtaasti kokeilevana. Useita vuosia sitten sanoin:

"Tiedmme jo tapahtuneiden muutoksien perusteella, ett paljon
suurempia muutoksia on tulossa ja ett emme suorita ainoatakaan tointa
niin hyvin kuin se pitisi voida suorittaa. Emme tee muutoksia vain
niiden itsens thden, mutta emme koskaan jt muutosta tekemtt
niin pian kuin meille on osoitettu, ett uusi tapa on vanhaa parempi.
Pidmme velvollisuutenamme olla antamatta minkn seist esteen
edistyksen tiell -- parempien palvelusten ja niist seurauksena
olevien palkkojen ja hintojen tiell."

Tm politiikka saa meidt jatkuvasti pitmn tasapainossa parannusten
edut niin valmistusmenetelmiss kuin suunnitelmissakin. Tm
ksitt luonnollisesti raaka-aineet, sill milln suunnalla ei ole
havaittavissa suurempaa edistyst kuin uusien ja vahvempien terslajien
ja metalliyhdistysten luomisessa. Muutamiin muutoksiin on pakko ryhty
raaka-aineiden vhyyden takia ja toisiin taasen kohtuuttoman korkean
hinnan thden, jonka raaka-aineen hankkijat vaativat, mutta useimmat
muutokset ovat seurauksia kokemuksista. Ensimminen kysymys, johon on
vastattava uutta muutosta ehdotettaessa, kuuluu:

Johtaako muutos parempaan palvelukseen? Palvelus suuntautuu monelle
taholle. Niist voidaan mainita:

1. Alhaisemmat kustannukset. Tm on palkoille, voitoille ja hinnoille
tehty palvelus ja koskee siis useaa asiaa.

2. Voima ja kestvyys. Nm palvelevat jokaista.

3. Ulkoasu. Tm on kasvavaa merkityst saava tekij.

Kun ehdotusta on tarkastettu palveluksen kannalta, on sen jlkeen
syvennyttv muutoksen aiheuttamiin kuluihin vertaamalla niit
aikaansaatavaan sstn. On ryhdyttv vaivalloiseen harkintaan
ja arvioitava kokemuksen kannalta asiaa ajatellen, tuleeko muutos
lismn liikevaihdon laajuutta.

Meidn politiikkanamme on ollut vuodesta 1908 lhtien pit vain yht
perusmallia muutamine muunnelmineen, jotka perustuvat erilaisten
tarpeiden tyydyttmiseen, ja tehd parannuksia tuohon malliin
aika-ajoin, silti kuitenkaan luopumatta mallin perusajatuksesta.
Tm oli meidn osuutemme omistajan ksiss tapahtuvan vanhentumisen
estmiseksi.

Joukkotuotannon vaikeus -- ja sana "joukkotuotanto" on aivan
harhaanjohtava -- on siin, ett sill on taipumus jykisty kaavoihin
ja jatkaa tuotantoa lainkaan vlittmtt markkinoista. On oletettu,
ett meidn yhtimme on ollut joukkotuotannon erikoisharrastaja. Tm
ei ole koskaan ollut totta, ja min olen usein selittnyt, miksi se ei
ole ollut totta. Me olemme vain yksinkertaisesti valmistaneet suuren
joukon automobiileja kytten menettelytapoja, jotka olimme havainneet
taloudellisimmiksi. Tuote on aina mrnnyt valmistustavat. Tm on
vain toinen tapa sanoa, ett yleisn tarpeet ovat olleet mrvin.

Joukkotuotannon nimell kulkevan tuotannon kaltainen kangistunut
koneellinen valmistus pttyy pian, sill se rikkoo suuressa
mittakaavassa harjoitetun tuotannon ensimmist periaatetta --
nimittin sit, ett valmistajien on jatkuvasti parannettava
tuotettujen tavaroiden kokoonpanoa ja laatua. Tm on tuotannon
jrkhtmtn laki, ja se on saatu todeta yh uudelleen oikeaksi.
Ainoastaan harvat standarditavaroista kaksikymment vuotta sitten
ovat nykyisinkin standarditavaroita. Miksi? Nuo aikaisemmat tavarat
muodostuivat standarditavaroiksi syyst, ett ne tyydyttivt aina
ihmisten tarpeet. Niit ostettiin, sill niiden ensiluokkaisuudesta
oltiin aina varmoja, mutta ne olivat ensiluokkaisia vain syyst, ett
niit jatkuvasti parannettiin -- vaikka parannuksista mahdollisesti
vain harvoin mainittiin. Mutta jos tavaroiden saavutettua maineensa
henkilt, jotka olivat luoneet tmn maineen, asettuivat lepmn
tai heit seurasivat miehet, jotka ilman muuta tyytyivt tavaroihin
sellaisina kuin ne olivat ja luottivat hyvn maineeseen,
silloin alkoi lahoa ilmaantua liikkeeseen, tuotteet taantuivat
snnllisesti ja toiset tuotteet valtasivat niiden paikan. Mikn
tuote ei voi ainaisesti jd standardituotteeksi. Se on pidettv
standardituotteena.

On totta, ett joukkotuotanto kasaa usein suuria tavaravarastoja,
joita ei voida myyd, ja tm johtaa luuloon, ett liikatuotanto
on seurauksena joukkotuotannosta. Jykistynyt joukkotuotanto alkaa
todellakin kasata tavaroita varastoihin sin hetken, jolloin tavarat
eivt en sovellu ostajille tai niiden hinnat ovat liian korkeat,
mutta tm ei ole valmistustavan vika. Se on johtajien vika heidn
luullessaan yhden ainoan suunnitelman tai menettelytavan voivan
jatkua pitkn aikaa. Jos joukkotuotanto todellakin olisi sit, mit
sen uskotellaan olevan, olisi tysi syy levottomuuteen -- mutta
ainoastaan joukkotuotannon harjoittajien keskuudessa. Sill he
joutuisivat siit krsimn. Juuri suurtuottajat muuttavat alituisesti
valmistusmenetelmin ja suunnitelmiaan; pienet tuottajat eivt voi
sit tehd. Euroopan talonpoikien ja Kaukaisen Idn kylien keskuudessa
on elm standardisoitunutta. Loppumattomien sukupolvien aikana
he ovat suorittaneet samat tehtvt samalla tavalla. Konetuotanto
maassamme on tehnyt elmmme monipuoliseksi, antanut laajemman
valinnanmahdollisuuden tavaroihin nhden kuin koskaan pidettiin
mahdollisena -- ja samalla myskin huolehtinut vlineist, joilla
ihmiset voivat ostaa tavaroita. Me standardisoimme vain puhtaasti
mukavuussyist. Standardisointi on, sen sijaan, ett se olisi johtanut
yhtlisyyteen, tuonut rettmn vaihtelurikkauden elmmme. On
hmmstyttv, ettei tt ole yleisesti havaittu.

Tm kaikki ksitt aivan perusteellisen muutoksen yhtirahoituksessa.
Yhtin on tehtv muutakin kuin pidettv tehtaansa ja varusteensa
korjattuina. Sen on alituisesti niit muutettava voidakseen tehd
muutokset suunnitelmissa, raaka-aineissa ja valmistustavoissa
-- ei ainoatakaan varusosaa voida pit vakinaisena. Ei edes
sijaitsemispaikkakaan ole lopullisesti mrtty. Luovuimme Highland
Parkissa olevista tehtaistamme, jotka aikoinaan olivat maailman
suurimmat automobiilitehtaat -- ja muutimme River Rouge'in tehtaisiin,
sill uusissa tehtaissa oli raaka-aineiden ksittely helpompaa, mik
merkitsi sst. Me poistamme usein kokonaisia liikejaostoja --
vanhentuneina. Ja lisksi on valmistauduttava piv varten, jolloin
tydellinen muutos saattaa olla vlttmtn ja aivan uudelleen
suunniteltu tehdas uutta tuotetta varten tarpeellinen. Olemme saaneet
tmn kaiken kokea.

Nykyjn on tehdas, lainkaan huolimatta siit, mit se maksaa,
vain siit saadun metalliromun arvoinen, sill tydellinen muutos
valmistustavoissa voi tehd vlttmttmksi, melkein min pivn
tahansa, tehtaan muuttamisen romuksi. Tst johtuu, ettei mikn
liike ole todella vakavarainen, ellei sill ole vararahastoja, jotka
sallivat sen tehd kaikki tarpeelliset muutokset viipymtt ja
omilla rahavaroillaan. Liike on rahallisesti epvarma, jos sen on
lainattava rahaa tyttkseen edistyksen vaatimukset. Sill se ei
voi maksaa lainaa voittovaroistaan ja samalla kertaa hankkia uusia
vararahastoja lismuutoksien varalle tulevaisuudessa ilman, ett se
veloittaa tuotteestaan enemmn kuin mit sen pitisi. Se ei voi jatkaa
liikettn jonkin aikaa ilman voittoja, jos tm olisi vlttmtnt
kaupan avustamiseksi. Rahareservi on aivan yht vlttmtn kuin
tuotannon tykalutkin, mutta samalla on liike velvollinen maksamaan
pois niin paljon kuin mahdollista hankkimistaan rahoista, sill
muussa tapauksessa se ei levit tarpeeksi ostovoimaa, mik tekisi
mahdolliseksi sen omien tuotteiden oston. Tm on trke kohta
alituisesti kasvavan tavaranvirtauksen silyttmiseksi.

Liian suurien vararahastojen hallussa pito poistaa liian paljon
ostovoimaa yleislt, kun liian pienet vararahastot vaarantavat
liiketoiminnan jatkumisen. Omalta kohdaltamme pidimme vuosikausia
hallussamme suuria vararahastoja, sill tiesimme jonakin pivn
olevamme pakotettuja tekemn perinpohjaisia muutoksia.

Tehtymme nyt yhden tydellisen muutoksen ja tietessmme, mit se
maksoi, olemme pttneet pit riittvsti kteisvaroja hallussamme
ja sitten saada hintamme ja palkkamme niin mritellyiksi, ett
tulomme ja menomme pysyvt tasapainossa. Tm ei merkitse sit, ett
liiketoimintaamme johdetaan jonkinlaisena armeliaisuutena -- se ei
kestisi armeliaisuutena kauankaan pystyss. Kenellekn ei makseta
muusta kuin tyst. Mutta miksi hankkia voittoja, ellei niit haluta?
Tylisten palkat ovat maalle trkempi kuin osakkeenomistajien
osingot. Voitoilla ei ole muuta tarkoitusta kuin joutua jlleen
teollisuuteen, ja tm pit paikkansa, jvtp voitot sitten tai
eivt ylijmin liikkeeseen tai tulevat jaetuiksi palkkoina tai
osinkoina. Elmn yllpito on ainoaa oikeaa rahankytt.

Mit tekemist tll on liikatuotannon kanssa? Paljonkin. Sill se,
mit kutsutaan liikatuotannoksi, johtuu osittain harkitsemattomasta
tuotannosta ja osittain ostokyvyn muodostamisen jttmisest
tarpeellista huomiota vaille. Eik mitn huomiota voida kiinnitt
tarpeiden mukaiseen, jrkiperiseen tuotantoon enemmn kuin
ostokyvynkn muodostamiseen, ellei yhtin raha-asioita hoideta
laajakantoisella teollisella tavalla ahdasmielisen rahapoliittisen
tavan asemesta.




III luku.

TYT PALVELEVA VAI TYT SSTV?


Jos konetta pidetn vain tapana sst tyt -- keinona, jonka avulla
tynantaja tulee vhemmill miehill toimeen -- silloin se voi olla
kiusana jokaiselle. Tyliset, jotka srkivt ensimmiset koneelliset
kangaspuut, olivat johdonmukaisia omaamiensa tietojen perusteella;
oikeastaan on voiman ja koneellisuuden vastustuksella kokonaisuudessaan
ollut jrkiperinen perusta. Kapinallisuus -- vaikka vain harvat
sen ksittvt -- suuntautuu ksityn syrjyttv koneiden kytt
vastaan. Sanontatapa "tyt sstv" on tavallinen todistus siit,
kuinka vhn koneiden toimintaa on ymmrretty. Sill elleivt koneet
ole _tyt palvelevia_, ei niill ole olemassaolon oikeutta.

Koneitten oikea ja voittoa-antava kytt tuotannossa vaatii teollisilta
jrjestilt hyvinkin suuressa mrin siit ksityksest poikkeavaa
mielipidett, mik vallitsi vanhoina ksityn pivin -- tai aikoina,
jolloin koneet olivat vain miesvoiman apuna. Se oli oikeata koneiden
aikakautta. Mutta nyt on koneiden aikakausi jo itse asiassa sivuutettu.
Koetamme nykyisin pst selville, miten saada koneet parhaiten
palvelemaan meit. Ne ovat nyt vain osana uudessa jrjestelmss.

Tt ei ny tydellisesti ksitettvn. Nykyinen ajattelu on viel
suureksi osaksi sill kehitysasteella, ett se sovittaa tyt
palvelevia koneita ksityn aikaiseen yhteiskuntaan. Niit ei voida
soveltaa yhteen, ja paljon, mist syytetn koneita, voitaisiin panna
sen uuden tilanteen puutteellisen ksittmisen tilille, miss nyt
olemme. Emme jaksa ymmrt, ett me tarvitessamme tavaroita jatkuvasti
ja lisntyvin mrin, emme voi silytt vanhan eristetyn, itseens
sulkeutuneen yhteiskunnan kaikkia perinnistapoja. Emme liioin voi
silytt vanhaa riippuvaisuussuhdetta tynantajan ja tyntekijn
vlill. Maailma ei ole kenellekn meist velkaa elatustamme, mutta me
olemme elatuksestamme velassa toinen toisellemme.

Nytt silt kuin aika, jolloin ihmiset alkavat innostua teollisesta
toiminnasta, olisi myskin aika, jolloin tuo toiminta on joko
hvimss tai huomattavasti muuttunut. Kun profeetat kokoontuvat
pttelemn, milloin ja miten onnettomuus on tuleva, on tilanne,
jonka perusteella he ennustavat onnettomuutta, jo ehtinyt muuttua.
Niin on aina ollut koneittenkin laita. Vhn vli joku, joka ei tunne
tydellisesti asioita, saa yleislaatua olevan ksityksen siit, mit
tapahtuu, alkaen sitten saarnata ja ennustella. Heidn ennustustensa
mukaan maailma on pian niin tynn koneita, ettei siin ole en sijaa
ihmisille.

Jotkut koneet poistavat miehi toimipaikoistaan, mutta tm on vain
ers kehityksen aste. Oja voidaan tarkoituksenmukaisemmin kaivaa
voimalapion kuin miesjoukon avulla, mutta tm toimestaerottaminen
tapahtuu ihmiskunnan eduksi, sill pelkk maan siirteleminen lapiolla
ei ole ihmisarvoista tyt. Ojien kaivun halventuminen tekee
mahdolliseksi useampien ojien kaivun, ja halvoista ojista johtuvien
seurausten joukkoon kuuluvat mys suurempi putkiverkosto ja parempi
terveys, vesiputkien kysynt, rumien ja vaarallisten rautalankojen
poistaminen ja niin jatkuvasti yh edelleen. Pian pstn selville,
ett ojankaivukone, ollen siunaus jokaiselle, on erikoinen siunaus
miehelle, joka aikoinaan kaivoi ojia, sill se aukaisee hnelle uusia
ja parempia tynmahdollisuuksia.

Voiman kyttm kone on ainoastaan tykaluja jos pidmme
kehittyneimpikin koneita vain tykaluina, ky tilanne jonkin verran
helpommaksi ymmrt. Tuumanmitta on tykalu, mutta se ei sst tyt
siin merkityksess, ett se tuhoaisi typaikkoja. Ilman mittapuuta
ei meill voisi olla teollisuutta. Taltta ei liioin sst tyt;
se tekee miehelle mahdolliseksi suorittaa tyn, mit hn ei muutoin
voisi saada aikaan. Ensiluokkainen kirvesmies voi rakentaa enemmn
ja parempia rakennuksia kuin tuhat luolaihmist. Hn ei karkoita
tuhatta miest tyst; hn tekee vain sen, mit he ilman tykaluja
eivt voisi tehd. Jos kirvesmiehen pit kaataa puita tehdkseen
niist lautoja tykalujensa avulla, saa hn paljon vhemmn aikaan
kuin lautojen tullessa hnelle toimitetuiksi valmiina. Jos hakkuu ja
sahaus on suoritettu koneitten avulla, silloin laudat saapuvat hnelle
tysin valmiina ja hnen tarvitsee kytt nyt tyssn vain taitoaan
sensijaan, ett hnen olisi muussa tapauksessa pitnyt kytt sek
taitoaan ett lihaksiaan. Koneisto on hnt palvellut. Kukaan ei
maassamme valita savupiippujen nuohouksen hvimist. Siit huolimatta
antoi nuohous aikoinaan elatuksen monille henkilille.

Kukaan ei voi kielt, ett tylinen tarvitsee jonkinlaisia tyaseita,
joilla tehd tyt. Mutta onko olemassa astetta, mist lhtien
tykalujen erinomaisuus aiheuttaa vhemmn tyt suuremman tymrn
asemesta? On tarpeetonta keskustella siit, onko teollisuus olemassa
tyn hankkimiseksi ihmisille vai tavaroiden hankkimiseksi ihmisille.
Tavaroiden tuotannon ja tyn hankkimisen vlill ei satu olemaan mitn
kamppailua, aivan kuten ei alhaisten kulujen ja korkeiden palkkojenkaan
vlill ole. Jos koneistoa, olkoon se sitten kuinka yksinkertainen tai
monimutkainen tahansa, kytetn mihinkn muuhun tarkoitukseen kuin
vapaan tavaravirran luomiseksi mahdollisimman alhaisiin hintoihin,
silloin tasapaino tuotannon ja kulutuksen vlill tulee hirityksi
ja ihmisten on tyydyttv harvempiin typaikkoihin. Mutta silloin
on koneiden tuotteille mys harvempia ostajia ja koneet koituvat
omistajilleen vain rasitukseksi. Jos konetta pidetn tyt sstvn
tyt palvelevan asemesta, voi se koitua vaaralliseksi. Syy ei ole
kuitenkaan koneessa, vaan sen toimintaa ohjaavissa henkiliss.

Sellaista hetke ei ole, jolloin koneen kehitys olisi vaara. Rautainen
taltta on parempi kuin kivinen ja terksinen taltta parempi kuin
rautainen. Saattaisiko ajatella sellaista ajankohtaa, jolloin taltan
irroittamiskyky muodostuisi niin erinomaiseksi, ett se koituisi
vaaraksi? Ilmeisesti ei.

Vastustajien ajatuskannassa on paljon vr. Se ei perustu
tosiasioihin, vaan hyvin pintapuolisiin ptelmiin. Hyv joukko noita
ptelmi alkaa virheellisell olettamuksella, ett koneisto on
ainoastaan "tyt sstv" syyst, ett joku henkil menneisyydess
on kutsunut sit "tyt sstvksi". Useimmat trkeimmist koneistamme
eivt nykyjn sst tyt paitsi sanan laajemmassa merkityksess. Ne
suorittavat tit, joita ei voitaisi ksin tehd tai joita ei tehtisi
lainkaan, ellei konetta olisi ilmaantunut tekemn tuotetta niin
halvaksi, ett se voi kohota yleismaailmallisen kysynnn asteelle.

Auto on ers sadoista kauppatavaroista, jotka kone on tehnyt
mahdollisiksi. Voidaanhan autoa pit vain miesvoiman laajennuksena,
mutta se on itse asiassa aivan itseninen esine. Mies voi liikkua
nopeammin rullaluistimilla kuin jalan ja polkupyr voi tehd hnen
voimansa viel tehokkaammaksi. Mutta autossa hn kytt vain
ohjaustaan ja silmllpitoaan. Hnen henkilkohtainen voimansa ei
merkitse mitn. Siksi ei auto olekaan mikn tyt sstv kone.
Se tekee mahdolliseksi sellaiset asiat, joita muuten ei voitaisi
lainkaan suorittaa. Takomiskone tekee tavallaan jotakin, mink
miehet raskain moukarein voisivat suorittaa, mutta voimapuristin
-- joka pusertaa metallinpalan mrttyyn muotoon -- suorittaa
tyn, mik vaatii niin paljon voimaa ja jntevyytt, etteivt
ihmisolennot pysty sit saamaan aikaan. Aina vuoteen 1925 saakka
eivt tehtaamme olleet koskaan kyttneet kolmeakymmentmiljoonaa
kilowattituntia shkvoimaa kuukaudessa. Vasta viime vuonna ensi kerran
koskettelimme neljkymmentmiljoonaa kuukaudessa, mutta nyt olemme
kuudenkymmenenmiljoonan paikkeilla. Sellaisen voimamrn ajatteleminen
orjien tyn muodossa tai ihmisvoiman kytn syrjyttmisen tai miss
inhimillisess muodossa tahansa olisi vain tosiasioiden vristely,
sill ihmisvoimaa ei voitaisi mobilisoida yhteen ainoaan paikkaan
sellaisen voimamrn keskittmiseksi.

Voima itsessn ei ole mitn. Sit tytyy kytt koneiden avulla
hydyksi. Sit ei voida kytt miesten avulla hydyksi. Siksip
ovatkin nm koneet muutakin kuin pelkki ihmisksien lisi. Ne ovat
tyt palvelevia -- eivt tyt sstvi. Kuvaileminen ne tyt
sstviksi johtaa mieleen ajatuksen, ett maailmassa on tehtvn
vain mrtty mr tyt ja ett on valittava, suoritetaanko tm
ty koneellisesti vai miesvoimin. Sellaista valintaa ei ole olemassa.
Miehet eivt yksinkertaisesti voisi tehd tuota tyt.

Luullaan yleisesti, ett koneiden ottaminen kytntn tyss, jonka
miehet aikaisemmin olivat suorittaneet, edistisi tyttmyytt.
Nin ei kuitenkaan tavallisesti ole asian laita, sill jos koneita
kytetn oikein, ne luovat enemmn tynmahdollisuuksia kuin
aikaisemmin eik ylimenokausi ole pitk eik vaikea. Enemmn
tyttmyytt syntyy poistettaessa kytnnst kokonaisia teollisuuksia
teknillisen edistyksen thden, samaten kuin teollisuuksissa tai
teollisuusjaostoissa, jotka kieltytyvt pysyttelemst tieteen
tai kytnnn saavutusten rinnalla. Meill ei voi olla jatkuvaa
tyttmyytt, jos teollisuuden johtajat pysyvt tysin valveilla.
Ainoastaan sellaiset teollisuudet, jotka vaipuvat uneliaisuuteen,
hervt havaitakseen, ettei niit en tarvita. Ja me tulemme paremmin
toimeen uneliaiden teollisuuksien toiminnan pttyess, sill ne ovat
poikkeuksetta pienipalkkaisia teollisuuksia.

Oli tapana pit itsestn selvn, ett joukkotuotannon valmisteiden
tytyi olla ns. "tusinatavaraa". Luultiin, ettei kone ollut yht tarkka
kuin taidokas tymies. Siirtyessni automobiilien suurtuotantoon oli
yhden sadannestuuman poikkeus rimmisen tarkkuuden raja. Mutta
yleis, etenkin automobiilialalla, on opetettu vaatimaan parempaa
tyt, joten yhden tuhannesosatuuman poikkeus on nyt tavallinen
vaatimus, eik yhden kymmenestuhannesosatuumankaan ole tavaton.
Sellainen tarkkuus ei muka saattaisi tulla kysymykseenkn muutoin
kuin mit kalleimman, taitavimman ksityn avulla. Vanhat koneet ja
tuotantotavat eivt olisi voineet tt tarkkuutta noudattaa.

Ei saata liian usein toistaa, ett tuotannon ja suunnittelun tytyy
kulkea ksi kdess. Sellaisia tyvlineit ei viel ole laitettu,
jotka voisivat valmistaa jonkin osan aivan mittojen mukaan. Lhimmksi
ehdotonta tarkkuutta olemme joutuneet Johanssenin mittaosastolla, joka
valvoo mittasuhteita koko teollisuudessamme. Sinikopioon on merkitty
jonkin osan tarkat mittasuhteet. Tt tarkkaa kokoa ei aina saavuteta,
ja niinp onkin mittasuhteiden lisksi merkitty ns. "sallittu poikkeus"
-- mik tarkoittaa sit, ett osa voi olla mrtyn murto-osan tuumaa
piirustettua kokoa suurempi tai pienempi.

Kun aloitimme joukkotuotannon vuosia sitten, oli sallittu poikkeus
melko suuri, vaikka kuitenkin pienempi kuin missn koneiston
osassa, jota aikaisemmin oli valmistettu suurin mrin. Tm oli
vlttmtnt, sill ei ollut koneita, jotka olisivat voineet
suorittaa tyn tarkemmin. Vuosien vierhtess ja meidn kehittess
koneistoja paremmiksi pieneni myskin sallittu poikkeus, kunnes
koneita uudistaessamme meidn oli mahdollista tehd suuri hyppys
tarkkuutta kohden. Me teimme kolmen kymmenestuhannesosatuuman rajan
verraten yleiseksi, ja muutamien osien tarkkuusrajaksi mrsimme yhden
kymmenestuhannesosan. Tt tarkkuutta ei vaadita vain taidon kokeena.
Mit paremmin koneen osat soveltuvat toisiinsa, sit paremmin kone
tyskentelee ja sit kauemmin se kest. Meidn nykyisen tuotteemme
moottori on vain hieman suurempi ja hieman painavampi kuin vanha
moottori, mutta se kehitt kaksi kertaa suuremman voiman. Sen
suunnittelua ei olisi voitu nin laatia, ellemme olisi ryhtyneet
uudelleen jrjestmn joukkotuotannon tarkkuutta. Tmn yhteydess
on pantava merkille se tosiseikka, ett tarkkuus on perinpohjin
muuttanut koneiden toiminnan sek niiden miesten laadun, jotka niill
tyskentelevt. Tuhannesosatuumalla on osoittanut olevan huomattava
vaikutus miesten palvelukseen ottamisessa.

Tm vaikutus kulkee aivan pinvastaiseen suuntaan kuin yleinen
mielipide asiasta. Kehittymttmll koneistolla tyskennellessn
tytyy miehen olla koneen osana ja toimia sen kanssa, ja niss
olosuhteissa hn suorittaa parhaimmin tyns, kun hnen toimensa
rajoitetaan yhteen ainoaan tehtvn. Me kehitimme tmn periaatteen
pitemmlle kuin mihin se koskaan aikaisemmin oli kehitetty -- niin
pitklle todellakin, ett sen huomattiin olevan vain askel eteenpin
tiellmme. Tyliset ovat hyvin yleisesti epilleet tai vastustaneet
tieteellist johtoa, ja tss he ovat olleet vaistomaisesti oikeammassa
kuin mit monet johtajat ovat halukkaita myntmn. Miehell on
oikeus vastustaa itsens muuttamista koneeksi. Me sdstelimme
miesten nopeuden tavaransiirtolaitteiden nopeudella ja havaitsimme
mahdolliseksi pst suureen ja sstvn tuotantoon kohtuullisella,
tasaisella nopeudella, ottaen saavutukset huomioon palkkamrissmme
ja myyntihinnoissamme. Mikn teollinen sstvisyys ei kannata,
ellei sen sstj siirret sek palkkoihin ett myyntihintoihin.
Ei riit sstjen siirto yksinomaan myyntihintoihin, sill silloin
ei palkannauttijoita ole saatu listyksi mahdollisten asiakkaiden
luetteloon. Ja kaikkien sstjen kytt voittovaroina on hyvin
lyhytnkist, sill voitot siirtyvt suhteellisesti harvoille
henkilille ja vaikuttavat hyvin vhn kulutukseen.

Ryhdyimme ensin poistamaan raskasta tyt ja havaitsimme sitten, ett
koneita voitiin rakentaa korvaamaan myskin useita ksin suoritettuja
toimia tai toimia, joissa koneiden tyskentely tytyi ksin kokonaan
ohjata. Tm johti meidt nopeasti koneisiin, jotka suorittivat enemmn
kuin yhden tehtvn samalla kertaa, kuten esimerkiksi monien reikien
poraamiseen yht'aikaa, useiden muutosten tekemiseen jossakin osassa
samalla kertaa, vielp kokonaisten osien tydelliseen valmistukseen
automaattisten tai puoliautomaattisten koneiden avulla. Tysin
automaattinen on kone, joka ei tarvitse lainkaan ihmisen silmllpitoa;
puoliautomaattinen tarvitsee yhden kyttjn -- jollei muuhun, niin
valmistamattomien osien asettamiseen koneeseen ja niiden poistamiseen
valmiina. Ja niin aloimme ymmrt, ett tyn yksityiskohtainen
jaoittelu perustui miesvoiman kyttn ja jtti kyttmtt konevoiman
mahdollisuudet. Silloin ryhdyimme suunnittelemaan koneita, jotka
suorittaisivat useita tehtvi samalla kertaa, ja aloimme ryhmitell
tehtvi sen sijaan, ett aikaisemmin olimme niit erotelleet. Tm on
automaattiseen koneistoon johtava tie.

Nykyisen tehtvnmme on periaatteiden keksiminen ja suunnitelmien
laatiminen sellaista automaattista koneistoa varten, joka valmistaa
tydellisesti tavarat mill halutulla mittasuhteiden tarkkuudella
tahansa. Meill on parhaillaan ers ty, joka vaatii suurta tarkkuutta
ja antaa tehtv yhdeksllesadalle miehelle. Koko tuo ty voitaisiin
paljon paremmin suorittaa oikealla koneella muutamien hoitajien avulla.
Sellainen kone on suunniteltava. Tarkalla suurtuotannolla tytyy
nykyisin olla automaattisia tai melkein automaattisia koneita, jotta
kustannukset ja ihmistyn virheellisyydet saataisiin vhenemn. Ja
nit koneita tarvitaan kohdakkoin niin paljon, ett niiden valmistus
tulee jttmn erikoisasemansa ja siirtymn suurtuotannon luokkaan.

Koneisto kehittyy nin ollen nopeasti valtaamaan vanhan ksitylisen
aseman tuotannossa. Tm on etu, sill se sek parantaa tuotannon
laatua ett lis miesten mahdollisia ansioita. Jos mies tyskentelee
koneella, joka tuottaa sata yksikk yht ksinvalmistettua yksikk
kohti, silloin useammat ihmiset voivat saada tavaroita ja samalla
kertaa mies edustaa korkeampaa ansiovoimaa. Mies, joka avustaa koneen
rakentamisessa, mik kone puolestaan valmistaa koneen, joka sittemmin
tuottaa tavaroita, on asemassa, jossa hnelle voidaan maksaa paremmin
kuin kyvykkimmlle miehelle tavaroiden valmistuksessa -- sill hn
luo vlikappaleita, jotka tekevt suurtuotannon mahdolliseksi. Ja
vaikka konetta itsen kytetn mahdollisesti vain yhteen ainoaan
tarkoitukseen, niin mekaanikkojen, jotka valmistavat koneita tai
hoitavat niit, tulee olla tiedoiltaan monipuolisia miehi. Tm on
ers konekehityksen tuloksia, jota ei ole ennakolta aavistettu.

Todellinen kehitys kulkee tydellisesti perinnistapoja vastaan, ja
tulee kulumaan vuosia, ennenkuin miehet saadaan totutetuiksi pitmn
itsen yleisin mekaanikkoina ja asiantuntijoina, jotka nopeasti
oppivat hoitamaan melkein minklaista konetta tahansa. On aina oleva
paikkoja taitaville ksitylisille, sill he ovat taiteilijoita
ja heit on niin pidettvkin. Mutta heit ei tulla kyttmn
tuotannossa, sill ei ole mitn hyty tuhlata taiteilijain aikaa
tyntekoon, mink kone voi tehd yht hyvin ja usein paremminkin.

Ksitylisen henki voi olla jokaisessa, mutta kyky tulla todelliseksi
ksityliseksi on varattu vain muutamalle harvalle, ja nm harvat
tulevat nousemaan huipuille kaikissa olosuhteissa. Tavallinen
keskinkertainen mies oppii vain mrtyn mrn, eik enemp,
tyst, johon hnet on pantu, eik ole mitn syyt olettaa, ett hn
on henkisesti nlkinen ihminen, jolla on kalvava tiedonhalu. Ehk
hnen pitisi sellainen olla ja ehk hn sellaiseksi muodostuu, mutta
hn ei ole koskaan viel sellainen ollut eik ole tnkn pivn.
Tavallisilla pivpalkkalaisilla, mekaanikoilla tai ksitylisill,
on vain mrtty mr taitoa, jonka he panevat tyhns, ja vain
mit poikkeuksellisin mies voi selviyty tavallisuudesta poikkeavissa
tilanteissa. Muita on johdettava ja ohjattava, jotta saadaan heidt
tekemn ensiluokkaista tyt.

Suunta ammateissa kulkee siksi osittain suurempaa erikoistumista ja
osittain taasen suurempaa vapautta kohti. Esimerkiksi kirvesmiehen
ammatissa ovat rakennusten eri osat, jotka kirvesmies aikaisemmin
laittoi tyssn, nyt valmistetut erikoisten koneistojen avulla
tehtaissa ja vain sijoitetut paikoilleen tyss olevan kirvesmiehen
avulla. Tm erikoisvaatimuksista vapautuminen tuo tullessaan
tilaisuuden tai vlttmttmyyden laajentaa yksiln tykentt niin,
ett tapaamme nyt miespolven, joka osaa olla avullisena useilla
eri aloilla, joka itse asiassa omaa hyvin kohtuullisen tietomrn
puolessa tusinassa eri tit, yhden ainoan tyn tuntemisen asemesta.
Vanha kokkapuhe "tuhattaiturista" on poissa muodista. Mikn tieto
ei nyt mene miehelt hukkaan tyss. Niin monia, aikaisemmin tysin
tuntemattomia typiirteit on tullut yksinkertaisimmankin tuotteen
valmistukseen, ett miehest on tehtv monipuolinen vastoin hnen
omaa tahtoaankin. Olemme havainneet, ett vaikka mies ei ehk koskaan
saavutakaan erikoistuntijan asemaa missn toimessa, mink vain harvat
saavuttivat vanhankaan jrjestelmn aikana, hn silti voi oppia
kohtuullisella tavalla hallitsemaan puolta tusinaa erilaisia toimia
yht helposti kuin yht ainoatakin. Kyky tyskennell monissa eri
toimissa samalla ymmrten, mit kulloinkin tekee, on vlttmttmyys,
joka on kuvaavaa uudelle, nykyaikaisen teollisuuden tarvitsemalle
yleistyliselle. Sellaiset tyliset kehittyvt varsin nopeasti,
mutta muuttaessamme teollisuuksiamme olisi meill ollut tyt paljon
useammalle tllaiselle miehelle, jos heit olisi ollut saatavissa.

Me elmme muutosten maailmassa. Mikn teollisuus ei koskaan
pysy paikallaan, eik mikn teollisuusyksikk pysy paikallaan.
Jokainen yhti tss maassa joko edistyy tai taantuu -- riippuen sen
toimittamien palvelusten tarpeellisuudesta ja toimituslaadusta. On
hyvin mukavaa ajatella suurta tehdasyhtit laitoksena, jonka toiminta
jatkuu ikuisesti ollen elatuslhteen suurelle joukolle ihmisi. Tm
ei yksinkertaisesti ole mahdollista, mutta kaikeksi onneksi jonkin
teollisuuden kuollessa jokin suurempi ja trkempi teollisuus astuu
aina sen sijalle.

Ei tehdasta enemmn kuin typaikkaakaan voida pit pysyvin. Molemmat
ovat hetkellisi. Ksityskanta, jonka mukaan typaikka on pysyvn tulon
tuottaja, tarvitsee tarkistusta. Tuonkaltaista pysyvisyytt ei voi
olla olemassa. Teollisuus voi pysy pystyss vain niin kauan kuin se on
hydyllinen. Sen jlkeen sit ei pitisi olla olemassa.




IV luku.

PALKKOJEN PERUSTELU.


Palkkojen maksaminen ja vastaanotto ksitt paljon muutakin
kuin pelkn rahasumman siirron. Palkkojen maksu, kuten palkkoja
vastaan palvelukseen ryhtyminenkin, ovat kumpikin perinnistapojen
synkistyttmi. Toisella puolen on vallalla isnt- ja
palvelija-ksitys, jonka mukaan isnnn tulisi olla ystvllinen ja
arvokas ja palvelijan puolestaan alamainen ja kiitollinen. Toisella
puolen taasen on voimassa suurperhe-aate, jossa tasa-arvoisuus,
sopusointu ja demokraattinen johto ovat tekijin.

Minun mielipiteeni palkoista ja tynantajan suhteesta tyntekijn
on se, etteivt nm muodosta mitn pient irrallista maailmaa;
molemmat ovat osia suuremmassa yhteiskunnallisessa maailmassa ja
siit riippuvaisia. Se tyn mr, joka on tehty yhteiskunnalle, ja
se rahamr, jonka yhteiskunta voi edullisesti maksaa tuosta tyst,
mrvt teolliset suhteet, kun taasen ensinmainitut puolestaan
riippuvat niiden palveluksien laajuudesta ja laadusta, mitk teollisuus
voi tehd. Niden suhteiden parantaminen on aina mahdollinen siell,
miss halua parannukseen on olemassa.

Mutta on vlttmtnt irroittautua kokonaan ajatuksesta, ett
tynantajan ja tyntekijn vlisess suhteessa on mitn halventavaa.
Tynantajia ja tyntekijit tulee arvostella saman mittapuun mukaan --
ovatko he kelvollisia vai kelpaamattomia? Tynantaja, joka ei sovellu
tehtvns, on saman lain alainen kuin mik kelpaamaton tymies
tahansa. Hnen asemassaan tynantajana ei ole mitn sellaista, mik
voisi hnet pelastaa. Hnell on vastuunalaisuuksia, mutta ei mitn
jumalallista oikeutta. Jos hn on kunnon mies tyssn, niin hn maksaa
kunnon palkkoja, aivan kuten hn valmistaa kunnon tuotteitakin. Ja
tyliset hnen opastaminaan voivat ansaita hyvi palkkoja. On kysymys
tytehosta eik ihmisystvllisyydest. Ainoa ylpeys tai tyydytys,
jonka kumpikin voi saada tystn, vielp kiitollisuuskin, on tunne
siit, ett tm on maailma, joka palkitsee oikealla tavalla oikeat
ponnistelut.

Tynantajan ja tyntekijn vlisess suhteessa ei ole pienimmsskn
mrin tunteellisuutta, ja keinotekoisesti aikaansaadut "hyvt vlit"
ovat vain omiaan sumentamaan todellista asiallisuutta. Keinotekoisesti
jrjestetyll yrityksell "hyvien vlien" kasvattamiseksi on
tavallisesti tarkoituksena peitt jotakin syv "huonojen vlien"
alkulhdett. "Hyvt vlit" syntyvt tilanteen perusteella tai ne eivt
synny lainkaan. Rahan maksu ja vastaanotto on juuri rahan maksua ja
vastaanottoa. Ellei rahaa ole ansaittu, ei sit voida maksaa, eik sit
pitisi maksaa, vaikka voitaisiinkin. Jos se on ansaittu, silloin ei
tyntekijll ole mitn syyt tuntea kiitollisuutta saadessaan maksun
siit, mik oikeudenmukaisesti kuuluu hnelle, eik tynantajalla
ole syyt itseoikeutettuun ylpeyteen palkanmaksun johdosta. Tll
ksityksell tynantajan ja tyntekijn vlisist suhteista on useita
seurauksia, jotka suuntautuvat vanhoja perinnistapoja vastaan.

Kuitenkin saa kuulla puhuttavan tynantajan velvollisuuksista ja
tyntekijn oikeuksista kuin nm suhteet olisivat ainoat, jotka
jotakin merkitsevt maailmassa -- kuin ne ksittisivt koko
yhteiskunnan sen sijaan, ett ne ovat ainoastaan osa siit. On
ihmeellist todeta, ett ne, jotka pahimmin moittivat teollista
jrjestyst, ovat henkilit, jotka ehdottomasti haluavat juurruttaa
sen itse yhteiskunnan sydmeen tekemll tynantajan ja tyntekijn
vlisen suhteen syvimmksi ja lheisimmksi ihmisten vlill. Se on
kuitenkin mahdotonta. Me olemme kaikki osia suuremmassa jrjestelmss.

Katsokaamme asiaa havainnollisen esimerkin valossa. Mielipiteemme on,
ettei tehdas ole mikn pysyv laitos ja ett se voi olla olemassa vain
niin kauan kuin se palvelee yleis. Sin hetken, jolloin se lakkaa
palvelemasta, hyv johto lopettaa sen toiminnan tai muussa tapauksessa
yhteiskunnan jrkhtmtn hyljeksiminen sen lopettaa. Ellei este
palveluksien tekoon ole aivan perusteita koskeva, silloin ei ehk ole
tarpeellista hylt tehdasta tydellisesti, vaan ainoastaan uudistaa
se. Me itse, vaikka emme pidkn mitn osaa tehtaissamme, emmek
edes itse tehtaitakaan, pysyvisin, koska kaikki muuttuu jatkuvasti,
jouduimme tilanteeseen, jolloin oli vlttmtnt perin pohjin muuttaa
tuotteemme ja sen valmistusmenetelm. Siksi luovuimme laitoksista,
joita siihen aikaan pidettiin maailman suurimpina automobiilitehtaina,
sstimme ja siirsimme pois sellaiset koneistot, joita voitiin kytt
tai soveltaa kytntn, sijoitimme osan niist toisiin tehtaisiin,
joita samaan aikaan rakennettiin, ja sitten jaoimme loput koneistoista
tehtaille thn maahan ja ympri maailmaa. Koko traktoritehdas
lhetettiin Irlantiin.

Nytt ehk silt, ettei tll ole mitn tekemist palkkojen kanssa.
Se on kuitenkin mit kiinteimmss suhteessa palkkoihin, sill nm
muutokset tekivt meille mahdolliseksi palvella paremmin yleis ja
sen vuoksi maksaa korkeampia palkkoja. Niden muutosten tapahtuessa
jotkut miehet, jotka olivat tyskennelleet purettavilla osastoilla,
jivt vliaikaisesti ilman tyt, toiset saivat siirty toimiin, jotka
poikkesivat tydellisesti heidn aikaisemmin tekemstn tyst, kun
jotkut taasen eivt osanneet mukautua outoihin tytapoihin, jotka uusi
jrjestely toi tullessaan. Jos me olisimme toimineet teoreetikkojen
mielipidett silmllpiten, jonka mukaan tynantajan ensi velvollisuus
kohdistuu tyntekijn eik yleisn, emme olisi ryhtyneet nihin
muutoksiin, mist ilmeisesti olisi seurannut, ett meill tnn
sen sijaan, ett meill on useampia typaikkoja kuin koskaan
aikaisemmin ja korkeammat palkat kuin koskaan ennemmin, olisi vhemmn
typaikkoja, sill liikevaihtomme olisi pienempi. Meill olisi laskeva
palkka-asteikko nousevan asemesta ja jokainen tulisi huonommin toimeen
eik kukaan paremmin.

Jos yhti tyskentelee sen teorian pohjalla, ett se on elatuksen
velkaa niille, jotka tekevt tyt sen puolesta, silloin se ajan
mittaan kuolee -- ja on kykenemtn maksamaan velkaansa, jonka se
luulee itsen rasittavan. Aivan samaan tilanteeseen joudutaan
toimittaessa sen vittmn mukaisesti, ett osakkeenomistajille tulee
aina jakaa voitto-osinkoja. Ellei palveluksen ensi kohteena ole yleis,
ei yritys palvele ketn.

Tt periaatetta ei nyt tydellisesti ksitettvn, ja sit on
usein vaikea soveltaa kytntn, sill toisinaan sen soveltaminen
nytt sydmettmlt. Se nytt sisltvn vlinpitmttmyytt
ihmisolentoja kohtaan. Mutta tosiasiallisesti sill on ihmisten
hyvinvointi vaikuttimenaan. Niiden miesten pula, jotka joutuvat
vliaikaisesti tyttmiksi muutoksen tapahtuessa, nytt
ajattelemattomasta katselijasta paljon trkemmlt kuin mahdollisesti
kasvanut palveluskyky kaikkia kohtaan. On vaikeata nhd kuvaa
kokonaisuudessaan ja ksitt, ett yksityisten tai joidenkin ryhmien
etuja palvellaan parhaiten muodostamalla ne osiksi laajemmassa
palveluksessa. Yksil tai ryhm voi lyhytnkisen, omiin etuihinsa
suuntautuvan katsantokantansa perusteella olla mahdollisesti tysin
syytn tahalliseen edistyksen vastustamiseen, mutta tm on kuitenkin
seuraus siit, jos yksityinen hyv asetetaan yleisen edelle. Ihmisen
oikeus tehd tyt on pyh oikeus, mutta typaikan silyttminen vain
siit yksinkertaisesta syyst, ett se on typaikka, voi kyllkin
nytt ystvllisyydelt yksil kohtaan, mutta se tapahtuu monen muun
kustannuksella, jotka tosin eivt esiinny kuvassa, mutta jotka silti
ovat aivan yht arvokkaita ja tunnollisia kuin puheenaoleva yksilkin.
Tllainen ptteleminen nytt kuitenkin kovalta, ei siit syyst,
ett edistyksess itsessn olisi mitn kovuutta, vaan ainoastaan
siksi, ett tarkastelemme edistyst niin monien harhaptelmien
valossa. Kun se sovelletaan palkannauttijoihin, se nytt kovalta
ainoastaan perinnisen ksityksemme johdosta isnnst ja palvelijasta
ja sen harhaluulon thden, ett tylinen on halpa tynantajasta
riippuva olento. Monet arvokkaat henkilt eivt todellakaan saata
ksitt muunlaista suhdetta, ja sellaisina aikoina, jolloin miehet,
joiden tulisi johtaa liikeasioita, siin eponnistuvat ja tymarkkinat
tmn johdosta ovat huonot, nousee huuto "Antakaa miehille tyt".
Jokainen ksittisi tynantajien jrjettmyyden niden marssiessa
"Antakaa meille tilauksia" lippuja kantaen. Oikeastaan ei tynantajan
ja tyntekijn todellisen aseman vlill ole mitn eroa. Tm on juuri
trket huomata. Jos tynantaja saa tilauksensa suosionosoituksina ja
luulee, palveltuaan mrttyj asiakkaita pitkn aikaa, tmn itsessn
olevan riittvn syyn tilauksien saamiseen jatkuvasti, hn toimii
samojen vrien periaatteiden mukaan kuin tyntekijkin, joka luulee,
ett typaikassa oleminen velvoittaa tynantajan alituisesti varaamaan
hnelle tyt. Tm on huono snt, joka ei vaikuta molempiin samalla
tavalla. Tynantajan tai tyntekijn suorittaman pitkn palveluksen
pitisi olla aiheena jatkuvaan palvelukseen -- sill saavutetun
kokemuksen tulisi tehd heidn palveluksensa paremmiksi kuin kenenkn
toisen. Tylisen olisi pitnyt hyty pitkn palveluksensa aikana
siin mrin, ett hn olisi arvokkaampi kuin mikn toinen mies ilman
hnen kokemuksiaan. Samoin on tynantajan laita. Mutta liikkeen,
tylisen -- tai kenen tai mink tahansa arviointi on yksinomaan
nhtviss tehtyin palveluksina. Ja lopuksi luulen havaittavan,
ett jos me kaikki -- olkoon asemamme tll hetkell mik tahansa --
irtaannumme siit ksityksest, ett maailma tai jokin muu on meille
velkaa elatuksemme, se koituu meille vain hydyksi. Riippuvaisuutta
kohden kulkeminen, olkoonpa sitten kysymyksess mies tai yhti,
on kulkemista avuttomuutta kohden ja johtaa elatuksen anelemiseen
suosionosoituksena ansaitun elatuksen asemesta. Yhti, joka etsiskelee
vain voittoja, ei pse pitklle, eik liioin mies, joka etsiskelee
yksinomaan palkkoja -- tyn asemesta.

Ei ole olemassa mitn luonnollista palkkatasoa, kuten ei myskn
mitn luonnollista voittotasoa. Ksitys luonnollisesta palkkatasosta
on perisin sellaisesta yhteiskunnasta, jossa kaikki pienimpi
yksityiskohtia myten on perinnistapojen pyhittm. Jos teollisuuden
keksimiskyky pyshtyy -- ja tm tapahtuu aina, kun teollisuutta
valvoo yksinomaan rahallinen nkkanta -- silloin syntyy mrtty taso
palkoille ja jonkin ajan kuluttua myskin voitoille. Mutta tm taso
on ainoastaan vliaikainen ja sit tullaan snnllisesti alentamaan.
Teollisuus, joka on saavuttanut oman tasonsa, joutuu pian epvireeseen
yleisn kanssa -- joka ei koskaan saavuta tasoa -- ja lakkaa
suorittamasta palveluksia, jolloin sek voitot ett palkat alkavat
laskea, aleten lopuksi katoamispisteeseen.

Ei voida liian usein korostaa, ett aivan samoin kuin ei ole vakituisia
liiketoimia, ei myskn ole vakituisia teollisuuksia. Jollei jokin
teollisuus meit palvele, meidn on pakko knty jonkin toisen
puoleen, ja mit ensiksi on pidetty aikaisemman teollisuuden sijaisena,
muodostuukin paremmaksi kuin tm. Gasoliini ja kumi ovat nykyjn
vlttmttmi automobiiliteollisuudelle, mutta jos jompi kumpi tulisi
laadultaan hyvin huonoksi tai pitkksi ajaksi hyvin kallishintaiseksi,
keksisi automobiiliteollisuus vastikkeet, jotka pian kehitettisiin
niin pitklle, ett ne sulkisivat ainaiseksi gasoliinin ja kumin
pois -- lainkaan riippumatta siit, kuinka hyvi ne silloin olisivat
laadultaan tai kuinka kohtuullisia hinnaltaan. En tied, mitk nuo
vastikkeet tulisivat olemaan eik meidn tarvitse todennkisesti niit
koskaan keksi. Min vain tiedn, ett jos meidn tytyy ne keksi, me
mys keksimme ne.

Puheet luonnollisista ja pysyvisist palkka- ja voittotasoista ovat
merkkein sairaasta liiketoiminnasta. Samoin ovat merkkein sairaasta
liiketoiminnasta puheet _rajattomasta_ palkkojen nostamisesta. Tm
ei poikkea lainkaan _rajattomasta_ hintojen nostamisesta. _Korkea_
palkka on yht tuhoisa kuin _korkea_ hintakin. Mik tunnetaan
_korkeaksi_, on kaiken kuvailun ulkopuolella. Oikeita palkkoja ei
koskaan tunneta korkeiksi enemp kuin oikeita hintojakaan. Oikeat
palkat ja oikeat hinnat synnyttvt jokaisessa tyytyvisyyden tunteen.
Parhaimmat palkat eivt ole korkeita mikli valmistuskustannukset ovat
kysymyksess. Ne palkat, jotka tuottavat varallisuutta, kehittyvt
johdon keksimiskyvyst ja insinritaidosta -- yhdistettyin miesten
soveliaisuuteen ja yhteistoimintaan. Jos johdon ksitys palkasta ei ole
kehittynyt pitemmlle kuin miesten pakottamiseen hyvksymn alhainen
palkka ja miesten ksitys palkasta ei liioin pitemmlle johdon maksamaa
korkeaa palkkaa, syntyy sakkipelin "pattia" muistuttava tilanne, eik
todella merkitse paljoakaan, minklaisia palkkoja maksetaan, sill tuo
teollisuus ja kaikki sen tyt tulevat pian loppumaan.

Kaikessa tss maamme kokonaisuudessaan edistyy huomattavasti
tilanteen parempaa ymmrtmyst kohden. Ei kukaan voi vitt, ettei
tmn pivn teollisuus hanki enemmn mukavuutta ja joutoaikaa
maailmaan kuin eilispivn. Jokainen, joka aamulla kernaammin srkee
jn pesukannussaan olevan veden pinnalta kuin laskee kuumaa vett
vesihanasta, voi menetell nin ilman, ett teollinen jrjestelm hnt
siit rankaisee. Se on hyvin vapaa jrjestelm.

Varallisuuden yleinen tila on ainaisena erimielisyyksien aiheena. On
aina olemassa henkilit, jotka vittvt, ettei se tule jatkumaan.
Maan varallisuus on aina lisntynyt -- silloinkin, kun hyvin yleisesti
vitettiin sen vhenneen. Varallisuus ei ole sattuma, vaan jotakin,
jota voidaan kasvattaa. Mutta olisi hyvin onnetonta, jos jokainen olisi
tyytyvinen olotilaansa, sill silloin olisimme suuressa vaarassa.

Me olemme kuitenkin varmasti edistyneet. Tmn todistaa nykyisen
arvostelun oma luonne. Kerran muinaisuudessa ihmiset vaativat
vain ruokaa; nyt arvostelijat vittvt, ett varallisuutemme on
vahingollista syyst, etteivt ihmisten henkiset ominaisuudet kehity.
Maamme ei koskaan aikaisemmin ollut tarpeeksi ravittu kiinnittkseen
huomiota henkisiin ominaisuuksiin. On myskin rohkaisevaa havaita,
ett kyhyys paikkapaikoin tuodaan esiin nytteen jrjestelmmme
heikkoudesta. Aikaisemmin pidettiin kyhyytt selvin ja kyhi
oli aivan liian paljon, jotta heit olisi voinut esitt minn
poikkeuksena. Kyhyytt pidettiin silloin luonnollisena asiana. Nyt
sit pidetn luonnottomana. Ja kohta tulemme suhtautumaan kyhyyteen
kuin sairauteen. Me tulemme pstmn yhteiskunnan siit. Tm on
edistyst.

Tt toivottavaa pmr ei saavuteta maksamalla kansallisen
politiikkamme mukaisesti alhaisia palkkoja ja jrjestmll sitten
kyhyyden torjumiseksi yleisi tit, jotka rahoitetaan veroilla.
Sellainen ohjelma ei koskaan vhenn kyhyytt. Se hyvksyy kyhyyden
luonnollisena tilana ja ryhtyy sitten toimenpiteisiin puutetta
vastaan. Mutta pitkn ajan kuluessa tm suunnitelma ei pysty
vastustamaan kyhyytt teollisuusvaltiossa. Alhaiset palkat estvt
kotimaisten markkinoiden laajenemisen, sill elintaso tulee olemaan
elantovaatimusten tyydyttmisen asteella. Liian alhaiset palkat
tekevt viel muutakin vahinkoa -- sill ne tekevt tavarat kalliiksi.
Jos tynantaja voi saada tyhn alhaisin palkoin niin monta miest
kuin haluaa, hn on taipuvainen rajoittamaan koneistoon ja uusiin
suunnitelmiin tarvittavat menonsa, sill alhaisen palkka-asteikon
vallitessa ne eivt todennkisesti kannata. Ja niin hn tuottaa
vanhanaikaista tavaraa korkeisiin hintoihin. Kotimaiset markkinat
ovat nille tavaroille rajoitetut. Hn voi saada haltuunsa ulkolaiset
markkinat, mutta nmkin ovat hinnan rajoittamat, ja niin lopuksi
palkkojen ja verotuksen lhteet kuivuvat.

Ainoa tehokas palkkapolitiikka on se, joka ponnistelee korkeampia
palkkoja, alhaisempia kustannuksia ja halvempia hintoja kohden, mutta
kuljettavanamme on viel pitk matka kaikessa tss, sill kaikki on
maassamme aivan liian korkeata -- palkkoja lukuunottamatta. Ne ovat
liian pienet. Vanhassa liikejrjestelmss pidettiin kaikkea paitsi
voittoja vlttmttmn pahana. Myyntihinta mrttiin melkein aina
toivossa myyd jollekin jotakin kalliimmasta kuin mink arvoinen
tuo "jokin" oli. Vanha liikemies suunnitteli myynti melko pienelle
piirille, kutsuen tt kaupakseen, eik hnen phns koskaan
plkhtnytkn, ett hn voisi myyd kokonaiselle kansakunnalle.
Siksi hn hyvin luonnollisesti nkikin tuotteensa joutuvan tekemisiin
vain hyvin harvojen ihmisten kanssa ja saattoi tinki. Niill
henkilill, jotka mivt hnelle hnen raaka-aineensa, oli aivan
samat edellytykset, ja he tinkivt hnen kanssansa hinnoista.
Ottaessaan palvelukseensa apulaisia ja tymiehi hn noudatti samaa
menettelytapaa. Jos asiakas tarvitsi hnen tavaroitaan, tuo asiakas
pakotettiin maksamaan korkea hinta, mutta jos tehtailija pinvastoin
tarvitsi rahaa, oli asiakkaalla valtti kdessn. Jos seudulla oli
enemmn tylisi kuin typaikkoja, palkat olivat halvat, jos taasen
oli enemmn typaikkoja kuin tymiehi, palkat olivat korkeat.
Vanhoille tynantajille ei koskaan juolahtanut mieleenkn -- ja tm
on tilanne Euroopassa tnkin pivn -- ett korkeat palkat ovat
muutakin kuin tuotannon liskustannuksia.

Palkat ovat tuotannon kuluja, mutta tst ei seuraa, ett maksamalla
ainoastaan alhaisia palkkoja pstn vhisiin tuotantokuluihin.
Tie pieniin kuluihin kulkee jrkiperisen voiman ja koneistojen
hankinnan kautta, mink lisksi liike-elmn eri tekijt tulee pit
tasapainossa. Kenellkn tynantajalla ei ole oikeutta vaatia
miehelt lyllist tyt, ellei hn maksa tst lyllisyydest.
Hyvst tytaidosta on maksettava ja hyv tytaito on halpaa melkein
mihin hintaan tahansa. On yksinkertaisesti ajan ja rahan hukkaa
hankkia viimeisteltyj teollisuuskoneita ja sitten olettaa, ett
huonopalkkaiset miehet voivat niit hoitaa.

Palkoissa eivt mitkn tunnesyyt tule kysymykseen. Miesten
palkkaaminen syyst, ett he ovat halpoja, tuhoaa liikkeen yht
nopeasti kuin raaka-aineen ostaminen vain siksi, ett se on halpaa.
On olemassa jotakin luonnonlain tapaista, joka tekee jakamisen ei
ainoastaan vaistomaiseksi, vaan myskin pakolliseksi. Ei esimerkiksi
olisi mahdollista pit liikettmme tai mit hyvns uudenaikaista
liikett pystyss orjien avulla -- olivatpa orjat kuinka taitavia
ja lykkit tahansa. Ja tm ei johdu vain vaikutuksesta, joka
palkanmaksuilla on kulutukseen, sill jollei miehen mielenkiintoa --
s.o. jrke -- ole saatu palkatuksi tyhn, ei ole mitn syyt palkata
vain hnen ksin. Hnen palkkansa tulee edustaa jotakin osuuden
tapaista.

Ei ole mitn sellaista, jonka mies voi tehd rajoittaen teon hydyn
vain itseens. Yhteiskunta on rakennettu siten, ett kaikki tehty
hyv tulvii alkuperisten rajojensa yli ja hydytt lheisyydess
olevia ihmisi. Itsekkn aikeen rimminen hullunkurisuus on siin,
ettei sit voi toteuttaa. Aie voi kyll olla olemassa ja itsekkyys
saattaa olla rajaton, mutta luonnon laki tekee tyhjksi suunnitellut
seuraukset. Lkri voi harjoittaa toimintaansa ansaitakseen vain
mainetta ja rikkautta, mutta juuri hnen maineensa ja rikkautensa
riippuvat hnen tekemstn hyvst. Leipuri voi valmistaa leipns
rimmisess itsekkyydess, vlitten vain rahasta, jonka hnen
ammattinsa hnelle hankkii, mutta siit huolimatta hnen leipns
ravitsevat toisia. Haluammepa tai emme, kukaan ei silti tuota hyv
vain itsen varten. Mitn omaisuutta ei koskaan ole koottu ilman,
ett keinot rikkauden saavuttamiseksi ovat moninkertaistetut. Suuret
rikkaudet ovat todellakin aina avustaneet useampia henkilit kuin mik
olisi ollut mahdollista, jos niiden omistusoikeus olisi jaoiteltu,
sill yhdistetyss hallinnossa on taikuutta.

Yksityinen omistusoikeus, absoluuttisesti ajateltuna, ei ulotu
kovinkaan laajalle. Ainoa asia, mik on ihmisen ehdotonta
yksityisomaisuutta, on hnen kokemuksensa. Meidn periaatteemme
omaisuuden yksityisest omistusoikeudesta -- s.o. jokaisen miehen
oikeudesta tyteen varmuuteen ansioistaan -- perustuu thn yksityiseen
kokemukseen. Mik miehelle kuuluu, sen tulee olla myskin hnen omansa.

Tosiasia on, ett me elmme maailmassa, miss milln ei ole arvoa
ennen sen jakamista. Arvo nousee suhteessa omistavien ihmisten
lukumrn. Luovaa voimaa ei ole muualla kuin liikkeiss, jotka
haluavat sit jakaa. Itse yritys salata arvo hertt epluuloja arvon
olemassaolosta. Rikkaus merkitsee meille, ett perheet seuraavan kadun
varrella, maan toisella kulmalla, jopa toisella puolella maailmaakin
ovat onnellisia ja hyvin varustettuja. Emme koskaan ainoastaan
yksinmme tunne rikkautta tydelliseksi. Ennen kuin rikkautta on
viimeisellkin perheell, emme voi tuntea sen tysin saapuneen
luoksemme. Tm johtuu ihmisten vaistosta jaella.

Me uskomme, ett palkkojen snnstely elinkustannuksien mukaan
on ainoastaan tapa toteuttaa ernlainen orjuus. Se on tysin
eploogillinen menettely, sill mitta, jolla silloin mittaatte, on
tehty riippuvaksi mitattavasta esineest, se on: palkat mrvt ensi
kdess elintasonne; sen tekeminen toiselta puolen maksamanne palkan
mitaksi on yksinkertaisesti vain toisen mit virheellisimmn kierron
keksimist. Mrtessmme liikkeemme palkkaert emme vhimmsskn
mrin ota huomioon elinkustannuksia. Meill ei ole mitn tilastoa
elinkustannuksista tyntekijittemme keskuudessa emmek sit haluakaan.
Me ainoastaan toivomme, ett elintasot ovat korkeat ja yh kohoavat.
Maksamamme hinnat eivt perustu elinkustannuksiin, vaan tuotannon
arvoon. Mitn muuta perustetta palkoille ei ole. "Elinkustannukset"
ovat sanontatapa, joka ei merkitse mitn, ellei sit ksitell yhdess
elintason kanssa. Jos elintaso on korkea, ovat elinkustannukset myskin
korkeita. Mutta ennenkuin elintaso tai -kustannukset voivat nousta, on
palkkojen noustava. Palkat mrvt elintason.

Koko palkkakysymyksen tulee lopuksi ratkaisemaan se taitavuuden
mr, joka tylisilt vaaditaan. Tm on oleva heidn koneiden
avulla saavuttamansa tuotantokyvyn mittana. Taitavuusvaatimukset
ovat tehtaissa jatkuvasti kasvamassa, niin ett mies tehtaassa tulee
tavallisesti nykyjn paremmin toimeen kuin toimistomies. Koneiden
ress tyskentelevt miehet tarvitsevat enemmn taitavuutta
kuin koneellisesti tyskentelevt miehet toimistoissa, kun taasen
tykalujen valmistajien tytyy omata hyvinkin suuressa mrss
taitavuutta. Tm on asteittain, mutta varmasti, hvittv valkoisen
kauluksen paremmuuden, ja pian lykkimmt nuorukaisemme haeskelevat
typaikkoja mieluummin tehtaista kuin toimistoista. Aivot muodostuvat
niin vlttmttmiksi tehtaissa, ett katsotaan kannattavan maksaa
niist korkeitakin palkkoja, ja silloin ei en ole keinotekoista
yhteiskunnallista luokkarajaa kirjoituspydn ress tyskentelevn
miehen ja tehtaassa tyskentelevn miehen vlill.

Emme viel ole konttaamistilaa pitemmll liikealalla. Kun liike-elm
oppii kvelemn, silloin saamme oppia jotakin enemmn typalkoista ja
todennkisesti tulemme hvittmn ne rajat, jotka tnn erottavat
tehdaspalkat muista typalkoista. Jokainen suuri liike maksaa nykyjn
palkkoja, joita viisikymment vuotta sitten olisi pidetty mahdottomina
-- omistajat pitivt silloin kaikkia tyntekijitn tiettyn mrn
palkatuita miehi, joiden olisi pitnyt olla iloisia siit, ett heill
lainkaan oli toimi. On tysi syy olettaa, ett paremman jrjestelyn
vallitessa palkat jatkavat kehitystn samaan suuntaan -- sill ehdolla
kuitenkin, ettei keskuuteemme saada istutetuksi sit ulkolaista
mielipidett, jonka mukaan palkannauttijan tulee tuntea olevansa
palkannauttija ja tysin riippuvainen jonkun tahdosta pysykseen
paikassaan.

Kaikki, mit edell on mainittu, perustuu omiin kokemuksiimme
palkoista. Vuonna 1910 maksoimme keskimrisen tuntipalkkana
25 centi. Tm aleni 2 centill vuonna 1911, mutta oli 1913 26
1/2 centiss. Tammikuun 12 pivn 1914 saatoimme voimaan $. 5:00
minimipalkan pivss. Tm nosti keskimrisen tuntipalkan tuona
vuonna hieman alle 60 centiin saakka. Vuosina 1915 ja 1916 aleni
keskipalkka useilla centeill, mutta oli noussut 1918 aina 67 centiin
saakka. Tammikuun 1 pivn 1919 nostimme minimipivpalkan $. 6:00.
Tm sai tuon vuoden tuntipalkan nousemaan 77 centiin. Se saavutti
melkein 86 centin korkeuden inflaatiovuosina 1920 ja 1921, nousten
silloin maksetun voitto-osuuspalkkalisn (bonus) kanssa 87 1/2
centiin. Vuonna 1922 tm palkka oli hieman alle 80 centin, mutta
todellisuudessa palkka oli paljon korkeampi kuin kahtena edellisen
vuotena, sill sen ostokyky oli paljon suurempi. Vuonna 1923 keskimr
oli yli 82 1/2 centi tunnissa, kohoten seuraavana vuonna centill ja
alentuen sit seuraavana vuonna centill. Vuonna 1926 keskimr oli
yli 85 1/2 centi, lhennellen siis centin murto-osan tarkkuudella
palkkoja, jotka maksettiin inflaatiovaluutan aikana vuonna 1920.
Tm nousi 10 centill 95 centiin saakka 1927 ja aleni 5 centill
1928. Vuoden 1929 keskimr oli hieman alle 92 1/2 centi, ja sitten
joulukuun 1 pivn 1929 nostimme minimin $. 7:00 pivss. Tm
sai keskimrisen tuntipalkan nousemaan tammi- ja helmikuussa 1930
murto-osan verran $. 1.00 ylpuolelle.

Tmn mukaan ovat keskimriset tuntipalkkamme kahdenkymmenen vuoden
kuluessa nelinkertaistuneet. Nykyinen keskimrinen tuntipalkkamme
on melkein sama kuin ammattitaidottomasta tyst maksamamme
pivpalkka 1910 -- ja siihen aikaan pidettiin yhden dollarin palkkaa
kymmentuntisesta typivst hyvn palkkana. Tmn ajanjakson kuluessa
valmistuskustannuksemme ovat tasaisesti alentuneet, joten meille maksaa
nykyisin oivallisella ja tarkalla koneella varustetun, parhaimmista
erikoisaineista kokoonpannun kappaleen valmistus vhemmn kuin puolet
siit, mit vuonna 1910 suhteellisesti puutteellisen kappaleen
valmistus maksoi suhteellisesti puutteellisista raaka-aineista. Nm
ovat tosiasioita, eik siis ole tarpeellista mietiskell, voidaanko
korkeita palkkoja maksaa vai ei.

Jos palkat ovat tehdyt nelj kertaa suuremmiksi kahdenkymmenen vuoden
aikana, silloin ne voidaan tehd enemmn kuin nelj kertaa suuremmiksi
seuraavien kahdenkymmenen vuoden aikana. Vuonna 1910 mynnettiin
yleisesti, ett teollisuus oli saavuttanut korkean tydellisyysasteen,
ja oli miehi, jotka olivat taipuvaisia levhtmn, piten tuloksia
tysin tyydyttvin. On myskin miehi, jotka ajattelevat, ett
teollisuus vuonna 1930 on saavuttanut korkean tydellisyysasteen, ja
jotka ovat taipuvaisia pitmn tuloksia tyydyttvin. Nm palkat
ovat tehdyt mahdollisiksi, ei tylist pakottamalla -- sill hn
tekee tnn vhemmn kovaa tyt kuin hn teki kaksikymment vuotta
sitten -- vaan uuden edistyksen, uusien koneiden ja raaka-aineiden
avulla. Tm kahdenkymmenen vuoden aikana kertty tietomr takanaan
Amerikan teollisuuden tulisi voida seuraavien kahdenkymmenen vuoden
aikana edisty paljon nopeammin. Siksi voidaan odottaa palkkojen
tulevaisuudessa nousevan entistkin nopeammin -- olettaen kuitenkin,
ett teollisuuden johtajat ovat todellakin johdossa. Elleivt palkat
jatka nousuaan, on virhe inhimillinen -- johtuen lyn puuttumisesta.

Ei koskaan ole helppo nostaa huomattavasti palkkoja ja samalla kertaa
alentaa hintoja. On aina useampia syit, jotka puhuvat tmnkaltaista
askelta vastaan, kuin sen puolesta. Kaikki palkankorottamisemme ovat
olleet vapaaehtoisia -- s.o. miehemme eivt koskaan ole vaatineet
yleist nostamista. Kun asetimme minimiksi seitsemn dollarin
pivpalkan, se slytti kannettavaksemme noin kahdenkymmenen
miljoonan palkkalisyksen vuodessa, sill koroitus annettiin
jokaiselle tymiehellemme, ottamatta lainkaan huomioon sit, oliko
hnen aikaisempi palkkansa ollut minimin yl- vai alapuolella. Mutta
kolmen kuukauden kuluessa tylistemme lisntynyt mielenkiinto,
kehittyneemmt koneistot ja menettelytavat sek alhaisten hintojen
takia kasvanut myyntimr saivat kulumme laskemaan senkin alapuolelle,
mit ne olivat olleet ennen toteuttamaamme palkannostoa.

Jos palkkojen koroitus lyktn aikaan, jolloin kulut muodostuvat
niin alhaisiksi, ett myyntihinnoista syntyy laaja voittomarginaali
-- silloin se lykkytyy ikuisiksi ajoiksi. Emme viel koskaan ole
nostaneet palkkoja aikana, jolloin ylimristen maksujen kattaminen
olisi ollut vain yksinkertaisesti "pussin-aukaisemis-ja-sulkemis-asia".
Meidn politiikkamme mukaisesti ei kenenkn miehen palkkaa nosteta
syyst, ett hn pyyt enemmn rahaa. Me nostamme automaattisesti
jokaisen miehen palkan joka kuudes kuukausi. Kaikki miehet eivt
kuitenkaan kehity tarpeeksi nopeasti ansaitakseen korkeammat palkkansa;
jos mies saavuttaa kohdan, jossa hn ei en ansaitse palkkaansa,
voidaan hnet erottaa ja ottaa uudelleen tyhn alemmalla palkalla.
Sitten hnen palkannousunsa alkaa jlleen, ja harvoin on tarpeellista
erottaa hnet toistamiseen, sill hn oppii lksyns ja antaa arvoa
palkalleen. Toiset miehet ovat taasen saamiensa koroitusten arvoiset
ja jatkavat snnllisesti nousuaan. Meill on voimassa minimi, jonka
alle mikn palkka ei voi laskea. Toimintamme menestyy aina paremmin,
kun miehet voivat ansaita korkeimman palkan, mink saatamme maksaa. On
onnetonta, etteivt kaikki miehet tahdo tai voi tt tehd.

Esitetn vastavitteit sen johdosta, etteivt kaikki palvelukset
johda korkeisiin palkkoihin. Tm on vanha juttu. Ensimminen
kone oli suunniteltu tekemn tavaranvalmistuksessa tyt melkein
samalla tavalla kuin se tapahtui ksin. Rakentaessamme ensimmiset
automobiilimme kuvittelimme ne hevosettomiksi rattaiksi ja kytimme
runkoja, jotka muistuttivat suuresti rattaita. Kesti kauan, ennenkuin
opimme ymmrtmn, etteivt automobiilit ole hevosettomia rattaita.
Kesti kauan, ennenkuin opimme, ettei maalisivellin ole tarpeellinen
maalauksessa -- ett maali voitiin paljon paremmin ruiskuttaa. Kesti
viel kauemmin, ennenkuin opimme, ettei erilaisista osista kokoonpantua
konetta tarvinnut tydellisesti valmistaa yhdess tehtaassa ja ett
se voitiin panna kokoon kyttpaikalla. Voidaan pit selvin,
ett tyss, joka ei voi maksaa korkeita palkkoja ja samalla pit
niit halpoina palkkoina tuotantokustannuksien kannalta katsoen, on
jotakin vikaa -- ett tuo ty voidaan suorittaa jollakin toisella ja
halvemmalla tavalla.

Asteittain ja olematta itse siit tietoisia tarkistamme kaikki
mielipiteemme tst asiasta. Ei esimerkiksi ole mitn syyt, miksi
hylkytavaran kerj ei voisi olla ensiluokkainen tylinen. Mutta
tt tarkoitusta ei voida saavuttaa vain maksamalla palkkoja. Se
voidaan saada aikaan vain pitmll hylkytavaraa arvokkaana tuotteena.
Menettelemme nyt nin brittilisess tehtaassamme -- joka kehitt osan
voimastaan polttamalla Lontoon hylkytavaraa.

Meidn ksityskykymme on kasvamassa. Mikn ei luonnollisesti
ole lheskn niin oikein kuin sen tulisi olla. On hullunkurista
ylist mitn nykyisi saavutuksia, iknkuin olisimme kiivenneet
edistyksen huipulle. Mutta parannuskeinot sille, mik on vrin,
eivt ole niiden ksiss, jotka nekkimmin julistavat itsens
yhteiskuntamme ja taloutemme parantajiksi. Eivt poliitikot, eivt
opinkappaleiden laatijat eivtk hempemieliset uudistajat voi meit
auttaa. Liiketoiminnan kahlehtiminen lakien avulla ei anna meille
sit taloudellista vapautta, jota me kaikki toivomme. Useimmat lait,
jotka ksittelevt taloudellisia asioita, ovat vahingollisia, sill ne
koettavat silytt asiat sellaisina kuin ne ovat -- tai ne olivat.
Laki ksittelee tilannetta, mik eilen muodostui sietmttmksi ja
mik tnn jo kulkee hvitn kohti; nin eilispivisen virheen
korjaukseksi tehty laki muodostuu esteeksi huomisen edistykselle.
Liiketoiminta muuttuu ja tulee paremmaksi menettelytavoiltaan,
yhteiskunnallisemmaksi katsantokannaltaan, mutta vanha laki j voimaan.

Lainsdnt ei ole koskaan luonut taloudellista edistyst.




V luku.

TYTTMYYTT VAIKO JOUTOAIKAA?


On usein sanottu, ett vastuu tyttmyydest kuuluu teollisuuden
johtajille. Tm ei ole aivan totta. Nykyaikainen teollisuus itse
nojautuu hydylliseen tynantoon. Mutta tm on ers hyvin mrtty
muoto tynantoa. Pelkk miesten palkkaus ja asettaminen johonkin
tyhn jonkinlaisilla palkoilla ei ole tynantoa nykyaikaisessa
teollisessa merkityksess. Tynanto ja korkeat palkat ovat niin
erottamattomasti liittyneet yhteen, ett yhtym, joka maksaa alhaisia
palkkoja monille miehille, muodostuu yleiseksi vaaraksi ja todelliseksi
esteeksi taloudelliselle edistykselle verrattuna yhtymn, joka
maksaa korkeita palkkoja harvemmille miehille. Sill tynanto ei
ole mr, vaan laatua koskeva asia. Tyttmyys on tavallisesti
seuraus huonolaatuisesta tynannosta. Tss mieless siis teollinen
johtaja, joka edist huonolaatuista tynantoa, edist suoranaisesti
tyttmyytt, mist hnt on moitittava.

Sek palkoilla ett voitoilla on laaja yhteiskunnallinen vaikutus
kulutuksen tukemisessa, ja kulutus tukee teollisuutta ja teollisuus
tukee tynantoa. Jos palkkarengas on ketjussa heikko, katkeaa ketju ja
koko kone pyshtyy.

Tarkastamalla teollista kuvaa kokonaisuutena ja objektiiviselta
nkkulmalta pdymme tulokseen, ett ainoa tynanto, jolla on
merkityst, on korkeapalkkainen tynanto, ja meidn on opittava
erottamaan joutoaika tyttmyydest. Me olemme tottuneet pitmn
tytnt miest tukea vailla olevana miehen, sill varhempaan
aikaan palkoissa ei ole koskaan ollut mitn marginaalia joutenolon
rahoittamiseksi. Kun miehet yleens tyskentelivt kymmenest
kahteentoista tuntiin pivss, yhtym siirtyi kahdeksan tunnin
typivn vain lamakausien aikana. Se merkitsi tappiota kaikille. Nyt
on kahdeksan tunnin typiv muodostunut melkein standardipivksi ja
miehill on kaikkea enemmn kuin aikaisemmin, jolloin he tekivt tyt
kauemmin ja ansaitsivat vhemmn. Samoin koitti aika, jolloin miehille
annettiin tyt vain viiten pivn viikossa yksinkertaisesti siit
syyst, ettei ollut tyt kuudeksi pivksi. Omissa teollisuuksissamme
olemme ottaneet kytntn viisipivisen normaaliviikon, tehden
lauantaista tyden vapaapivn puolittaisen vapaapivn asemesta.
Lauantain puolta typiv ei nykyisin missn pidet merkkin
lamassa olevasta liiketoiminnasta. Sit pidetn joutoaikana eik
tyttmyyten. Yleiset ksitykset joutoajasta ja tyttmyydest ovat
jo muuttuneet. Ja kytess ksiksi kysymykseen tyttmyydest on
vlttmtnt liikkua varovaisesti, muutoin joutoaika ja tyttmyys
voidaan siin mrin sekoittaa toisiinsa, ett saadaan aikaan
todellista tyttmyytt.

Jos palattaisiin jlleen kuusipiviseen viikkoon kaksitoistatuntisine
typivineen nykyaikaisten valmistusmenetelmien aikana, silloin
saisivat monet tehtaat lakata tyskentelemst yksinkertaisesti
vain siit syyst, ett ihmiset, ottamatta lainkaan huomioon heidn
varallisuuttaan, eivt omaisi tarpeeksi joutoaikaa kuluttaakseen sit,
mit on tuotettu. Teollisuuden johtajien tehtviin kuuluu ei vain
asioittensa jrjestminen siten, ett he maksavat korkeita palkkoja,
vaan myskin huolenpito siit, ett tylisill on joutoaikaa -- sill
muulla tavoin ei voida pit pyri jatkuvasti pyrimss. Joutoajoilla
on trke taloudellinen merkitys ja ne ovat tarkoin erotettavat
tyttmyyden aiheuttamasta toimettomuudesta.

Siksi kuuluukin vastuunalaisuus ihmisten hyvinvoinnista, suuremmassa
mrss kuin mit olemme ajatelleetkaan, teollisuuden johtajille
-- ei poliittisille johtajille, vaan ihmisten jokapivisen tyn
johtajille. Valtiomies on henkil, joka tekee tien selvksi sille,
mit Kaikkivoipa Jumala tulee tekemn. Mutta valtiomies ei aina ole
poliittisen hallituksen jsen; hn saattaa olla vain jokapivisen
tyn johtaja. Olemme tulleet aikaan, jolloin meidn on tunnustettava
ja hyvksyttv teollisten johtajien ilmeinen valtiomiesominaisuus.
Harhaanjohdetuilla poliitikoilla on valta est kehityst, mutta se ei
voi luoda varallisuutta.

Sill varallisuus voi synty -- ja tt ei voida liian usein toistaa
-- ainoastaan tuottamalla suuret mrt tysipitoista tavaraa ja
suunnittelemalla tavarat ja niiden valmistusmenetelmt siten, ett
korkeat palkat ja halpahintaiset tavarat ovat saavutettuina tuloksina.
Nin ollen on liiketoimintaa pidettv jonakin paljon trkempn
tekijn kuin pelkkn elatuksen ansaitsemistapana. Se on myskin yksi
niit voimia, jotka muovailevat kansan elmn.

Liike-elmn johtajat ovat yht vastuunalaisia ihmisten hyvinvoinnista
kuin armeijan kenraalit sotilaittensa hyvinvoinnista. Liike-elmn
johtajat ovat mys vastuussa toinen toisilleen. Sill kaikki on
toisistaan riippuvaa. Tarkoituksenani ei ole sanoa, ett liike-elmn
johtajat ovat ihmisten vartioita tai valtiaita. He ovat palvelijoita,
muussa tapauksessa heidn valtiutensa on hyvin lyhyt. Heidn
vastuunalaisuuteensa kuuluu pit jatkuvasti huolta siit, ett heidn
toimeliaisuutensa koituu kaikille ihmisille hydyksi. Suuri liike ei
koskaan kehity suureksi olemalla ahdas yhti, joka pit huolta vain
oman jrjestns ja omien osakkeenomistajiensa eduista.

Se, mit nimitmme varallisuudeksi tss maassa, on vain
yksinkertaisesti kansallisen tulon yleisemp jaoittelua teollisuuden
avulla. Tmn kansallisen tulon laajuus ja kyttkyvyllisyys on luotu
konevoiman kytn avulla halventamalla tavaroiden tuotantokustannuksia
ja samalla kertaa maksamalla korkeampia palkkoja. Vanhan tilanteen
vallitessa olivat tavaramrt vlttmttmyyden pakosta pienet ja
niiden valmistukseen tytyi palkata niin monta miest, ett palkkojen
tytyi myskin olla pieni. Voimme list varallisuutta vain lismll
tuotantoa. Jos lismme tyhn otettujen miesten lukua lismtt
myskin tuotantoa, emme lainkaan ole lisnneet tynantoa, olemme vain
"laimentaneet" sit, sill meidn tytyy jakaa palkkoihin varattu
rahamr jokaisessa liikkeess miesten lukumrll, ja jos tuotanto
miest kohden alenee, kaikki palkat alenevat luonnollisesti myskin.

Tmn tosiseikan merkitys tyttmyyskysymyksess on mit suurin,
sill jos tyss on useampia miehi kuin mit valmistettavina oleviin
tihin tarvitaan, silloin voimme olla paljon huonommassa tilanteessa
kuin ottamalla palvelukseen joukon miehi hyvill palkoilla, toisten
jdess joko tyttmiksi tai saadessa toimipaikkoja muualla -- sill
nm viimeksimainitut eivt ainakaan tuhoa tynantoa laimentamalla sen
vaikutusta. Vuosina 1919-1920, esimerkiksi, oli palkattu liian paljon
miehi suorittamaan tyt, joka silloin oli tehtvn -- ei ollut
minknlaista teollista johtoa ja jokainen tavoitteli vain sokeana
palkkoja ja voittoja tyn asemesta. Hinnat kohosivat hyvin korkealle
ja sitten yty melkein loppui. Palkkojen oletettiin silloin olevan
korkeita syyst, ett ne ksittivt suuren joukon dollareita, mutta
hinnat olivat niin kalliit, ett palkkojen ostokyky oli pieni ja ne
siis itse asiassa olivat alhaiset. Teollisen johdon puute aiheutti,
ett liian monta miest otettiin tyhn, ja syyst, ettei kuluja
pidetty silmll, hinnat tietysti kohosivat runsaasti.

Tietty tymr suorittamaan otettujen miesten luku jollakin hetkell
ei siis mitenkn ilmenn teollisuuden varallisuustilaa. Se voi olla
merkkin lhestyvist vaikeuksista. Ei voida liian usein teroittaa,
ett teollisuus ern inhimillisen toiminnan osana ei ole olemassa
ainoastaan ihmisten avustamiseksi -- sen ptarkoituksena on luoda
tavaroita, jotka palvelevat ihmisi.

Nkyy kuitenkin pidettvn selvn, ett tehtaan tyn venyttminen
kuudeksi kuukaudeksi, kun sama ty voitaisiin paremmin suorittaa
kolmessa kuukaudessa, merkitsee tytilaisuuksien hankkimista ihmisille
-- ett se on tyttmyyden vastustamista. Nin ei ole asian laita.
Jokainen suunnitelma, joka ksitt tyn suorittamisen muulla tavalla
kuin parhaalla, sek lyhyimmss ajassa, tulee loppujenlopuksi vain
vhentmn sellaisten tyss olevien miesten lukua, joiden palkat ovat
tarpeeksi korkeat tehdkseen heist asiakkaita.

Tss kaikessa on vaikeutena se, ett jokainen puhuu vrst asiasta.
Tuotanto tai tyttmyys eivt ole vaikuttavina tekijin. Itse ty
on trke. Tyn jatkuminen voi jokaisessa teollisuudessa keskeyty
seuraavien seikkojen thden:

1) Tuotteen kysynnn ajoittaisuuden takia -- vain muutamia tuotteita
kulutetaan tasaisesti vuoden kahdentoista kuukauden aikana.

2) Tuotteiden tai koneiden kokoonpanon muuttamiseksi tapahtuneen
tehtaan sulkemisen thden. Nm muutokset voivat mys merkit suuremman
tai pienemmn miesmrn palveluksessa pitmist olosuhteiden mukaan.

3) Teollisuuden lamaannustilan johdosta, mik lamaannus aiheutuu joko
yhdest tai useammasta seikasta.

Se ajatus on aivan yleinen, ett jollei tyt ja sen seurauksena
tyntekoa mikn edellmainituista seikoista keskeyttisi -- tai jos
sit ei tosiaan keskeytettisi lainkaan -- varallisuus lisntyisi
tasaisena virtana. Melutaan vakiinnuttamisesta. Ohjelma nytt
useassa suhteessa puoleensavetvlt -- ja jokainen ohjelma, joka
sislt lupauksen helposta tulevaisuudesta, on puoleensavetv.
Yhteiskunnalliset parantajat lupaavat poikkeuksetta levon ja
runsauden pivi, jos heidn oppinsa sovelletaan kytntn.
Jos me nyt hyvksymme teollisuuden ja siis myskin tynannon
vakiinnuttamismahdollisuuden, olemmeko silloin myskin tarkoin selvill
siit, mink tilanteen haluamme vakiinnuttaa? Olemmeko thn menness
kertaakaan olleet tilanteessa, joka, kaikki seikat huomioonottaen, on
niin erinomainen, ettemme voi vaatia mitn enemp kuin toivoa sen
jatkuvan ikuisesti? Tai onko yleisen toivomuksena istua rauhassa ja
yltkyllisyydess ja samalla edisty viel parempaa tilannetta kohden?
Onko se mahdollista? Onko muuttumattomuus asioille luonteenomaista? Ja
kuinka suuren hinnan olemme halukkaat siit maksamaan?

Ja mit on pidettv _vakituisena_ tyn? On toimia, jotka tarjoavat
vakituisen typaikan viideksikymmeneksikahdeksi viikoksi vuodessa,
seitsemksi pivksi viikossa ja kymmeneksi tunniksi pivss, mutta
mitn suurehkoa kysynt ei tmnkaltaisille typaikoille ilmene. Ei
ole kysymystkn siit, ett nm olisivat vakituisia paikkoja! Kuka
ratkaisee, kuinka monta tuntia pivss ja kuinka monta piv viikossa
ja kuinka monta viikkoa vuodessa tekee paikasta vakituisen?

Ilmeisesti ei kukaan voi tt ratkaista. Kukaan ei ole koskaan
ratkaissut, kuinka pitk pivn tyn tulisi olla, Koneisto sen
ratkaisi, ja meill on kahdeksan tunnin typiv vain syyst, ett
olemme snnllisesti alentaneet tuntimr koneiston kyttmisen
avulla. Kahdeksan tunnin typivll ei ole takanaan mitn
todistevoimaa. Kahdeksan ei ole mikn pyh luku. Joku esitti vitteen,
ett kahdeksan tuntia muodosti hyvn yunen, ja niin on tapa jakanut
vuorokauden jljell olevat tunnit kahteen osaan -- kahdeksan tuntia
tyhn ja kahdeksan lepoon. Jako on mukava, mutta sill ei ole mitn
tieteellist pohjaa. Jos piv tehdn liian lyhyeksi, tulee aika, joka
tarvitaan toimeen saapumiseksi ja sielt poistumiseksi suhteettoman
pitkksi tyaikaan verrattuna, ja mieluummin kuin lyhensimme piv
omissa teollisuuksissamme poistimme yhden pivn tyviikosta. Onko siis
ty vhemmn vakituinen vain siit syyst, ett siihen tarvitaan viisi
viikon piv kuuden asemesta?

Nykyinen typivn ja tyviikon pituus on kehityksen tulos.
Tulevaisuudessa voi olla mahdollista tyskennell harvempina pivin
viikossa tai myskin voi osoittautua parhaimmaksi tehd snnllisesti
tyt kuutena pivn viikossa muutamien kuukausien aikana ja sitten
jlleen lakata. Ainoa asia, mist voimme nyt olla varmoja, on se,
ett meill ei viel ole tarpeeksi tietoja voidaksemme ehdottomasti
mrt jonkin tyajan -- ja epilen, tulemmeko koskaan tarpeeksi
tietmnkn voidaksemme sen tehd. Voi olla niin, ett toiset
teollisuudet menestyvt paremmin keskittessn tyskentelyns
pasiallisesti sesonkiajakseen, eivtk vaikeudet tllin johdu
teollisuudesta, vaan miehist, jotka hakevat koko vuoden apua
teollisuudelta, joka pystyy antamaan sit vain puoleksi vuodeksi. Jos
teollisuus tai jokin teollinen yksikk voi snnllisesti tyskennell
koko vuoden, sen parempi, mutta vuoden kestv snnllist tyt ei
saa hankkia venyttmll tyt tai alentamalla palkkoja. Mitn ei
ole voitettavissa, mutta paljon menetettviss, ajattelemalla thn
suuntaan.

Palkannauttijan lopullisten etujen mukaista ei ole -- eik siis
myskn yhteiskunnan etujen mukaista -- saada keinotekoisesti aikaan
tyt tarkoituksessa pit tarpeettomia miehi toimessa. Ajatus voi
olla terve, mutta menettelytapa on vr, sill se tyskentelee
taloudellisen virheen puolesta turvatakseen taloudellisia oikeuksia.
Sek tynantajat ett tyntekijt ovat tehtvt riippumattomiksi, ja
se ajatus on tukahdutettava, ett teollisuus on olemassa ihmisten
avustamiseksi. Meidn on ollut pakko muutama kerta httilassa
poiketa tst politiikasta. Meidn on tytynyt jakaa tyt joukolle
miehi, kullekin miehelle muutamaksi pivksi viikossa. Mutta me
pidmme tt htkeinona, ja varmasti tn tieteellisen aikakautena
teollisuuden pitisi olla vapautunut htkeinoista. Meidn tytyisi
olla vhintn yht edistyneit inhimillisen elmn jrjestmisess
yht varmalle pohjalle kuin tehdastuotantommekin eri puolien
jrjestelyss. Kodin tulisi olla ainakin yht terveell pohjalla
kuin tehtaankin. Jokainen sliimme perustuva htkeino on vain
todisteena tieteemme nykyisest riittmttmyydest. Tyn keinotekoinen
aikaansaamispolitiikka on mit petollisin ja matelee luoksemme usein
eri nimityksin. Yhti rakennuttaa rakennuksia, joita se ei tarvitse --
vain hankkiakseen rakennustoiminnalla tyt miehille. Kaupunki ryhtyy
nopeasti harkittuihin, huonosti suunniteltuihin ja pintapuolisesti
suoritettuihin tihin saadakseen itselleen sen maineen, ett se hankkii
tyt tyttmille. En sano, ett tm menettely on vr, mutta sen
alkujuuri varmasti on vr, ja hedelmistnhn puu tunnetaan. Miesten
palkkaaminen hydyttmiin tihin johtaa vain vielkin huonompaan
tilanteeseen kuin se, mist halutaan pst. On sittenkin parempaa --
ja ehdottomasti halvempaa -- ryhty httilassa avustamaan jollakin
hyvntekevisyystavalla kuin naamioidulla tyll. Kumpikaan paha ei
kuitenkaan ole vlttmtn.

On tarpeeksi tyt jokaiselle, eik miehen ole mahdollista tehd
hydyllist tyt saamatta siit tavalla tai toisella asianmukaista
maksua. Olen usein ajatellut, ett jos tyttmt, joita ajoittain on
suurkaupungeissa, kvisivt ksiksi tihin, jotka he nkevt kaikkialla
tekemist odottamassa, he saisivat pian havaita hankkineensa itselleen
hyvn typaikan. Tyt on aina olemassa, mutta miehet odottavat
tynantoa. Syy ei ole heidn; heille on aikakausien kuluessa opetettu,
ett typaikka on tekij, joka jotakin merkitsee, eik itse ty.
Tynantaja on tavallisesti mies, joka on kynyt toden teolla tyhn
ksiksi: tyntekij on tavallisesti mies, joka tyytyy varmaan paikkaan
toisen miehen tyss.

Useammat miehet etsivt palkkoja kuin tyt. Jos ty asetettaisiin
etusijalle, silloin psisimme jonnekin -- sill tehtv tyt on
aina rajattomasti. Tehtvn tyn mr ei koskaan lopu -- vain tyst
maksettava raha nytt loppuvan. Mutta rahakaan ei lopu, jos huomio
on kiinnitetty jatkuvasti tyhn palkkojen tai voittojen asemesta. Ty
tuottaa silloin sek palkkoja ett voittoja.

Fordin teollisuuksissa koetamme snnllisesti asettaa tyn etusijalle.
Tehtaittemme sisustus on jrjestetty parhaimmalla tavalla, mink
olemme osanneet saada aikaan, suoritamme tymme niin taloudellisesti
kuin ihmisenergian sst silmllpiten vain osaamme ja maksamme
parhaimmat palkat, mitk suinkin voimme maksaa. Mutta emme tee mitn
tehtaittemme ulkopuolella, paitsi milloin meille on osoitettu, ett
tylisimme on johdettu harhaan tai saatu taisteluun jonkin ryhmn
etujen puolesta. Silloin puolustaudumme irroittautumalla tst niinkuin
puolustautuisimme taistelussa ruttotautia vastaan. Tehtaissamme oli
vuosikausia voimassa siirtojrjestelm, jonka mukaan mies, joka
ei pitnyt tystn, saattoi anoa siirtoa toiseen tyhn. Tmn
suunnitelman olimme laatineet tehdksemme kokeen miesten pysyttmiseksi
tyytyvisin. Mutta me olemme hylnneet tuon suunnitelman, sill
havaitsimme, ett muutamien miesten siirtokerrat kasvoivat hyvinkin
moniksi ja sen sijaan, ett he olisivat etsineet itselleen
paikkoja, joiden ty soveltui heille paremmin, he etsivt paikkoja,
joissa ei olisi tyt. Koska meill ei ole sellaisia paikkoja, me
yksinkertaisesti hylksimme siirtojrjestelmn. Jos nykyjn esimies
havaitsee, ettei mies sovellu tekemns tyhn, hn lhett miehen
toimistoon saamaan toista tyt. Tm merkitsee yksinkertaisesti tyn
asettamista etusijalle. Ja se nytt tyydyttvn paremmin kuin vanha
siirtosuunnitelma.

Snnllisen edistyksen aikana liiketoiminta, koneet ja toimet
alituisesti muuttuvat. Nm muutokset poistavat miehi tyst, ja jos
erotetut miehet ovat pitneet paikkojaan osana itsestn, silloin he
varmasti joutuvat krsimn puutetta -- ja tt jatkuu, kunnes he
hankkivat itselleen toisen ajatuskannan. Typaikka ei ole pysyvn
mytjislahjan luonteinen. Se on tilaisuus kokemuksien hankintaan
mrtynlaatuisessa tyss, ja tyss olevan miehen tulisi ponnistella
eteenpin voidakseen paremmin kytt kokemuksia, jotka hn saavuttaa.
Johtaa lopulliseen kyhyyteen pit tyss olevaa miest riippuvaisena
henkiln, joka tytyy pysytt paikassaan, tai silytt jotakin
paikkaa vain siit syyst, ett joku tietty henkil siin tyskentelee.
Se voidaan tehd politiikassa, mutta sit ei voi tehd liike-elmss.
Asiakkaat ovat vapaammat kostamaan kuin veronmaksajat.

Teollisuuksissamme olemme tasaisesti lisnneet palveluksessa
olevien miesten yleislukua, mutta olemme snnllisesti alentaneet
palveluksessa olevien miesten lukua valmistusyksikk kohden. Meidn
tehtvnmme on saada ensiluokkaisia miehi, ja jokainen muutos,
jonka toteutamme, antaa tilaisuuden vaihtaa miehi. Me hylksimme
skettin kokonaisen osaston, jossa tyskenteli kuusisataaviisikymment
miest. Nist miehist kytimme yli viisisataa viisikymment muilla
osastoilla. Loput sata olivat miehi, jotka mielestmme soveltuivat
paremmin johonkin toiseen teollisuuteen. Ei ole kenenkn auttamista
rohkaista tylist tai muuta palkannauttijaa luulossa, ett hn on
oikeutettu saamaan elatuksensa jostakin tietyst toimesta, ottamatta
lainkaan huomioon, mit hn saa aikaan. Tynantajan vastuunalaisuuteen
kuuluu ehdottomasti maksaa korkeimmat palkat, jotka hn vain suinkin
voi suorittaa. Tyntekijn vastuunalaisuuteen kuuluu varmistautua
siit, ettei hnelle makseta liikaa -- sill palkka, joka ilman muuta
hyvksytn, ei voi jatkua kauan. Se tytyy ansaita, ja tm pit yht
hyvin paikkansa, olipa palkka sitten yksi dollari tai sata dollaria
pivss.

Jos vaihdoksen liikkeess on tapahduttava tai jos laajat muutokset ovat
vlttmttmi, tulisi ne toimittaa niin nopeasti ja perusteellisesti
kuin mahdollista, ottamatta huomioon muuta kuin yleisen edun.
Jokaisen asiaan osallistuneen henkiln vlitn etu on luonnollisesti
trke, mutta muutamien harvojen etuja ei voida suojella paljon
useampien henkiliden etujen kustannuksella. Sen, ett tuotanto
lakkautetaan muutosten toimeenpanemiseksi, ei aina tarvitse merkit
hyvin yleist tyttmyytt -- sill tarvitaan suuri mr miehi
muutosten suorittamiseen. Kun lakkasimme T-mallin tuotannosta ja
teimme perinpohjaisia muutoksia (jotka selostetaan kappaleessa
IX) tarkoituksena ryhty valmistamaan toisenlaatuista tuotetta,
olisimme voineet panna muutokset toimeen pitemmn ajan kuluessa.
Tss tapauksessa olisi tyttmyys ollut aivan yht suuri, mutta
se olisi jakautunut siten, ett liikkeen ulkopuolella olevat eivt
olisi sit havainneet. Se olisi kuitenkin koskenut kovemmin miehiin,
sill se olisi kestnyt kauemmin. Kuten sittemmin ilmeni, kytmme
tyssmme, suoranaisesti tai epsuorasti tydellisten muutostemme
seurauksena, enemmn miehi kuin aikaisempana huipputuotantokautenamme.
Ja me annamme tyt 5.200 amerikkalaiselle liikkeelle, omaamme
lukuunottamatta. Tm on mielestni riittv todiste siit, ett
yleis on hytynyt -- ja me myskin -- meidn kytymme kysymykseen
perinpohjaisesti, eik tilapisesti, ksiksi.

Jos jotakin on tehtv, on parasta tehd se ja pst asiasta rauhaan.

Meidn kokemuksemme on osoittanut vitteen, ett koneet alituisesti
syrjyttvt miehi, paikkansa pitmttmksi. Sanontatapa
"teknologinen tyttmyys" on keksitty kuvaamaan tt tilaa, ja vaikka
kukaan ei ole vittnyt, ettei parannuksia koneistoissa pitisi
tehd, on silti vakavasti vitetty, ett kone, joka kerran loi
enemmn tyt kasvaneen liikevaihdon johdosta, mink halpa tuotanto
teki mahdolliseksi, syrjytt nyt todella enemmn miehi kuin mit
liike-elm yleens voi uudelleen kytt. Ei ole vitetty, ett
tm on mikn nopeasti tapahtuva asia, sill ei ole mahdollista
tehd muutoksia tarpeeksi nopeasti, jotta huomattava mr miehi
voitaisiin kki erottaa. Mutta erotettujen miesten lukumrn hidas
kasvu pitkhkn ajan kuluessa on mainittu todistuksena jonkin hyvin
vakavan seikan alkamisesta. Voi todellakin olla mahdollista osoittaa,
ett tehtaissa on ollut, sanokaammepa noin yhden prosentin vuotuinen
tynantovhennys viimeisten seitsemn vuoden kuluessa. Ja ellei
tied, ett teollisuus ei muodosta kansamme suurinta tynantoryhm,
luku on tehoava. Mutta varmasti jokaisen amerikkalaisen ennen muita
tulisi ksitt, ett teollisuus muodostaa juuri lhteen sadoille eri
ansiomahdollisuuksille, jotka eivt ole kaukaista sukua teollisuudelle.
Teollisuus on vain tynantokoneen kyntiinpanolaite. Automobiilien
valmistus on luonut suuret mrt typaikkoja, jotka eivt ole missn
tekemisiss automobiilien kanssa. Kahdeksansadan ihmisen suuruisessa
kaupungissa teollisuus, joka antaisi tyt kuudellekymmenelle ihmiselle
nykyaikaisin palkoin, loisi monenlaisia tynmahdollisuuksia kaupungin
jljell olevalle vestlle. Tarkastellessamme siis tynantoa on
teidn suunnattava katseenne pitemmlle kuin vain teollisuuden itsens
palveluksessa oleviin henkilihin, sill teollisuuden phydyllisyys
taloudellisessa asemassamme on siin, ettei teollisuus ole kaikki
itseens imev pyrre, vaan kuuma lhde, joka jatkuvasti purkaa
voimaa itsestn: juuri tm ominaisuus on luonut enemmn typaikkoja
teollisuuden ulkopuolella kuin itse teollisuudessa. Tilanne on tysin
terve. Jos edistys poistaa miehi tyst teollisuudessa, entp sitten?
Tuo sama teollisuus on jo luonut heille paikkoja itsens ulkopuolella.
Nm seikat ovat selvi, kunhan ne vain tulevat analysoiduiksi.
Vaikeus on siin, ett puhuessamme niin paljon teollisuudesta me
unohdamme sen olevan vain ern muodon, vaikka tosin hyvin trken
muodon, amerikkalaista toimintaa. Teknologinen tyst poistaminen on
aivan toista kuin teknologinen tyttmyys. Ja rohkenenpa uskaltautua
arvaamaan, ett tyttmyys on yleisempi siell, miss ei ole
teknologista tyst syrjyttmist, kuin siell, miss sit on. Meidn
kokemuksemme kulkevat pinvastaiseen suuntaan kuin mit teoreetikot
sanovat. Meidn tylistemme lukumr on kasvanut, palkkaustilimme
mr on suurentunut, ja viel sittenkin meidn on annettava tyt
liikkeemme ulkopuolella suoritettavaksi. Vuonna 1929 annoimme tyt
2.200 liikkeelle; tn vuonna kytmme snnllisesti 3.500 liikett
niist 5.800 liikkeest, jotka suorittavat meille hankintoja. Ty
on leviv eik supistuvaa. Se on talouden paradoksi. Tuotteemme
ovat hankkineet vhintn kymmenen tai kaksikymment kertaa niin
paljon tynantoa liikkeemme ulkopuolella kuin itse yhtissmme, ja
mit halvemmaksi hinnoittelemme tuotteemme ja mit enemmn senthden
tuotamme, sit enemmn hydyllisi toimia liikkeemme ulkopuolella
syntyy. En viittaa tehtviin, jotka kuuluvat tuotannon sarjaan, en
tehtviin, jotka palvelus, hankinta ja viimeistellyn tuotteen kytt
luovat -- mutta kaikkiin liikeseurauksiin liikkuvaan yleisn nhden --
s.o. autoon tiell. Automobiiliteollisuus itsessn on vastaus mieli
kuohuttavaan luuloon, ett koneet vakituisesti poistavat miehi tyst.
On usein vakuutettu, ett ollessamme tekemisiss tuon laajan kysymyksen
kanssa, miten hankkia miehille hydyllist ja siksi edullista tyt,
me tarvitsemme ainoastaan enemmn tosiseikkoja. Tm on vain osittain
totta. Me tarvitsemme enemmn tosiseikkoja -- mutta niiden pit olla
yleismaailmallisia tosiseikkoja eik vain paikallisia tai vliaikaiseen
tilanteeseen perustuvia tosiseikkoja tai pelkki perinnistapavirheiden
varmistamisia. Mutta me tarvitsemme muutakin kuin tosiseikkoja. Me
tarvitsemme nkemyst. Sill tosiseikat voivat olla pelkki kadun
kivi, mutta nkemys on itse tie -- tie, jota uranuurtajat ovat
ensimmisin astuneet ja jonka raatajat ovat jlkeenpin laskeneet
kivill. Ei silti, ett tosiseikat ja nkemys olisivat toistensa
vastakohtia, mutta tosiseikkojen arvo riippuu yksinomaan meidn
nkemyksestmme, kannastamme niihin. Emme koskaan edisty tunnetuilla
tosiseikoilla: opimme tosiseikat vasta jlkeenpin. Maailma on itse
perustotuus. Kuinka vhn sit tuntisimmekaan, ellemme olisi ryhtyneet
etenemn vain uskomme perusteella! Mutta ne meist, jotka kuluttavat
pivns hankkimalla ja antamalla kokemuksia, tarvitsevat tosiseikkoja.
Ja mekin tarvitsemme varsin erikoisen ajatuskoneiston erottaaksemme
tosiseikkojen joukosta kaiken sen, mik on lakannut olemasta totta.

Tosiseikka on vaihteleva asia. Hetken, jolloin joku on saanut
kertyksi laajan kokoelman tosiseikkoja jostakin asiasta, niden
tosiseikkojen arvo on usein niin muuttunut, niiden lukumrn ja
uusiin suhteihin katsoen, ett tosiseikat ovat ainoastaan kertomuksia
menneisyydest eivtk nykyisyyden oppaita. Epilen, onko kukaan
todella koskaan kernnyt kaikki jotakin asiaa koskevat tosiseikat,
muuttamatta kerilyn kestess jokaisen aikaisemmin omistamansa
tosiseikan luonnetta.

Tosiseikkojen arvoa ei voida yliarvioida -- jos niit kytetn hyvksi
oikealla tavalla. Mutta eprehellisyys naamioituna tosiseikoiksi tai
tosiseikat kytettyin ilman mielikuvitusta tai harkitsemiskyky ovat
suorastaan tuhoavia.

Kansamme yleens hytyisi suuresti, jos liikemiehemme olisivat parempia
ajan merkkien vaarinottajia. Liikemiehen olo merkitsee taloudellisen
johtajanominaisuuden vastuun ottamista itselleen. Kun mies ryhtyy
hoitamaan liikett yhteiskunnassa, hn itse asiassa vakuuttaa: "Otan
huolekseni osan taloudellisen elmnne ohjauksesta, aivan kuten
lkri ottaa huolekseen osan terveydellisest ohjauksestanne, koulun
opettaja osan lastenne ohjauksesta ja seurakunnan paimen osan mielenne
ohjauksesta henkisi totuuksia kohden."

Jos lkri pakottaisi potilaansa seuraamaan jokaista lketieteellist
phnpistoa, jos opettaja opettaisi pelkki mitttmyyksi trkeiden
asioiden sijasta, jos pappi pitisi sekaannusta, jrjettmyytt ja
vastuunalaisuuden puutetta kutsumuksensa pmrn, jokainen tuntisi,
ett nm miehet loukkaavat ammattejaan. Aivan sama on asia, kun
liikemies menettelee mielettmsti. Hnell on enemmn mahdollisuuksia
tehd vahinkoa kuin kenellkn toisella syyst, ett hnen yhteytens
ihmisten kanssa on snnllinen, kun toisten taasen vain tilapinen.

Siksi onkin osana liikemiehen velvollisuuksista yhteiskuntaa kohtaan
ajan merkkien tulkitseminen siten, ett hn voi olla hyv ja avulias
ihmisten johtaja heidn taloudellisissa pyrkimyksissn. Hnell ei
ole enemmn oikeutta johtaa heit harhaan, houkutella heit vrn
menettelyyn kuin kirkonmiehell, lkrill tai opettajallakaan.
Asioiden nykyisilln ollen ovat paikalliset liikemiehet kuitenkin
asiamiehi, joista vrien taloudellisten menettelytapojen keksijt
ovat riippuvaisia aatteittensa yleistmisess ja levittmisess. Ei
mikn taloudellinen menettelytapa, ei mikn onneton liikeasioiden
hoitojrjestelm voisi saada jalansijaa ilman paikallisia liikemiehi.

Saamme oppia, ett liiketoiminnan, ollakseen menestyksellinen -- mik
on vain toinen tapa sanoa asia: ollakseen parhaiten palveleva -- tytyy
voida valvoa ei vain hintojaan ja palkkojaan, vaan myskin voittojaan;
ja tm on johdon ensimminen velvollisuus. Aivan uusi ksitys
liike-elmst on kaikissa suhteissa syntymss. Olemme irtautumassa
pikkumaisesta liiketoiminnasta kaikkine pikkumaisine ajatuksineen.

Palvelus on menestyksellisen liiketoiminnan perusta. Mutta tm sana
on saanut niin monta tarkoitusta ja sit on niin usein kytetty
halpahintaisella tavalla, ett se on alkanut muodostua pasiallisesti
ulkokultaisuuden naamioksi.

Se, ett liiketoiminta tytyy pyhitt ihmiskunnan palvelukselle,
on tydellisesti sellaisen miehen ksityskyvyn ulkopuolella, joka
nkee tapahtumien kulun pivst toiseen eik pysty katselemaan
liiketoimintaa enemp kuin muitakaan asioita suuremmalta nkkulmalta.

Ainoa vaikeus, jonka jokainen liike-elmss kohtaa omistautuessaan
tydellisesti palvelukselle, koskee voittoja. Nm tulevat ihmeteltvn
suuriksi. Palvelukseen perustuvan politiikan seuraaminen merkitsee
liikeasioiden ohjaamista sen sijaan, ett annettaisiin jonkin ulkoapin
vaikuttavan voiman niit ohjailla. Eik mies ole todella liikemies,
ennenkuin hn on omien asioittensa herra. Mies tuskin osallistuu
liiketoimintaan, jos hn valmistaa tuotetta, joka ei ole parempi eik
huonompi kuin muidenkaan valmisteet, maksaa kytnnss olevat palkat
ja myy markkinahintoihin. Hn voi omistaa tehtaansa, mutta hn ei
omista liikeasioitaan. Jotta voitaisiin seurata palvelukseen perustuvaa
politiikkaa, tytyy liikkeell olla johto, joka on halukas tekemn
tyt ja ajattelemaan. Silloin palvelusaate tulee jakaantumaan liikkeen
joka osastolle. Se laatii tuotteen ja suunnittelee sen valmistuksen,
myy omiin hintoihinsa ja maksaa omat palkkansa. Se tulee ehdottomasti
hoitamaan omat raha-asiansa. Ja elleivt liikkeen rahavarat synny
seurauksena sen omasta edistyksest -- lainkaan vlittmtt siit,
milt sen tila saattaa nytt -- liike on taantumassa eik edistymss.

Liikkeen jatkuva menestys ei ole seurauksena sarjasta onnellisia
sattumia. Pelkk onni voi tehd liikkeest nennisesti menestyvn
joksikin aikaa, mutta liiketoiminnan kehittyess siin ei tarvitse
olla mitn valvonnan ulkopuolella olevia tekijit. Jotkin
ulkopuoliset vaikutukset, kuten sota tai poliittinen asioihin
sekaantuminen, voivat muuttaa tai ehkist kehityst, mutta muuten
voi liiketoiminta olla oma herransa hyvinkin suuressa mrss.
Jos tusinan verran suurimpia yhtiit tss maassa toimisi yhdess
tietyiss pasioissa, silloin olisi ilmeisesti mahdollista est noita
kovia aikoja koittamasta, jotka syntyvt, eivt vlttmttmyyden
pakosta, vaan seurauksena palveluksen perussnnist poikkeamisesta
ja etenkin kun poiketaan perusteesta luoda aina jotakin arvokasta.
Ensimmiset merkit lhestyvist kovista ajoista ovat nhtviss, kun
varallisuus nytt niin suurelta, ett lyhytnkiset tehtailijat
joko huonontavat laatua tai, mik on tavallisempaa, nostavat hintoja
hytykseen ymmrtmttmn yleisn kustannuksella. Miehet, jotka nin
menettelevt, ovat ensimmisi juoksemaan piiloon ja itkemn kovia
aikoja, kun yleis havaitsee tulleensa petetyksi ja lakkaa ostamasta.

Tll sukupolvella ei ole paljonkaan syyt anteeksipyyntihin ns.
huonojen aikojen johdosta. Eik mitn syyt halveksitun kyhyyden
thden. Kaikkea, mit ihminen tarvitsee, on maailmassa, odottaen vain
kytt. Ihmisen tarvitsee vain laajentaa, parantaa ja jakaa luonnon
antimia. Ja kuitenkin, kun ihminen eponnistuu tss, valittaa hn
huonoja aikoja, iknkuin nm olisivat sellaisen voiman stmi, jota
hn ei pysty hallitsemaan.

On kohtia, joissa hallitus voi auttaa estmll laajallelevinnytt
tyttmyytt, jonka oletetaan johtuvan tyn puutteesta, mutta joka
todellisuudessa johtuu raharenkaan murtumisesta tuotannon ja kulutuksen
vlill. Nit ksitelln myhemmss luvussa. Tllaiset toimenpiteet
saattavat olla avuksi, jos niiden tarkoituksena on est haaskausta --
haaskausta kuljetuksessa, voiman kehityksess tai miss muussa seikassa
tahansa. Mutta ajan mittaan todellisen edistyksen hyvpalkkaisen
tyn hankkimisessa ihmisille tytyy synty -- kuten se on syntynyt
aikaisemminkin -- liiketoiminnan johtajien vaativasta painostuksesta
halvempien hintojen ja korkeampien palkkojen voimaansaattamiseksi.
Vhentessmme haaskausta lismme tyt.




VI luku.

JOUTOAJAN ARVO.


Jotta koneet olisivat joksikin hydyksi ihmiselle, niiden tytyy saada
aikaan muutakin kuin tavaroita. Niiden tytyy luoda tydellisemmt ja
paremmat elinmahdollisuudet johdattamalla ihmiset pois vanhojen hyvien
aikojen tilasta, jolloin heidn tytyi raataa aamunkoitosta illan
hmyyn saakka ansaitakseen karun ja hyvin kovan elatuksensa.

Koneen, oikein johdettuna, tytyy tuottaa sit kyttvlle miehelle
tarpeeksi tuloja kaiken sen ostamiseen, mit hn valmistaa, sek
lisksi viel antaa hnelle joutoaikaa. Tll joutoajalla on trke
merkitys niiden tavaroiden kulutuksessa, joita kone valmistaa.

Vuonna 1914 nostimme minimipalkkamme viiteen dollariin pivss;
muutamia vuosia myhemmin nostimme minimin kuuteen dollariin pivss;
ja vuoden 1929 loppupuolella ns. arvopaperimarkkinoiden romahduksen
jlkeen nostimme minimipalkkamme seitsemn dollariin pivss.
Maksamamme keskipalkka on hieman yli yhden dollarin tunnissa. Mikn
maksamamme palkka ei ole alle 87 1/2 centin tunnissa -- se on minimi.
Typiv on kahdeksantuntinen. Syyskuussa 1926 lyhensimme tyviikon
viiteen kahdeksantuntiseen typivn.

Seuraukset ovat osoittaneet jokaisen nist muutoksista oikeaksi.
Viisi dollaria pivss ja sen jlkeen kuusi dollaria pivss sek
nyttemmin seitsemn dollaria pivss ovat osoittautuneet palkoiksi,
jotka kannattaa maksaa, ja samoin on laita kahdeksantuntisen typivn
ja viisipivisen viikon.

Jokaista nist muutoksista vitettiin aikanaan kumoukselliseksi.
Ne olivat todellisuudessa vain evolutionisia ja huolellisen
ajattelun ja kokeilun tuloksia. Ne ovat vain luonnollisia askeleita
koneteollisuudessa. Julistaessani viisipivisen tyviikon
voimaanastuneeksi sanoin:

    Maa on valmis viisipiviselle viikolle. Sen on pakko koittaa
    jokaisessa teollisuudessa. Hyvksymll sen olemme saattamassa
    sen voimaan noin viidesskymmeness teollisuudessa, sill me
    olemme hiilikaivosmiehi, rautakaivosmiehi, puutavaramiehi ja
    niin edespin. Lyhyen viikon on pakko koittaa, sill ilman sit
    ei maa voi kytt tuotantoaan ja pysy varakkaana.

Tapahtumat ovat selvsti osoittaneet, ett viisipivinen viikko
on yht tuottelias kuin kuusipivinen viikkokin. Tuotantomr
ei ole saavutettu kiirehtimll miehi tai tekemll jotakin muuta
yht nurinkurista. Tuotanto on pasiallisesti seuraus paremmista
menettelytavoista, listyst konetehosta ja miesten kasvaneesta
mielenkiinnosta. Me teimme hieman alle vuoden kestneen kokeen
T-mallilla viisipivisest tyviikosta, mutta se riitti antamaan
meille yllin kyllin numeroita tuon viikon arvosta, ja niin otimme
sen kytntn sovittuna politiikkana yhdess minimipalkkojen
kanssa. Se on osoittautunut enemmn kuin tyydyttvksi uuden mallin
valmistuksessa, miss tarvittiin suurta tarkkuutta. Mainitsen tuon
tarkkuuden yh uudelleen, sill se on uuden teollisuuden pohjana.
Viisipivisen viikon tehokkuus on tullut meidn menettelyllmme
tysin toteennytetyksi. Ja se on siin mrin saavuttanut Amerikan
teollisuuden huomiota, ett se on kokeilun alaisena useissa paikoissa.
Luonnollisesti ei viisipivisen viikon tytt merkityst voida todeta,
ellei sit ole yhdistetty kuusipiviseen maksuun. Viisipivisen
viikon tarkoituksena ei ole pakottaa ihmisi elmn viidell
kuudesosalla aikaisemmista tuloistaan, vaan tehd heille mahdolliseksi
ansaita nykyisen tulonsa, tai enemmn, viidess kuudesosa-ajassa.
Ansaitakseen tytyy miehill olla tilaisuus ansaita, ja tmn
tilaisuuden hankkiminen kuuluu johdon vastuuseen.

Inhimilliset ominaisuudet tytyy tllaisissa jrjestelyiss ottaa
tarkastettaviksi, vielp kahdelta eri puolelta. Ensiksikin,
ottamalla huomioon todellisen tehokkuuden verrattuna teoreettiseen,
ja toiseksi, tarkastamalla asioita joutoajan hankkimisen kannalta
elintason kohottamiseksi ja elintason kohottamisen avulla kulutuksen
lismiseksi. Olemme panneet merkille -- kuten jokainen -- ett
kahdeksan tunnin piv on tehokkaan tuotantoajan raja keskinkertaiselle
tehtaantyliselle.

Suunnitelmamme viisipivisest viikosta merkitsee, ettemme tyskentele
lauantaisin emmek luonnollisesti myskn sunnuntaisin. Pidmme
itsestn selvn, ett sunnuntai on aivan erikoinen piv. Se on
Herran piv, ja pidn jokaisen tynantajan velvollisuutena antaa
tylisilleen tilaisuuden menn perheineen kirkkoon. Heidn asiansa on
sitten, miten he kyttvt tt tilaisuutta, eik meill ole lainkaan
sunnuntaityt, vahteja ja vartioita lukuunottamatta. Mutta jttmll
muut mietelmt syrjn voimme sanoa, ettei sunnuntaity kannata
paremmin kuin ty keskiynkn jlkeen; se ei ole piv, jolloin
ihmiset haluavat tehd tyt tehtaissa, ja vaikka he mahdollisesti
tekeytyisivtkin halukkaiksi, he eivt silti saavuta normaalista
tymr.

Meille on tarpeeksi selvsti osoitettu, ett miehille mynnetty
viisipivinen tyviikko tuo mukanaan parempia tuloksia kuin
kuusipivinen. Vain tuotannon kannalta asiaa arvosteltaessa se on
yht paljon parempi kuin kahdeksantuntinen typiv on kymmentuntista
parempi. Viisipivinen tyviikko kuuluu siksi vakiintuneeseen
liikepolitiikkaan.

Lyhyemmn tyviikon vaikutus kulutukseen on selv. Tmn maan
teollisuus ei voisi kauankaan pysy pystyss, jos tehtaat palaisivat
yleisesti kymmentuntiseen typivn, sill ihmisill ei olisi aikaa
kuluttaa valmistettuja tuotteita. Tylisell ei esimerkiksi olisi
paljonkaan hyty autosta, jos hnen pitisi olla tehtaassa aamusta
iltaan. Ja tm vaikuttaisi lukemattomiin suuntiin, sill auto,
tehdessn ihmisille mahdolliseksi liikkua nopeasti ja mukavasti,
hankkii heille mys tilaisuuden nhd, mit maailmassa tapahtuu
-- mik taasen johtaa kehittyneempn elmn, vaatien enemmn
ruokatarvikkeita, enemmn ja parempia tavaroita, enemmn kirjoja,
enemmn musiikkia -- enemmn kaikkea. Matkustuksen siunaukset
eivt ole yksin niit varten, jotka voivat tehd kalliita matkoja
ulkomaille. Aivan kuten kahdeksantuntinen typiv aukaisi meille tien
varallisuuteen, samoin viisipivinen viikko aukaisee meille tien viel
suurempaan varallisuuteen.

Luonnollisesti on lyhyemmll typivll ja lyhyemmll viikolla
myskin inhimillinen puolensa, mutta siihen pyshtyminen on omiaan vain
sekoittamaan ksityksi, sill joutoaika voi silloin tulla asetetuksi
tyn sijalle eik tyn jlkeen -- minne se kuuluu. Kahdeksantuntisen
pivn soveltaminen kytntn kaksikymment vuotta sitten olisi
yleens johtanut kyhyyteen eik rikkauteen. Viisipivisen viikon
kytntnotto kymmenen vuotta sitten olisi johtanut samaan tulokseen.
Tyn jrjestely, eik mikn muu, snnstelee tynteon tunnit. Suurten
yhtymien nousu mahdollisuuksin kytt voimaa, kytt tarkasti
suunniteltuja koneistoja ja yleens pienent ajan, raaka-aineiden ja
ihmisenergian haaskausta, teki mahdolliseksi kahdeksantuntisen pivn
toteuttamisen.

Nykyinen kahdeksantunnin typivlaki vain vahvistaa sen, mink
teollisuus oli jo aikaisemmin keksinyt. Muussa tapauksessa laki
johtaisi kyhyyteen rikkauden asemesta. Miehelle ei voida maksaa
palkkaa, joka ylitt hnen tuotantonsa. Vanhoina aikoina, ennenkuin
meill oli johtoa ja voimaa, miehen tytyi tyskennell koko piv
saadakseen pelkn elatuksensa. Nyt pitk piv hidastuttaisi sek
tuotantoa ett kulutusta. Tll hetkell olisi viisituntisen typivn
lailla stminen epviisasta, sill kaikki teollisuudet eivt ole
siihen viel kypsyneet, mutta suuri osa teollisuuksista on valmis,
ja suhteellisesti lyhyen ajan kuluessa luulen tmn kytnnn
muodostuvan teollisuudessa niin yleiseksi, ett siit voidaan tehd
yleismaailmallinen.

Ei ole lainkaan tarpeellista sekoittaa tunnetta tylisten
joutoaikakysymykseen. Vanhoina aikoina oli henkilill, jotka luulivat,
ett joutoaika on vahingollista, tavallisesti valvottavanaan omia
etuja teollisuustuotteissa. Myllyn omistaja vain harvoin huomasi
palkkalaistensa joutoajan hyvt puolet, ellei hn kyttnyt niit
antaakseen vauhtia tunteilleen. Nyt voimme pit joutoaikaa kylmn
liiketotuutena.

Joutoajan ja toimettomuuden vlill on suunnaton ero. Meidn ei ole
sekoitettava joutoaikaa turhanpivisyyteen. Tyntekijmme ovat tysin
kykenevi kyttmn vapaa-aikansa omaksi edukseen -- tyn jlkeen.
Se on jo selvsti osoitettu. Ehk he eivt kyt loma-aikaansa
parhaimmalla tavalla edukseen. Se ei ole meidn ratkaistavissamme,
olettaen, ett heidn tyns on parempaa kuin silloin, jolloin heill
ei ollut vapaa-aikaa. Me emme kuulu niihin, jotka vittvt voivansa
mrt ihmisille, miten kytt aikaansa tehtaan ulkopuolella. Me
uskomme, ett jokainen tavallinen mies lyt itse oman parhaan tapansa
-- vaikk'ei tuo tapa ehk tysin soveltuisikaan yhteiskunnallisten
parantajien ohjelmaan. Me tiedmme, ett useat miehet ovat rakentaneet
taloja itselleen ja osoittaneet toisillakin tavoin, ett esi-isien
toimeliaita hyveit ei ole puuttunut pojilta.

Luulen, ett kun ihmisille annetaan siihen mahdollisuus, he yh
paremmin oppivat kyttmn joutoaikaa tehokkaasti hydykseen. Sill
vain harvoilla on ollut tilaisuus opetella tt.

Joutoajan vaikutus kulutukseen tekee lyhyen pivn ja lyhyen viikon
vlttmttmksi. Ihmiset, jotka kuluttavat suurimman osan tavaroista,
ovat ihmisi, jotka niit valmistavat. Tm on tosiasia, jota emme
saa koskaan unohtaa -- se on varallisuuden salaisuus. Typivn
pituuden vhennys Yhdysvalloissa toi tullessaan tuotannon kasvun, sill
on saavutettu paremmat menettelytavat miesten ajan kyttmisess,
parempien menettelytapojen avulla heidn energiansa kyttmiseksi. Ja
niin yksi hyv asia on tuonut mukanaan toisen.

Miss ihmiset tekevt tyt kauimmin ja vhimmin joutoajoin, siell he
ostavat vhimmin tavaroita. Mitkn kaupungit eivt olleet niin kyhi
kuin Englannissa ne, miss ihmiset tyskentelivt jo lapsuudesta alkaen
viisitoista ja kuusitoista tuntia vuorokaudessa. Ne olivat kyhi
syyst, ett nuo liikatyn rasittamat ihmiset kuluivat pian loppuun --
he tulivat yh arvottomammiksi tylisin. Siksi he ansaitsivat yh
vhemmn ja saattoivat ostaa yh vhemmn. Tarpeet ovat tyydytetyt vain
sikli kuin niit tunnetaan. Ne tunnetaan parhaiten juuri joutohetkin.
Mies, joka teki tyt viisitoista ja kuusitoista tuntia vuorokaudessa,
toivoi vain nurkkauksen nukkuakseen ja kannikan ravinnokseen. Hnell
ei ollut aikaa kehitt uusia tarpeita. Mitn teollisuutta ei koskaan
olisi voitu luoda tyydyttmll hnen tarpeensa syyst, ettei hnell
niit ollut, mit alkeellisimpia lukuunottamatta. On aivan oikein
hallituksen puolelta st lakeja tietty teollista tilannetta varten
-- olettaen, ett nuo lait vakiinnuttavat vain sen, mink kokemus on
osoittanut olevan parasta kytnnss. Kahdeksan tunnin typivlait
kyvt nyt laatuun, sill kahdeksan tunnin piv on tullut otetuksi
kytntn. Mutta viiden pivn tyviikkolaki olisi typeryytt tll
hetkell ja samoin olisi lakien laita, jotka rajoittaisivat koneitten
kytt. Jokainen laki, joka sdetn siin uskossa, ett se tulisi
hankkimaan tyt tai levittmn tyt useammalle kuin tavalliselle
mrlle miehi, on kyhyydelle lhetetty kutsu. Ja kyhyys hyvksyy
aina kutsun. Osan ulkomailla vallitsevaa kyhyytt voi havaita
johtuneen poliittisista, keinotekoisista tynhankintalaeista.

Joutoajan oikea kytt on opittava kokemuksen avulla. Aikaisempina
aikoina ei ollut mitn oikeata joutoaikaa. Oli ainoastaan
tyttmyytt. Pelkkien elantotarvikkeidenvalmistus, s.o.
tavaroiden, joita kulutetaan jatkuvasti, kuten ruokatarvikkeita
ja vaatetustavaroita, ei vaadi paljoakaan aikaa. Pelkk elanto on
ansaittu hyvin nopeasti typivn. Se osa asiasta on suoritettu
ja selv, ennenkuin aamu on kunnolla ehtinyt alkaa. Osumme hyvin
vrn sanoessamme, ett elantomme ansaitseminen vaatii kaiken
tyn, jonka teemme. Mutta on tuhansia muita asioita, jotka nyt
ilmaantuvat -- kaikki aineelliset vlttmttmyydet, mukavuudet, edut
ja mahdollisuudet sivistykseen. Meidn teollisuutemme tuottavat nit
suurissa mriss ja tylinen tuottaa niiss oman osansa.

Meill ei ole mitn joutilasta luokkaa tss maassa. Rikkaiden kaikki
ostot eivt pystyisi tukemaan yht ainoata teollisuutta. Meidn ostava
luokkamme on meidn tyttekev luokkamme ja meidn tyttekevst
luokastamme tytyy myskin tulla meidn "joutilas luokkamme", jos
retn tuotantomme on pidettv tasapainossa kulutuksen avulla.
Lisksi on vain oikein ja inhimillist ja edistyvist ja opettavaa,
ett ihmiset kyttisivt sit, mit valmistavatkin. Tm on silloin
uusi perusta joutoajalle. Sen sijaan, ett se vahingoittaisi
liiketoimintaa, se auttaa sit. Nytmme unohtavan, ett liiketoiminta
on puoleksi kytt. Jos me aina vain tuottaisimme emmek koskaan
kyttisi, ei liiketoimintaa voisi olla olemassa. Mutta kun jaamme ajan
tuotannon ja kytn vlill, toimimme taloudellisen lain mukaisesti.

Taakka niden tehtvien jrjestelyst siten, ett ne tukevat toinen
toistaan, j johdon kannettavaksi. Siihen ei sislly mitn
hyvntekevisyytt. Joutoaika, kuten kaikki muukin, on ansaittava. Ei
kenellkn ole hallussaan mitn niin paljon tss maailmassa, ett
hn voisi jatkuvasti toimittaa sit jokaiselle; meidn tytyy kaikkien
yhdess se tuottaa. Ja tm merkitsee sellaista tymieslaatua, joka
ymmrt sek joutoajan ett tyn arvon. Mies, joka tiet, miten
kytt hyvin vapaahetkens, tiet myskin, miten kytt tytuntinsa
edullisimmin. Nit kahta ei helposti voi sekoittaa, mutta sellainen
henkil, joka voi tyskennell tahdonlujuudella, on myskin henkil,
joka voi huvitella tahdonlujuudella, ja huvituksessaan hn joutuu
kyttmn tyns koottua tuotantoa.

Viisi piv viikossa tyskentelevt henkilt kuluttavat enemmn
tavaroita kuin kuusi piv viikossa tyskentelevt. Ihmiset,
joilla on enemmn joutoaikaa, tarvitsevat enemmn vaatteita. He
tarvitsevat suuremman valikoiman ruokaa. He tarvitsevat enemmn
kuljetushelpotuksia. He tarvitsevat luonnollisesti enemmn erilaatuista
palvelusta.

Tm lisntynyt kulutus tulee vaatimaan suurempaa tuotantoa kuin
mik meill on nykyisin. Sensijaan, ett liiketoiminta hidastuisi,
kun ihmiset ovat "tyst poissa", se tulee vilkastumaan, sill
ihmisill on enemmn joutoaikaa ostaa ja he tulevat kuluttamaan enemmn
joutoaikanaan kuin tyaikanaan. Tm johtaa lisntyneeseen tyhn.
Ja tm lisntyneihin voittoihin. Ja nm lisntyneihin palkkoihin.
Seuraukset joutoajasta tulevat olemaan aivan pinvastaiset kuin
useimmat ihmiset luulevat.

Johdon on pysyttv samassa tahdissa uuden kysynnn kanssa -- ja se
pysyy. Voiman ja koneiston kytntnotto johdon valvonnan alaisena
on tehnyt lyhyemmn pivn ja lyhyemmn viikon mahdolliseksi. Tm on
tosiseikka, jota ei ole hyv unohtaa.

Luonnollisesti eivt kaikki palvelukset voi siirty viiden pivn
pohjalle. Toisten tytyy olla jatkuvia ja toiset eivt viel ole niin
jrjestettyj, ett ne voisivat ottaa viiden pivn viikon kytntn.
Mutta jos tehtvksi on annettu saada aikaan enemmn viidess pivss
kuin nyt saamme aikaan kuudessa, silloin johto kyll keksii siihen
keinot.

Viiden pivn viikko ei ole mikn lopullinen saavutus, eik liioin
kahdeksan tunnin piv. On tarpeeksi hallita sit, mit olemme
varustetut hallitsemaan, ja antaa tulevaisuuden pit huolta itsestn.
Se tekee sen kuitenkin. Se kuuluu sen tapoihin. Mutta todennkisesti
tulee seuraava askel suuntautumaan mieluummin pivn lyhentmist kuin
viikon lyhentmist kohden.




VII luku.

KYSYMYS IST.


Palkasta tyt tekevn miehen kauhuna on aina ollut ik. Tehdessn
tyt ksin hn kulutti itsens nopeasti loppuun ja lhestyi vanhuutta
jo neljnkymmenen paikkeilla. Suurimpana osana hyvin alkeellista
konekautta -- josta nyt olemme pelastumassa -- ty oli kovaa ja vaati
vain niin vhn taitavuutta, ettei vanha mies ollut yht tuottelias
kuin nuori mies. Mutta nyt kokemuksemme ovat osoittaneet, ett
korkeammat palkat ja helpompi ty ovat suuresti pidentneet jokaisen
miehen tehokasta tyvuosimr, ja vanha mies on harjaantumisensa ja
snnllisyytens thden meille hydyllisempi kuin nuori mies. Ern
vaikeuksistamme nykyjn onkin pit huolta siit, ett tarpeeksi
nuoria miehi tulee palkatuksi, jotta meill snnllisesti olisi
kytettvnmme riittvsti harjaantuneita miehi.

Ik ei ole koskaan merkinnyt itselleni mitn, ei henkilkohtaisesti
enemmn kuin suhteissani toisiin. Olemme palkanneet satojatuhansia
miehi kuluneiden kahdenkymmenenviiden vuoden aikana ja meill on ollut
tilaisuus oppia nuoruuden ja vanhuuden verrannolliset arvot kylmin
dollareina ja centein. Seurauksena tst on ollut, ettemme lainkaan
kiinnit huomiota ikn, vaan ainoastaan kokemukseen ja oppimiskykyyn.

Jokainen, joka lakkaa oppimasta, on vanha -- tapahtukoonpa tm sitten
kahdenkymmenen tai kahdeksankymmenen iss. Jokainen, joka jatkuvasti
hankkii itselleen tietoja, tulee alituisesti yh arvokkaammaksi --
huolimatta lainkaan ruumiillisista voimistaan.

Miehen tai naisen kaupallisen arvon rajoituksilla ei nykyjn ole
mitn tekemist elettyjen vuosien lukumrn kanssa. On aina olemassa
paikka jokaiselle, joka on halukas tekemn tyt ja pyrkimn
eteenpin. Ei taasen ole olemassa mitn paikkaa henkillle, joka
kieltytyy tynteosta tai edistyksest. Ei ole tarpeeksi olla vain
halukas tekemn tyt. Ei ole liioin tarpeeksi toivoa psevns
edistymn. Molemmat ovat yhdistettvt, sill toinen on arvoton
ilman toista. Jokainen, joka tyytyy nykyiseen edistykseens tai on
taipuvainen olemaan kiitollinen saavutettuaan nykyisen asemansa, on
vanha.

Elettyjen vuosien lukumr on suuri etu jokaiselle, jos nuo vuodet
ovat kokemuksien avulla hnt rikastuttaneet. On tavallista rinnastaa
ik vuosien eik lisntyneiden kokemusten kanssa vain syyst, ett
niin monet miehet ja naiset, jossakin ns. keski-in paikkeilla,
lakkaavat yrittmst. He jttytyvt vanhoiksi. Ja kuitenkin melkein
kaikki kestv menestys kohtaa ihmisi vasta neljnkymmenen jlkeen.
Sill vain harvoin saavutetaan kyps arvostelukyky aikaisemmin.

Oikeastaan ei mitn ikkysymyst ole olemassa. Todellinen pulma on se,
miten saada ihmiset kyttmn sisssn piilevi voimia. Olen aivan
varma siit, ett jokainen voisi tehd vhintn kaksi kertaa enemmn
kuin hn nyt tekee. Ihmisi on vain kannustettava thn.

Sitten on olemassa ihmisi, jotka vakavasti ajattelevat, ett he
voivat tehd vain ernlaista tyt. Muutamia vuosia sitten, vhn
sen jlkeen, kun olimme ryhtyneet kokeilemaan traktoreilla, ajoin
yksin tehtaalle ja otin mukaani vanhahkon miehen, joka kuluneine
matkalaukkuineen nytti odottelevan vuorovaunua. Jouduimme keskusteluun
matkalla, ja hn tiedusteli minulta, tietisink jotakin hyv
vuokratallia hevosille Detroitissa.

"Nykyjn ei ole montakaan vuokratallia", sanoin hnelle. "Ne alkavat
kadota muodista, eik totta?"

"Niin, sen ne ovat tehneet Ypsilantissa, mist tulen", hn vastasi,
"mutta Detroitissa on viel joitakin, ja koetan lyt niist jonkin."

"Pitk teidn sitten hakea ksiinne vuokratalli?" tiedustelin.

"Se on ainoa, jota osaan hoitaa", hn vastasi. "Viimeinen talli
kaupungissani suljettiin eilen, ja nyt olen matkalla katsomaan, mit
Detroitissa voi tehd."

Jatkoimme ajoamme kaupunkiin, ja min ehdotin, ett voisimme
mahdollisesti hakea hnelle typaikkaa tehtaassa. Hn ei osannut
siihen mitn sanoa; ajatus oli hnelle uusi; hn tunsi, ett hnen
tytyisi tyskennell hevosten kanssa. Ennen tehtaalle saapumistammehan
kuitenkin oli muuttanut mieltn. Tynanto-osasto hankki hnelle
paikan, ja siit lhtien hn on ollut tyss ansaiten nyt
"sattumalta" monin verroin enemmn kuin mit hn olisi voinut ansaita
vuokratallilla. Hn ei itse tullut koskaan ajatelleeksi, ett hn voisi
tehd muutakin kuin hoitaa hevosia. Me voimme hymyill hnelle, mutta
hmmstyisitte kuullessanne, kuinka paljon on samanlaisia ihmisi.
Kysymyksess ei aina vain satu olemaan vuokratallit.

Tiedossamme on tuhansia samanlaisia tapauksia, sill aina siit
lhtien, kun tuli yleisesti tunnetuksi, ettemme ottaneet huomioon
aikaisempia kokemuksia, on tehtaamme ollut jonkinlaisena pakopaikkana
kyvykkille miehille, jotka eponnistuivat ensiksi valitsemissaan
toimissa tai nkivt niiden hvivn. Meill on pappeja, lkreit,
lakimiehi sek kaikenlaatuisia mekaanikkoja ja ammattimiehi tyss
koneiden ress; itse asiassa emme viel koskaan ole tarvinneet
minknlaatuista erikoistuntijaa, jota emme olisi voineet lyt
tarkastelemalla palkkauskorttejamme. Nm miehet ovat valmistaneet
tavaroita yhdess meidn kanssamme. He olisivat voineet menesty
yht hyvin toisaalla, mutta he pelksivt yritt -- he luulivat,
etteivt he voisi hakea mitn paikkaa ilman todistuksia aikaisemmista
kokemuksista.

Huomattava mr miehi ja naisia pit parempana olla jonkun
palveluksessa kuin yritt jotakin omaan laskuunsa. Tst ei
ole olemassa mitn yleist snt. Toiset ihmiset menestyvt
parhaiten tyskennellessn omaan laskuunsa, kun taasen toiset --
ja todennkisesti useimmat -- menestyvt parhaiten johdon alaisina.
Toinen luokka ei ole kyvykkmpi kuin toinenkaan. Asia ei riipu niin
paljon kyvykkyydest kuin temperamentista. Toiset ihmiset osoittavat
kymmenkertaisesti suurempaa vastuunalaisuutta tynantajiaan kohtaan
kuin he osoittaisivat itse yrittessn. Toiset miehet ja naiset
vlttvt kaikkea vastuunalaisuutta siit hetkest lhtien, jolloin
he aloittavat tyns. Vhn vli kuulee kerrottavan, ett tm tai
tuo yhtym kieltytyy palkkaamasta yli neljnkymmenen olevia miehi
ja naisia, ja sitten seuraa aimo annos sanomalehtikirjoituksia,
jotka ksittelevt vakavaa kysymyst niiden miesten ja naisten
tulevaisuudesta, jotka tarvitsevat tyt, mutta eivt voi sit
saada syyst, ett he ovat yli neljkymment vuotta vanhoja. Joka
toinen tai kolmas vuosi saamme hmmstykseksemme kuulla, ett me
emme ainoastaan kieltydy ottamasta palvelukseemme jokaista, joka on
tyttnyt neljkymment, vaan vielp erotamme toimesta sellaiset
henkilt, jotka ovat saavuttaneet tuon in. Kuluneiden kymmenen tai
viidentoista vuoden aikana emme edes ole vaivautuneet vittmn
nit tiedoituksia vastaan. Pitisimme tosiasiallisesti parempana,
jos voisimme valikoida ja antaa tyt vain kolmenkymmenenviiden ja
kuudenkymmenen vuoden vlill oleville henkilille, sill silloin
olisi kytettvnmme vakava ja kokenut tyvoima. Emme pitisi sill
vli, kuinka paljon yli kuudenkymmenen miehet olisivat, niin kauan
kuin he vain voisivat suorittaa tehtvns. Missn tapauksessa emme
panisi tyvoimaamme kokoon vain nuorista miehist. On ehdottomasti
vlttmtnt, jotta ty saataisiin suoritetuksi, omata vanhemmista ja
enemmn kokemuksia saavuttaneista miehist muodostunut kantajoukko,
jonka jsenet tarkalleen tietvt, mit he tekevt. Halusin jokin
aika sitten pst selville ern tyn yksityisseikoista, mit tyt
tehtiin koelaitoksessamme Dearbornissa. Mies, joka selitti minulle
kaiken, mit halusin tiet, ja lisksi selvll nopealla tavalla, oli
harmaahapsinen, hieman kumaraharteinen vanhus. Hn oli koko ryhmn
tervin mies ja aivan yht virke henkisesti kuin ruumiillisestikin.
Tiedustelin hnelt hnen ikns, ja hn vastasi olevansa
seitsemnkymmentnelj-vuotias.

Ei saata olettaa, ett seitsemnkymmenen vuoden vanhalla miehell
on yht paljon kestvyytt kuin kaksikymmentviisi vuotisella.
Ei ole lainkaan tarpeellista, ett hnell sit on, sill miehen
saavuttaessa seitsemnkymmenennen ikvuotensa hnell pitisi olla
jotakin, mik on hyvinkin paljon arvokkaampaa kuin ruumiillinen
voima. Tynanto-osastomme kirjat kuitenkin osoittavat, ett miehet,
jotka ovat neljkymmenvuotiaita tai vanhempia, suorittavat yleens
parhaiten tyn, joka vaatii kestvyytt. Nuoremmat miehet nyttvt
vsyvn tmnkaltaiseen tyhn nopeammin ja haluavat tulla siirretyiksi
kevempn tyhn.

Syy, miksi tynantoa ei voida rajoittaa yli kolmekymmentviisi vuotta
oleviin miehiin tai naisiin, on siin, ett jokin mr nuoria miehi
on otettava palvelukseen harjaantumista varten, ja lisksi pitisi
laajan palkkauslistan olla niin paljon kuin mahdollista yhteiskunnan
ikluokkia vastaava. Ern pivn skettin, jolloin tehtaan
palkkauslista ksitti 92.208 henke, joista muut paitsi 1.477 olivat
pivpalkkalaisia, it ja henkiliden lukumr kutakin ikkautta
kohden olivat seuraavat:

    Ik 18 vuodesta 20 vuoteen  1.233 henkil
     "  21   "      30    "    25.213    "
     "  31   "      40    "    34.585    "
     "  41   "      50    "    21.764    "
     "  51   "      60    "     6.600    "
     "  61   "      70    "     1.257    "
     "  71   "      73    "        57    "
     "  74   "      83    "        22    "

Luulen, ett tm on hyvin edustava pienoiskuva yhteiskunnasta.
Siit havaitaan, ett me palkkaamme huomattavasti yli kaksi kertaa
enemmn henkilit kolmenkymmenen yl- kuin alapuolelta ja ett laajin
ikluokka on kolmenkymmenenyhden ja neljnkymmenen vlill. Tyssmme
on enemmn yli kuusikymmenvuotiaita kuin alle kaksikymmenvuotiaita.
Nm numerot eivt tee sit vaikutusta, ett neljkymment tai
mik muu ik tahansa muodostaisi tynannon loppurajan. (Huomaa:
tarkka ikjrjestys ilmenee kappaleen lopussa olevasta taulukosta.)
Tynanto-osastomme ei tosiasiallisesti tee mitn ikerotuksia.
Sopivaisuus tyhn on ainoa vaatimus. Vanhemmat henkilt tulevat
todennkisesti sijoitetuiksi hieman hitaampiin tihin kuin nuoremmat
-- se on melkein ainoa havaittavissa oleva erotus. Oletamme nuorien
miehien olevan nopeampia kuin vanhat miehet, ja tm yleens --
vaikkakaan ei aina -- osoittautuu oikeaksi. Muutamat nopeimmista
miehistmme -- mill tarkoitetaan miehi, jotka voivat ksitell
tietynlaisia keveit tit hyvin nopeasti -- ovat viidenkymmenen
paikkeilla.

Kokemuksemme naispuolisista tyntekijist eivt ole suuret --
vaikkakin huomattavat. Meill ei ole mitn muistuttamista naisten
palkkausta vastaan, mutta ainoastaan pieni osa tytmme soveltuu
heille, ja me olemme hyvin tarkkoja siin, ettemme ota palvelukseemme
naisia, joilla ei ole muita huollettavinaan. Muuten olen sit
mielipidett, ett naisten vhimmin arvokas tykentt elmss on
teollisuuden palveluksessa.

Ikkysymys kokonaisuudessaan ei minusta nyt trkelt. Ik ei ole
niin paljon esteen vanhoille kuin nuorille ja etenkin juuri nuorille
pojille.

Ainoat typaikat, jotka ovat vapaasti avoimina useimmissa liikkeiss
kokemattomille pojille, ovat mitttmi toimipaikkoja pienin palkoin.
Jos paikasta on mahdollista ylet, oletetaan pojan aloittavan tyns
melkein ilmaiseksi. Mitenk hn tulee toimeen, mitenk hnen on
lakattava olemasta normaalinen olento ja muututtava orjaksi, se ei
nyt liikuttavan ketn. Me rankaisemme poikaa tmn kokemuksien
puutteen thden. Meidn tulisi rangaista itsemme tuosta puutteesta.

Juuri koulusta psseell pojalla ei ole kokemuksia milln tyalalla.
Mit hn oppii koulussa, se ei tee hnt soveliaaksi tyhn eik
etenkn mekaaniseen tyhn. Usein hn saapuu koulusta voimakkain,
tyhn kohdistunein ennakkoluuloin ja varsinkin kysymyksen ollessa
sellaisesta tyst, jossa hn ei voi kytt valkeita kauluksia.
Kasvatus, jonka hnen on oletettu saaneen, ei nyt hneen vaikuttavan.
Tm on ers syist, miksi avasimme ammattikoulumme -- josta lhemmin
myhemmss luvussa.

Me emme kallista korvaamme puheille, ett pojat ja tytt olisivat
degeneroituneita. He eivt ole villiintyneempi tnn kuin mit
ennenkn ovat olleet -- voi pinvastoin olla niin, ett heill on
enemmn jrke kuin aikaisemmin. Tytill varmasti on enemmn jrke,
sill heill on enemmn vapautta ja siis suuremmat mahdollisuudet
hankkia jrke. Jotkut henkilt nyttvt ajattelevan, ett he
pukeutuvat kummallisesti ja kyttytyvt kummallisesti. Meidn
mielestmme he pukeutuvat jrkevsti ja he ovat lykkmpi ja pystyvt
pitmn itsestn parempaa huolta kuin koskaan aikaisemmin.

Niden poikien tyhn asettaminen ei ole tarpeeksi. Minknlainen
hydyllinen ty ei ole alentavaa, mutta ernlainen ty voi olla
moraalisesti auttavampaa kuin toinen. Tarkalla tyll on aivan oma
moraalinsa. Me tahdomme opettaa nille pojille tarkkaa tyt ja maksaa
heille siit hyvin. Silloin uskomme, ettei heille tarvitse saarnata
rikoksen moraalittomuutta. Sill rikos nyttytyy silloin sin, mit se
on -- hyvin kovana ja jalansijattomana tapana koettaa hankkia rahaa.

Olisi avuksi, jos kasvattajamme voisivat keksi jotakin opetettavaa
teollisuudestakin ja muuttaisivat kasvatuksensa suuntaa sit
kohden, sen sijaan, ett johdattaisivat siit poispin. Sill kauan
aikaa ajateltiin, ett henkil, joka kvi kirjoihin ksiksi, tuli
"oppineeseen" maailmaan, kun taasen henkil, joka askarteli koneistojen
kanssa, joutui alemmalle elintasolle. Vain harvat viel nykyjnkn
ksittvt, mik suunnaton mr oppimista sisltyy mekanismiin,
lakkaamattomaan tutkintaan ja kokeiluihin, jotka sen kehittyminen
vaatii, luonnon lakien tarkkaan tuntemiseen ja tieteen rajojen
loppumattomaan laajentamiseen.

Aikamme on tarkkuuden aikakausi. Tm on kunnollisen tyn aikakausi.
Me laskemme ajan pienempin murto-osina kuin aikaisemmin ja voimme
nyt saada paljon enemmn pivss aikaan. Kaikkialla on tarkkuutta,
tarvetta yh suurempaan tarkkuuteen ja teknillisten vlineiden
kasvua suuremman tarkkuuden saavuttamiseksi -- kuten jo mainitsimme
aikaisemmissa luvuissa.

Tarkalla suunnittelulla tarkan tyn aikaansaamiseksi on toinen ja hyvin
trke inhimillinen puoli. Ty ja typaikat ovat kaikki suunniteltuja,
ja niin ne voidaan luokitella sen taidon ja voiman perusteella, mit
kussakin tarvitaan. Toisin sanoen: teollisuudella alkaa olla paikkoja,
jotka voidaan lajitella in, kyvykkyyden ja kokemuksen asteiden mukaan
yhteiskunnassa. Typaikkojen luettelo teollisuudessa voi siis -- ja sen
tulee -- vastata yhteiskunnan kokoonpanoa.

Jokainen ihmisolentojen luokka, yht lukuunottamatta, saa kuitenkin
tilaisuuden ansaita elatuksensa. Tuleeko tm tilaisuus kytetyksi, se
on eri asia. Ainoaan luokkaan, joka tt tilaisuutta ei saa, huolimatta
kyvyst tai todellisista tynytksist typaikassa, kuuluvat miehet,
jotka ovat olleet vankilassa. Pidetn jollakin tavalla korkean
hyveellisen olla olematta missn tekemisiss miehen kanssa, joka on
ollut vangittuna; miehet, jotka koettavat sovittaa virhettn, joutuvat
erotetuiksi niin pian kuin heidn menneisyytens tulee tunnetuksi. Ja
luonnollisesti he tulevat ajetuiksi takaisin rikosten tielle. He ovat
miehi, jotka tarvitsevat apua ja jotka eivt sit saa.

Olemme tehneet parhaamme auttaaksemme, esittmtt lainkaan
kysymyksi tai tekemtt muistiinpanoja aikaisemmista toimipaikoista.
Me emme kiinnit mitn huomiota suosituksiin, ja mies pidetn
tyss tai erotetaan yksinomaan omassa tyssmme pidettyjen
muistiinpanojen perusteella. Nit muistiinpanoja todella teemme.
Silloin tllin on miehi tullut luoksemme suoraan vankilasta,
kertonut tarinansa ja pyytnyt tyt. Useimmat noista miehist olemme
voineet sijoittaa, eik edes tynanto-osastomme tied, ett heidn
papereissaan on vankilamerkinnt, sill me emme koskaan lhet miest
tynantotoimistoomme typaikan saantia varten sill perusteella, ett
hn on kntynyt tai knnytettv rikollinen. Hnet lhetetn sinne
ystvnmme, jonka toivomme voivan tulla otetuksi tyhn, ja siin
kaikki. Mies seisoo omilla jaloillaan ja hnest tulee melkein aina
arvokas tylinen -- saatuaan kerran takaisin itsekunnioituksensa ja
tietoisena siit, ettei hnt ahdisteta minkn thden, mit hn on
menneisyydess tehnyt. Muistan ern miehen, joka saapui luokseni
vietettyn useita vuosia vankilassa. Kysyin hnelt, elik hn yhdess
vaimonsa kanssa, ja hn vastasi hieman hmmstyneen kieltvsti.
Sanoin hnelle, ett hnen olisi palattava vaimonsa luo.

"Niin", hn vastasi epriden, "mutta siinp pulma juuri onkin. Juuri
siksi jouduin vankilaan. Min net ammuin hnt ern riidan aikana."

Tm juuri teki tapauksen sitkin mielenkiintoisemmaksi. Panimme hnet
tyhn. Hnelle ilmaantui sitten sukulainen, joka tarvitsi tyt,
lopuksi saimme miehen jlleen sovitetuksi kotinsa kanssa, ja nyt hn on
tehnyt tyt luonamme useita vuosia. On useita samanlaisia merkillisi
tapauksia, mutta me tunnemme ne vain henkilkohtaisesti emmek lainkaan
virallisesti, sill nist tapahtumista ei tehd muistiinpanoja. Ers
Detroitin viranomainen pyysi meit kerran antamaan hnelle luettelon
kaikista tyssmme olevista miehist, jotka olivat olleet vankilassa.
Me kehoitimme hnt tulemaan sen ottamaan, jos hn voisi sen saada.

Entinen vankilan asukas, joka koettaa pysy poissa rikoksista ja
ansaita elatuksensa, saa tavallisesti kokea kovia. Hnen vaikeutensa
ovat todellisia. Mutta miehet ja naiset, jotka puhuvat istn
tynteon esteen, esittvt tavallisesti vain anteeksipyynnn tyn
vlttmiseksi. He voivat vakuuttaa itselleen olevansa vakavissaan -- ei
ole vaikeata pett itsen -- mutta todellisuudessa he eivt ole niin
halukkaat tyhn, kuin mit he vittvt. Sill muussa tapauksessa he
unohtaisivat ikns, pujahtaisivat sisn ja saisivat tyt.




VIII luku.

KYHYYDEN HVITTMIST KOHDEN.


Heilahdusfilosofia on siin mrin tartuttanut liikeajattelumme, ett
on harvinaista tavata ketn, joka ei kyttisi sanoja nousukausi ja
lamaannus liikeasioista puhuessaan. Nytt olevan mahdotonta ajatella
liikeasioita paitsi toisessa tai toisessa nist rimmisyyksist.
Ihmiset nyttvt luulevan, ett liiketoiminnan tulee tapahtua yh
kasvavan korkeapaineen alaisena, muutoin jotakin on hullusti. Samoin
ei ole laita heidn puhuessaan veden hankinnasta. Hyvn vesijohtona
pidetn laitetta, joka tyydytt kunnan vedentarpeen siin mrin
ja niin aikoina, jolloin vett tarvitaan. Silloin emme puhu nousu-
ja laskukausista. Jatkuvaisuus ja riittv hankinta ovat tarpeeksi.
Mit muuta liiketoiminta sitten on kuin toisenlaisten tarvikkeiden
hankintaa? -- joista yksikn ei ole trkeytens puolesta verrattavissa
veteen. Tymme maailman tarpeiden tyydyttmiseksi j hyvin usein
tekemtt, sill nousuja laskukausifilosofiamme hajoittaa huomiomme.

Toivon, ett poliitikot lhiaikoina luopuvat kermst pomaa
liiketoiminnasta. He eivt kuitenkaan luovu tst, ennenkuin
liiketoiminnan johtajat luopuvat yrityksist voittaa luuloteltuja
liike-etuja poliitikkojen avulla. Sill paljon ei muuta asiaa, jos
poliitikot maalaavat kaiken ruusuisin vrein saadakseen ihmiset
uskomaan, ett kansa voi ansaita elatuksensa ilman tyt, tai maalaavat
kaiken synkin vrein saadakseen ihmiset uskomaan, ettei kannata
tehd tyt. Tulos on kuitenkin sama -- tylisten mielet saadaan
irroitetuksi todellisesta tyst.

Nousukauden hengen vallitessa johdetaan ihmiset liiallisuuksiin, sitten
velkoihin ja sitten uhkapeliin, heidn toivoessaan jollakin tavoin
ansaitsevansa nopeasti rahaa, joka pelastaisi heidt taloudellisesta
pulasta, mihin liiallisuudet ja velat ovat johtaneet. Vastavaikutuksen
kohdatessa kulutus laskeutuu yht paljon normaalitarpeen rajan
alapuolelle kuin mit se oli tmn rajan ylpuolella nousukauden
aikana. Ja tst johtuu, ett maamme liike-elmll on ollut hyvin
vhn kokemuksia mistn normaalisen tapaisesta, kehittyvst
kulutuksesta.

Tt seikkaa on syyt harkita. Silmtessmme menneisyyteen selvi,
ett meill on ollut tarpeeksi kokemuksia liiallisuuksista, veloista
ja keinottelusta. Mutta paljon muutakin, kuin mit tahdomme tunnustaa,
selvi, nimittin ett ihmiset oli johdettava nihin taloudellisten
virheiden eri asteisiin; ett ovet oli avattava selkosen sellleen
ja houkuteltava ihmisi astumaan sisn; ja kaikki tm tapahtui
Amerikan liike-elmn mytvaikutuksen alaisena. Ihmiset eivt voi
menn pitemmlle liiallisuudessa kuin mihin liike-elm heidt
houkuttelee; he eivt voi enemmn velkaantua, kuin mit liike-elm
sallii; he voivat antautua uhkapeliin vain liiketoiminnan -- tai
jonkin, joka kulkee tll nimell -- valmistaessa heille siihen
tilaisuuden. Harkitkaamme nit seikkoja rehellisesti ja vakavasti ja
kysykmme sitten itseltmme, eik tt liike-elmn suurta voimaa
yhteiskunnan kasvattamiseksi ja yhteiskunnan johtamiseksi voida kytt
normaalisen, jatkuvan ja edistyvn hankinta- ja kulutusjrjestelmn
aikaansaamiseksi, joka voisi korvata ajoittain luhistuvan jrjestelmn,
mink alaisena olemme tyskennelleet. Me emme voi syytt "aikoja":
ajoilla on omat syyns. Me emme voi ikuisesti puhua noususta ja
lamaannuksesta: nm ovat vain merkkej, eik meidn tavallinen
nousukautemme ole edes hyv merkki.

Tarve tarkoittaa puutteen tyttmist. Kansan tarpeet mr kansan
sivistys. Amerikan tarpeet ovat suuret syyst, ett Amerikka on,
materiaalisesti asiaa ajatellen, korkeasti sivistynyt maa. Ja kansan
astuessa materialistisen sivistyksen portaille sen tarpeet lisntyvt.

Yksiln tarpeiden ratkaiseminen on jtettv yksillle itselleen. Hnen
itsens on mriteltv, mik muodostuu vlttmttmyydeksi hnelle.
Hnen laskelmiensa pohjana tytyy olla hnen jrkiperinen kykyns
maksaa, kytt, johon hn aikoo panna esineen, ja selvyys siit, onko
tuo kytt nykyisyyteen vai tulevaisuuteen kuuluva asia.

Kun ihmiset johdetaan ostamaan tavaroita, joita he eivt tarvitse ja
joita heidn ei kannata ostaa, syntyy keinotekoinen varallisuus. Ostot,
jotka ylittvt maksukyvyn ja kytttarpeen, johtavat tarpeettomien
tavaroiden suurimriseen vaihtoon ja vaaralliseen velkojen kasvuun.
Kun luonnollinen vastavaikutus kohtaa, ihmiset joutuvat paniikin
valtaan. Ne henkilt, jotka ovat ostoissaan ylittneet rajansa,
heilahtavat paljon jokapivisen kytn alapuolelle ja kieltytyvt
ostamasta vielp tavallisia vlttmttmi tavaroita. Tm killinen
ostovoiman katoaminen vaikuttaa teollisuuden kaikkiin luokkiin.
Siit saattaa olla vain yksi seuraus. Liiketoiminta pyshtyy,
tehtaita suljetaan, miehet ajetaan tyst pois. Ja kaikki vain
syyst, ett tietty normaalinen ja laskettavissa oleva tasapaino tuli
tuhotuksi, ei "aikojen", vaan harhaan johdettujen, usein loistavien
liikeponnisteluiden avulla.

Aivan yht monta ihmist kuin ennenkin tarvitsee tavaroita. Aivan
yht monta tarvitsee tyt. Kuitenkin joidenkin harhalaskelmien
tai paremminkin laskelmien tydellisen puuttumisen johdosta yhteys
tuotannon ja kulutuksen vlill katkeaa ja jokainen krsii. Vastuu
ei kuulu yksinomaan tuottajalle -- vaikka hnen johtajana tytyykin
kantaa suuria osia syytksist -- ostavan yleisn joutuessa ne jakamaan
hnen kanssansa -- vaan ppaino on nyt pantava liiketoiminnan
vastuunalaisuuden tutkimiselle.

Vanhanaikainen liiketoiminta oli aina raukkamainen luonteeltaan. Se
pelksi. Pelksip se mynt sitkin, ett s saattoi olla huono.
Jokainen suuri sanomalehtitoimisto voi kertoilla vastavitteist, joita
kauppiaat esittivt, kun otettiin kytntn stiedoitukset, joiden
mukaan sadetta oli odotettavissa huomenna tai kylmyytt lauantaina.

Liikemiehen taikauskona on ollut ajatus, ett hnen kutsuessaan
liiketoimintaa hyvksi se todellakin olisi hyv. Kovaninen
kerskailija oli optimisti; ajan merkkien todellinen lukija oli
pessimisti. Ja sen sijaan, ett he olisivat tehneet jotakin
liiketilanteen parantamiseksi, tmnkaltaiset miehet jatkoivat vain
jaaritteluaan, kunnes ei en ollut olemassa liikeasioita, joista puhua.

Tilastotiedoitukset, joiden tarkoituksena on osoittaa maan tilaa,
ovat usein epluotettavat, koska ne eivt voi tehd erotusta terveen
ja epterveen liiketoiminnan vlill. Terve liiketoiminta on se,
jossa tavarat vaihtuvat kdest kteen ja niist maksetaan. Epterve
liiketoiminta on taasen se, jossa tavarat pakotetaan markkinoille
vain syyst, ett saataisiin silymn nenninen vilkkaus, eik
tavaroista makseta. Ja aina on mahdollista kiihoittaa yhtin nennist
liiketoimintaa mrttyyn pisteeseen, jolloin yhti voidaan esitt
yleislle menestyksellisen liikeyrityksen, vaikka se itse asiassa on
rappeutumassa.

Niiden seikkojen lukumr, jotka alituisesti mainitaan hyvn
liikeajan tai huonon liikeajan aiheuttajina, on todella erikoinen,
jos nit seikkoja tarkastellaan yksinn. Se ei sitvastoin ole niin
erikoinen, jos niit tarkastellaan omassa ympristssn, sill silloin
havaitaan, ett ne ovat vain asianmukaisia apukeinoja, joiden avulla
saadaan ty vlttelemn ajattelua. Luonnollinen taipumus on tehd
sit, mit joku toinenkin tekee, ja olettaa, ett koska tuo toinenkin
nytt menestyvn, on varmaa seurata sokeasti hnen jlkin. Tm on
kaikkien niiden johto jrjestelmien petollisuus, joita jrjestelmi
tyrkytetn menestyksen valmistusohjeina. Ei kukaan voi laatia
toimenpidejrjestelm, jonka avulla liikett voidaan aina ohjata.
Parasta, mit voidaan saada aikaan, on laatia suunnitelma siit, mit
parhaillaan tehdn. Huomenna, opittuamme lis, voi suunta jo olla
muuttunut. Nykyajan liiketoiminta on purjehtimista kartoittamattomalla
merell. Se tarvitsee johtajia johtojrjestelmien asemesta --
johtajia, joiden valtakirjana on tieto, asiantuntemus ja ajan merkkien
selv tulkinta. Johto, jrjestelm, on ainoastaan kokoelma vanhoja
menetelmi, jonka entiset johtajat ovat luoneet heidn aikanaan
vallinneissa tilanteissa; tilanteet ovat muuttuneet: vanhat menetelmt
eivt en ole voimassa. Nykyinen liiketoiminta ei tarvitse vanhojen
menetelmien seuraajia, vaan uusien menetelmien luojia, ja tm ei voi
koskaan olla lhtisin miehist, joiden liike-elm ksitt vain
myyntej ja voittoja: sen tytyy olla lhtisin miehist, jotka nkevt
liiketoiminnassa hankinnan yhteiskunnallisen kiertokulkujrjestelmn.
Hankinta, eik myyntitaito, on sen tunnussana.

Myyntitaito, kehitettyn jokaisen suunnitelmansa tavaroiden
saattamiseksi kaikkien ksiin, joutuu pyshdyksiin. Liike, joka toimii
vain antaakseen myyntivoiman tehd, mit tuo voima haluaa ja miten se
haluaa, voi jonkin aikaa kukoistaa, mutta sitten sen kukoistus loppuu
kki.

Ers yleisi harhaluuloja on, ett se, mit kutsumme myyntitaidoksi, on
tekemisiss kilpailijan myynnin kanssa yleisn asemesta. Koska tahansa
kuulen liikemiehen puhuvan vakavasti jostakin, jota hn nimitt
"kilpailijaksi", tiedn, ettei hn johda liikettn, vaan ett sit
johtavat kavalasti ne vaikutukset, jotka hnen kilpailijoillaan on
hnen mieleens Jos liiketoiminta omistetaan palvelukselle, ei sill
voi olla kilpailijoita. Liike, joka hankkii suunnitelmansa toisista
liikkeist joko pelon tai kateuden thden ja ainoastaan jljittelee
nit liikkeit, on vailla kaikkea sit, jota voisimme nimitt
pohjaksi. Olen usein sanonut, ett aika, joka kytetn kilpailijoiden
tutkimiseen, on hukkaan heitetty aikaa. Tuota aikaa voidaan kytt
edullisimmin tutkimalla omaa tuotetta ja yleisn tarpeita.

Pttessmme omista suunnitelmistamme tai hinnoistamme emme koskaan
ole kiinnittneet vhintkn huomiota siihen, mit muut samalla
alalla tekevt. Jos me emme tied, miten parantaa omaa tuotettamme,
olemme yksinkertaisesti osoittaneet, ettei meill ole oikeutta jatkaa
liiketoimintaamme ja ett meidn olisi vistyttv edistyksen tielt.
Jokainen yritys kilpailijan tuhoamiseksi tarkoituksessa hankkia
itselleen tmn liikevaihto ei ainoastaan ole rikollista voiman
vrinkytt, vaan myskin suurta ponnistusten haaskausta, sill joku
toinen ilmaantuu varmasti ja valtaa ostavan yleisn kilpailijoiden
kamppaillessa keskenn.

Halu kilpailijan musertamiseen on alhaisin voiman ilmaus. Henkil,
joka kytt vrin voimaa, hvi enemmn kuin henkil, jota kohtaan
vrinkytt tapahtuu. Voiman vrin kytt on esteiden laatiminen
kilpailijalle, sill se on sellaisen henkiln asiaan sekaantumista,
jolla ei ole mitn oikeutta sekaantua asiaan. Jokaisella miehell on
tarpeeksi tyt omalla alallaan. Kilpailun suuri vaara, pidettess
ainoastaan kilpailijaa silmll, on siin, ett kumpikin kilpailijoista
sekaantuu riitaisuuksiin, yleisn ostaessa muualta. Kilpailu,
tarkoittaen kilvoittelua palveluksissa, on toinen asia; se on kilpailua
yleisn hyv silmllpiten ja tst kilpailumuodosta kaikki
kilpailijat sek yleis hytyvt. Mutta "nujerra kilpailija"-tapa on
tuomittu johtamaan surulliseen loppuun.

Kyhyyden hvittminen on, sikli kuin min saatan nhd,
liiketoiminnan ainoa pmr, joka on harkinnan arvoinen. Juuri tlt
nkkannalta, ja ainoastaan tlt, voimme nhd itsekkn kilpailun
mitttmyyden ja voittovaikuttimien rimmisen petollisuuden. Kun
kerran nemme liiketoiminnan lopullisen tarkoituksen yhten tekijn
ihmiselmss, olemme selviytyneet kaikista pienist kieroista
mielikuvista, joita aikaisemmin pidettiin liiketoiminnan viisauksina.
Kyhyyden hvittminen on liiketoiminnan ainoa laillinen tarkoitus,
eik tmn tarkoituksen toteuttaminen ole mahdottomuus, ellemme
kuvittele, ett se voidaan tehd viipymtt kskykirjeell. Kyhyyden
syyt ovat hyvin yksilllisi ja samalla hyvin yhteiskunnallisia
-- s.o. on olemassa kyhdyttvi vaikutuksia, joista yhteiskunta
kokonaisuudessaan on vastuussa, ja toisia, joista yksil on vastuussa.
Liiketoiminnalla menettelytapoineen ja tarkoituksineen voi olla
suuri vaikutus kyhyyden yhteiskunnallisten syiden poistamiseen ja
taidokkaan pyrintjen ja toiveiden ksittelyn avulla yhtlinen
hyvtekev vaikutus kyhyyden yksilllisiin syihin. Sill ei saata
asettaa kysymyksenalaiseksi sit joukkosuggestiovoimaa, joka nykyisell
liiketoiminnalla on. Mutta sit ei ole vain viel kytetty korkeampien
tarkoitusperien saavuttamiseksi.

Varallisuutta voidaan jossakin mrin valvoa ja samoin mys kyhyytt.
Kyhyytt voidaan valvoa aina sen katoamispisteeseen saakka. Mutta
kummankaan valvonta ei voi tulla ylhlt ksin. Valvonnan tytyy alkaa
perheyksikst itsestn, sen ostoissa -- ei rajoittamalla sen ostoja,
mutta ostamalla viisaasti ja ostamalla arvokasta.

Varallisuuden perustana on perhe. Jokainen perhe on, tai sen tulisi
olla, oman liiketoimintansa johtaja. Perheen aineelliset asiat ovat
yht suuressa mrss liikeasioita kuin teollisen yhtymnkin asiat.
Onneksi riittv mr perheit on tst vaistomaisesti tietoinen tai
nm perheet ovat psseet siit itse selville. Ne ovat riittvn
takeena kansan taloudellisesta horjumattomuudesta. Perhe, joka ei
pysy vakavaraisena, joka tarpeettomasti kiinnitt tulevaisuutensa
turhanpivisten ja tuottamattomien tavaroiden thden, ei ainoastaan
vaaranna omaa vakavaraisuuttaan, vaan vhent varmuusmarginaalia,
josta koko kansa on riippuvainen.

Jokainen liiketoiminnan jrjestelm, jossa rahanlainaaja liian
silmiinpistvsti hytyy, ei ole todella varakas jrjestelm. Mit
suurempi railo hankinnan ja tarpeen vlill on, mit enemmn vliksi
ahtautuu tuotannon ja kulutuksen vliin, sit raskaampi on kansan
varallisuuden harteille slytetty kuorma. Luotto on ihailtava keksint
sen kaventaessa railoa, mutta kun se levent railoa, siit muodostuu
taloudellisen terveyden vihollinen.

Rahansijoituksen ja velan vlill on mit suurin ero, ja se tulisi
oppia ymmrtmn. Loppujen lopuksi maan oikea johto joutuu jokaisen
kotitalouden ksiin, mutta tt siirtoa ei voi toimittaa voittoja
kerv poma, sill silloin myynnit, eik tuotanto, muuttuvat
vaikuttimeksi; eivtk nm myynnit ole oikeita myyntej, vaan
ainoastaan nennisi, sill ostoksista ei silloin viel ole mitn
maksettu. Liiketoimi, jonka mukaisesti ostaja ei todella omista
ostamaansa esinett syyst, ettei hn ole siit maksanut, ja jonka
mukaisesti myyj ei ole pssyt eroon tavarasta syyst, ettei hn ole
saanut siit rahaa, ei ole myynti. Se on epvarma tilanne, jossa
ostaja ei todella ole saanut tavaraa eik myyj hintaansa.

Mrttyjen tarmokkaiden myyntimenetelmien avulla saadaan ihmiset
uskomaan, ett he haluavat joukon tavaroita, joita he eivt lainkaan
tarvitse. Tm on huonoa liiketoimintaa, joka kohdistuu jokaiseen,
sill ostokyvyn keinotekoinen jnnitys ilmenee vastavaikutuksena
tuotannossa, ja kauppa saa pahan iskun. Tarvitaan normaalista ostoa ja
normaalista myynti.

On vitetty, ettemme me kansana osaa kest varallisuutta. Mutta mit
varallisuudessa sitten on kestettv? Onko meill koskaan todella
ollut kansallista varallisuutta? Ja eik varallisuuden tulisi olla
luonnollinen tila mieluummin kuin epluonnollinen? Tuottaako meille
huolia se, ettei mies mahdollisesti voi kest terveytt? On myskin
vitetty, ett me kansana olemme edistyneet niin pitklle tuotannon
tydellisyytt kohden, ett olemme vaarassa hukkua tavaramereen. Mit
per tss on?

On hyv muistaa, ett varallisuus tai varattomuus riippuu siit
mittatasosta, jota kytmme vertailussa. Jos vertaamme nykyist
tilaamme aikaisempaan tilaamme, silloin meill on varallisuutta.
Jos kuitenkin vertaamme sit, mit meill on, siihen, mit meill
tulevaisuudessa tulee olemaan, silloin olemme tuskin raapaisseet
varallisuuden pintaa. Sill niin paljon kuin joku mahdollisesti
luuleekin meidn edistyneen tss maassa, me todellisuudessa olemme
tuskin psseet edistyksen alkuun. Me olemme tuskin vallanneet maatamme
viel. Emme ole edes oppineet, mit maassamme on edistettv. Kaukana
siit, ett nkisimme edistyksen lopun, me nemme tuskin muuta kuin sen
alkua siell ja tll.

Samoin on tuotannon laita. Olemme hieman edistyneet tuotannossa,
mutta ainoastaan sen erss osassa -- nimittin tehdasosassa. Muu
on kaikki tekemtt. Mutta nykyisen edistyksemme avulla saamme
aavistuksen siit, kuinka paljon enemmn meidn tulisi tiet ja
saamme mahdollisesti tiet. Olemme varmasti yht kaukana tuotannon
tydellisyydest kuin koskaan aikaisemmin, sill tuotanto alkaa paljon
kauempaa kuin tavallisesti luulemme ja pttyy paljon edempn. Onko
mitn todellisesti tuotettu, ennenkuin se on jaeltu ja kulutettu ja
sen olemus saatu palvelemaan jotakin trket inhimillist tarkoitusta?
Jokainen askel vie meit eteenpin matkallamme, mutta taivaanranta
pysyy silti yht kaukana.

Jos tmn maan ihmiset ajateltaisiin jrjestetyiksi toistensa takana
oleville, ostokyvyn muodostamille tuoliriveille, silloin voi saada
ksityksen siit, mit on tapahtunut. Ei kovinkaan monia vuosia
sitten oli ainoastaan ylimmill tuoliriveill -- rikkailla ja heit
lhinn olevilla -- tarpeeksi asianmukaista ostovoimaa, eik heill
ollut todellakaan paljon ostamista. Alimmat tuolirivit olivat melkein
tydellisesti ilman ostovoimaa -- niill istuvat henkilt pitivt
itsen onnellisina saadessaan tarpeeksi ravintoa ja paikan nukkuakseen.

Mr. Edison on oikein huomauttanut, ett ihmisen kerran taattua
itselleen tarpeellisen ravinnon hnen toiveensa tulevat rajattomiksi.
Tm pit paikkansa. Ei kukaan, jonka koko kamppailu koskee vain
ravintoa, tule ajatelleeksi sen ulkopuolella olevia seikkoja. Mutta kun
ravinnon hankinta ei en ole ahdistuksena, silloin toiveet alkavat
ilmaantua -- ja kohota. Maassamme ei kytnnllisesti katsoen kukaan
taistele vain ravintonsa puolesta.

Olemme muuttaneet mrittelymme kyhyydest. Oli tapana ajatella, ettei
kukaan ihminen ollut kyh, ellei hn nhnyt nlk. Ravinnonpuute
johtuu nykyjn enemmnkin ravinnon ymmrtmttmst valinnasta kuin
ravinnon puuttumisesta. Siksi vain harvat kansalaisistamme ovatkin
tilassa, jolloin he eivt haluaisi mitn. Ihmiset haluavat tavaroita
syyst, ett he haluavat elm ja tavarat ovat elmn palvelijoita.
Ensinn toiveet ja valinta eivt ehk ole harkittuja. Mutta runsauteen
tottumisen levitess laajemmalle maku, arvostelukyky ja vastuunalaisuus
ilmaantuvat. Ainoa tapa kohottaa ihmiset karkeasta materialistisesta
mielentilasta on antaa heille yllin kyllin aineellista omaisuutta,
sill todellinen materialismi syntyy puutteesta eik runsaudesta.

Me olemme oppineet hieman kyttmn sit, mit meill on, ja
tuo kytt on saanut rahan kiertokulkuun -- mik merkitsee, ett
ostovoima on saatettu kiertokulkuun. Tmn kiertokulun laajetessa se
koskettaa rivi rivilt yleis, ja siten kasvaa tuotteiden kysynt
snnllisesti. Meidn oppiessamme yh enemmn tuntemaan kytt
ja kytn ja tuhlauksen vlist suhdetta kysynt tulee jatkamaan
nousuaan. Se tulee vhenemn vain silloin, kun vetydymme syrjn ja
laiminlymme maamme kehityksen siin vrss uskossa, ett olemme
jo suorittaneet kehityksen loppuun, tai -- vielkin pahemmin --
kuvittelemme kehittneemme sit niin nopeasti, ettei niille, jotka
tulevat jlkeemme, j mitn tehtv.

Ei koskaan ole ollut vhemmn todennkist kuin nykyjn, ett
tyhjentisimme maan luonnolliset lhteet, sill kaikenlaisen
hylkyaineen mr on nyt alennettu katoamispisteeseen, samoja
raaka-aineita kytetn yh uudelleen ja uusia kyttmuotoja on
jatkuvasti keksitty kaikelle, mit meill on. Suhteellisesti
puhuttaessa voimme sanoa kyttvmme vhemmin alkulhteit hyvksemme,
sill me saamme enemmn siit, mit kytmme. Nykyjn saadaan niin
paljon sivutuotteiden muodossa siit, mik aikaisemmin kelpaamattomana
hylttiin, ett on usein vaikeata erottaa tuotetta sivutuotteesta.
Omissa teollisuuksissamme emme esimerkiksi en kyt polttoaineena
raakaa kivihiilt. Se on meille kemikaali, josta saamme joukon
hydyllisi johdannaisia, ja nist muutamia kytmme polttoaineena.
Lmp on vain ers hiilen sivutuotteista. Hylkypuun tislauksen
avulla saavutamme arvoja, jotka ovat verrattavissa puutavaroiden
arvoihin. Nykyjnkin esiintyy haaskausta, mutta se ei ole samanlaista
haaskausta kuin se, mik huolestutti esi-isimme. He kiinnittivt
melko paljon huomiota aineen haaskaukseen, mutta eivt lainkaan
ihmisolentojen haaskaukseen. Me tulemme pinvastaiseen tulokseen, ja
me pidmme aineen haaskausta merkittvn vain silloin kuin se edustaa
ihmishaaskausta, sill haaskaus, jota me harjoitamme alkuperisiss
varallisuuslhteiss, korvaa aina itsens. Haaskattu ainemr tulee
korvatuksi toisella. Maa ei koskaan lakkaa valmistamasta sit, mit
tarvitsemme, ja se on valmis tyydyttmn tulevaisuudenkin tarpeet,
joista meill ei ole vhisintkn aavistusta. Jos miehet haaskaavat
energiaa, he menettvt sen yksilin -- mutta suuri energiasili,
josta elm ammentaa, ei ole tyhjennetty.

On ernlaista taloudellisuutta, joka edustaa vain pelkoa. Se on
liiallisuuden vastakohta. Sstvisyys on puolivalmiiden mielien
snt. Se on parempi kuin tuhlaus, mutta se ei ole yht hyv kuin
kytt. Ne henkilt, jotka ylpeilevt sstvisyydelln, nostavat
toisinaan karvansa pystyyn sen kimppuun hykttess, kuin olisi
jotakin hyvett uhattu. Mutta onko olemassa mitn slittvmp
kuin halpa ahdasmielinen henki, joka kuluttaa rikkaat pivt ja
kuukaudet kiskomalla irti muutamia kolikoita ja pakottamalla elmn
vlttmttmyydet mahdollisimman pieniksi. On todella kahdenlaista
tuhlausta: tuhlarin, joka kuluttaa varallisuutensa ylellisess
elmss, ja tuhlaajan, joka antaa varallisuutensa kyttmttmn
mdt. Kytn periaatteen kauneus on siin, ett se sislt
kaikki sstvisyyden edut ja samalla kertaa antaa terveen
esiintymismahdollisuuden kaikille vaistoille, joille tuhlaavaisuus on
sairaalloisuuden merkki. Useimpien ihmisten liiallisuus on ankaran
menojenrajoituksen vastavaikutus. Kytnnn periaatteen vallitessa
saavutetaan laajeneva kokemus menoista sek myskin itsehallinta ja
talouskuri.

Pelokkaat ennustavat iankaikkisesti yhden tai toisen vlttmttmn
tarvikkeen loppumista -- mutta pula ei koskaan ilmene laskujen
mukaan. Vhn vli meille ilmoitetaan, ett ljyn tuotanto voi
jatkua ainoastaan muutamia vuosia. Ennustetaan, ett maa kadottaa
hedelmllisyytens vuosien kuluessa ja me kuolemme nlkn. Ja niin
jatkuvasti edelleen. Jos joku ihmisryhm mrittelee pivn ja
tunnin, jolloin maailmanloppu koittaa, emme kiinnit huomiota heidn
ennustuksiinsa. Mutta jos joku mies, jota kutsutaan taloustieteilijksi
tai tiedemieheksi, pttelee, ett ainakin osa maailmasta loppuu --
ljy, puu, rauta -- viidenkymmenen tai sadan vuoden kuluttua, silloin
hnen vittmns otetaan vakavasti harkittavaksi.

Eik olisi enemmn paikallaan arvostella tilannetta nkemmme
todellisuuden perusteella, odottaen, ett milloin tahansa jonkin
tarvikkeen pulaa syntyy, uusi ja parempi vastike keksitn sen sijalle?
Maassamme on jo niin monta vastiketta puulle, ett puutavaramiehet
ovat huolissaan, pelten yleisn kulkevan liian kauaksi puun kytst.
Kaukainen tulevaisuus pit huolen itsestn joka tapauksessa, ja
parasta, mit me voimme tehd, on suunnitelmien laadinta tt piv ja
lheist tulevaisuutta varten. Tlt kannalta asiaa tarkasteltaessa on
selv, ettemme viel ole alkaneet kert tt piv varten sellaisia
varastoja, jotka voisimme kert.

Nykyinen suhteellisen varallisuuden aikakausi on yhteydess
automotiivisen kuljetuksen kehityksen kanssa. Tm on kehittnyt
useita miljoonia liikkuvia hevosvoimia, mik puolestaan on antanut
alun maan jlleenrakentamiselle. Se on johtanut teiden rakentamiseen
tuhansien mailien pituudelta ja tuhansien uusien esikaupunkien syntyyn
suurkaupunkien lheisyydess. Se on levittnyt kaupunkeja, mutta se on
tuonut maatalot myskin niit lhemmksi. Yksinomaan se seikka, ett
ihmisille tarjoutuu tilaisuus liikehtimiseen ja maailman katselemiseen,
on sinns tekij, joka olisi riittv muuttamaan ihmisien luonteen.

Tmn kehityksen tulokset -- parhaimmassakin tapauksissa vain
osittaisen kehityksen -- antavat selvsti aavistaa, mit voi tulla
tydellisemmn kehityksen aikana. Tai "tydellisemmn kehityksen"
asemesta voitaisiin sanoa laajempien mahdollisuuksien avautuessa.

Ei ole johdonmukaista jakaa maa maanviljelys- ja teollisuusryhmiin.
Teollisuus on jo siirtynyt lnness Chicagoon ja pitemmlle, eteln
taasen, joka aikaisemmin tunsi vain puuvillan, kehittyess nopeasti
teolliseksi, sill se alkaa kytt vesivarojaan voiman kehittmiseen.
Muutos tapahtuu kaikkialla puhtaasti teollisesta tai puhtaasti
maanviljelyksellisest tilasta niden kahden vlist tasapainoastetta
kohden. Jos joku laskisi yhteen pienien kaupungin laidassa olevien
puutarhojen tuotannon, puutarhojen, joita niin monet tehdastyliset
voivat nyt omistaa autojen tultua kytntn, olisi summa epilemtt
hmmstyttv.

Me olemme hyvin asteittain oppimassa kuljetuksen ja voiman merkityksen
sek niiden suhteen niin teollisuuteen kuin maanviljelykseenkin.
Me tiedmme nyt, ett jos mille alueelle tahansa annetaan kaksi
perustekij, nimittin kuljetus ja voima, tuon alueen on pakko
kehitty. Tm on ilmennyt suurten teollisuuksien asteittaisessa
levimisess suuremmille alueille. Teollisuus voi keskitty
raaka-ainelhteen ja voiman taikka sitten markkinoiden ymprille.
Teollisuus tosiaan keskittyi toiseen tai toiseen nist paikoista.
Tss on tapahtumassa muutos, sill kummatkin keskukset ovat
laajenemassa ja tyttymss, ja nyt voi keskuksena olla melkein mik
paikka tahansa, mihin teollisuus haluaa asettautua. Tst on ollut
erinomaisena seurauksena, ett teollisuus on levinnyt laajemmalle
alalle, ja sen tynannon levittminen moniin kaukana toisistaan oleviin
seutuihin on kynyt mahdolliseksi.

Me tarvitsemme epilemtt enemmn rautateit ja tarvitsemme myskin
hyvin suuressa mrss lis yleisi teit autoja ja voimavaunuja
varten. Rautatiet ja voimavaunut eivt ole kilpailijoita -- kuten ensin
kuviteltiin. Kumpikin alallaan ravitsee toista. Lentokone kehittyy,
sillkin tulee olemaan oma toimipiirins ja se tulee edistmn
kaikkien muiden kuljetusmuotojen toimintaa, sill se tulee aukaisemaan
liikenteelle alueita, jotka nyt ovat ajan kannalta luoksepsemttmi.
Mutta meill on hyvin vhn varattu raskaan isokuormaisen rahdin halpaa
kuljetusta varten, rahdin, jolla ei ole kovaa kiirett minnekn.
Maassamme on myskin suuria alueita, jotka ovat vain harvaan asuttuja
kuljetusvaikeuksien, voiman- ja vedenpuutteen thden.

Vesitie on halvin kuljetusmahdollisuus raskaalle tavaralle. Meill
on runsaasti vesiteit. Vesitien kehittminen kuljetukseen hydytt
onneksi useita muitakin aloja. Ensiksikin padot ja silit, jotka
tarvitaan snnllisen vedensyvyyden stmiseksi purjehdusta varten,
soveltuvat erinomaisesti shkvoiman kehittmiseen. Me tiedmme
nyt, miten saada rimminen voima vesivirrasta, ja myskin, miten
siirt taloudellisesti tuo voima huomattavien matkojen phn.
Toinen hyty koituu vesivirran valvonnasta, mik on vlttmtnt.
Vesimrien virtailu, joka synnytt joen, voi siin mrin ehty,
ett on ryhdyttv toimenpiteisiin tasaisen virtailun aikaansaamiseksi
kuivina aikoina. Kolmas suuri etu on siin, ett isojen vesimrien
yhdistminen edist sateen kehityst ja siis myskin kastelua.

Jossakin mrtyss tapauksessa jokin nist voimista saattaa olla
toisia trkempi, mutta ne tyskentelevt kaikki yhdess. Kansallemme
on jo esitetty joukko tmnlaisia suunnitelmia -- jotka kuitenkin
kaikki ovat joutuneet odottelemaan vuosikausia, ei siksi, ett niiden
edut olisivat riidanalaisia tai vlttmtnt insinritaitoa tai rahaa
puuttuisi, vaan syyst, ett kaikki suunnitelmat vaativat kansallisen
hallituksen toimenpiteit yhteistoiminnassa valtioiden hallitusten
kanssa tien aukaisemiseksi suunnitelmille.

On muutamia suunnitelmia, joiden tyt voitaisiin heti aloittaa ja
joiden teknillisest puolesta on kytnnllisesti katsoen psty
yksimielisyyteen muutamia, melkein yksityisseikkojen tapaisia kohtia
lukuunottamatta. Niiden kustannukset eivt ole trkeit. Meill on
tuo rahamr olemassa. Ja kansalliselta kannalta ei niit pitisi
arvostella kytettyjen dollarien, vaan mieluimmin kiertokulkuun
saatettujen dollarien mukaan. Sill niden suunnitelmien yksin pitisi
saada tarpeeksi rahaa liikkeelle, tyn hankkimiseksi jokaiselle, joka
tahtoo tehd tyt, ja siten siirt jlleen ers ihmisrivi suuremman
ostovoiman alueelle. Sill vaikka todellinen rakennusty tapahtuu
kaukana nykyisist kauppakeskuksista, raha kiertisi kuitenkin kansan
jokaisen osan kautta ja lisisi sek maatalous- ett tehdastuotteiden
kysynt.

Niden rakennustiden suorittaminen -- kesten pakostakin vuosikausia
-- ei ainoastaan ehkisisi tyttmyytt rakennusaikana, vaan rikkaus,
jonka ne valmistuttuaan synnyttvt ja vapauttavat, tulee nostamaan
koko maan uudelle varallisuustasolle. Sill ne eivt ainoastaan
lis suoranaisesti tuotantoa uusien voimalhteiden avulla, vaan
ne levittvt viel lisksi teollisuutta, joka puolestaan tulee
vaikuttamaan kiihoittavasti muihin toiminnan aloihin, ja lisvt siten
ihmisten tynsaantimahdollisuuksia.

Ern syyn niden suurien yleisten suunnitelmien alun viivstymiseen
on luulo, ett valtion tulisi hallita yleisi varallisuuslhteit
ja huolehtia niiden kytst. Tmn luulon takana on ajatus, ett
omistusoikeus on trkempi kuin kytt, ja se synnytt tilanteen,
jolloin yleisn tytyy suorittaa ylimrinen yleinen maksu
kohtuullisen yksityisvoiton asemesta.

Sill on selvsti osoitettu, ett yksityinen omistaja voi ansaita
tyydyttvn voiton minklaatuisessa liikeyrityksess tahansa
veloittamalla hintoja tai maksuja, jotka hallituksen valvonnan
alaisina johtaisivat tappioihin. En ole koskaan kuullut miehest, joka
olisi saavuttanut jonkinlaisia kokemuksia jonkin liikkeen johdossa
ja silti luottanut hallituksen omistusoikeuteen ja liiketoimintaan.
Se on tuhlaavaista ja sen on pakko olla tuhlaavaista, sill miehet,
jotka tyskentelevt hallituksen kokemattoman johdon, poliittisen
eprinnin ja useasti uusiutuvien puolueellisten tutkimusten
alaisina -- puhumattakaan teoreettisten uudistajien phnpistoista,
uudistajien, jotka ajattelevat, ett liiketoiminta on vihollinen,
jonka kynsist ihmiset ovat pelastettavat, -- ovat henkilit, joita
kiinnostaa enemmn olla tekemtt mitn sellaista, mit saatettaisiin
arvostella, kuin pyrkimys eteenpin. Saattaa tuskin tulla kysymykseen,
ett hallitus -- ottamatta ollenkaan huomioon palkkaa -- voisi saada
palvelukseensa parhaimmat johtokyvyt liikealalla. Sill parhaimmat
kyvyt tulevat aina panemaan enemmn arvoa tylle kuin typaikalle,
mutta hallituksessa on kiusauksena silytt vain paikka.

Kaikki tm on totta, miss ikin hallitus on koettanut pyrki
liikealalle. Minun tytyy kuitenkin sanoa, ett hallituksen
todellisten asioiden hoitajina on tavallisesti ollut onnellinen
mr tervjrkisi miehi. Nm miehet hallituksessa havaitsevat
parhaimmin aseman toivottomuuden hallituksen tavoitellessa menestyst
liikealalla jossakin muodossa. Mikn voitto- ja tappiotili ei voi
uhata hallitusta. Mikn ei ole esteen kalliille hinnoille tai
huonolle palvelukselle, jota voitaisiin verrata asiakkaiden puolelta
mahdolliseen yksityisi yhtymi kohtaan harjoitettuun painostukseen.
Hallitus voi ottaa palveluksen yksinoikeudekseen ja niin pakottaa
ihmiset sit kyttmn. Tm palvelus voi olla huonoa laadultaan ja
kallista hinnaltaan, mutta hallitus voi maksattaa erotuksen ihmisill
verojen muodossa.

Mit yksityisen voiton mahdollisuuteen tulee, kun kansan varallisuutta,
kuten vesivoimaa, kehitetn, niin on mielestni jrkiperist ajatella
nin: Mik on trkemp: mit mies saa, vai mit yleis saa? Emme
tllin havaitse, ett jokainen kehitys, olkoonpa se sitten mit laatua
tahansa, on yleist kehityst. Ei mikn muu kuin laaja ja tyydyttv
yleinen kytt voi tehd yksityist yrityst tuottavaksi. Yleisll
loppujen lopuksi on oikeus jokaisen yksityisen palveluksen tyteen
kyttn ilman minknlaista vastuunalaisuutta siit, muodostuuko se
tappioksi tai onnettomaksi yritykseksi. Mutta hallituksen omistaessa
yrityksen tulevat erotukset veroina yleisn taskusta. Yksityiset voitot
sen sijaan palaavat jlleen yleisn keskuuteen. Mitn muuta ei niill
voida tehd. Kukaan ei voi kuluttaa paljoakaan itsens tai perheens
hyvksi, ja hnen ylijmns on pakko siirty johonkin yritykseen,
josta hn toivoo saavuttavansa voittoa.

Kaikella tll ei ole tarkoitus sanoa, ettei hallituksella tulisi olla
mitn osuutta. Mutta hallituksen suurena velvollisuutena yleisiss,
kuten muissakin tiss, on tehd yleislle tie helpoksi voittojen
saavuttamiseen. Hallitus ei ole varustettu varallisuuden luomiseen,
mutta se on varustettu tekemn varallisuuden mahdolliseksi -- aivan
samoin kuin se on varustettu tekemn varallisuuden mahdottomaksi.

Suurin vaara on siin, ett kehitysohjelma voi olla niin mutkikas, ett
siit tulee hyvntekevisyysohjelma -- ett tyt annetaan miehille
syyst, ett he tarvitsevat paikkoja, eik siksi, ett tyn pit tulla
tehdyksi.

Parhainta hyvntekevisyytt on auttaa mies paikkaan, miss hn ei
koskaan tarvitse hyvntekevisyytt. Mikn ei nyt hydyttmmmlt
kuin nhd vaivaa vaikutuksien heikontamiseksi, kun puolet tuosta
vaivasta riittisi hvittmn syyn.

Inhimillinen myttunto on suuri liikkeellepaneva voima, eik mikn
kylm laskeva mahti tule riistmn silt sen paikkaa. Kaikki
suuret parannukset johtuvat inhimillisest myttunnosta. Mutta
me olemme kyttneet tuota suurta liikkeellepanevaa voimaa liian
pieniin tarkoituksiin. Jos inhimillinen myttunto pakottaa meidt
ruokkimaan nlkisi, miksi se ei sitten paljon painavammin pakottaisi
tekemn nlk mahdottomaksi? Jos meill on myttuntoa tarpeeksi
auttaaksemme ihmisi heidn pulassaan, meill varmasti pitisi olla
tarpeeksi tunnetta auttamaan heidt pois pulastaan. On kummallinen
tosiseikka, ett useampia ihmisi voidaan saada avustamaan kyhyyden
helpottamisessa kuin uhraamaan energiansa kyhyyden tydelliseksi
poistamiseksi.

Ensimminen velvollisuutemme kohdistuu meihin itseemme. Meidn on
tehtv parhaamme, miss olemmekin. Meidn on oltava oikeudenmukaisia,
miss olemmekin. Meidn on tehtv rehellist tyt, miss
olemmekin. Ei kukaan, joka heitt tyaseensa maahan, auta kyhyyden
hvittmisess. Mit ikin teemmekin tulevaisuudessa, voimme olla
varmoja tst: me emme koskaan saata toteuttaa mitn ohjelmaa ilman
tyt.

Ty on hyvlaatuista kehitettv. Jokainen mies, joka tekee tyt, on
apuna kyhyyden karkoittamisessa maailmasta -- ensin omansa ja sitten
kanssaveljiens.

Mies, joka tekee tnn parempaa ja enemmn tuottavaa tyt kuin hn
teki eilen, on yhteiskunnallinen parantaja korkeinta laatua. Miehet,
jotka puhuvat, eivt ratkaise probleemaamme, vaan miehet, jotka ovat
tyss.

Jokainen aikakausi on tynn vittmi, joiden tarvitsee vain hetkisen
olla olemassa, ennenkuin niiden valheellisuus tulee paljastetuksi.
Jos jokin asia on oikea, se kest. Jos se on vr, yleisn mieli
kntyy siit yksinkertaisesti pois. Ei kukaan voi kuvitella, kuinka
paljon huonommassa tilanteessa olisimmekaan, jos olisimme seuranneet
jokaista vittm ja jokaista johtajaa, jotka lupailivat kultaista
aikakautta. Jos siis edistyksemme nytt hitaalta, se johtuu vain
ihmisten varovaisuudesta vltt harha-askelta. Mutta edistys tapahtuu
koko ajan, toisinaan tll, toisinaan tuolla suunnalla ja sitten koko
rintamalla.

Ers hyvin suuri vr siirto olisi hyvntekevisyyden tekeminen
uudistuksen sijaiseksi. Me voimme antaa kehittmll. Me emme voi
kehitt antamalla.




IX luku.

UUSI AMMATTILAISUUS.


Se ksitys on katoamassa, ett koneellisesti valmistettu tavara ei voi
olla yht hieno kuin ksin valmistettu; mutta nkyy viel pidettvn
selvn, ettei koneen hoitaja ole yht taidokas ja neuvokas ammattimies
kuin vanha ksitylinen, ett mekaanisen taidon yleinen taso on
alenemassa ja ett konetuotteet yhdenmukaisuutensa thden luovat ikvn
ruman maailman. Ihmiset, jotka elvt vain kirjoissa, arvostelevat
tavallisesti asioita tlt kannalta.

Tm ajatus ei itsessn ole trke, mutta on trket, ett erotamme
totuuden mielikuvista, sill ilman koneita ei voida ratkaista
maailman trkeit taloudellisia kysymyksi. Seuraukset maailman
harhaanjohtamisesta tss asiassa -- mik tuskin kvisi ajan mittaan
laatuun -- voisivat helposti muodostua traagillisiksi.

Tarkastelkaamme ensin koneen vaikutusta miehiin. On niin usein
vakuutettu -- ja tm on senthden muodostunut yleiseksi tavaksi
-- ett koneen melkein mekaaninen hoito ei ainoastaan tuhoa miehen
kestvyytt, vaan myskin hnen aloitekykyns ja tekee hnest
kummallisen olennon, joka nytt ihmiselt, mutta ei todellisuudessa
ole ihminen. Tss tehdn se virhe, ett oletetaan kaikkien koneitten
olevan samanlaisia, ett ne kaikki tarvitsevat vain mekaanista
huolenpitoa ja ett niit hoitavat miehet ovat hyvin taitavia
koneenkyttji, jotka haaskaavat elinpivin.

Kaikki koneet eivt ole lheskn toistensa kaltaisia, ja niiden
hoito vaatii monipuolista lykkyytt ja ksityskyky. Jos kone ei
tarvitse kyttns mitn ymmrtmyst, silloin on parempi tehd
koneesta automaattinen kuin rasittaa ihmist sen hoidolla. Alinta
luokkaa olevat miehet, jotka nyt hoitavat koneistoja luonamme, ovat
miehi, jotka muutamia vuosia sitten olisivat tulleet luokitelluiksi
ammattitaidottomiksi tyntekijiksi ja joiden olisi ollut pakko
jatkaa kurjaa olemassaoloaan vetojuhtina savikaukaloiden ja
tyntrattaiden ress tai selk pakottavassa tyss taltat, lapiot
tai rautakanget ksissn. Oppiessamme paremmin tuntemaan taloudellista
tehdasvalmistusta olemme jatkuvasti vhentneet typaikkoja, joissa
vaaditaan raakaa voimaa, samoin kuin typaikkoja, joissa vaaditaan vain
vhn tai ei lainkaan lykkyytt -- vaikka meill ei ole koskaan ollut
minknlaista typaikkaa taidottomimmallekaan miehelle, miss ei olisi
tarvittu enemmn todellista jrke kuin siin alkeellisessa tyss,
johon hn tytaidottomana oli tottunut. Aikaisemmin meill oli tietty
mr typaikkoja, joissa tarvittiin hyvin vhn henkisi ponnistuksia
tylisen tai koneenhoitajan puolelta; me havaitsimme, ett miehet,
jotka pysyivt noissa paikoissa, olivat miehi, jotka eivt halunneet
kehitt jrken tai joilla oli hyvin vhn jrke kehitettvksi.
Olisi mit onnettominta, jos teollisuus voisi hankkia typaikkoja
vain ajatteleville miehille. Sill silloin ajatukseen kykenemttmt
muodostuisivat yleiseksi rasitukseksi -- hyvin kyht ovat melkein
yksinomaan lhtisin sellaisten ihmisten joukosta, jotka kieltytyvt
ajattelemasta ja siksi kieltytyvt tekemst tyt huolellisesti.

Meill on viel joitakin typaikkoja, joissa ei tarvita erikoista
kyvykkyytt, ja niss paikoissa on miehi, jotka ansaitsevat vhintn
seitsemn dollaria pivss ja jotka muussa tapauksessa pystyisivt
vain hankkimaan huonoja kovatisi paikkoja. Kukaan lyks mies ei
voisi pysy, eik pysyisi, niss paikoissa -- emmek me sallisi
lykkn miehen jd niihin. Niiss suoritettu ty on rimmisen
yksitoikkoista, mutta nm paikat tytetn poikkeuksetta sellaisilla
miehill, jotka pitvt yksitoikkoisuutta tervetulleena siit syyst,
ettei se vaadi ajattelua. Ja nisskin typaikoissa tarvitaan sentn
jotakin ly.

Ehk vaatimukset eivt kohdistu niin paljon taitoon, vaan suurempaan
valppauteen kuin on tarpeellista esimerkiksi ojan kaivamisessa tai
ylikytvn vartioimisessa. Miehen tytyy tiet, mit hn tekee --
ottamatta lainkaan huomioon, kuinka mekaanista ty on -- tai hn j
jljelle tyssn tai jatkaa tyskentely viel sittenkin, kun jokin
erehdys tai vika on sattunut. Tarvitaan jotakin ammattitaitoisuuden
tapaista, mutta tavallaan jotakin, joka poikkeaa tmn ksitteen
aikaisemmasta merkityksest. Huolimatta mistn mekaanisista
varokeinoista inhimillisten virheiden vlttmiseksi mies, jolla ei
ole jotakin, mit voisimme nimitt konevaistoksi, tulee turmelemaan
paljon tyt, jos hnen annetaan sit jatkaa. Ainakin jonkin verran
vaistoa tarvitaan halvimpaankin tyhn. Tarvitaan korkeampiasteista
miest hoitamaan shkll kyp nostokurkea kuin tela- ja taljatyss.
Alin paikka tehtaassamme tnn vaatii suuremman mrn lykkyytt
kuin alin paikka parhaassa ksitypajassa mennein aikoina. Tm on
tosiseikka, josta vanhoja hyvi aikoja ylistelevt henkilt eivt ole
tietoisia. Ammattimiehet sata vuotta sitten eivt suhteellisesti olleet
yht lukuisia kuin nykyjn. Vain muutamia harvoja nimi on kantautunut
meidn aikaamme saakka. Nykyjn on korkealle kehittynyt ammattitaito
teollisuudessa tavallista. Sen tytyy olla. On yleens otaksuttu, ett
vanhoissa konepajoissa kaikki miehet olivat hyvin ktevi kisllej tai
oppipoikia, jotka hankkivat tietoja ammattitaitoisuutta varten. Nin ei
koskaan ollut asian laita. Parhaimmissakin pajoissa oli ensiluokkaisten
koneenkyttjien lukumr hyvin pieni ja suuri osa tyt suoritettiin
puolioppineiden tai oppimattomien tylisten avulla, jotka oli otettu
palvelukseen pasiallisesti voimiensa thden. Nykyjn ei ainoastaan
alin paikka teollisuuksissamme ole paljon korkeammalla kuin alin
paikka vanhassa teollisuusjrjestelmss, vaan myskin parhaimmat
paikat vaativat enemmn taitoa ja ammattitietoja kuin mit vain harvat
-- jos kutkaan -- vanhoista ammattimiehist omasivat. Meill ei ole
teollisuuksissamme ainoatakaan ehdottomasti taitamatonta tylist,
mutta verrattaessa alinta astetta vanhan ajan tytaidottomuuteen saamme
hyvin ammattitaitoisten miesten suhdeluvun ammattitaidottomiin nhden
korkeammaksi nyt kuin ennen. Ja omasta kokemuksestamme ptellen
tm nousu tulee jatkumaan. Me annamme nykyjn tyt suuremmalle
mrlle taitavia koneenkyttji kuin koskaan aikaisemmin, ja jokainen
parannus, jonka saamme aikaan, vaatii yh enemmn sellaisia miehi.
Tm ei ole niin kummallista kuin milt se ensiksi nytt, jos vain
tarkastelee, mit viimeisten kahdenkymmenenviiden vuoden aikana on
tapahtunut koneellisen tuotannon alalla.

Aikaisemmilla koneilla oli siksi rajoitettu tyala, ett
tuotteiden suunnittelijoiden tytyi mys rajoittua puolivalmiisiin
vlttmttmyystavaroihin. Nykyjn ovat koneet niin paljon
monipuolisempia kuin aikaisemmin, ett tyn ja tuotteiden
suunnittelijoiden toiminta ei ole rajoitettu. Ksityn perinnistavat
ovat vakavana esteen suunnittelijoiden ajatustoiminnalle.
Suunnitelmat, jotka kyttvt hyvkseen suuremmassa mrss koneiden
voimaa mennkseen pitemmlle kuin mit ksity voi tehd, tulevat
luomaan meille kokonaan uuden ammattityn. Joitakin merkkej tst on
jo nhtviss.

Taito ja omintakeisuus eivt kuolleet ksin luodun aikakauden
kanssa. Ammattimiest on nimitetty "ksitytaitoiksi", toisinaan
"taiteilijaksi", ja taiteilijan mrittely on: "Henkil, joka
harjoittaa ja harrastaa taitoa, jossa mielikuvitus ja maku ohjaavat
valmistusta, etenkin kaunotaiteissa, kuten maalauksessa ja
kuvanveistossa". Lisksi hnet kuvataan "henkilksi, joka osoittaa
harjaantunutta taitoa ja harvinaista makua kaikissa tiss tai
tehtviss". Tm viimeinen lause osuu maaliinsa. Vanhan ajan
ammattimies vain harvoin osoitti harjaantunutta taitoa. Hyvin harvat
tulivat mestareiksi. Useammin heidn taitonsa oli alkeellinen ja
makunsa huono. Muutamat kokoilijat pitvt vanhojen esineiden
etuna sit tosiseikkaa, ett ne olivat ksin tehtyj -- lainkaan
vlittmtt niiden eptydellisyydest. Mutta ne olivat hyvin harvoin
kirjaimellisesti ksin tehtyj. Varhaisemmista ajoista alkaen on
savenvalajalla ollut pyrns ja kutojalla kangaspuunsa. Molemmat
olivat koneita. Suuri muutos on vain tapahtunut liikkeellepanevassa
voimassa, joka kytt niit. Aikaisemmin se oli ksivoimaa,
jalkavoimaa, tuuli- tai vesivoimaa; nyt se on hyry tai shk,
mutta tuuli ja vesi ovat edelleenkin perusvoimia mekaanisen energian
luomisessa.

Kerran oli sanalla "kone" (machine) paljon laajempi merkitys kuin
nykyjn. Sit kytettiin yleisesti rattaista, vankkureista, laivasta
ja veneest. Sanaa "ase" (engine) (saanut sittemmin merkityksen
"tyase" ja siit edelleen "kone". Suom. muist.) sovellettiin taasen
sodankymist varten suunniteltuihin keksintihin sek keksintihin,
joita kytettiin rauhan tiss. Vuosisatojen kuluessa on yh enemmn
koneita keksitty ja yh tehokkaampia keinoja niiden kyttmiseksi
lydetty.

Nykyaikainen teollisuuden harjoittaja ei voi hylt niit vlikeinoja,
jotka hnell on kytettvnn esineiden valmistamiseksi nopeasti,
tarkasti ja tehokkaasti, tarkoituksessa palata takaisin vhemmin
tehokkaisiin menettelytapoihin. Kun ihmiskunnan tarpeet ovat
lisntyneet, on tuotantokeinoja tytynyt mys list ja kehitt.
Koneiden kytt tavaroiden valmistamiseen ei ole uutta.

Olemme kernneet Dearborniin nytteit melkein kaikista esineist,
joita on kytetty tss maassa sen asuttamisesta alkaen, tarkoituksessa
ryhmitell ne siten, ett jokaisen, joka haluaa nhd, mit mink
tahansa aikaisemman miespolven ihmiset kyttivt pivn askareissaan,
tarvitsee vain menn rakentamamme museon vastaavaan osastoon
nhdkseen jokaisen talousesineen, joka mallia olevat ajoneuvot,
kaikenmoiset tyaseet. Siell saattaa nhd tavalliset talousesineet
ksitykaudelta, seurata niiden kehityst ksity- ja konekauden kautta
konekauteen ja sitten koko konekauden kehityksen aikana.

Ksin valmistetut esineet ovat yleens parempia kuin ensimmiset
koneilla valmistetut esineet ja nyttvt varmasti hauskemmilta;
ensimmiset koneilla valmistetut esineet jljittelivt ksin
valmistettuja, sensijaan, ett olisivat luoneet oman tyylins. Mutta
myhisemmt konetuotteet ovat paljon hienompia kuin keskinkertaiset
ksin valmistetut. On kuitenkin muistettava, ett hienon tytaidon
nytetuotteet, jotka ovat joutuneet ksiimme aikaisemmilta ajoilta,
ovat ainoastaan kaikista parhaimpia valmisteita eivtk lainkaan
edusta ihmisten yleisesti kyttmi esineit. Mik tahansa hienosti
valmistettu esine merkitsi pitk ajanjaksoa. Tyst maksettiin
huonosti, mutta sit tytyi kytt niin paljon, ett valmistettu esine
muodostui hyvin kalliiksi, ja siit syyst sen omistus rajoittui vain
rikkaisiin.

Vanhan ammattimiehen taitoja ei ole hvitetty eik liioin hnen
valmistusaineitaan. Ellemme seuraa hnen jlkin nykyaikaisessa
tyssmme, ei se johdu siit, ettemme sit voisi tehd, vaan syyst,
ett me olemme joka suhteessa edistyneet valtavasti. Me voimme, jos
niin haluamme, tehd kaiken, mink hn teki, ja tehd sen paremmin.
Tm on epmttmsti nytetty minulle toteen saavuttamiemme
kokemusten avulla kermiemme esineiden korjauksessa. Jokainen
nyte-esine tullaan lopuksi korjaamaan tarkalleen samanlaiseksi kuin se
oli alkuperisen kyttns aikana, ja me olemme jo uusineet niin monta
tuhatta esinett, ett olemme tarvinneet jokaista ammattilajia -- eik
kuitenkaan viel kertaakaan ole ilmaantunut mitn tyt, jota joku
suoraan tylistemme riveist otettu mies ei olisi voinut suorittaa. Me
annamme pyrein luvuin tyt noin sadalletuhannelle miehelle Detroitin
piiriss. Tm olisi ollut melko suuren valtion tylisarmeija
aikaisempina aikoina, sill silloin maataviljelev vest oli aina
paljon suurempi kuin teollisuusvest, mutta min epilen suuresti,
olisiko mikn kahden miljoonan asukkaan suuruinen maa -- mik olisi
likimrin ollut asukasluku sataatuhatta kislli kohden -- voinut
esitt sellaista armeijaa ktevyytens puolesta kuin mik meill on
tehtaillamme. Jos me haluamme korjauttaa jlleen entiseen kuntoonsa
vanhan asuinrakennuksen tai vanhan majatalon, meille ei tuota mitn
vaikeuksia keksi omasta tylisjoukostamme kirvesmiehi, jotka voivat
tarttua aivan samanlaisiin tyaseisiin kuin mit vanhat kirvesmiehet
kyttivt ja suorittaa tyn aivan yht hyvin kuin nm sen tekivt.
Samoin on kaappien valmistuksen laita, ja meill on muutamia hienoimpia
kaappivalmisteita, mit vanhat ammattimiehet ovat koskaan luoneet.
Metallityss korjaamme vaikeuksitta kaikkea mahdollista laatua olevat
koneet ja kojeet, mit siroimmista kelloista ja tieteellisist kojeista
aina hyrykoneisiin ja vetureihin saakka. Useimmat nist esineist
ovat miehillemme tysin tuntemattomia, ja niinp onkin heidn kaikkein
ensimmiseksi pstv selville siit, miten ne alun piten toimivat.
Tm jo sinns vaatii korkealle kehittynytt mekaanista ly. Sitten
heidn tytyy hajoittaa esine, puhdistaa ja kiilloittaa jokainen osa
ja lopuksi panna se jlleen kokoon -- korvaamalla kuluneet, srkyneet
tai puuttuvat osat uusilla. Tm vaatii hyvinkin laajaa taitoa ja
kekseliisyytt, mutta silti eivt miehemme ole ainoatakaan kertaa
joutuneet hpen. He ovat osanneet ei ainoastaan tehd pyydetty osaa,
vaan tehd sen paremmin ja tarkemmin kuin alkuperinen oli tehty. He
voivat tehd tmn hyvin nopeasti nykyaikaisin tyasein, mutta kun
koetteeksi pyydmme heit kyttmn ainoastaan niit tyaseita, joita
vanhoilla tylisillkin oli, he onnistuivat yht hyvin kuin nmkin.
Ja kun sanon heidn kyttneen vanhoja tyaseita, tarkoitan juuri sit
mit sanon, sill meill on tuhansia nytteit vanhoista tyaseista,
jotka ovat korjatut alkuperiseen kuntoonsa, ja me voimme varustaa
tylisen mink aikakauden tyvlineill tahansa.

Mit valmistusaineisiin tulee, meill on nykyjn kytettvnmme
sellainen valikoima metalleja ja niiden seoksia, ett me voimme aina
hankkia paljon parempaa valmistusainetta jotakin osaa varten kuin mit
alun piten oli kytetty. Mutta jos tarve vaatii, voimme tehd aivan
saman asteen rautaa, terst, pronssia tai kuparia kuin mit vanhalla
tylisellkin oli.

Ei ole mitn per siin legendassa, ett vanhan ajan ihmisill olisi
ollut aineita, joita me emme voi valmistaa tai jotka olivat parempia
kuin mitkn nykyjn tuntemistamme aineista. Jokainen insinri ja
metallurgiaa tunteva henkil tiet tmn. Jos me emme todellakaan
olisi edistyneet metallialalla, useat nykyisist mukavuuksistamme --
auto niihin luettuna -- olisivat olleet mahdottomia, sill koneemme
olisivat muodostuneet niin painaviksi ja kmpeliksi, ett ne olisivat
olleet epkytnnllisi. On mahdotonta sanoa, olisivatko parhaimmat
tyliset aikaisemmilta vuosilta, saatuaan nykyaikaiset tyaseet,
olleet yht taitavia kuin nykyajan miehet, mutta on mahdollista
sanoa ehdottoman varmasti ja tosiasioihin vetoamalla, ett parhailla
menneiden aikojen ammattimiehill ei ollut enemmn kyvykkyytt kuin
parhailla nykyajan ammattimiehill ja ett nykyaikana koneiden kytn
avulla suoritetun tyn laatuaste on korkeampi kuin mikn, mik
aikaisemmin oli mahdollista.

Edistyst, joka jo on tapahtunut, nytetn tuskin ymmrrettvn.
Esimerkiksi autotehtailijat nykyjn valmistavat aivan luonnollisena
asiana koneen, joka on tarkemmin tehty kuin parhain kello. Tm on
kirjaimellisesti totta, ei ainoastaan mittoihin, vaan mys tasapainoon
nhden. Hyvin harvat kellot valmistetaan yhden tuhannesosatuuman
tarkkuudella, mutta tuo tarkkuus on aivan yleinen painavissa
automobiilinosissa. Koneen pyrivt osat, kuten kampiakseli ja
vauhtipyr, ovat saatetut tasapainoon sek dynaamisesti ett
staattisesti, lhennellen hienon kellon strattaan tasapainoa. Tm
ei merkitse, ett tarkkuus on juuri keksitty tai muuta sen tapaista. On
vain huomattava, ett tarkkuus, joka aikaisemmin oli varattu kaikista
kalleimpia kojeita varten, on nyt jokapivisen elmn tarpeiden
kytettviss.

Yleisten tarvikkeiden tarkka valmistus merkitsee paljon enemmn
kuin milt ensi silmyksell nytt. Nykyaikaisilla koneilla,
etenkin niill, joita kytetn yleisess elmss tehdaslaitosten
ulkopuolella, tytyy olla ehdottomasti vaihdettavissa olevat osat,
niin ett taidotonkin mies voi sen korjata, ja myskin syyst, ett
rahti- ja kuljetuskustannuksia voitaisiin sst panemalla kone
kokoon paikalla, miss sit tullaan kyttmn. Kytnnllinen
vaihdettavuus voidaan saavuttaa ilman rimmist tarkkuutta, ja
vaihdettavuusvaatimukset ovat jo aikoja sitten tulleet tyydytetyiksi.
On muita ja trkempi vaatimuksia. Mink tahansa liikkuvan osan
tarpeeton trin merkitsee haaskausta voiman siirrossa ja myskin
haaskausta tarpeettoman kulumisen muodossa. Taistelu melua vastaan on
erss muodossaan taistelua tuhlattua liikett -- s.o. haaskausta
vastaan. Koneiston trin voi aiheutua useista syist, mutta yleens
se on johdettavissa tasapainon puutteesta ja eptarkasta osien
sovittelusta. Siksi onkin koneiden tarkka valmistus ers parhaita
tapoja niiden halventamiseksi. Vhentessmme trin emme ainoastaan
sst voimaa, vaan myskin pitennmme koneen ik ja teemme sen kytn
sen johdosta halvemmaksi.

Tss ei ole mitn uutta. Vaikeutena on ollut keksi tapoja ja
keinoja tarkkuuden saavuttamiseksi, ilman ett samalla kertaa listn
valmistuskustannuksia niin paljon, ett koneen hinta muodostuu liian
kalliiksi muiden kuin muutamien harvojen ihmisten maksettavaksi.
On aina ollut mahdollista saavuttaa tarkkuus, mutta ei saavuttaa
sek tarkkuus ett tydellinen vaihdettavuus halvoin kustannuksin.
Tarkkuuden taloudellisista vaikutuksista voi laatia oman erikoisen
tutkielman.

Tarkkuuden saavuttaminen halvoin kustannuksin on hyvin asteittainen
menetelm, joka ei selvene millekn teollisuudelle yhdess pivss.
Ers yht ainoata tuotetta valmistavan tehtaan hyvinkin suuria
etuja on tilaisuus, joka tarjoutuu jokaisen osan valmistuksen
yksityiskohtaiseen tutkimiseen. Olemme havainneet, ett huolimatta
siit, kuinka huolellisesti suunnittelemme valmistusmenetelmn,
kokemus aina osoittaa paremman tavan. Tt voidaan pit yleisen
periaatteena. Yleinen suunta omissa tissmme viime vuosina on
johtanut epselvst menettelytapojen jaoittelemisesta niiden
yhdistmist kohden. Ksityammattilaisuuden vanhoina pivin yksi
tylinen suoritti kaiken tyn, sitten ilmaantui keskenerinen kone
ja havaittiin taloudellisimmaksi jakaa ty siten, ett jokainen
kone ja jokainen mies valmisti vain jonkin pienen osan tyst. Nyt
kuljemme taasen vanhoja aikoja kohden, kuitenkin se erotuksena, ett
silloin yksi mies suoritti koko tyn, kun sen tekee nyt kone, mikli
suinkin mahdollista. Ihanteena olisi tydellisesti automaattinen
kone, joka tyskentelisi mill vaaditulla tarkkuudella tahansa. Tm
ihanne on kuitenkin kaukana toteutumisesta melko, yksinkertaisia osia
lukuunottamatta. Parasta, mit voimme tehd, on yhdist niin paljon
tyliikkeit kuin mahdollista, kytten hyvin huomattavassa mrss
hyvksemme kiertopytperiaatetta -- mik on ers nykyajan teollisuuden
trkeimmist periaatteista. Jos esimerkiksi osa piti rei'itt, porata,
vljent, sorvata ja viimeistell vanhan jrjestelmn aikana, se olisi
kulkenut kahdeksan tai yhdeksn yht ainoata tarkoitusta varten tehdyn
koneen kautta, joista jokaista hoitamaan olisi tarvittu erityinen
mies. Nyt useimmat nist tehtvist suoritetaan yhden ainoan koneen
avulla, jota yksi mies hoitaa, kiinnitten osan kierrepytn. Mrtyn
ajan kuluttua, joka on laskettu tehtvn tarvittavien minuuttien
mukaan, taottava osa vapautuu ensimmisest tyasemasta ja pyrht
koneen toiselle tyasemalle, miss poraus mahdollisesti tapahtuu.
Sill vlin on uusi valmistumaton osa asetettu latauspaikalle ja
siirtynyt siit ensimmiselle tyasemalle. Toiselta tyasemalta osa
jatkaa matkaansa kolmannelle, miss uusi koneellinen ksittely saattaa
tapahtua automaattisesti; sitten neljnnelle, miss osa on lopullisesti
valmistunut.

Tllaisessa multikierre- tai kiertopytkoneessa on tavallisesti
tyasemia latauspaikan lisksi viidest seitsemn. Ne ovat jrjestetyt
ympyrn siten, ett osa, jouduttuaan koneellisen ksittelyn
alaiseksi eri kohdissa, sulkee ympyrn, palatessaan konetta hoitavan
miehen luo viimeisteltyn. Hn siirt sen koneesta ja asettaa
tavaransiirtolaitteen kuljetettavaksi, ottaen siit samalla kertaa
uuden valmistamattoman osan ja sijoittaen sen valmistuneen osan
poistamisen jlkeen tyhjksi jneeseen koneosastoon.

Nin ei synny mitn ajan ja liikkeen hukkaa; osia ksitelln vain
kahdesti -- asetettaessa koneeseen valmistumattomina kappaleina ja
siit poistettaessa valmistuneina. Koneet valmistavat suhteellisesti
harvoissa minuuteissa osia, joiden tekeminen vanhan jrjestelmn aikana
olisi vaatinut tunteja, jopa pivikin. Osien ksittely on useissa
tapauksissa supistettu kahteen tai kolmeen vaiheeseen. Muutamien osien
kulut ovat vhentyneet enemmn kuin puolella ja valmistustarkkuus
lisntynyt enemmn kuin kaksinkertaiseksi.

Viimeiset tehtvt ksinvalmistustuotannon aikana olivat leikkely
ja koetteleminen -- mikn ei koskaan soveltunut tarkalleen, ja
jos tarkkuutta tarvittiin, tytyi osa hioa paikkaansa sopivaksi.
Meidn tuotantomenetelmssmme, ja nykyaikaisissa amerikkalaisissa
menetelmiss yleens, tarkastus on tullut vanhan leikkelyn
ja koettelemisen sijalle, ja ers nerokkaimmista kytnnss
olevista koneistoista on keksint, jonka avulla koetetaan vhent
ihmisen osuutta tarkastuksissa. Huolimatta siit, kuinka tarkasti
tuotekoneiston toiminta on jrjestetty, kaksi saman koneen valmistamaa
osaa ei koskaan ole aivan samanlaista -- valmistusaine itsekn ei
koskaan ole laadultaan aivan yhdenmukaista. Tarkastuksen tehtvn ei
ainoastaan ole virheiden lytminen, vaan myskin varmistautuminen
siit, ett jokainen osa, paino ja tasapaino vastaavat vaadittuja.
Jotkut tarkastukset ovat rimmisen tarkkoja ja tydellisesti
apuneuvottoman inhimillisen havaintokyvyn ulkopuolella. Mik
tavallisesti olisi monimutkainen laboratoriossa suoritettava koe,
tytyy yksinkertaistaa siin mrin, ett samat tulokset kuin
koelaitoksessa saavutetaan tehtaassa tottumukseksi muodostuneella
tavalla.

Koneen kampiakseli on hyv esimerkki. Kampiakselin on oltava kestv
ja samalla hyvin tarkkaa tyt. Ja se tytyy saada tasapainoon
dynaamisesti, s.o. liikkeell ollessaan. Tasapainokone muistuttaa
pyt, joka nojaa vieteritukeen siten, ett se joutuu heilumaan, kun
sen plle asetetaan jatkuvasti trisevss liikkeess oleva esine.
Akseli asetetaan tlle pydlle laakerien kannattamana ja kiinnitetn
vauhtipyrn puoleisesta pst pyrn, joka on samanlainen kuin auton
vauhtipyr.

Sitten mrtn poikkeusta tasapainosta edustava kulma toisen pyrivn
liikkeen avulla samassa koneessa. Kyttmll yksinkertaista korttia
koneenhoitaja tulkitsee koneen hnelle antamat luvut, mrten niiden
avulla sen kulman lopullisen suunnan, jossa porauksen tytyy tapahtua,
sek varren tasapainoa varten tarvittavien reikien lukumrn ja
syvyyden. Kun akselin toinen p on koeteltu, joutuu se porattavaksi,
jotta tten poistettaisiin dynaamisen tasapainon saavuttamiseksi
tarvittava mr. Kun tm p on saatu dynaamiseen tasapainoon ja
tullut tarkastetuksi, saatetaan toinenkin p samanlaiseen tasapainoon
paljon yksinkertaisemman menettelyn avulla. Miehiemme kehittmn kojeen
avulla he voivat mrt toisen pn tasapainottomuuden staattisen
tasapainotilan avulla.

Tasapainottomuuden korjaussuunnat ovat merkityt jokaiseen
kampiakseliin, ja tmn merkinnn suorittaa korttia kyttv
koneenhoitaja. Kampiakseli menee sitten porauskoneen hoitajalle, joka
asettaa sen konepytns kiinnikkeelle. Paikanmrysosoittimen avulla
jokaisen konepydlle asetetun akselin tulee joutua asemaan, joka on
samanlainen kuin sen asema tasapainokoneessakin. Pydn kummassakin
pss on pora, joka on sijoitettu juuri akselin ptesivujen
ylpuolelle. Jokainen pora on varustettu pyrll, joka joutuu
pyrimn poran tunkeutuessa akseliin ja merkitsee tunkeutumissyvyyden
tuhannesosien tarkkuudella. Tm poistaa kaikki mahdollisuudet liian
suuren tai liian pienen ainemrn poistamiseksi kampiakselista
tasapainotilan saavuttamiseksi.

Nm esimerkit ovat valitut ainoastaan jonkinmoiseksi osoitukseksi
suuressa mittakaavassa harjoitetun amerikkalaisen teollisuuden
tuotteiden herkst yhdenmukaistamisesta. Siin ei ole mitn
"tusinatyt". Me kytmme rettmt mrt raakaa voimaa, mutta se
ei ole lhtisin ihmisolennoista -- se saapuu shkjohtoja pitkin.
Miehill, jotka tyskentelevt niden koneiden kanssa, tulee olla
tietty mr ktevyytt, mutta ennen kaikkea he tarvitsevat sellaista
henkist yhdenmukaisuutta, joka saa heidt mukautumaan tuotannon
nopeuteen. Mies ei muodostu koneeksi, sill hnen tulee ennen kaikkea
olla terv ja valpas. Hnen tytyy ymmrt pienten seikkojen trkeys,
ja kun me muutamia vuosia sitten teimme perinpohjaisia muutoksia
valmistusmenetelmissmme ja nostimme suuresti tarkkuustasoa, ers
pahimpia kohtaamiamme esteit oli miesten kieltytyminen mukautumasta
uuteen toimintatapaan. Meidn tytyi vaihtaa suuri osa henkilkuntaamme
yksinkertaisesti siit syyst, ett monet vanhemmista miehist
itsepisesti kieltytyivt uskomasta uuden tarkkuusmrn saavuttamisen
mahdollisuutta.

Vaikka kone voikin olla melkein automaattinen eik tehtv, mik sen
hoitajalla on huolenaan, nyt trkelt, olemme havainneet, ett vain
hyvin intelligentit miehet voivat riittvsti ymmrt, mit koneet
tekevt, ja elleivt he ymmrr tt, he eivt valvo kunnollisesti
tytns. Muutamia vuosia sitten ei meill ollut mitn valmistustyt,
mit kuka tahansa keskinkertaisella ymmrryksell varustettu mies
ei olisi voinut oppia kuukaudessa, ja ehk puolet tistmme olisi
voitu oppia viikossa. Nykyjn niiden tiden lukumr, jotka voidaan
oppia viikossa tai lyhyemmss ajassa, on melko pieni, ja joidenkin
trkempien valmistustiden oppiminen vaatii kahdesta viikosta
kuukauteen kestv harjoittelua -- ottamalla huomioon, ett mies omaa
jonkin verran synnynnist mekaanista taipumusta. Arkaluontoisemmat
tarkastus- ja tasapainonmrystoimet vaativat kuudesta viikosta
kahdeksaan viikkoon kestvn oppiajan, ja hidasjrkiset miehet
eivt voi koskaan niihin perehty. Nm ovat ainoastaan typaikkoja
valmistuksessa -- s.o. niiden osien tuottamisessa, jotka lopuksi ovat
kootut automobiiliksi.

Suurien koneistomrien pitminen korjatussa kunnossa, tyaseiden ja
muovaajien toimittaminen sek kaiken kunnollinen jrjestely vaatii,
kuten helposti voi ksitt, suunnattoman joukon koneenkyttji,
jotka ovat mestareita ammatissaan. Monet nyttvt kuvittelevan, ett
koneet vain rakennetaan ja ne tyskentelevt sitten ilman ihmisapua.
Tm on luonnollisesti mieletnt. Nykyaikainen teollisuus tarvitsee
hyvin taitavia miehi, ja enemmn kuin heit nykyjn on maailmassa.
Me krsimme selvsti taitavien miesten puutetta, ja ers teollisuuden
heikkouksia onkin, ettei se ole voinut luoda helpotuksia sen miesjoukon
harjaannuttamiseksi, jota nyt tarvitaan. Yhtimme tekee, mink se voi,
tmn pulan poistamiseksi perusteellisesti harjaannuttamalla nuoria
miehi ja koroittamalla teknillisempiin toimiin lykkmmt miehet
valmistusalalta. Mutta ellei teollisuuden kehitysnopeus hidastu, se
tulee jatkuvasti krsimn taitavien miesten puutetta. Tilanne on aivan
pinvastainen kuin miksi sit yleens luullaan, sill sen sijaan,
ett teollisuus tarvitsisi jatkuvasti pienenevss mrss taitavia
miehi, se tarvitsee heit suhteellisesti yh runsaammin. Nm miehet
tarvitsevat ei ainoastaan taitavuutta, vaan myskin monipuolisuutta
-- ja on vaikeampi saada monipuolisuutta kuin taitoa. Itse asiassa
kuitenkin niiden monien ihailtavien ominaisuuksien joukossa, joka tss
maassa palkasta tyskentelevill miehill on, heidn mukautuvaisuutensa
ei ole vhimmin ihailtava. Esimerkiksi kivihiilituotantokauden
vhittinen muuttuminen muuksi on muodostunut murhenytelmksi
Englannissa, ja se olisi murhenytelm tsskin maassa, jollei muita
teollisia mahdollisuuksia olisi avautunut kaivostylisillemme.
Amerikkalainen kaivostylinen ei tee tystn elmnkutsumustaan.
Se tyydytt hnen seikkailunhaluaan nuoruusvuosina, ja sitten hn
lyt itselleen toista tyt. Amerikkalainen tylinen voi kyd
mihin tahansa ksiksi. Jos hnen toimintansa seppn loppuu, hn
avaa autotallin. Jos kaivosty lakkaa, hn ryhtyy rakennustihin tai
johonkin muuhun.

Mutta min en voi valittaa ja pit teollisuudelle ominaisena
heikkoutena sit seikkaa, ett miehen tultua kerran otetuksi
palvelukseen hnt ei silti ole palkattu ikuisiksi ajoiksi samaan
tehtaaseen. Jos mies on sopimaton teollisuusalalla, niin mit pikemmin
hn sen havaitsee tai mit pikemmin hnen tynantajansa sen havaitsee,
sit parempi miehelle itselleen. Meill on teollisuudessamme paikkoja
jokaista kyvykkyysastetta ja jokaista ruumiillista voima-astetta
varten, mutta meill ei ole mitn paikkoja miehelle, joka koettaa
saada meilt vain niin paljon rahaa kuin mahdollista. Jokainen
teollisuus, joka ottaisi hoiviinsa -- tai jonka olisi pakko ottaa
hoiviinsa -- tmnkaltaisia miehi, harjoittaisi taloudellista
tuhlausta. Ehk on vrin puhua "tmnkaltaisista miehist". On
ksittmtnt, ett sellainen mies voisi olla olemassa, jota ei
jonkinlainen typaikka jossakin kiinnostaisi. Tm on kuitenkin asia,
jota jo aikaisemmin olen kosketellut.

Miehet itsekin alkavat ksitt, ettei teollisuus ole sellaista,
mit se on nyttnyt olevan, ja ett monet vristellyt kuvat siit
ovat vain pelkk satua. Ers meidn yhtijulkaisuistamme piti
kirjeenkirjoittamiskilpailut, tarkoituksena saada selville, kuinka
monia miehistmme kirjeiden kirjoittaminen kiinnosti, ja myskin
tutustuakseen heidn ajatuskantaansa. Alla on ern sepn lhettm
kirje, joka on monessa suhteessa arvokas. Ensiksikin se tuo ilmi
ammattimiehen suhtautumisen koneteollisuuteen ja toiseksi se antaa
jonkinlaisen kuvan tylisten ymmrrystasosta:

    Harjaantuneena seppn nen luonnollisesti useimmat vaikutelmat
    tystni silt kulmalta katsoen, miten ne vaikuttavat ammattiini.
    Aina siit lhtien, kun aloitin tyni takomo-osastolla, en
    voi lakata panemasta merkille, mitenk melkein ihmeellinen
    jrjestelmn tarkkuus korvaa pivittin ehk vanhimman
    ksityammatin, tehden siit yht vanhentuneen, kuin miksi
    auto on tehnyt vanhat kuljetusmenetelmt maanteill. On
    melkein uskomatonta nhd ensimmisen kerran vasaramiehen vain
    muutamien iskujen avulla hyryvasaralla valmistavan muodoltaan
    tysipitoisen kampiakselin tai muita osia, jotka sitten
    tarvitsevat vain yhden ksittelyn sovittelupuristimessa, jotta
    ty olisi valmis, sama ty, jonka valmistukseen erittin taitavan
    sepn tytyisi kytt useita pivi.

    Jos olin ihmeissni tyni alkaessa takomo-osastolla, miten voin
    toivoa pystyvni ilmaisemaan tunteitani tuotantomenetelmien
    ihmeellisen kehityksen johdosta? Terstavaroiden kuumentaminen
    on ehk kuvaavinta minun kannaltani asiaa katseltaessa.
    Tullessani tyhn oli tapana asettaa kaksikymmentviisi kankea
    uuniin samalla kertaa, sitten ne kuumennettiin ja taottiin
    ja uusi mr sijoitettiin uuniin, joten jonkin verran aikaa
    meni "kuumennuksien" vlill aina hukkaan. Thn kiinnitettiin
    huomiota, ja nyt kuljetetaan kankia raiteita pitkin snnstellyn
    uunin kautta, mik tarvitsee vain yhden miehen lastaukseen.
    Lopun suorittaa shkn avulla kyp automaattinen tyntlaite.
    Siten syntyy yhteninen oikein kuumennettujen kankien virta,
    joka jatkuvasti kulkeutuu vasaramiehelle, samalla kun tehtvn
    kytetn minimimr tyt.

    Suuri, tyst saamani oppi on epilemtt se, ett me todella
    olemme vasta siirtymss koneitten aikakauteen ja ett meidn
    tuotantojrjestelmstmme tytyy vlttmttmsti tulla
    standardijrjestelm. Ei voi olla epilystkn siit, ettei, kun
    kytnnss olevat menetelmt antavat koneellisen tsmllisyyden
    ja melkein laskemattoman ajansstn avulla parempia tuloksia
    kuin mit vanhan jrjestelmn menettelytavat antoivat, edistys
    teollisuudessa yh jatkuisi.

Kone on suurin ja monipuolisin kaikista avartavista voimista. Se
tullaan pian ksittmn.

Tavallisissa asioiden kulussa ksien ja aivojen tytyy tyskennell
yhdess pstkseen tuloksiin; toisen erottaminen toisesta olisi samaa
kuin riist laivalta ohjaajansa ja antaa sen kulkea minne se mielii.
Seurauksena olisi onnettomuus. Tm ksien ja aivojen yhdistelm on
vlttmtn menestyksen saavuttamiseksi. Maanviljelij kynt peltonsa
ja kylv siemenen, mutta mit edullisimpien ssuhteiden vallitessa
maan viljeleminen ja siemenen kylv antaisivat huonoja tuloksia ilman
asiallista siemenen valintaa ja oikeata lannoitusta.

Samoin on insinrien ja rakentajien laita. Terspalkki voi olla
erinomainen tyn tuote, mutta sen sijoittamiseksi paikoilleen tarvitaan
insinrin ohjaavaa ktt; patsas tai kaarenkannatin voivat olla
ihmetit kestvyytens puolesta, mutta arkkitehti mr niiden
sijoittamispaikan siten, ett ne ovat tukena siell, miss niit eniten
tarvitaan. Sek insinri ett arkkitehti ovat tutkineet nit asioita
ja heidn arvosteluihinsa luotetaan.

Mies, joka kytt aivojaan yht hyvin kuin ksin mrtyn tyn
suorittamisessa, tai mies, jonka lykkyys tekee hnet sopivaksi
johtamaan ja ohjaamaan toisia tyn suorittamisessa, on yht suuressa
mrin tyt tekev mies kuin kuka tahansa. Hn on yht vilpitn kuin
mies, joka suorittaa tyn. Ja samoin on laita kaikissa ammateissa.
Kaikki, jotka suorittavat velvollisuutensa uskollisesti, ovat tyt
tekevi miehi yht todellisessa merkityksess kuin raatajat metsiss,
pelloilla tai tehtaissa. Kaikki, jotka tekevt laillista tyt, joko
ksin tai aivojen avulla, ovat tyt tekevi miehi; kaikilla, jotka
eivt vetelehdi joutilaina, on oikeus sislty thn nimitykseen.




X luku.

HALLINTO JA KOKO.


Valmis hallintojrjestelm ei todellisuudessa ole mikn
hallintojrjestelm -- se on vain jrjestelm. Ja jokainen, joka
koettaa hallita sntjen mukaan, tekee oikein tiedustellessaan,
hallitseeko hn vai hallitaanko hnt. Sill on todella huvittavaa
tiet hallitessa, johtaako itse asioita vai johtavatko nm henkil
itsen.

On aivan helppo istua toimistossa, lukea tiedoituksia ja tiet enemmn
tai vhemmn asioita -- jotka jo ovat tapahtuneet. Mutta se ei ole
hallintoa. Kaiken, mik tapahtuu tai voi tapahtua liikkeess -- sen
sisss, sen toimintapiiriss -- pitisi olla suoranainen seuraus
siit, mit johtajat ovat erikoisesti jrjestneet. Jos nm seuraukset
ovat hyvt, se johtuu vain siit, ett johtajien arvostelukyky on ollut
hyv. Tysi vastuunalaisuus menestyksest tai eponnistumisesta kuuluu
hallinnolle. Mutta sanoessani "hallinnolle" tarkoitan johtajia --
miehi; en tarkoita aikaisempien tapahtumien perusteella muodostettua
snt- ja ohjejrjestelm.

Merikapteeni purjehtii korttiensa mukaan; hn voi menetell nin
syyst, ett meritie on tullut kartoitetuksi. Mutta Amerikan
liike-elm purjehtii nyt vesi, joilla koskaan aikaisemmin ei ole
purjehdittu. Edistyvn liike-elmn ohjaushytiss ei ole mitn
hallintokortteja; jos siell joitakin on, ne kuuluvat jo kauan
sitten sivuutettuihin vesiin. Amerikan liike-elm riippuu nyt
komentosillalla seisovasta miehest -- elinvoimaisesta johtajasta
-- jonka johtokortteina ovat hnen lykkyytens, asiantuntemuksensa
ja vaistonsa sek kykyns tajuta uusia liiketuulia, jotka alkavat
puhaltaa. Oletettaessa, ett miehest voidaan tehd johtaja ahtamalla
hnet tyteen vanhan jrjestelmn sntj, oletetaan samalla, ett
liike-elm on lautan kaltainen, joka kulkee tuttuja vesi kahden
jokapivisen laiturin vlill. Mutta nykyajan liike-elm on kuin
tutkimusretkeilijn laiva; se joutuu aina outoihin tilanteisiin;
mikn hallinnon jrjestelm ei voi sit ohjata; se on riippuvainen
komentosillalla olevasta miehest. Jos vain voimme saada itsellemme
selvitetyksi erotuksen hallintojrjestelmn ja johtajan vlill,
silloin olemme astuneet pitkn askelen nykyisen liike-elmn
probleemojen tarkastelua kohden ksitellen niit kannalta, josta voimme
niit hallita.

Toisinaan me Ford Motor Company'sta tapaamme miehi, jotka
pitvt kirjojamme omina liikeraamattuinaan ja koettavat ohjata
liiketoimintaansa, kuten me ohjasimme omaamme kymmenen vuotta sitten.
He luulivat tavanneensa kirjoissamme tydellisen hallintojrjestelmn,
joka tarvitsi vain soveltaa kytntn, jolloin se johtaisi
automaattisiin tuloksiin. Mutta kirjat kuvasivat seurausta, joka
johtui kuolleen hallinnon korvaamisesta elvll hallinnolla. Jos
tss oli mitn arvokasta, se piili opetuksessa, ett miehen,
eik jrjestelmn, tuli aina hallita. Mit hyty saattoi silloin
koitua liikemiehelle hnen hyvksyessn tuloksemme ja luodessaan
niist uuden hallintojrjestelmn? Tahdomme saada hnet hylkmn
kaikki jrjestelmt, tarttumaan oman liiketoimintansa ohjauspyrn
ja antautumaan toimeensa koko sielullaan. Tm on ainoa tehokas
hallintotapa nykyjn -- trke johtolanka henkiln ja niiden
palveluksien vlill, jotka hn liiketoimintansa avulla koettaa
suorittaa yhteiskunnalle.

Tm ei luonnollisesti ole mikn hallintoteoria. Se on liiketeoria.
Ja vanha vr hallintoteoria on epilemtt ollut voimassa niin
kauan syyst, ett vanha, laiska ja itseks liiketeoria on saanut
olla olemassa niin kauan. Liike-elm on pidetty pumppuna, jota
voidaan edullisesti kytt tyydyttmn pumpun omistajan tarpeita.
Jos pumppu olisi voitu saada toimimaan automaattisesti ja siten
voitu vapauttaa omistajan ksi pumppuvivusta, olisi se ollut sit
parempi; sit olisi pidetty suurena edistyksen liikemenetelmiss.
Todellisuudessa se kuitenkin olisi ollut menestyksen suuri vastakohta.
Hallintojrjestelmt ovat laaditut omistajien vapauttamiseksi pumppujen
tytst. Omistajat haluavat tulla tll tavoin vapautetuiksi, sill he
eivt ksit, ett heidn pumppunsa ovat vlttmttmt yhteiskunnan
pelastamiseksi -- s.o. he eivt ne liiketoimintaa muussa kuin ahtaassa
itsekkss valossa. Jos nyt muutokset puhuvat meille jotakin,
lausuvat ne, ett liiketoiminta on muutakin kuin keino elannon ja
ylellisyyden hankkimiseksi, ett liike on kansallinen puolustusvline,
yhteiskunnallinen kasvattaja, taloudellinen vakuus, rodun kohtalo,
kaikki sisllytettyn yhteen ainoaan ksitteeseen, joka on tn pivn
kaiken sen maallinen ankkuri, mit me kutsumme sivistykseksi, ja ett
liikemies ei ole mitn muuta kuin dollaripalkkalainen suuren asian
palveluksessa. Me saimme sen nhd sodan aikana. Miksi emme sitten
saata sit nhd viel suurempien nykyisten pulmien aikana? Ilman
koneiden aiheuttamaa melua, ilman poliittisten lakien vaikutusta,
vielp itsekst jrjestyst tai jrjestelm edustavien viisasten
miesten ja profeettojen tietmtt, liiketoiminnan perusteet muuttuvat
-- tai mieluummin, tulevat muutetuiksi. Juopa sellaisen liiketoiminnan,
joka perustui kaiken mahdollisen kiskomiseen liikevaihdosta, ja
tasapuolisen tavaroiden ja palveluksien vaihdon vlill laajenee.
"Otetaan mit saadaan"-jrjestelm on tuomittu, se on kuullut tuomionsa
ja siirtyy hiljalleen ulkopuoliseen pimeyteen. Mikn ei nyttnyt
niin varmalta ja kestvlt kuin itsekkn liiketoiminnan varmuus:
todellisuudessa se muistuttaa tll hetkell lumikinosta, joka hitaasti
sulaa huhtikuun auringossa. Se hvi sellaisen lain voimasta, jota
lakia kongressi ei tuntisi, vaikka tm laki kvelisi pkytv
pitkin suoraan puhujanlavalle.

Jos tm on totta -- eik todennkisesti ole olemassa ketn, joka on
tarpeeksi korkealla liike-elmn vartiotornissa nhdkseen ymprilleen
ja joka kieltisi sen, -- mit sill on silloin sanottavana nuoremmille
liikemiehille? Se sanoo yksinkertaisesti nin: Jos liiketoiminta on
kutsumuksenne, palveluksenne, veronne vertaisillenne, pitk sit
sellaisena. lk koskaan pitk sit pumppuna, jota voidaan ehk
automaattisesti kytt henkilkohtaisten voittojen hankkimiseksi
itsellenne. Pitk sit osana trkest yhteiskunnallisesta
elimistst, josta kaikki elmn arvot riippuvat. Ja varokaa teit ja
tapoja, joita vanha itseks liikejrjestelm kytti. Nm eivt ole
meille suuremmaksi hydyksi kuin entiset kidutus- ja piinajrjestelmt.
Aikamme on uutta aikaa. Teidn itsenne on otettava liiketoiminnan
valvonta ksiinne. Sen tytyy olla tynne, huvituksenne, ammattinne,
voittonne ja tappionne -- juuri saman liikepalveluksen, johon olette
ryhtyneet: taiteenne, tieteenne, uskontonne; sill sit kaikkea
liiketoiminta on. Ja kun se vain likimainkin lhentelee jotakin
nist, mit silloin nette? Nette miehen, joka on johtaja eik
vain jonkin hallintojrjestelmn kyttj. Ja nette liiketoiminnan,
joka sykhtelee, ei ainoastaan kaupallisesti, vaan elmn kaikissa
valtasuonissa. Nin ei ainoastaan tule tapahtumaan, nin on jo
tapahtunut. Miehet liiketoiminnan komentosillalla tulevat vahvistamaan
tmn todeksi.

Ei ole mitn, mik voisi auttaa paremmin ymmrtmn
hallinto-ksitett kuin oikea ksitys liiketoiminnan tehtvst; ja
ilman oikeaa ksityst liiketoiminnasta ei mikn hallinto, niin
tarmokas ja valpas kuin se saattaa ollakin, voi luoda menestyst.
Liiketoiminnan menestyst ei mitata sill, mit omistajat voivat
kert itselleen, vaan mit liiketoiminta tekee maan hyvksi. Tmn
arvosteluperustan suhteen on liiketoiminta jttnyt meille paljon
toivomista. Se ei ole ollut tysin menestyksellist. Ei voida kutsua
menestykselliseksi mitn toimintaa, joka aika-ajoin pett kansan
tai joka jatkuvasti toistaa samat virheet yleisn kustannuksella. Jos
maamme hallituksen perustajat olisivat suunnitelleet sen sellaiseksi,
ett hallitusjrjestelm viisi- tai kymmenvuotisina ajanjaksoina
luhistuisi, olisimme nopeat pttelemn, etteivt he olleet
menestyksellisi hallituksen rakentajia tai ett johtajat olivat
kyvyttmi. Olemmeko vhemmn lykkit tai avomielisi liiketoiminnan
arvostelemisessa? Liiketoiminnan lyllisyys- ja vastuunalaisuusmr
voidaan mrt sen hpen ja parempien ptsten mrn perusteella,
mill liiketoiminta suhtautuu eponnistumisiinsa toiminnassaan koko
kansan mukavuuden ja varmuuden hyvksi. Mik murtuu, on vain todisteena
huonosti suunnitellusta tai arvottomasta hallinnosta. Liike-elm,
kuinka korkealle se lieneekin kohonnut rahallisen voiman ja kaupallisen
yritteliisyyden avulla, ei voida pit poikkeuksena tst snnst.

Ja kuitenkin olisi vrin ptell, ett toivomiimme parannuksiin
pstisiin poistamalla jotakin liiketoiminnasta sellaisena
kuin se on nykyjn. En saata havaita missn tuotteliaassa ja
palvelevassa liikkeess ainesta, joka olisi poistettava. Suunta,
johon olemme kulkeneet, nytt oikealta. Mit olemme tehneet,
nytt tarpeelliselta ja hydylliselt. Meill ei ole edessmme
ty, joka vaatisi purkamista ja sen hvittmist, mink aikaisemmin
olemme rakentaneet. Me tarvitsemme vain _lisksi_ jotakin, jota nyt
puuttuu, _enemmn uusia perusosia_, jotka edustavat inhimillist
henkilllisyytt, mik henkilllisyys loppujen lopuksi on
liiketoiminnan ptekij. Mies oli liikemies tarkoituksessa hankkia
tarpeeksi rahaa, mik tekisi hnelle mahdolliseksi olla jotakin muuta.
Nyt ei taiteilija kuitenkaan ole taiteilija hankkiakseen tarpeeksi
varoja ja aikaa tullakseen vapaamuurariksi, eik valtiomies uhraudu
valtiotaidolle tarkoituksessa hankkia varoja kilpa-ajo-hevosia varten.
Mutta liiketoimintaa on aivan yleisesti pidetty htkeinona eik
elmntehtvn yleisn palveluksessa. Kaikki hallinnon jrjestelmt
kiinnostavat henkilit, jotka haluavat pst liiketoiminnastaan niin
kauaksi kuin mahdollista ja hoitaa sit vain asiamiehen vlityksell.
Ei kukaan henkil, joka omistautuu tieteelle tai taiteelle tai
muulle palvelukselle, hoida tehtvin valtuusmiehen kautta. Kun
liiketoiminnalta riistetn koko persoonallisuus, siit tulee
vaivainen. Liike-elm on kehittnyt niinkin patologisen sanontatavan
kuin "kauppa kuin kauppa". Itse asiassa liiketoiminta on inhimillist.
Mikn inhimillinen ei ole sille vierasta. Siin on juuri puuttuva
aines. Kun se listn, muuttuu koko seoksen luonne.

Juuri kauniin sn vallitessa tulee hallinnon olla erittin valpas
ja varovainen. Mikn ei koettele liikejrjestn moraalia siin
mrin kuin jatkuva menestys. Silloin ollaan taipuvaisia antamaan
liiketoiminnan jatkua ja suorittamaan tilaukset, johtajien mielihyvin
miettiess voittojaan. Vaara ei ole nkyv, mutta se on jo olemassa.
Se on sama vaara, joka ky jalkapallojoukkueen kimppuun harjoitus-
ja pelikauden loputtua: jrjest veltostuu. Viisas johtaja tekee
kierroksensa useammin niin sanottujen hyvien aikojen vallitessa, sill
juuri hyvin aikoina kylvetn kaikki huonojen aikojen siemenet. Tm
on totuus, jota on koetettu herkemtt juurruttaa liikeyhteiskuntaan,
mutta toistaiseksi sit ei ole hyvksytty. Hyvien aikojen vallitessa
viisas johtaja pit jrjestns yht ankaran harjoituksen alaisena
kuin aikojen ollessa huonompia. Hn kenties alentaa hintaa, ei
tarkoituksessa list myynti (tm on harvoin todella trke seuraus),
vaan tarkoituksessa pysytt jrjestns innokkaasti parempia
menettelytapoja etsivn. Hn voi tahallisesti suunnitella tyydyttvi
markkinoita varten parannetun myyntitavaran, ei syyst, ett yleis
sit vaatisi (yleis tekee sen harvoin), vaan syyst, ettei hnen
kannata antaa jrjestns livet. Tuon luovan tuottavan jrjestn
terveys on hnelle kalliimpi kuin mikn pienempiarvoisista seikoista,
kuten arvopaperimarkkinat tai keinottelevan kaupan ilotulitukset. Kuten
kapteeni huolehtii viisas johtajakin ensin laivastaan -- jrjeststn.
Kaunis s ei merkitse hnelle joutoaikaa, liiketoiminnassa on kaunis
s todellisuudessa aika, jolloin kaikki vuodot syntyvt. Jokainen ns.
varallisuuskausi on uusi tilaisuus niiden tapojen tutkimiseen, joita
epviisas johto kytt, auttaakseen ns. lamaannuskauden syntymist.

Ottakaamme viime varallisuuskausi esimerkiksi. Miten se vaikutti
Amerikan liike-elmn? Sen pahin vaikutus oli siin, ett se sai
jrjen siirretyksi pois liiketoiminnasta. Liikemiehet hylksivt
suuremmin joukoin kuin koskaan aikaisemmin palveluksen alttarin ja
kumarsivat Mammonan alttarin edess. Tarkoitan, ett he lakkasivat
hankkimasta tavaroita ja ryhtyivt hankkimaan rahaa. Ihmisen sydn
on siell, miss hnen aarteensakin, ja lukemattomilla joukoilla
liikemiehi aarteet olivat markkinoilla. Heidn todellinen
liiketoimintansa tuona aikana kohdistui osakkeihin. Heidn liikkeens
toiminta jatkui vanhaan tapaansa. Mutta mikli liikkeen hyvinvointi on
kysymyksess, ei ole mitn eroa, onko omistajan maniana kilpa-ajorata
vaiko arvopaperimarkkinat, liike krsii kuitenkin hnen tydellisen
mielenkiintonsa puutteesta.

Useimmat nist miehist ovat palanneet takaisin tyhns, mutta
muutamat heist eivt en koskaan ole yht hyvi tyntekijit
kuin aikaisemmin. Keinottelun jttm maku on heikontanut heidn
luomiskykyn. Toiset kuitenkin ovat saaneet oppia lksyn, joka ei
ole trke ainoastaan heille itselleen, vaan koko maalle: kun meille
ensi kerran koittaa ns. varallisuuskausi, nm miehet tulevat silloin
taistelemaan vastakkaisen kauden syit vastaan. Voi suhtautua hyvin
toivorikkaasti Amerikan liike-elmn nhdessn sen alttiuden, mill
liikemiehet ovat valmiit oppimaan lksyns. Amerikan liikemaailma, ja
tll tarkoitan meidn liikemiestemme henkist ja moraalista tasoa,
on paljon voimakkaampi tnn kuin kaksi vuotta sitten. Liikemiehet
ovat oppineet, ettei tylle ole olemassa mitn vastiketta sek ettei
ole saavutettavissa mitn voittoja, joita voitaisiin verrata heidn
ammattinsa mestarilliseen taitamiseen.

Jokaisen liikkeen tarkoituksena tytyy olla hydyllisen tuotteen
aikaansaaminen mahdollisimman taloudellisella tavalla. Mikn liike ei
voi toimia yksinn. Mitn menettelytapoja tai kaavoja ei voida keksi
korvaamaan inhimillist arvostelukyky ja johtoa. Mitn arviointia
ei voi suorittaa tuntematta tydellisesti sit asiaa, mik on
arvioitavana. Mitn johtoa ei voi olla, ellei johtaja tied, mit hn
johtaa. Johdon tytyy kuulua yhdelle henkillle, ja siksi on lopullisen
ja ratkaisevan ptsvallan mys kuuluttava yhdelle henkillle.

Liike-elmss ei ole mitn sijaa demokratialle, jos demokratialla
tarkoitetaan suuren ihmisjoukon tai heidn lhetystjens nill
muodostettua politiikkaa. Demokraattinen hallitusteoria, sellaisena
kuin se on sovellettu kansaan, ei koskaan ole osoittautunut tarpeeksi
kytnnlliseksi, jotta sill olisi edes kokeiltu liike-elmss.
Tm johtuu siit, ettei teoria pid milln tavalla huolta siit,
ett jotakin saadaan tehdyksi. Se alkaa ja loppuu keskustelulla. Se,
mit tavallisesti kutsutaan demokratiaksi, hupenee johtajan kyvyksi
vakuuttaa kaikkien ihmisten enemmistlle, ett mit hn on tehnyt tai
tekee, on oikein ja heidn kaikkien etujen mukaista.

Teollisen jrjestelmn tytyy muodostua jotakin tarkoitusta varten,
eik sen aikaansaannosten laatu saa olla arvailun tai vittelyn
varassa. Tasetili nytt tulokset. Mikn yhtym ei voi jatkaa
vuosikausia toimintaansa tulojen kohotessa menojen ylpuolelle
ilman, ett se suorittaa palvelusta. Se saattaa jonkin aikaa rikkoa
palveluksen periaatteita vastaan, jotka ovat luonteenomaisia
liiketoiminnalle, mutta ei kovin kauan. Periaatteiden soveltaminen
vaatii sek arvostelukyky ett johtamiskyky.

Liikkeen plle ei ole mitn hyty, jos hn yksinkertaisesti
saa vain tiedoitukset tapahtumista tai jos hnen harteillaan on
sellainen tytaakka, ettei hnell ole aikaa harjoittaa arvostelua.
Trkeiden seikkojen liikkeess pitisi kyd ilmi joka piv, niin
ett kaikki tarpeelliset korjaukset voitaisiin suorittaa viipymtt.
Korjauksia ei ehk suoriteta viipymtt; toisinaan on eduksi miesten
harjaannuttamiselle antaa hevosen tulla varastetuksi -- ottamalla
huomioon, ett varkautta pidetn silmll ja elin voidaan hankkia
takaisin aikanaan. Tm on viisaan hallinnon toinen merkki --
antaa tilanteen toisinaan kehitty huonommaksi lisheikkouksien
paljastamiseksi jrjestelmss ja niiden henkiliden saamiseksi ilmi,
jotka ovat voimassa olevan tilanteen vaikutuksen alaisia. Pienien
puutteellisuuksien alituinen paikkaileminen voi olla sen huomion
ja energian tuhlausta, joita tarvittaisiin suurempiin tehtviin.
Virheellisyyksien kyttminen lisvirheellisyyksien paljastamisessa
voi olla hyvin tehokas tapa viisaan johtajan ksiss, mutta se on
luonnollisesti jokseenkin mahdoton minkn joukkohallinnon aikana.
Ptotuutena on, ett hallinnon tytyy keskitty miehiin, jotka
tietvt, mit tapahtuu.

Siksi demokratia liikkeess ei ole toivottava ihanne, jos sill
tarkoitetaan liikepolitiikan muodostamista suuren ihmisjoukon
nimrien avulla, ihmisjoukon, jonka jsenist ei yksikn
tydellisesti tied, mit tapahtuu. Ksitykseni demokraattisesta
hallinnosta johtuvat halustani tunnustaa kyvykkyys ja pit
edistymismahdollisuudet avoimina jokaiselle miehelle hnen
pystyvisyytens perusteella. Sill silloin voimme olla kohtalaisen
varmat siit, ett tyn suorittavat miehet, jotka parhaiten siihen
pystyvt, ja ett jokainen mies tulee palkituksi ansioittensa mukaan
tekijn eik puhujana. Ei kukaan voi saada autoa liikkeelle vain
puhumalla sille. Mutta pikemmin juuri tmnkaltainen piirre, kuin
ansioiden ja kykyjen tunnustaminen, nytt ktkeytyvn liiketoimintaan
sovelletun demokraattisen ihanteen taakse.

Min uskon todellisen hallinnon alkavan tuotteesta ja sen
valmistuksesta sek thn tarvittavan suurimman osan johtokyky,
sill tehostuksen parempien tuotteiden ja valmistusmenetelmien
saavuttamiseksi tulee alituisesti jatkua. Ei voida koskaan olla
tyytyvisi. Parannusten trkeyden thdentminen ja itsetyytyvisyyden
vastustaminen vaativat johtoa. Rahavarat muodostuvat silloin vain
yksinkertaisesti valmistussuunnitelman osaksi. Me tarvitsemme
mrtynlaatuisia hankintoja mrttyin aikoina mrttyihin
paikkoihin. Tst huolehtiminen kuuluu suunnittelulle. Me tarvitsemme
tietyn mrn rahaa miesten palkkojen, hankintojen, varustusten,
muutosten tai lisysten maksamiseksi. Tst huolehtiminen kuuluu
suunnittelulle. Mutta nihin tarvittavat rahavarat ovat pelkk
vlttmtn seuraus oikeasta toiminnasta.

Me keksimme tavan jokaisen tehtvn suorittamiseksi, ja niden
tehtvien tulokset kokoamme tuotteeksi. Sitten on vain pidettv huolta
siit, ett ohjeitamme kaikkialla noudatetaan. Ihmisill on taipumus
poiketa ohjeista. Siksip sen hallinnon osan, jonka pasiallisena
tehtvn ei ole suunnittelu, tulee valvoa, ett suunnitelmia
seurataan. Osaston pllikk on vastuussa osastostaan -- vastuussa
siit, ett suunnitelmia, sikli kuin ne koskevat hnen osastoaan,
ehdottomasti noudatetaan. Ja niin yh edelleen pitkin koko linjaa
jokaisen pllysmiehen ja esimiehen tehtviin kuuluu huolehtiminen
siit, ett suunnitelmia hnen osastollaan seurataan.

Tietyn mrn raaka-ainetta tulisi johtaa tiettyyn valmistusmrn ja
antaa tyt tietynsuuruiselle miesjoukolle. Standardien tulisi aina
parantua kytnnn ja valmistusmenetelmien kehityksen johdosta. Jos ne
sitvastoin huononevat, on asiasta otettava selv. Siten on mahdollista
pit sormensa koko ajan liiketoiminnan valtimolla silti siirtmtt
huomiota todella trkest liiketoiminnan kehittmisest.

Meill on luonnollisesti myskin muita tarkastuskeinoja. Meill on
Dearbornin koelaitoksella osasto, jonka ainoana tehtvn on kyd
tehtaissamme, kyd ksiksi kaikkeen, mink se nkee, ja vied se
Dearborniin koeteltavaksi. Meidn liiketoimintamme ei suju oikealla
tavalla, ellei kaikkea, pienint yksityiskohtaa myten, tehd
tarkalleen suunnitelman ja mrysten mukaan, ja vaikka valmistuksen
jokaisella asteella suoritetaankin jokainen ajateltavissa oleva koe ja
tarkastus, pidmme kuitenkin tmn lentvn osaston riippumattomana
listarkastuksena. Ja lentv osastoa itsenkin on aina silloin
tllin tarkastettava.

Meidn hallintomenetelmmme vallitessa, jossa kaikki on edeltpin
harkittua ja kaikki suuntautuu yhteen ainoaan tuotteeseen, ei yhtimme
koko vaikuta asiaan. Mit suuremmaksi toimintamme tosiasiallisesti
kehittyy, sit halvemmaksi valmistus muodostuu, sill silloin voimme
kytt suurempia ja nopeampia tyvlineit. Olisi monella tavalla
yksinkertaisempaa valmistaa miljoona autoa pivss kuin tuhat autoa,
sill tuhannen auton valmistus parhaitten tuotantomenetelmien mukaan
voisi vaatia varusteita, jotka eivt ole riippuvaisia valmistuksen
suuruudesta. Tehtaiden koko ei merkitse mitn, jos tuote on yleisn
edun mukainen ja sit myydn niin halpaan hintaan kuin mahdollista.

Meidn hallintomenetelmmme on perustettu ksitykselle, ett koko
yhtym on vain tyase mrtyn tyn suorittamiseksi. Tyaseen koon
mr tehtvn olevan tyn laatu ja helppous. Se on: kellon
korjauksessa ei kytet kankea eik kymmenen tonnin lapiota aseteta
ojankaivajan kteen. Kysymys koosta syntyy usein hallintoa koskevien
seikkojen yhteydess. Kysytn, kuinka suuri on liian suuri. Kuinka
suuri voi tehdas olla joutumatta tehokkaiden hallintomahdollisuuksien
ulkopuolelle? Ja vastaus kuuluu aina samalla tavalla: vain
harvat liikkeet voivat kasvaa liian suuriksi; kaikki terveet
liikkeet kasvavat; yritys mitata hallinnon mahdollista laajuutta
maantieteellisin rajoin on virhe. Me emme viel tied, miss tehokkaan
hallinnon rajat ovat. Tiedmme, ett muutamat liikemuodot eivt sovellu
kasvamaan laajoiksi yhden ainoan hallinnon alaisina. Ne ovat liian
henkilkohtaisia palvelukseltaan tai liian paikallisia laadultaan
voidakseen olla kansallisia. Yhdess ne muodostavat hyvin laajan
liikejrjestn, mutta paikallisen hallinnon tarvetta ei voi tyydytt
muu kuin paikallinen hallinto. Mutta teollisuuden kannalta katsoen
on mahdollista sanoa, ett hallinto on yht lavea kuin valmistuksen
valvonta. Valvokaa tuotteiden valmistusta ja niiden tuotantomenetelmi,
ja samat tulokset voidaan saavuttaa yhdess tai sadassa tehtaassa,
Amerikassa tai Euroopassa, yhden tai kymmenen vuoden aikana. Kun
kaikesta on sovittu ja kaikki on tehty, huolehtii ty itse valvonnasta.

On olemassa passiivista ja aktiivista hallintoa. Edellinen vain toteaa,
mit on tehty, mutta jlkimminen todella hallitsee. Positiivinen
keskitetty hallinto, joka alituisesti thdent parempien valmisteiden
ja parempien valmistusmenetelmien aikaansaamista, on ainoa todellinen
hallinto. Se ei vain istu ja katsele tapahtumien kehityst. Voi pit
sntn (ja snnillhn on aina poikkeuksensa), ett tusinallinen
yhtymi, joista jokainen valmistaa eri tuotetta, menestyy paremmin
jokaisen toimiessa erikseen kuin yhdistettyin yhdeksi suureksi
yhtymksi. Yksi yhtym ei koskaan voisi hallita eri yksikitn niin
hyvin kuin nist jokainen pystyy itsen hallitsemaan. Mutta tt ei
ole pidettv hallinnon rajojen mrmisen, vaan ainoastaan nytteen
mrmisen luonteesta.

Monipuolisemman teollisuustoiminnan luonnollisena seurauksena on
ilmennyt, ett vaikka hallinnolla onkin vain muutamia rajoja, on
silti olemassa seikkoja, jotka -- vaikka eivt rajoitakaan yhtin
kokoa -- estvt sen toimintaa, eik siksi jokaisessa yhtiss ole
aina parhaimman ja taloudellisimman tuotannon etujen mukaista koettaa
suorittaa kaikkien raaka-aineiden jalostusta alkulhteist aina
viimeisteltyyn tuotteeseen saakka. Tm on vain ers tapa sanoa, ett
teoriaa siit, mit on nimitetty vertikaalitrustiksi, on huolellisesti
harkittava ennen sen soveltamista kaikkiin teollisuuden muotoihin.
On pidettv ehdottomasti tuhlauksena muutamien yksiliden yrityksi
sitoa kaikkien tarpeittensa hankinnat liikkeeseens aina alkulhteist
viimeisteltyyn tuotteeseen saakka. Jokaisen yhtin tulisi tiet
kaikki, mik koskee sen tuotetta, mutta tm on aivan toista kuin
kaiken pitminen vallassaan. Sellainen hallinta saattaisi helposti
johtaa sen kehityksen estmiseen, mink riippumattomat liikemiehet
voisivat saada aikaan erikoisaloilla.

Yleinen mielipide, silloin kun se ei pohdi koneitten vaaroja,
nytt kohdistuvan yhtymien koon aiheuttamiin vaaroihin. Vhn
vli saa kuulla yhtymist, jotka tulevat pitmn kaiken vallassaan
ja saavuttamaan monopoliaseman. Yhtymn koon rajoittavat sen
markkinat ja toiminta. Hyvin yksinkertaisen tuotteen ollessa
kysymyksess yhtym voi omistaa koko valmistus- ja myyntikoneiston
raaka-aineesta viimeisteltyyn tuotteeseen saakka. Tuotteen muodostuessa
monimutkaisemmaksi tllainen jrjest tulee yh eptaloudellisemmaksi,
sill silloin mrtty osa toimintaa psee liukumaan keskushallinnon
ksist.

Meille on suunnitelmien ja tuotantomenetelmien valvonta mit trkeint.
Piirustuksen, raaka-aineen tai valmistusmenetelmn parantaminen auton
pienimmsskin osassa on suuri asia, joka vaatii yhtin jokaisen miehen
tarkinta huomiota. Muut tavaksi tulleet tai laadultaan jokapiviset
asiat voidaan lykt. Ne ovat vain seurauksia tuotannosta. Keksittymme
sitten oikean tavan jonkin tyn suorittamiseksi hallinnolle on
aivan yhdentekev, rakennammeko yhden vai tuhat sarjaa koneistoja.
Eik sill liioin ole vli, mihin maailman nurkkaan koneistot ovat
sijoitetut.

Auton tavallinen valmistus ja kokoonpano on vakiinnutettu kaikkialla
maailmassa. Koneisto on kaikkialla samanlainen, ja harjaannuttamalla
miehi Detroitissa voimme lhett heidt minne tahansa ja he
ovat tysin perehtyneit tapaamiinsa tyvarusteihin. Jokaisen
kokoonpanotehtaan tai muun tehtaan tuotteita voidaan tarkastaa
Dearbornissa.

Suuren asian hoito ei ole vaikeampaa kuin pienenkn asian hoito.
Suurta asiaa voi olla helpompi hoitaa. Suuruus ei merkitse mitn, vain
mahdollisuus yhdist kaikki toiminta yhteen ainoaan valvontakohtaan.
Jollei toimintaa voida tten yhdist, silloin sen hallinnolla ei voi
olla sit tarkkuutta, mik tarvitaan parhaimman ja taloudellisimman
tyn suorittamiseksi.

Toisinaan on yhtin vlttmtnt valmistaa kaikki, mit se kytt --
so. aloittaa toimintansa raaka-aineista ja lopettaa se viimeisteltyihin
tuotteisiin. Tm on vlttmtnt, jos esimerkiksi hankinnasta
huolehtivat tehtailijat haluavat suorittaa sen oman suunnitelmansa
mukaan sen sijaan, ett noudattaisivat heille lhetettyj
suunnitelmia, tai jos hankinnasta huolehtivat tehtailijat haluavat
ansaita ylimrisi voittoja korkeiden hintojen avulla, arvellen
liikevaihdon voivan kest korkeammat hinnat. Tmn maan liike-elm
ky kuitenkin piv pivlt yh valistuneemmaksi, se luopuu vanhoista
perinnistavoista, on joka piv halukkaampi valmistamaan tuotteita
tarkalleen suunnitelmien ja mrittelyiden mukaan sek thdentmn
kulujen alentamista, samalla nostaen palkkoja. Jos tehtailijan tuote
on monimutkainen -- ja auto on hyvin monimutkainen tuote -- niin osan
erikoistuntija valmistaa sen paremmin ja halvemmalla kuin tehdas,
joka tuottaa suuret mrt erilaisia esineit. Snt, ett yksi
tuote on tarpeeksi tehtaalle, pit paikkansa jokaista yksityist
osaa myten, joka sisltyy automobiilinrakennukseen -- tai muuhun
teolliseen valmistukseen. Siksi onkin sntnmme antaa huomattava
mr valmistuksestamme muiden suoritettavaksi. Yli 5.200 teollista
yrityst Yhdysvalloissa suorittaa tit Ford Motor Companylle. Me
valmistamme itse muutamia kappaleita jokaisesta kyttmstmme osasta
valvoaksemme menetelmi ja kustannuksia sek kokeillaksemme jokaisen
osan parannustapoja, mutta me valmistamme vain hyvin harvoja osia
tydellisesti tarvitsemamme mrt. Ja yleens teemme nin vain
silloin, kun emme voi toisin menetell.

Meidn on ryhdyttv ensimmisin valmistamaan uutta kappaletta ja
kehitettv sit tarkalleen omien tarpeidemme mukaan. Kun olemme
saaneet sen valmiiksi ja ryhtyneet sen valmistukseen, liiketoiminta
saavuttaa meidt, ja lyhyen ajan kuluttua tarjoutuu jokin liike
valmistamaan meille joitakin niist lukuisista esineist, joita itse
valmistamme. Mutta ilman meidn varusteitamme ja kykymme edisty,
ilman meidn edeltksin tapahtuvaa harkintaamme, jonka kohdistamme
piirustuksiin ja valmistusmenetelmiin, tm yhteistoiminta toisten
tehtailijoiden kanssa olisi meille hydytnt. Nin ei pitisi olla
asian laita: meidn pitisi voida tiedustella eri alojen tehtailijoilta
erikoisesineit, joita tarvitsemme, ja meidn pitisi myskin voida ne
saada. Mutta monella teollisuusalalla on havaittavissa outoa hitautta,
mik tekee aloitteen ottamisen vlttmttmksi.

Pidmme aina ksissmme keinot oman tarpeemme tyydyttmiseksi, joten
voimme tehostaa muutosten tekoa tarvitsematta pelt saavamme kylmn
kieltvn vastauksen muutoksiimme. Tm on lisyksen vakuutukseen,
mink olemme hankkineet siit, ettei meidn tuotantoamme keskeytet.
Jos joku voi valmistaa mink tahansa tuotteemme osan paremmin ja
halvemmin kuin me itse, on se jo itsessn hyv syy hnen tottumuksensa
kyttmiseksi hydyksemme antamalla hnen tss suhteessa tyydytt
tarpeemme. Emme luovu tottumuksistamme, mutta emme niit myskn
levit. Leviminen kuitenkin tapahtuu pelkstn sen perusteella, ett
kytmme hyvksemme toisten tottumuksia. Tm eroaa hyvin suuresti
ajatuksesta, ett koetamme tyydytt kaikki tarpeemme kaikissa
tilanteissa omista lhteistmme.

Me tarvitsemme esimerkiksi mrtynlaatuista villaa verhoilu- ja
sisustustihimme, ja meille kvi vaikeaksi sen hankinta. Siksi
lhetimme 1926 omat villanostajamme Michiganiin, Ohioon ja Indianaan,
saimme ilmoitukset kaikista laumoista ja teimme sopimukset ennen
leikkaamista kaiken vaatimustemme mukaisen villan ostosta niss
piireiss. Meill on omat villatehtaamme, jotka valmistavat aivan
vaatimuksiamme vastaavaa kangasta hyvin halvalla. Mutta me emme ryhdy
lampaanhoitoon tai siirry villatavara-alalle. Mieluummin haluaisimme
pst niist tydellisesti eroon. Me kymme ksiksi tmnkaltaisiin
asioihin vain silloin, kun emme muuten voi saada mit haluamme, ja
meidn on pakko osoittaa, ett on mahdollista saada mit haluamme.
Meidn oli meneteltv samoin lasinvalmistuksessa, sill emme saaneet
lasinvalmistajia heti muuttamaan menettelyltn parhaimman ikkunalasin
valmistamiseksi halvimpaan hintaan. He vaativat pysyttelemist
vanhoissa menetelmissn. Saadaksemme siis menettelytapamme
kytntn me rakensimme omat lasitehtaamme, ja meill on nyt nelj
tehdasta, jotka valmistavat lasia vaatimustemme ja hyvksymiemme
kulujen mukaan. Mutta nkisimme mieluummin jonkun toisen hoitavan
lasihankintamme. Meidn oli pakko hankkia hiilikaivoksemme Kentuckyyn
hiilen hinnanvaihteluiden ja usein ilmaantuvien hiilipulien thden
(joista muutoin monet olivat tahallisia pulia). Uskoimme hiilt
voitavan nostaa kaivoksista tavalla, joka vastasi meidn ty- ja
maksutapojamme. Me myymme osan hiili ja suuren osan koksia, sill
hiili ei ole meille polttoainetta, vaan kemiallista raaka-ainetta.
Myymme monta sivutuotetta, kuten bentsolia ja ammoniumisulfaattia.
Mutta emme hankkineet kaivoksia syyst, ett olisimme halunneet siirty
kaivosteollisuuteen. Kernaimmin jttisimme sen kaivosyhtiille.
Kuitenkin, kun kaivostyst koituu este teollisuudelle, ei
teollisuudella ole muuta valitsemisen varaa kuin ryhty kaivostihin.
Ei voida sallia kenenkn ryhtyvn patoamaan hankinnan virtaa.

Ei ole mitn syyt teollisuuden keskittmiseen, ellei se johda
sstihin. Jos me esimerkiksi keskittisimme koko tuotantomme
Detroitiin, olisi meidn otettava palvelukseemme noin kuusi miljoonaa
ihmist. Se olisi aivan liian suuri ihmismr kerttvksi yhteen
paikkaan yhden ainoan tuotteen valmistamista varten -- nuo kuusi
miljoonaa ihmist tulisi levitt kautta maan, jotta jokainen kunta
voisi vaurastua heidn ansioittensa ja menojensa avulla. Tuotetta,
jota kytetn kaikkialla maassa, tulisi valmistaa kaikkialla maassa,
tarkoituksessa sst kuljetuskustannuksia ja jakaa ostovoimaa
tasaisemmin. Jo usean vuoden ajan olemme noudattaneet menetelm
valmistaa haaraliikkeiss kaikki ne osat, joita nm pystyvt
valmistamaan, niiden palvelemaa paikkakuntaa varten. Hyv tehtailija,
joka kehittytyy erikoistuntijaksi, valvoo tarkoin tuotantoaan ja hnt
voidaan kytt alallaan. Siksi annammekin muiden suoritettavaksi niin
paljon tyt kuin mahdollista ja tulemme todennkisesti jatkamaan
samaa menettely niin kauan kuin yhteistoiminta jatkuu.

Tmn kirjoittamishetken on meill, kuten jo olen huomauttanut, 5.200
riippumatonta liikett tyskentelemss suunnitelmiemme hyvksi ja
menettelytapojemme mukaisesti. Nist on 3.500 pidetty melko jatkuvasti
tyssmme. On ainoastaan kaksi asiaa, joita kukaan ei koskaan tee
meille, eik kenenkn sallita niit tehd, nimittin moottorimme ja
autojemme kokoonpaneminen. Nm suoritukset kuuluvat yksin omille
tehtaillemme muiden tiden osien mukana.

Pienell itsenisell yhtill on laaja tykentt edessn suuren
yhtin tydentjn, eik ole tysin mahdotonta ajatella sellaisen
yleisen yhdistelmn muodostamista, jossa keskusyhti olisi pikemmin
koelaitoksen, kokoonpanotehtaan, yleisten suunnitelmien ja rahan
selvittelykeskuksen luontoinen laitos kuin keskitetty tuotantoyksikk.

Lopullinen ihannemuoto on tydellinen epkeskittminen, jolloin
useimmat tehtaat olisivat pieni ja niin sijoitettuja, ett tyliset
olisivat sek maanviljelijit ett teollisuustylisi. Tm ei
johtaisi vain suurempaan yleiseen riippumattomuuteen yksiln kannalta,
vaan myskin halvempiin tavaroihin ja halvempaan ravintoon. Nykyinen
ero teollisuuden ja maanviljelyksen vlill on vliaikainen ja johtuu
rajoitetuista alueista, joista voimaa aikaisemmin oli saatavissa.
Kun voimaa on shklankojen avulla kaikkialla kytettviss, silloin
teollisuus ja sen tyliset tulevat vapautetuiksi. Teollisuuskaupunki
on vain ohimenev kausi teollisuudessa. Hallinto oppii asteittain
kyttmn hyvkseen suurempia mahdollisuuksiaan.




XI luku.

TEOLLISUUDEN MUUTTAMINEN.


Muutoksestamme T-mallista A-malliin saavuttamamme kokemukset ovat
selvsti osoittaneet, ett nykyinen tuotanto on joustavampi kuin vanha
tuotanto. Muutos ei koskenut ainoastaan tyyli. Se koski perustuksia.
Me ryhdyimme valmistamaan aivan uutta tuotetta aivan uudella tavalla.
Me melkein kaksinkertaistimme valmistuksen tarkkuuden. Tm ksitti
maailman suurimman konetehtaan muodostamisen uudelleen. Tmn lisksi
siirsimme kaikki koneistot maailman suurimmasta tehtaasta toiseen
tehtaaseen, josta silloin tuli maailman suurin. Noin kuuden kuukauden
kuluessa oli tuotantomme jo osittain kynniss; vuoden kuluessa olimme
jo psseet tyteen tuotantoon.

Nykyaikainen teollisuus jakaantuu kahteen suureen luokkaan. Ensimminen
luokka valmistaa yht ainoata tuotetta -- tai, jos se valmistaa
useampia tuotteita, se valmistaa ne eri tehtaissa -- ja muodostaa
koko laitoksensa tuon yhden tuotteen ymprille. Itse asiassa ovat
kaikki varusteet -- yhti itsekin -- vain suuri tyase tuon tuotteen
valmistamiseksi parhaalla ja halvimmalla tavalla. Toiseen luokkaan
kuuluva teollisuus suorittaa tit vain tilauksesta ja on luonteeltaan
suuren yleisen konekaupan tapainen, valmistaen erilaatuisia
tyaseita -- kiertopydst alkaen tydellisiin voima-asemiin tai
valssitehtaisiin saakka. Jlkimmiseen luokkaan kuuluva teollisuus
on tavallaan apuna edelliselle, sill useimmat sen tuotteista ovat
tarkoitetut tyydyttmn edellisen tarpeita.

Ensiluokkaisessa teollisuudessa on kaikki ajatus kohdistettu parasta
laatua olevan tuotteen valmistamiseen mahdollisimman taloudellisella
tavalla. Tmntapaista tuotantoa on kutsuttu "joukkotuotannoksi",
mutta se on oikeastaan "palvelustuotantoa". Jos kymmenentuhatta
kappaletta ksin kytettvi kangaspuita koottaisiin saman katon alle,
silloin varmasti voitaisiin puhua joukkotuotannosta. Mutta se ei olisi
palvelustuotantoa.

Palvelustuotanto voi ulottua ainoastaan sellaisiin tavaroihin,
joita voidaan kuluttaa suuria mri ja jotka todella palvelevat
ja hydyttvt ihmisi. Kukaan ei voi tarkalleen sanoa, mit nm
tavarat ovat, sill niiden lukumr kasvaa jatkuvasti. Ers aikamme
parhaita merkkej on entisten ylellisyystarvikkeiden snnllinen
muuttuminen vlttmttmyystarvikkeiksi yleisess kulutuksessa. Kellot,
kylpyammeet, keskuslmmityslaitteet ja autot kuuluvat niihin moniin
tavaroihin, jotka ovat jo tll tavoin muuttuneet syyst, ett paremmat
valmistusmenetelmt ovat alentaneet niiden hintatason ihmisjoukkojen
ulottuville.

Yhtimme oli ensimminen, joka sovellutti palvelustuotannon periaatteet
taitoa vaativien ja monimutkaisten koneistotarvikkeiden valmistukseen.
Ensin sanottiin, ett menetelm oli ominainen meidn yhtillemme, ja
sitten koko autoteollisuuden seurattua esimerkkimme vitettiin, ett
nit menettelytapoja voitiin kytt vain autoteollisuudessa. Mutta
nyt valmistetaan melkein kaikki yleiset tavarat samalla tavalla ja
mynnetn yleisesti, ett vain tll tavalla voidaan pst hyvn
laatuun, halpoihin hintoihin ja suuriin palkkoihin.

Varsinaisesti tm menettelytapa kohdistuu yhden ainoan
standardituotteen valmistamiseen ja sitten koneiston rakennuksen
ja toiminnan jrjestmiseen siten, ett tuote voidaan valmistaa
mahdollisimman taloudellisesti. Jokainen, joka keskittytyy yhden
ainoan standardituotteen valmistukseen, joutuu pakostakin keksimn
uusia ja parempia valmistustapoja tuotteelle -- olettaen, ett tuotetta
voidaan pit ehen ja terveen. Peruserotus vanhan ja uuden tuotannon
vlill on siin, ett edellinen piti konetta ihmisen apuna, kun
taasen jlkimminen pit ihmist koneen apuna. Aikaisempi teollisuus
ei ymmrtnyt koneen toimintaa, eivtk sit ymmrtneet poliittiset
taloustieteilijtkn. Rahoittajat eivt liioin ymmrtneet, eivtk
suuressa mrin ymmrr vielkn, ett pelkk suurten koneistomrien
omistaminen on aivan toista kuin teollisuuden johtaminen.

Palvelustuotannossa -- jota niin virheellisesti kutsutaan
joukkotuotannoksi -- tuotteen valmistuksen mr insinritaito
eivtk rahavarat. Tarkoituksena on jakaa ty niin moneen osastoon kuin
osoittautuu vlttmttmksi taloudellisen tuotannon aikaansaamiseksi
ja sitten ksitell jokaista osastoa aivan kuin se olisi erikoistehdas
sek jrjest toiminta niin, ett raaka-aineet toimitetaan
osastolinjojen toiseen phn ja toisesta pst saadaan tuote valmiina
koneista. Osat kulkevat koneesta toiseen valmistuksen aikana ja lopulta
yhtyvt kokoonpanolinjalla, miss ne yhdistetn tuoteyksikksi. Meidn
moottorimme esimerkiksi syntyvt kokoonpanolinjalla, mihin suuret
joukot konelinjoja johtavat, ja nm puolestaan ovat huolehtineet
osien valmistuksesta sek osittain mys pienemmist kokoonpanoista.
Taka-akselit, etuakselit, ohjauslaitteet ja niin edespin ovat
valmistetut aivan samalla tavalla. Osittain kokoonpannut kappaleet
kohtaavat toisensa lopullisella kokoonpanolinjalla, jossa ne yhdess
muodostuvat automobiiliksi.

Jotkut osista saapuvat kokoonpanolinjalle satojen mailien pss
olevista tehtaista, lopullinen kokoonpanolinja itse on ptehtaassamme
River Rouge'issa vain paikallinen yksikk paikallisen tarpeen
tyydyttmist varten. Detroitissa valmistetut erikoisosat voivat sen
sijaan, ett ne joutuisivat lopulliselle kokoonpanolinjalle, tulla
kuormatuksi autoihin tai laivoihin ja joutua kokoonpanolinjalle
jossakin muualla Yhdysvalloissa, vielp maailman toisessa pss.
Kokeillessamme ensin tmnkaltaisella palvelustuotannolla luulimme,
ett meill tytyi olla konelinjat kokoonpano-osastoineen ja myskin
lopullinen kokoonpano-osasto saman katon alla, mutta tietojemme
lisntyess opimme ymmrtmn, ett jokaisen osan valmistus oli aivan
irrallinen tehtv ja suoritettava siell, miss se saattoi tapahtua
tehokkaimmin. Lisksi havaitsimme, ett lopullinen kokoonpanolinja
voi sijaita miss tahansa. Tm antoi meille ensimmisen todistuksen
nykyaikaisen tuotannon joustavuudesta, samoin kuin se osoitti, kuinka
voidaan sst vhentmll tarpeettomia laivauksia.

On kuitenkin huomattava, ett tm teollisuuden jaoitteleminen ja
hajoittaminen teki vlttmttmksi tarkkuuden, joka oli tysin
tuntematon vanhassa teollisuudessa. Vanha teollisuus voi hioa kahta
metalliosaa, kunnes ne soveltuivat toisiinsa, mutta se ei voinut
hioa miljoonaa kappaletta siten, ett niist kaksi olisi soveltunut
toisiinsa kuin hiottuina toisiaan varten. Tarkkuus ja osien
vaihdettavuus ovat palvelustuotannon korkeamman kehityksen perusteita.
Vaihdettavuus yksin edustaa kerrassaan suurenmoista sst vanhaan
ksisovitteluun verrattuna. Tm tuotantotapojen yhtlisyys osien
vaihdettavuuden kanssa on seikka, josta syy nykyaikaisen teollisuuden
joustavuuteen on lydettviss.

Tydellisen tuotteen valmistuksen tulee sstvisyyssyist alkaa
yhden ainoan kaavan mukaan, jonka suhteen mitkn poikkeukset eivt
ole sallittuja. On tarpeeksi oppia alussa valmistamaan mrtty tavara
mrtyll tavalla. Jos me olisimme alussa sallineet mitn vrin tai
kokoonpanon valintaa T-mallissa, emme olisi voineet saavuttaa halpaa
hintaa, johon suunnittelimme myynnin. Me jaoittelimme valmistuksen
yksikkihin, mutta tuotantomme mr oli liian pieni salliakseen
vaihteluita yksikiss. Tarkastakaapa esimerkiksi yksinkertaista
kysymyst vrist tai vaununkorimallista. Voidaan keksi suuri
valikoima automobiilin vaununkoreja ja ne voidaan kaikki sovittaa
samaan runkoon. Hyvien autovaununkorien suurvalmistus vaatii raskasta
tarkkaa koneistoa ja taidokasta tyt. Jos valmistetaan tuhat autoa
pivss, ei olisi taloudellista tuottaa useita vaununkorimalleja,
sill jokaisen mallin tulisi kulkea aivan erikoisen tuotanto-osaston
kautta, jollei kaikilla sattuisi mahdollisesti olemaan muutamia
yhtlisi osia. Tllaisessa tapauksessa valmistettaisiin nm osat
samalla osastolla ja jaettaisiin sitten eri kokoonpanolinjoille,
jotka edustaisivat erilaisia vaununkorimalleja. Jos autojen tuotanto
nousee kymmeneen tuhanteen pivss, silloin voidaan mahdollisesti
sallia suurempi vaununkorien valinta ilman, ett se vaikuttaisi
valmistuksen taloudellisuuteen, sill silloin meill on riittv
tuotanto voidaksemme kytt kokemustaulukoita asiakkaiden enimmin
kysymist vaununkorimalleista ja vreist, sek siirtymtt silti
muotokirjavuuteen voimme etukteen jrjest tuotantoyksikkmme
siten, ett kokonaistuotanto muodostuu pienoiskuvaksi yleisn
kysynnst. Me voimme sijoittaa mit summia tahansa tehtaaseen
jokaista vaununkorimallia varten. Itse asiassa muutamat meidn
vaununkorimalleistamme ovat liikkeemme ulkopuolella olevien
tehtailijoiden piirustustemme mukaisesti valmistamia. Me saavutamme
tten mallien joustavuuden tarvitsematta siirty tilausten mukaiseen
erikoisvalmistukseen -- mik luonnollisesti olisi mahdotonta, jos tuote
on myytv halpaan hintaan. Aivan samat snnt pitvt paikkansa
kaikkiin yksikkihin nhden, jotka yhdess muodostavat tydellisen
yksikn, ja vaikka viel pysyttelemmekin tysin standardisoidussa
tuotteessa, voimme silti koota eri yksikiden tuotteet siten, ett
valmistamme lopulliselle ostajalle suuret valinnanmahdollisuudet.

Aivan samoin kuin nm yksikt voidaan jrjest antamaan suuremmat
valinnanmahdollisuudet ostajalle, voidaan ne muuttaa paremman
kokoonpanon tai paremman valmistuksen etuja silmllpiten -- olettaen
kuitenkin aina, ett nin syntyv yksikk on vaihdettavissa korvaamansa
yksikn kanssa. On luultu, ett palvelustuotanto eli joukkotuotanto
on kiinte ja joustavuutta vailla oleva menettelytapa. Nin on asian
laita, mikli sen toiminta on kysymyksess, mutta itse tuotanto on
jaoiteltu ja osastoitu niin yksityisseikkoja myten, ett hyvinkin
suuria muutoksia voidaan toteuttaa yhdess yksikss, tarvitsematta
silti uudistaa koko valmistusta. Kuten aikaisemmin on huomautettu,
olemme vuosien aikana tehneet perusteellisia muutoksia T-mallin
osien kokoonpanoon ja niiden tuotantomenetelmiin -- silti kertaakaan
keskeyttmtt tuotantoa. Me valmistimme vain yksinkertaisesti enemmn
osia kuin valmistussuunnitelma sislsi ja sitten, niden osien
siirtyess kokoonpano-osastolle, teimme kaikki tarvittavat muutokset
uudistettavassa osastossa siten, ett hetken, jolloin vanhanmalliset
osat olivat loppuneet, uudenmallisia jo valmistettiin. Jokainen
automobiilitehtailija menettelee nin, mutta me emme koskaan kutsu
parannettuja tuotteitamme uusiksi malleiksi syyst, ett uudet osat
olivat aina vanhoihin vaihdettavissa, ja muutoskehityksen ollessa
jatkuvaa olisi vrin esim. tammikuussa autonsa hankkineita ostajiamme
kohtaan ilmoittaa uudesta mallista elokuussa. Me olisimme voineet
mainostaa uusia malleja joka kuukausi.

Jatkoimme tt menettely yhdeksntoista vuotta ja teimme sitten
ptksen uusia tydellisesti tuotteemme, sen valmistusmenetelmt ja
paikat, joissa sit valmistettaisiin. Ptimme muovailla uudelleen koko
teollisuutemme ylhlt alas asti ja tehd tmn kaiken viipymtt,
venyttmtt muutosta useita vuosia kestvksi. Tm uudistus ei,
kuten yleens on kuviteltu, tarkoittanut yksinomaan tuotetta, vaan
pikemminkin valmistusmenetelmi ja teollisuuksiemme yleist jrjestely.

Meill oli kaksi pvalintaa tehtvnmme. Toinen oli ryhty
mynnytyksiin uuden kokoonpanon ja uusien valmistustapojen
puolesta, tarkoituksena keskeytt niin pieness mrin kuin
mahdollista tehtaamme toiminnan jatkuvaisuutta ja johdonmukaisesti
myskin tynantoa omille tyvoimillemme, samoin kuin niidenkin
liikkeiden tyvoimille, joista ostimme osia, raaka-aineita ja muita
tarvikkeitamme. Toisen mukaisesti tuli meidn tehd perinpohjainen
muutos niin lyhyess ajassa kuin mahdollista ja sitoa niin paljon
miehi kuin vain voimme siirtotehtviin, kuitenkin tysin tietoisina
siit, ett meidn olisi poistettava osa miehi tyst. Toivoimme
kuitenkin, ettei meidn tarvitsisi vhent palkkaustilimme minn
aikana enemmll kuin kahdellakymmenellviidell tuhannella miehell.

Olisimme pitneet parempana puhtaasti henkilkohtaisista syist
tehd muutokset asteittain ja pit suuren joukon miehi tyss.
Mutta oli viel muita ja suurempia syit. Useimmat pitkaikaiset
tyttmyydet, jos niiden alkulhdett ryhdytn hakemaan, eivt johdu
uusien menettelytapojen otosta kytntn, vaan pysyttelemisest
vanhoissa menettelytavoissa ajatellen, ettei tynannon jatkuvaisuutta
saa keskeytt. Ja jokainen yhti, joka ryhtyy noudattamaan tt
politiikkaa, havaitsee lopuksi itse olevansa ilman tarpeellista
liiketoimintaa kenenkn palkkaamiseksi. Emme pid viisaana silytt
vanhoja menetelmi voimassa, vaan pidmme parempana, ett kestettisiin
muutoksien thden lyhyet ajat tyttmyytt, sill viisaat ja
vlttmttmt muutokset johtavat pitkiin tynantoaikoihin. Lyhyt ja
nopea tyttmyyskausi ilmenee riken, mutta tynannon asteittainen
vheneminen siksi, ett riiputaan vanhoissa menettelytavoissa, ei
ilmene riken eivtk kiihkoilijat siksi kiinnitkn siihen paljon
huomiota.

Emme ryhtyneet ilman kokemusta asiaan. Vuonna 1908, jolloin alistimme
T-mallin uuden palvelutuotannon alaiseksi, oli meill ensiluokkainen
autokonetehdas, joka kokonsa puolesta vastasi mit muuta maamme
tehdasta tahansa. Me olisimme voineet sst nm koneet ja siirty
asteittaisesti tyskennellen T-mallin uusiin valmistusmenetelmiin.
Mutta me emme olisi voineet tehd tt mrmmme hintaan, ja hinta
oli silloin, kuten nykyjnkin, olennaisena osana kokoonpanossa.
Laskimme, ett tehtaittemme uudelleen jrjestely suunnitelmamme mukaan
vaatisi kaksisataaviisikymment tuhatta dollaria, ja se oli suuri
summa rahaa noina aikoina. Mutta me ptimme uskaltaa yrityksen ja
suoritimme melkein tydellisen uusinnan hankkien erikoiskoneistoja
omien piirustustemme mukaan. Seurauksena oli uuden kytnnn keksiminen
tuotannossa, mik kytnt tunnetaan nyt joukkotuotannon nimell ja
mik suuressa mrin on vaikuttanut maan varallisuuteen. Me sijoitimme
yritykseen kaksisataaviisikymment tuhatta dollaria aikana, jolloin
vitettiin, ettei hyv halpahintaista autoa voida valmistaa ja ett me
heitimme rahamme hukkaan sit yrittessmme.

Siirryttymme A-malliin ei rahakysymys tuottanut meille vaikeuksia.
Me emme tienneet, emmek pitneet sill vli, paljonko muutokset
tulisivat maksamaan. Meill oli runsaasti rahaa, ja kaiken tuon rahan
oli yleis suorittanut seurauksena valmistamiemme autojen laadusta.
Me pidimme nit rahavaroja haltuumme uskotun rahaston luontoisina,
ja rahaston ehtoihin kuului, ett meidn oli alituisesti sijoitettava
kaikki tietomme halpahintaiseen kuljetukseen. Vuonna 1927 ei
ratkaistavanamme ollut samaa rahakysymyst kuin 1908.

Me tunsimme, ett siirtyminen A-mallin tuotantoon oli vielkin
trkempi askel kuin siirtyminen T-mallin tuotantoon ja ett
suorittaessamme tehtvmme hyvin ja viipymtt olisivat seuraukset
lopuksi aivan yht edulliset kuin T-mallissakin. Tm on
osoittautunutkin todeksi.

Me ptimme siksi sulkea liikkeemme viimeisteltymme
viidennentoistamiljoonannen T-mallisen vaunun ja siirty valmistamaan
tiet A-mallille. Jatkoimme luonnollisesti T-mallin osien valmistusta,
ja se oli sinns hyvin laajaa liiketoimintaa. Me harjoitimme
alituisesti melko laajaa rakennustoimintaa -- esimerkiksi 1927, joka
oli muutosvuosi, me lissimme lattian pinta-alaa puolellatoista
miljoonalla nelijalalla tavallisen liiketoimintamme lainkaan
hiriytymtt. Pttelimme, ett Highland Park, joka oli ollut suurin
tehtaamme, oli muodostumassa vanhanaikaiseksi ja ett keskittisimme
toimintamme River Rouge'in tehtaaseen ja muuttaisimme Highland Parkista
kaikki koneistot, joita voitiin kytt uuden auton valmistuksessa,
jtten vain muutamia T-mallin valmistuskoneita vanhalle paikalle
toistaiseksi. Koneistojen muutto ei ole lainkaan vaikeata, sill
harjoitamme sit alituisesti. Me nostimme yksinkertaisesti koneet
paikoiltaan shkkurkien avulla ja kuormasimme ne vaunuihin. Vaunuista
ne siirrettiin samalla tavalla niit varten jo rakennetuille alustoille
eri mrpaikoissaan -- joko tss maassa tai ulkomailla. Tmn kaiken
suorittaminen oli vain yksityiskohtia koskeva asia.

T-mallin valmistusta varten oli meill Detroitin alueella kytnnss
neljkymmentviisituhatta koneellista tyvlinett, joista
kolmekymmentviisituhatta oli tuotantovlineit. Toiset olivat
tyvlineidemme valmistusosastolla eivtk siis joutuneet muutosten
alaisiksi, paitsi siten, ett meidn tytyi list niiden mr uutta
tyt varten tehtaan varustamiseksi jlleen toisenlaisilla koneilla.
Tuo tykalujen uusinta ksitti seitsemnkymmentviisi prosenttia
tuotantovlineist, sill T-mallin osien lukumrn ollessa 5.275
oli A-mallissa 5.580 osaa ja kytnnllisesti katsoen olivat kaikki
erilaisia. Uusia menettelytapoja ja uutta koneistoa ksitelln
seikkaperisemmin myhisemmss kappaleessa. Osittain ne johtuvat
uusista valmistustavoista, osittain taas uusista tarkkuusperusteista.

Olemme jo tydellisesti luopuneet koko voima-asemastamme Highland
Parkissa. Se edusti aikanaan parhaita menettelytapoja kytntn
sovellettuina, mutta meidn tytyi saada enemmn ja halvempaa voimaa
shksulattimojamme ja shkuuttausmenetelmimme varten, samoinkuin
koneistojemme kyttnkin. Siksi laajensimme River Rouge'in tehtaan
voima-asemaa ja sijoitimme nelj turbogeneraattoria, jotka kehittivt
meille kaksisataaviisikymment tuhatta hevosvoimaa. Tm on enemmn
kuin kaksi kertaa se voimamr, mit aikaisemmin olimme kyttneet --
mik antaa ksityksen nykyaikaisen teollisuuden voimantarpeesta. Olemme
edelt ksin varanneet paikan neljlle lisgeneraattorille.

Uudet valmistustavat vaativat kuumametalli-sentrifugaalikoneiden
ottamisen kytntn, mik teki mahdolliseksi puristetun terksen
kyttmisen siin, miss aikaisemmin oli kytetty valua. Nm koneet
ovat periaatteeltaan hieman savenvalajan pyrn tapaisia. Kuumat
metallilevyt asetetaan pystysuoraan pyrivien muovaajien vliin ja ne
valmistuvat muutamissa sekunneissa melkein viimeistellyiksi osiksi,
joiden kestvyys on paljon suurempi, kuin mik olisi mahdollista
saavuttaa valamisen avulla. Menimme paljon pitemmlle kuin aikaisemmin
voimapuristimien alalla. Suurin T-mallissa kytetty puristin painoi
jonkin verran yli kaksisataatuhatta naulaa. Muutamat uusista,
kytntn ottamistamme puristimista painoivat yli puoli miljoonaa
naulaa. T-mallissa olimme tyskennelleet taontaa ja painantaa kohden
kytten uuttausta yh kasvavassa mrss. Mutta yhdeksnkymment
prosenttia A-mallista on puristettua terst, ja valuosat ovat
rajoitetut ehdottomasti minimimrisiksi. Useimmat osat ovat taottuja,
puristettuja tai keskipakoisvoiman avulla valmistettuja. Nm
saavat aikaan keveyden ja lujuuden, mutta aiheuttavat samalla uusia
tydellisi muutoksia uuttausmenetelmiin.

Me olisimme useimmissa tapauksissa voineet soveltaa uudet
piirustuksemme jo olemassa oleviin koneisiin, mutta se ei olisi
muodostunut lopulta niin taloudelliseksi kuin koneistamme luopuminen
ja uusien koneitten avulla aloittaminen. Uusi koneisto on hankittu
tulevaisuutta silmllpiten, ja jos T-mallissa saavuttamamme
kokemukset toistuvat, voidaan tulevaisuudessa tehd alituisia ja
olennaisia muutoksia, tarvitsematta uudistaa tehdasta perusteellisesti.
Lopulta osoittautuu aina kannattavaksi suorittaa ty oikein.

Lisksi oli luotava uusi kokoonpanolinja niit monia
kokoonpano-osastoja varten, jotka johtavat lopulliselle
kokoonpanojaostolle. Mutta tss kaikessa meill oli pitkaikainen
kokemus. Pitmll silmll kokonaisuutta tytyy sanoa, ett tehtv
oli laaja, mutta jos jokainen yksityinen kone on oikein suunniteltu,
valmistettu, koeteltu sek havaittu kunnolliseksi, silloin ei niiden
lukumr merkitse mitn. Ja silloin pstn edistymisen vauhtiin.

Tss yhteydess voi mainita muutamia niist opetuksista, jotka saimme
tehdessmme tmn yleisen perusteellisen muutoksen. Ne nyttvt olevan
laadultaan yleisi. Ne ovat seuraavat:

(1) Snnllinen painostus parempien menettelytapojen ja paremman
tuotteen aikaansaamiseksi tulee lopuksi johtamaan uuteen tuotteeseen,
johon voidaan soveltaa kaikki se, mit aikaisemmin on opittu.

(2) Tt muutosta ei pid tehd ylimalkaiseksi eik koskaan vain ns.
myyntitodisteiden hankkimiseksi -- sill myyntitodiste on, kuten aina,
tuotteessa eik sen "hysteess".

(3) Korjaukseen ja uudistukseen kytettvien vararahastojen sstmisen
lisksi tarvitaan varoja hyvin suuria muutoksia varten, jotka aika tuo
tullessaan.

(4) Meidn ei ole tarvinnut muuttaa ainoatakaan perusperiaatteistamme.




XII luku.

JOUSTAVA JOUKKOTUOTANTO.


Ers suurimpia vaikeuksia teollisuudessa -- tai miss muussa tahansa
-- on itsetyytyvisyyden vlttminen. Jos joku suorittaa tyn hyvin,
on vain inhimillist huokaista ja silmill sit tyytyvisen.
On vaikeata pit tehty tyt vain vliasteena, josta huomio
olisi heti siirrettv sen suorittamiseen paremmin. Alla on ern
ulkomailla syntyneen tylisemme kirjoittama, tt seikkaa koskeva
mielenkiintoinen kirje:

    Vuonna 1921 tyskentelin ern Saksan suurimman shkvalo- ja
    -voimayhtymn johtojenasennusjoukkueessa Badenin suurherttualle
    kuuluvassa vanhassa linnassa. Nelj miest tyskenteli ern
    yhtin parhaimman tynjohtajan valvonnan alaisena.

    Oli porattava useinkin nelj jalkaa paksuja seini. Tm ei ole
    mitn tavatonta, kun melkein kaikissa saksalaisissa taloissa
    on paksut tiili- ja kiviseint. Shkjohdot vedetn Saksassa
    kattoa pitkin. Tikapuilla seisoen ovat reit tehtvt vasaran ja
    reikraudan avulla. Yhden ainoan rein teko vei usein tunteja.

    Pjohto oli vedettv ern kellarinseinn lpi, joka oli nelj
    jalkaa paksu. Maaten pitkllmme lattialla ja kytten vain
    vasaraa ja reikrautaa apunamme tarvitsimme kolme ja puoli piv
    tmn rein tekoon. Tyhn harmistuneena sanoin johtajalle:
    "Miksi ei kukaan laadi tyaseita, jotka tekisivt tmn tyn
    helpommaksi?" Seurasi hyvin kuvaava vastaus: "Olemme aina tehneet
    nuo reit tll tavalla; olemme aina saaneet ne valmiiksi.
    Vanha tapa on hyv; miksi koettaisimme sit muuttaa? Sellaiset
    tyaseet, joita sin ehdotat, tekisivt meist kaikista pian
    tyttmi."

    Teimme kovasti tyt, mutta saimme vain vhn valmiiksi pivss.
    Palkkamme oli pieni ja se riitti tuskin elinkustannuksiin.
    Kuuluimme kaikki tylisliittoon, ja muistan, kuinka monta kertaa
    puhuttiin: Palkkamme ovat liian alhaisia ja hinnat ovat liian
    kalliita. (Tynjohtaja sai noin nelj dollaria viikossa ja miehet
    kahden ja kolmen dollarin vlill.)

    Ern iltana mainitsin, ett tulisin pian matkustamaan
    Amerikkaan. "Arvaan, ett pian ansaitset rahaa suuret mrt ja
    ajat autolla kuin miljonri meidn ihmetelless, miten saisimme
    tarpeeksi ruokaamme varten", huomautti ers tovereistani.
    "Amerikassa on kaikkea syyst, ett he voittivat sodan."

    Muutamia kuukausia myhemmin seisoin tehtaan ikkunan ress
    Highland Parkissa. Tavaransiirtolaite, osia, moottoreita, pyri,
    tyss hyrivi miehi -- ja muutamien satojen yardien pss --
    auto. Seisoin tuntikausia ja katselin. Ilmavasara, traktori ja
    ilmapuristin, kuinka helposti olisimmekaan voineet saada tuon
    rein mainitsemaani seinn muutamassa minuutissa sellaisten
    tyaseiden avulla. Tynjohtajan huomautus muistui jlleen
    mieleeni: "Vanha tapa on hyv; miksi koettaisimme sit muuttaa?"

    Jtin tynhakemuksen tehtaaseen ja sain tyt.

    Nin uusia koneistoja, uusia menettelyit, uusia tapoja
    otettavan jatkuvasti kytntn. Kuulin hintojen alennuksista ja
    palkkojen nostoista, mutta en koskaan kuullut kenenkn sanovan:
    "Olemme aina tehneet reit tll tavalla; olemme aina saaneet
    ne valmiiksi -- vanha menetelm on hyv, miksi koettaisimme
    sit muuttaa?" En kuullut koskaan tmntapaisia mielipiteit
    Amerikassa.

    Minunkin, vaikka en olekaan miljoonien omistaja, kannattaa nyt
    pit omaa autoa syyst, ett oli ihmisi, jotka sanoivat:
    "Tehkmme nuo reit vhn nopeammin" ja siten alensivat
    autojen, talojen, radioitten, pesukoneiden ym. kustannukset niin
    alhaisiksi, ett tylisenkin kannattaa ne hankkia.

    Opin tten tystni, ett Amerikan asukkaat ovat varakkaita ja
    saavat korkeita palkkoja, ei siksi, ett he voittivat sodan, vaan
    siksi, ett he etsivt aina parempia ja nopeampia menettelyit
    tyn suorittamiseksi sen sijaan, ett kiinnittisivt toiveensa
    parempien pivien saavuttamisesta poliittisiin riitoihin ja
    vehkeilyihin.

Tuo mies oli osunut oikeampaan kuvatessaan Amerikan teollisuuden
eteenpin pyrkiv henke kuin useimmat omista kansalaisistamme. Monet
nykyaikaiset poliittiset ja yhteiskunnalliset virtaukset maassamme
voitaisiin todellakin kylmsti analysoituina kuvata tuon kirjeen
kirjoittajan mainitseman esimiehen tai tynjohtajan sanoilla: "Vanha
tapa on hyv; miksi koettaisimme sit muuttaa?"

Tiedmme kaikki, ett mies tai yhti, joka aina ottaa kytntn kaikki
uutuudet, mitk ilmaantuvat markkinoille, on iknkuin alati lhtn
valmistuva henkil, joka ei tule koskaan silti aivan valmiiksi. On
ero tavan tai esineen ottamisella kytntn yksinkertaisesti siit
syyst, ett se on uutuus, tai syyst, ett se on entist parempi.
Amerikan johtavat tehtailijat -- ja tm pit erikoisesti paikkansa
autoteollisuudessa -- ovat valmiit hyvksymn uutuuden, melkein
lainkaan ottamatta huomioon kustannuksia, niin pian kun on tullut
tyydyttvsti nytetyksi toteen, ett uutuus on edeltjins parempi.
Fordin teollisuuksissa pidmme parannuksia vain askeleina eteenpin,
mutta emme koskaan tydellisyyden toteutumisina. Me kokeilemme
kaikella, mik nytt tarjoavan mahdollisuuden lisparannukseen.
Tarkastakaa mit tahansa viisivuotista ajanjaksoapa tulette silloin
havaitsemaan, ettei tuon ajanjakson lopussa mikn osa, mikn
kone tai menettely teollisuuksissamme ole sama kuin alussa, ovatpa
jotkut osat olleet monien muutoksien alaisia. Kuitenkin voimme
hylt jokaista tekemmme muutosta kohti sata tai ehkp tuhatkin
ehdotusta huolellisen harkinnan jlkeen. On ero avoimen mielen ja
kaikkinielevyyden vlill.

Joukko- eli suurtuotanto tuhoaa itsens, jos sen annetaan muodostua
kiinteksi jykistyneeksi tuotannoksi. Meidn yhtimme valmisti
yhdeksntoista vuoden aikana, sikli kuin muu maailma oli kyseess,
vain yht tuotetta -- T-mallista autoa. Yhti valmisti samanmallisia
autoja kaikkien noiden vuosien aikana aivan samasta syyst, kuin miksi
se ei valmista niit nykyjn. Kokeilin hyvin monilla vaunumalleilla ja
todellisuudessa myin kaksikymmenttuhatta autoa, jotka olivat kahdeksaa
eri mallia, ennenkuin omaksuin T-mallin. Toiset autoista olivat neljn
hengen, toiset kuuden hengen vaunuja. Syy siirtymiseemme T-maliin oli
sama kuin syy siirtymiseemme A-malliin ja kaipaa hieman selittely,
sill kysymys joukkotuotannon joustavuudesta nytt aiheuttaneen koko
joukon sekaannusta.

Me muutimme tydellisesti tuotteemme, jopa menettelytapojen ja
raaka-aineiden pienimpi yksityiskohtia myten. Me emme saaneet
tuotetuksi vain uutta automallia, sill siin hommassa olimme olleet
kaiken aikaa, 1 pivn lokakuuta 1908 saimme valmiiksi ensimmisen
T-mallisen auton ja 26 pivn toukokuuta 1927 pttyivt kokemuksemme
viidenteentoistamiljoonanteen. Viimeisess autossa ei ollut ainoatakaan
osaa, joka olisi ollut piirustukseltaan tarkalleen samaa ensimmisen
auton osaa vastaava tai samasta aineesta tai samalla tavoin
valmistettu, mutta osat, jotka valmistuksensa puolesta eivt olleet
liian pitkien ajanjaksojen pss toisistaan, olivat silti toisiinsa
vaihdettavissa olevia osia. Thn tydelliseen muutokseen oli tarvittu
yhdeksntoista vuotta. Sitten teimme viidess kuukaudessa paljon
perusteellisempia muutoksia kuin noiden yhdeksntoista vuoden aikana
tapahtuneet ja siirryimme aivan toisenlaatuiseen ja toisentapaiseen
tuotantoon, joka ksitti uusia menettelytapoja ja raaka-aineita
ja pakotti meidt poistamaan tai aineellisesti uudistamaan
seitsemnkymment prosenttia koneistoistamme. Tmn tyn aikana
hajoitimme koko traktoritehtaamme ja siirsimme sen Gorkiin Irlantiin.
Samoin hajoitimme silloisen maailman suurimman autotehtaan, siirsimme
siit osan toiseen tehtaaseen -- ja suoritimme tmn kaiken lainkaan
sekaantumatta enemmn ensimmisen kuin toisenkaan tehtaan tuotantoon.
Lhetimme koneistot, joita emme voineet kytt uudessa tehtaassa,
muihin tehtaisiin, jotka perustimme tai jotka jo olivat olemassa
maassamme tai ulkomailla. Ja sill vlin oli meidn muutettava ja
harjaannutettava tyhn noin kaksisataatuhatta tylist. Seurauksena
oli, ett ensimmisen puolentoista vuoden aikana tuotimme ensimmisen
miljoonan uusiin sarjoihimme kuuluvia autoja. Kesti kymmenen vuotta,
ennenkuin T-malli saavutti ensimmisen miljoonansa.

T-malli ei ollut paras auto, jonka tuona aikana osasin suunnitella.
Sen piti olla kompromissi. Tiet olivat silloin huonoja, ja oli
valmistettava auto, joka saattaisi kulkea vaikka mist. Maan asukkaat
eivt tietneet mitn autoista tai muista hienovalmisteisista
koneista. He eivt luottaneet kehenkn muuhun kuin insinriin
minknlaisen koneen kytss. Siksi tytyikin auton kyttmisen olla
hyvin yksinkertaista ja koneen olla helposti korjattavissa. Auto
tytyi myyd halpaan hintaan, mutta sen tuli samalla olla kestv.
Insinritaito oli sill asteella, ett oltiin melkein kokonaan
ilman minknlaisia koneellisia apukeinoja niin tarkan mekanismin
valmistamiseksi suurin mrin, ett tm mekanismi olisi soveltunut
edes kehittymttmiin automobiileihin. Joukkotuotanto oli aina noihin
aikoihin saakka ollut kehittymtnt tuotantoa. Me olemme vielkin
hyvin kaukana minkn mekaanisesta tydellisyydest, mutta vuonna 1908
koneellinen tuotanto oli todella hyvin keskenerist.

Vitettiin hyvin yleisesti, ettemme voineet valmistaa T-mallia
siihen hintaan, johon sit myimme, ja ett me piakkoin
kukistuisimme. Hinta oli tuhatkaksisataa dollaria. Vuosien kuluessa
myimme samaa mallia suuresti parannettuna niinkin halvalla kuin
kaksisataayhdeksnkymmentviisi dollaria. Valmistimme tuota mallia
seuraavien perusohjeiden mukaan, joista emme koskaan ole nhneet olevan
syyt poiketa:

1) Tulevaisuuden pelon ja menneisyyden kunnioittamisen puuttuminen.
Joka pelk tulevaisuutta, joka pelk eponnistumista, rajoittaa
toimintamahdollisuutensa. Eponnistuminen on ainoastaan tilaisuus
aloittaa lykkmmin uudelleen. Kunniallisessa eponnistumisessa ei ole
mitn hpellist; hpellist on eponnistumisen pelko. Mik kuuluu
menneisyyteen, on hydyllist ainoastaan neuvoessaan teit ja tapoja
edistykselle.

2) Kilpailusta piittaamattomuus. Kuka ikin tekee tyn parhaimmin,
hnen tulisi olla tyn suorittaja. On rikollista koettaa riist
toiselta tmn liiketoimintaa -- rikollista syyst, ett silloin
koetetaan oman edun thden huonontaa kanssaihmisen tilaa -- hallita
voiman eik lyn avulla.

3) Palveluksen asettaminen voittojen edelle. Liike ei voi laajeta ilman
voittoa. Voiton hankinnassa ei ole mitn olennaisesti vr. Hyvin
johdettu liikeyritys ei voi eponnistua voiton hankinnassa, mutta
voiton tytyy muodostua ja voitto ehdottomasti muodostuukin palkkiona
hyvst palveluksesta. Se ei voi olla palveluksen perusta -- sen tytyy
olla palveluksen seuraus.

4) Valmistus ei ole halvalla ostamista ja kalliilla myymist. Se
on raaka-aineiden ostamista kohtuushinnalla, niiden muuttamista
mahdollisimman pienin kulunlisyksin kyttkelpoiseksi tuotteeksi
ja tuotteen toimittamista kuluttajille. Uhkapelin harjoittaminen,
keinottelu ja ahnehtiminen toimissa ovat omiaan ainoastaan estmn
tt menettely.

On pitk matka kaukaisiin T-mallin alkupiviin. On melkein mahdotonta
nhd nyt selvsti silloista tilannetta. Ohjaajan istuin oli noina
aikoina oikealla. Painavista syist, jotka itse olimme keksineet,
ryhdyimme toteuttamaan vasemmanpuolista ajoa. Se oli yht mullistavaa
ihmisten mielest kuin mit takaperin ajo olisi. Tarvittiin pitk aika,
ennenkuin ihmiset tottuivat ajatukseen ja heidt saatiin kokeilemaan.
Nyt he eivt luopuisi tst tavasta. Tm sukupolvi, joka on syntynyt
vasen ksi ajoon, voi pit asiaa mitttmn pikkuseikkana, mutta
me, jotka panimme toimeen muutoksen, tiedmme, kuinka vaikea se oli.
Vuonna 1907, T-mallin ilmestymisen edellisen vuonna, oli teiden korjuu
suurimmaksi osaksi paikallinen asia. Nyt ylitt maan vuotuinen tietili
biljoonan dollaria. Alhaalla etelss kytettiin leveit vankkureita,
ja asukkaat halusivat kuusi jalkaa kaksi tuumaa leven auton, joka
kulkisi heidn teilln. Meidn automme oli siksi vlttmtn
uranuurtajana: se ilmaantui ennen hyvien teiden aikakautta. Autosta
tuli voimakkain vaikutin teiden rakentamiseen ja parantamiseen. Suurten
muutosten mukana, jotka tapahtuivat teiden laadussa kaikkialla maassa,
monet autojen aikaisemmista vlttmttmist ominaisuuksista kvivt
tarpeettomiksi. Suurempi hienous muodostui mahdolliseksi. Se muistutti
kehityst katetuista vankkureista ajorattaisiin -- kun uraauurtavien
ominaisuuksien aika oli ohi, valmistusmenetelmien jalostaminen
muodostui seuraavaksi askeleeksi.

Tarpeen ja toiveen vlill on ero. Yleis voi tarvita jotakin esinett,
silti sit tuntematta, sill se ei ole viel nhnyt esinett, jota
se tarvitsee. Yleis tarvitsi autoa paljon ennemmin kuin se osasi
sit toivoa. Tarpeen arvioiminen ei ollut tysin vrin. Oikean halun
kiihoittaminen oli vain tavalliseen tapaan vaikeata. Mutta ei ollut
kohtuullista ajatella, ett yksi ainoa perusmalli tulisi iankaikkisesti
jatkuen tyydyttmn edistyvn maailman tarpeen. T-malli tyydytti
sen yhdeksntoista vuotta -- vaikka se ei olisi sit niinkn kauan
tyydyttnyt, elleivt muutokset olisi olleet jatkuvia. Viimeisen
kokonaisena tuotantovuotena -- siis 1926 -- valmistimme ja myimme
1.800.000 autoa.

Vuosien kuluessa, ensimmisen T-mallin ilmestytty, maa on rakentanut
teit ja yleis on oppinut ksittelemn koneita. Autojen kytt on
opettanut puolikasvuiselle pojalle yht paljon koneista kuin mit
taidokkainkin mekaanikko tiesi kaksikymment vuotta sitten. Autojen
valmistuksessa olemme oppineet paljon. Olemme oppineet, miten kytt
voimaa ja miten siirt mekaanisen taidon tarpeet tuotantokoneiston
kytst tuon koneiston valmistukseen. Meill on nyt niin lujia
ja keveit raaka-aineita, ett niist tuskin uneksittiinkaan
kaksikymment vuotta sitten. Ennen kaikkea olemme oppineet rakentamaan
tuotantokoneistoja, jotka toimivat mit tarkimmin. Viimeinen T-mallinen
auto myytiin hintaan, joka oli vhemmn kuin kolmasosa dollareita
ensimmisen T-mallin hinnasta, mutta itse auto oli kolme kertaa
parempi. Se oli todellisuudessa auto, jota emme olisi voineet panna
kokoon 1908 mistn hinnasta. Thn viimeiseen autoon oli kuitenkin
sovellettu vain osa siit, mit olimme oppineet. Siksi meidn oli pakko
tehd suuri ptksemme.

Teiden kehitys teki mahdolliseksi suuremman nopeuden ja matalamman
painokeskuksen. Yleis oli oppinut riittvsti ksittelemn
automobiileja, pystykseen hallitsemaan nopeutta. On huomattava, ett
nm tarpeen muutokset eivt ole kotoisin yleisn keskuudesta, vaan
syntyivt autojen parannusten yhteydess. Yleisn kasvatus ja oma
kasvatuksemme olivat kulkeneet ksi kdess.

[Tss ovat tiedot T-mallista yhdeksntoista vuoden aikana -- sen
osuudesta maan vaurastumiseen.

Yhti maksoi viikko- ja vuosipalkkoja yhteens $. 1.970.414.172,29.
Tst on kokonaan poissa vuosi 1918, jolloin yhti suoritti
pasiallisesti sotatit. Tm edustaa keskimrin $. 100.000.000
suuruista vuotuista palkkatili yhdeksntoista vuoden aikana.

Mutta tm on ainoastaan murto-osa niit tuloja, joita T-malli loi
tylisille. Kauppiaiden ja myyjien kunnossapito- ja palvelustyliset,
palvelusasemien, autotallien ja korjauspajojen palkkavki, joka on
tehnyt tyt tmn auton hyvksi, tytyy tulla lasketuksi mukaan.
Nm paisuttavat maksettujen viikko- ja vuosipalkkojen kokonaismrn
summaan $. 5.467.614.172,29.

Yhtin kokonaisostot T-mallin valmistukseksi yhdess kanadalaisen
yhtin ja ulkolaisten sek amerikkalaisten haaraliikkeiden
kanssa nousivat summaan $. 4.868.427.012,32. Tilastotieteilijt
ovat arvioineet 33 1/3--40 prosenttia tst summasta edustavan
palkannauttijoille maksettuja viikko- ja vuosipalkkoja.
Kytten alempaa mr laskun perusteena saadaan summaksi $.
1.622.809.004.10, mik aikaisempaan kokonaismrn yhdistettyn tekee
$. 7.090.423.176,39 T-mallin synnyttmien palkkojen ja palkkatulojen
loppusummaksi. Sellaisen rahamrn suuruutta on vaikea ksitt. Se
on suurempi kuin kolmenkymmenenviiden valtion arvioitu rikkaus
Unionin neljstkymmenest kahdeksasta valtiosta. Tm merkitsisi
$. 373.180.167,18 suuruista palkkatili joka vuosi yhdeksntoista
vuoden aikana. Tmkn summa ei ksit rautatienvirkailijoita,
kumi- ja ljytylisi ja lukemattomia muita.

Nm luvut osoittavat, mit yksi ainoa ajatus saa aikaan maailman
rikkauden ja tulojen hyvksi -- ja kuinka perusteetonta on katsoa
taaksepin suunnitelmiin rikkauden jakamisesta, kun voimme katsoa
eteenpin rikkauden luomiseen. Keksimttmi teollisuuksia piileskelee
kaikkialla. Maailma on vasta psemss alkuun -- eik loppumassa.]

Alkuperisess autossa ilmeni osa senaikaisista tiedoistamme, ja me
olemme tyskennelleet tlt pohjalta eteenpin. Ratkaistavaksemme ji
joko ilmaista kaikki, mit tiesimme, kntmll drastillisesti ja
perinpohjaisesti ylsalaisin kaikki, mit meill oli, tai aloittaa
alusta lhtien jollakin aivan uudella. Me valitsimme jlkimmisen.

Tm merkitsi enemmn kuin mallin muuttamista. Se merkitsi perustan
muuttamista. Me olisimme suuremmitta vaikeuksitta voineet laatia uuden
mallin, joka ei olisi vaatinut muuta kuin muutoksia tuotantomenetelmien
yksityiskohtiin. Sellainen malli ei kuitenkaan olisi voinut kytt
kaikkea meidn oppimaamme hyvkseen. Me emme pttneet valmistaa
vain uutta autoa, vaan myskin kytt tilaisuutta hyvksemme
valmistaaksemme sen toisella tavalla. Auton piirustukset eivt
ehdottomasti vaatineet nit uusia valmistusmenetelmi, mutta me
ptimme suorittaa kaiken loppuun yhdell kertaa, jotta voisimme
palkata rakennustoimintaan niin paljon kuin mahdollista niit miehi,
jotka pakosta tulivat vapautetuiksi valmistustoimista.

Perustan muutos on hyvin trke suurteollisuudessa, sill pstymme
jlleen asettautumaan uudelle pohjalle voimme jatkaa tyskentelymme
eteenpin, aivan kuten olimme menetelleet T-mallissakin. Tapanamme
on tehd kaikki kokeemme ennen valmistusta. Jos voimme saada yhden
auton ehdottomasti oikein valmiiksi, silloin voimme valmistaa niit
miljoonan tai kymmenen miljoonaa enemmn aivan halumme mukaisesti
-- eivtk ne tarvitse kokeilemista. Me kytmme kaikkia tunnetuita
laboratoriokokeita, mutta mikn koelaitosten kokeilu ei korvaa
todellisia kokeita kaikenlaisilla teill ja kaikenkaltaisten ilmojen
vallitessa. Kulutimme siten satoja autoja. Se oli kallista -- mutta ei
niin kallista kuin siirtyminen eteenpin huonommin varustettuina kuin
kaikki mahdolliset tiedot hallussamme.

Muutosten yksityiskohdat suunnitelmassa eivt ole trkeit, sill
ne ovat teknillisi, lisksi hyvin tunnettuja ja jokaisen asiaan
innostuneen saatavissa. Pasia on, ett kaikki perusteelliset
muutokset olivat seurauksia hankkimistamme valmistusta koskevista
tiedoista. Uusissa suunnitelmissamme menimme tahallisesti pitemmlle
kuin me itse tai kukaan muu oli koskaan kokeillut tuotannon
laajuudella. Otimme pmrksemme sen laatuisen tyn suurimrisen
valmistuksen, mit laatua eivt aikaisemmin muut kuin taidokkaimmat
tymiehet olleet kyttneet ja vain kalleimpien tuotteiden
valmistuksessa.

Emme yksinkertaisesti lopettaneet liikettmme ja siirtyneet uuteen
malliin. Me lopetimme vain T-mallisten autojen kokoonpanon ja myynnin.
Me jatkoimme osien valmistusta, ja kuka tahansa olisi voinut ostaa osat
ja panna niist kokoon uuden auton, jos se olisi hnt huvittanut.
Noita autoja liikkui silloin teill kymmenen miljoonaa; niit on nyt
rekisterityn yli viisi miljoonaa. Huolimatta siit, ett ryhdyimme
valmistamaan uusia autoja, jatkoimme itse asiassa viel hyvin laajaa
vanhaa liiketoimintaa.

Esimerkiksi siirtyminen Highland Parkista River Rouge'iin oli
jatkunut jo useita vuosia. Kaiken muun tultua muutetuksi me vain
kiiruhdimme siirtymistoimitusta. Kaiken raskaamman tyn keskittminen
yhteen tehtaaseen ssti meilt noin kahdentuhannenviidensadan
rahtitavaravaunun siirron vuodessa molempien tehtaiden vlill. Tt
sst oli kauan suunniteltu, mutta emme silti suorittaneet muuttoa
loppuun, ennenkuin valmistus oli ollut jo hyvn aikaa kynniss.
Muutto oli ers suurimpia muuttotehtvi, mit teollisuusmaailma on
koskaan nhnyt, mutta se suoritettiin silti niin helposti, ett vain
muutamat henkilt sen havaitsivat kaupungissa, jonne muutto tapahtui
(Huomaa: Kaikki osastot Highland Parkista -- varusteineen, koneineen
ja miehineen -- oli uudelleen sijoitettava, uudessa toimipaikassa jo
olleiden entisten koneiden tarkoituksenmukaisuus arvioitava, koneet
jrjestettv uudelleen, lhetettv muualle tai muutoin saatava tielt
pois. Koneistoja lhetettiin kokoonpanotehtaisiin Detroitin alueen
ulkopuolelle, vielp merien taakse. Tehtaiden asemakaavoja muutettiin,
uusia rakennustit suoritettiin ja samalla kertaa laitettiin uusia
shknostolaitteita, kaivettiin uusia rakennusperustuksia, uusia
kuljetuslaitteita asetettiin kuntoon, uusia parvekkeita jrjestettiin
ja paikalla jo olevia varusteita saatettiin kuntoon. Tm johti
muutamissa tapauksissa kytnnss olevien tuotantomenetelmien
tydelliseen uudelleen linjoittamisee, aikaisempien konelinjojen
tydentmiseen, supistamiseen, korvaamiseen uusilla koneilla jne. --
Suom. muist.) vanhalta tehtaalta saapuneiden liskoneistojen thden.
Tm kaikki suoritettiin plle ptteeksi siten, ettei keskeytetty
A-malli-autojen ja AA-malli-vaunujen valmistusta. Tosiasiallisesti
lisntyi tuotanto piv pivlt muuttojrjestelyidenkin aikana.

Toiminnan siirtminen Highland Parkista Rouge'in tehtaaseen ei sisll
mitn uutta. Syksyll 1927 muutettiin lopullinen kokoonpanolinja. Se
ksitt uudessa typaikassa vain puolet aikaisemmasta pinta-alastaan,
vaikka se tuottaa aivan yht monta kokoonpantua autoa kuin ennen.
Kaikki painavat osittaiset kokoonpanot ja osat kuljetetaan nyt uusia
siirtolaitteita pitkin valmistuspaikoistaan tarvittavaan kohtaan
kokoonpanolinjalla eik en ole tarpeellista lhett moottoreita,
vaununkoreja ja rungonosia rautateitse Highland Parkiin.

Enemmn kuin kaksitoista pituudeltaan sangen huomattavaa
tersparveketta oli rakennettava Rouge'in tehtaalle, ja uusia on
syntymss. Nelj on sijoitettu sulattimon etelphn saapuvien
koneiden vastaanoton helpottamiseksi ja toisia on valssimyllyss sek
moottorien rakennusosastolla.

Uudet Rouge'in tehtaan siirtolaitteet ovat myskin huomion arvoisia.
Tehtaassa on siirtolaitteita yli kahdenkymmenenviiden mailin
pituudelta; ja monet uusista ovat erikoisen mielenkiintoisia, kuten
esimerkiksi valssimyllyn keskustassa kiertelevt kuljetuslaitteet,
jotka siirtvt rengasrattaat suoraan viimeistelyn suorittaviin
koneisiin, sek laitteet, jotka kuljettavat kokoonpannut taka-akselit
erst rakennuksesta suoraan raiteilla odottaviin rautatienvaunuihin.

Useat nyt tydellisesti siirretyist osastoista olivat suurimmat
alallaan maailmassa. Tykaluhuoneet olivat suunnattoman suuret,
ja muihin trkeihin osastoihin kuuluivat valssilaakeri-,
kuulalaakeri-, akselinvarsi-, hammaspyr-, ohjauspyr-,
painovoimavalu-, jhdytysputki-, yleinen liitosty-, kylmuuttaus-,
ohjauspyrn varsi-, akselinapa- ja jarrurumpuosastot. Vuonna
1924 kuvattiin Highland Park "maailman suurimmaksi kynniss
olevaksi automobiilitehtaaksi". Jhdytysosastosta sanottiin, ett
"se pystyi valmistamaan enemmn jhdytyslaitteita kuin kaikki
muut jhdytyslaitetehtailijat yhdess". Vieteri-, akseli- ja
ohjauspyrosastoista lausuttiin, ett "jos ne vapautettaisiin Fordin
tarpeiden tyydyttmisest, ne voisivat nilt osilta tyydytt muun
automobiiliteollisuuden kysynnn". Kaikki nm osastot muutettiin.

Samaan aikaan yhdistettiin Highland Parkin tykaluosastot Rouge'in
tehtaan vastaaviin osastoihin ja osastot jrjestettiin uudelleen
siten, ett tehoa tuli listyksi, mutta siit huolimatta osastojen
ja palkattujen miesten lukua vhennettiin. Kahdeksantoista osastoa
ksittv kokonaismr alennettiin neljntoista osastoon, ja
tieteellisempi lattia-alan kytt teki mahdolliseksi vhent niden
osastojen pinta-alaa 667.984 nelijalasta 595.252 nelijalkaan.

Koneistot ja osastot muutettiin kaikki saman siirtosuunnitelman mukaan.
Ensimmisin saapuivat miehet, jotka olivat vastuussa uudelleen
sijoittelusta, verratakseen lattian pinta-alaa heidn sijoitettavikseen
tulleiden koneiden lukumrn ja jrjestkseen miesten ja tyn
sijoitukset parhaalla mahdollisella tavalla. Tyliset ja heidn
valmistuksen alaisina olevat tyns siirrettiin ennen varsinaisia
varusteita ja tyt olivat jaetut siten, ett ne jatkuivat tehtaan
toisessa osassa, toisen ollessa suljettuna muuton thden. Saapuessaan
Rouge'iin sijoitettiin tyliset asumaan vliaikaisesti typaikkojen
lhistll saatavissa oleviin vapaisiin asuntoihin, kunnes heidn
varsinaisten asuinpaikkojensa tydennys- ja sisustustyt saatiin
suoritetuiksi. Kun tuotantoa ei voitu hetkeksikn tysin pyshdytt,
tm kaikki vaati huolellista suunnittelua.

Raskaimmat koneet kuljetettiin rautateitse avonaisissa erikoisvaunuissa
ja kevemmt tavaravaunuissa. Tykaluhuoneen varusteita siirrettess
muutettiin pivss kaksikymmentviisi, kolmekymmentviisi konetta.
Thn tyhn tarvittiin suuria miesjoukkoja eri tarkoituksia varten.
Shktyliset uurastivat johtojen ja kiinnitysten kimpussa.
Oli suoritettava suuri mr uusia rakennustit. Muutamat
suurimmat koneet, kuten esimerkiksi suuri rotaatiokone, joka on
neljkymmentkahdeksan jalkaa pitk ja painaa noin sata tonnia, tytyi
hajoittaa ja kuljettaa osina. Viisitoista jalkaa syvi peruskuoppia
oli kaivettava toisia koneita varten. Useat suuremmista osista oli
varustettava jarruilla kuljetettaessa. Sulattimon etelisen seinn ovet
oli laitettava korkeammiksi ja levemmiksi. Viisi uutta nostokurkea,
joista kaksi kymmenen ja kolme viiden tonnin kurkia, oli sijoitettava
sulattimoon.

Oli rakennettava uusia tersparvekkeita muutamia osastoja varten.
Sulattimon etelisell ja kaakkoisella sivustalla on ers maamme
suurimpia tykaluosastoja. Tll, voimalaitoksen lheisyydess, se
voi huolehtia hyvin turbiininosien kunnossapidosta. Ja sinne myskin
kertn ja siell pannaan uudelleen kuntoon kaikki tuotantokoneet
Rouge'in linjoilta. Vanhanaikainen tapa suorittaa korjausty tuotannon
vlittmss lheisyydess on kadonnut, ja nyt ty suoritetaan
keskitetyiss typajoissa, joissa on kytettvn kokeneita miehi ja
erikoiskoneita. Tykaluhuoneessa silytetn sen omat tyaseet sek
myskin tehtaassa tarvittavat tyaseet.

Keskipakoisvoiman kyttn perustuva valuosasto, miss pieni
tuotteen osia valetaan suoraan muovaajista, siirtyi Highland Parkista
Rouge'in tehtaan sulattimorakennuksen erseen nurkkaan. Tyssn
se kytt yhdistettyj sulatusuuneja ja koneita; sen raaka-aineita
ovat aluminiumi ja sinkki; se suorittaa nikkelill pllystyksen;
se valmistaa enemmn kuin neljkymment erilaista Lincoln-osaa; se
valmistaa tykaluja, muovaajia ja puristusvalun muovaajia sek mys
oman osastonsa puristusvalukoneet ja tarpeet; se tuottaa kirjavan
joukon erilaisia osia, ruuvitalttojen metallisista kdensijoista
aina terslankarulliin saakka. Se kytt joka piv kaksisataa
tuntia osien valmistukseen ilmailuvoimia varten, ja se on Detroitissa
tai sen lheisyydess niit harvoja paikkoja, miss aluminiumia ja
sinkki pllystetn nikkelill. Tss vain erit sen suorittamista
tehtvist.

Sen koko koneisto, yhdess raaka-aineiden sek niiden varustuksien
kanssa, joita tarvittiin pitmn osasto tydess tyss, muutettiin
uuteen paikkaansa kahden "week-endin" aikana. Seitsemnsataa miest,
noin kolmesataa konetta ja tydellinen tykaluosasto sisltyi muuttoon.
Tmn osaston muutto kuului monimutkaisimpiin, sill osastolla
oli mit erilaisimmat varusteet. Esimerkiksi kuusikymmentkaksi
matalapaine-painovalukonetta oli yhdistettv ilma-, kaasu- ja
vesisiliihin ja lopuksi uuteen imujrjestelmn. Jokainen nist
koneista tarveosineen painoi noin tuhatviisisataa naulaa. Jokaista
seurasi metallinen typyt, savukupu ja ilma- tai vetotorvi, joka
johti tavallisen savutorven tavoin kattoa kohden ja yhtyi muihin
johtoihin pjohdossa, mik myskin oli laitettava kuntoon.

Kaksi alkeislmmitykseen tarkoitettua sulatusuunia oli rakennettava
ja saatettava toimikuntoon osaston oman romun sulattamista varten,
jota romua kytettiin uudelleen valannassa. Jokaisen sulatusuunin
sulatuskyky oli tuhatyhdeksnsataa naulaa metallia, joka sulatettiin
uudelleen kuusi tai kahdeksan kertaa pivss. Nm sulatusuunit ovat
muodoltaan erikoisia ja niiss on munanmuotoinen polttokammio, johon on
sijoitettu valurauta-astia sulanutta metallia varten. Eristj jakaa
sisuksen kuumaan ja kylmn puoleen, ja pohjassa olevan rein kautta
psee metalli valumaan. Aluminiumin tultua poistetuksi poistetaan
thteet kuonakammiosta ja myydn.

Valannan jlkeen osat sahataan, tasoitetaan, kiilloitetaan ja muutoin
viimeistelln. Niss tiss kytettyjen koneiden joukossa on
vannesahoja, reikpuristimia, ruuvikoneita, automaattisia koneita,
porapuristimia, jopa puhdistuspytikin. Nm kaikki oli sijoitettava
paikoilleen ja yhdistettv oikealla tavalla. Tehokkaan ksittelyn
aikaansaamiseksi oli ne sijoitettava sill tavalla, ett ty
edistyi sopivasti; ja siirtolaitteet oli rakennettava kuljettamaan
valinkoreja typaikasta toiseen sek noutamaan hylkytavaraa
takaisin sulatusuuneihin. Tm merkitsi yksiraiteisen, koko osaston
kiertvn siirtolaitteen rakentamista. Lisksi oli hankittava nelj
uutta keskipakoisvoimaan perustuvaa valinkonetta, jotka toimivat
korkeapaineella matalapaineen asemesta, ja nm koneet oli yhdistettv
muuhun tuotantoon.

Ajatelkaahan hetkinen imujrjestelm, joka oli asetettava kuntoon.
Sulattimon katon lpi oli rakennettava 120 jalkaa korkea imutorvi;
thn keskustorveen oli kaikki keskipakoisvoimaan perustuvien
valukoneiden ja sulatusuunien torvet johdettava. Tm itsessn jo
oli laaja tehtv, ja kuitenkin se oli vain yksi muuton yhteydess
ilmenneit seikkoja.

Sitten seurasi kaksikymmentviisi nikkelipllystyksess kytettv
silit. Niit varten oli kaivettava maakuopat; generaattorit oli
pantava kuntoon ja kyntiin virran hankkimiseksi anodeja varten; putket
ja johdot olivat asetettavat paikoilleen; kuumaa vett tarvittiin
hyry varten.

Ainakin seitsemnkymmentviisi prosenttia osista, jotka valetaan tll
osastolla, on aluminiumseoksia, ja kahdeksankymmentviisi prosenttia
nist on uusittua, sylinterinporauksessa syntynytt romua. Niden
osien joukossa ovat A-mallin valonsytytin, polttoainemittarin asteikko
ja kehys, vesipumpun tulkka -- nopeusmittarin kuori, kntnappulat,
tuulettajan hihnapyr, kaasuttajan sttangot ja niin edespin.
Sinkkiosiin kuuluvat ikkunan kdensija, oven lukkolaitteen kdensija
ja tuulilasin nappulat. Osastolla kytetn yli viisi tonnia sinkki
kahdessakymmenessneljss tunnissa, sekoitettuna noin 250 naulaan
kupariromua. Sinkki sulaa helposti, ja siksi on nikkelipllystyksess
osat pysytetty koossa pidikkeiden avulla, joita siirtolaitteet pikemmin
hiljaa heiluttavat kuin upottamalla kyttvt liuoksessa.

Tll osastolla valmistetaan joka piv yhteens yli
satakaksikymmenttuhatta osaa. Kun ottaa huomioon, ett nm
tarkastetaan ja useissa tapauksissa pakataan laatikkoihin krepaperiin
krittyin sek lhetetn edelleen, saa ksityksen tymrst, jonka
tmn osaston siirtminen kahtena "week-endin" sislsi.

Tmn tapahtuessa Detroitissa kokoonpanotehtaat Yhdysvalloissa
ja muualla maailmassa tytyi muuttaa, ja lyhyemmss ajassa kuin
kahdeksan kuukautta yhdeksnkymmentnelj prosenttia nist tehtaista
oli uusittu, ollen toiminnassa -- toisin sanoen siis kolmekymment
tehdasta jatkoi tuotantoaan. Ensimminen A-mallinen auto valmistui
kokoonpano-osastolla lokakuun 20 pivn 1927. Se tarjottiin yleislle
kaupaksi joulukuun 2 pivn, ja 1 pivn marraskuuta 1928 oli
tuotanto noussut yli kuuteentuhanteen autoon pivss, ollen tyss 186
313 miest, joista 125.000 miest oli Highland Parkin ja River Rouge'in
tehtaissa.

Seurauksena tehtaiden sulkemisesta ja perusteellisen muutoksen
toimittamisesta on ollut liiketoiminnan lisntyminen siin mrss,
ett se tarvitsi suoranaista apua yli sadaltatuhannelta miehelt
enemmn kuin aikaisemmin. Palkka-asteikko on asteittain kasvamassa;
ei ainoakaan mies ansaitse vhemmn kuin aikaisemmin, mutta monet
ansaitsevat enemmn. Vhintn satatuhatta miest entisten lisksi on
niden lisvaatimuksien johdosta otettu tyhn eri paikoissa maata.
Nihin hytyihin verrattuna ei sulkemisesta aiheutuneista tappioista
kannata paljoakaan puhua.




XIII luku.

MUUTTUVA NYTTM.


Maailman suurimman automobiilitehtaan muuttaminen ja sen kaikkien
osastojen sijoittaminen toiseen tehtaaseen, jonka jo oletettiin olevan
tynn koneita, osoitti meille useita sstmismahdollisuuksia, jotka
voisimme toteuttaa. Pieni seikkoja on juuri vaikea huomata -- pieni
nurinkurisia tapoja tyn suorituksessa, jotka ovat itsestn syntyneet
ja joita kukaan ei havaitse. Ja koska valmistus perustuu yksinomaan
yksityisseikkoihin, muodostavat nm yhdess hyvinkin suuria asioita.

Suunnitellessamme esimerkiksi River Rouge'in voima-asemaa menimme
monessa suhteessa kytnnss olevien menettelyiden edelle,
etenkin tehdessmme mahdolliseksi hiiliplyn kytn polttoaineena.
Me suunnittelimme joukon voimankehitysyksikit ja pidimme
selvn, ett jokainen yksikk tarvitsi mrtynsuuruisen tilan.
Tss seurasimme vallitsevaa tapaa. Se tapahtui 1919. Mutta me
tarvitsimme jatkuvasti yh enemmn voimaa, ja lopulta meidn piti
kaksinkertaistaa voimankehitysmahdollisuudet. Kun lisvoima-aseman
rakentaminen olisi ollut kallista, ptimme kaksinkertaistaa meill
jo olevan voima-aseman kehityskyvyn. Alalle, joka oli mrtty 65
000 kilowattia kehittv turbiinia varten, asetimme turbiinin,
jonka itse piirustimme ja rakensimme ja joka kehitt 145.000
kilowattia. Turbogeneraattoreista kehitt kukin 30 000 kilowattia.
Tmn ylimrisen kuormituksen kestmiseksi oli vlttmtnt, ett
pannujen lmmitystehoa listtiin; mutta pannujen lukumrn lisminen
olisi vaatinut suuria rahansijoituksia rakennuksiin ja varusteihin,
sill voima-asemalla ei ollut lainkaan tilaa uusille pannuille. Siksi
muovailimme uudelleen alkuperiset yksikt ja suurensimme jokaisen
neljn yksikn lmmityskyvyn enemmn kuin kaksinkertaiseksi. Toisin
sanoen, tuo uudelleen jrjestely johti samaan tulokseen kuin kahden
suuren voima-aseman rakentaminen samaan rakennukseen, johon jo oli
sijoitettu yksikit, alallaan suurimpia, mit missn oli kytnnss.
Koko kysymys tilan sstmisest, silti yhteen sullomatta, pakotettiin
ratkaistavaksemme siirtessmme Highland Parkin tehtaan River Rouge'in
tehtaalle. Olemme aina sijoittaneet koneet toisiaan lhelle ja
koettaneet vhent jokaisen valmistuksen alaisen osan ksittelyn
minimaaliseksi, mutta thn muuttoomme saakka emme todella tienneet,
mit tilan sstminen merkitsi. Luulimme vain sen tietvmme. Saman
tilansstmiskysymyksen kohtasimme useissa jaostoissamme, ja ern
jaoston pyynt tilan lismiseksi, mik olisi maksanut meille lhes
puoli miljoonaa dollaria, johti huomiomme thn asiaan, jonka jo olimme
pitneet selvitettyn.

Aikaisemmin oli avoimia ja suljetuita vaununkoreja varten omat
uuninsa, siirtolaitteensa, sulatusasemansa, ikkunanlaittamonsa ja
imujrjestelmns. Kokeet osoittivat, ett yksi ainoa uuni- ja
siirtolaitejrjestelm soveltuisi molempia vaununkorimalleja varten
ja ett tarvittiin vain pienehkj muutoksia tmn sovellutuksen
toteuttamiseksi. Meille ei tuottanut mitn vaikeuksia niden kahden
jrjestelmn yhdistminen. Samoja uuneja voitiin kytt sek
suljettujen ett avonaisten vaununkorien valmistukseen. Ja sst oli
huomattava.

Pienemmll pinta-alalla, kuin mik ennen tarvittiin tuottamaan vanhan
menetelmn mukaan sata autoa kahdeksassa tunnissa, osasto nyt voi
tuottaa 180 autoa. Jonkinlaisen ksityksen tmn muutoksen avulla
mahdolliseksi kyneest sstst voi saada tiedosta, ett keskimr
jaostoa kohti oli lhes seitsemnkymmentviisi tuhatta dollaria
ensimmisen vuotena. Koko ty on keskitetty yhteen jrjestelmn, mik
teki mahdolliseksi lheisemmn valvonnan ja tylisten monipuolisemman
kytn. Uusi jrjestelm valmistaa enemmn autoja kuin molemmat
aikaisemmat yhdess. Kysymyksess oleva jaosto, joka aiheutti
syventymisemme asiaan, saattoi uuden jrjestelmn kytntnoton
jlkeen luopua kahdeksantoistatuhannen nelijalan suuruisesta
lispinta-alasta, jota muussa tapauksessa olisi tarvittu.

Tss taas aivan erilainen tapaus. Muovaajat ovat aina olleet trken
osana teollisissa menetelmiss, joissa taotut tai levymetalliset osat
on valmistettu painamalla tai puristamalla ja muovaajien valmistus
ja kunnossapito ovat muodostaneet trken tehtvn tuotannossa.
Esimerkiksi ern muovaajan valmistukseen tarvittiin noin seitsemn
tuntia ja se tytyi uusia muovailtuaan noin neljkymmenttuhatta
kappaletta. Me keksimme uuden menetelmn, joka voi valmistaa toisinnon
kahdessa minuutissa, ja jokainen nin tehty muovaaja voi muovailla
kahdeksastakymmenest tuhannesta sataantuhanteen kappaleeseen saakka.
Entisess muovaajienvalmistusmenetelmss kytettiin kaiverrus- tai
halkileikkauskonetta, miss mallimuovaaja johti teri, jotka piirsivt
sen kaksoiskappaleen terskappaleeseen. Sitten kappale siirrettiin
viimeistelypydlle, sill kaiverruskone jtti merkit siihen. Ihmistyn
kytn vuoksi oli mahdotonta saada kahta aivan samanlaista muovaajaa.

Uuden menetelmn mukaan karkaistu mallimuovaaja pakotetaan kuuman
terskappaleen sisn, mik menettely muistuttaa hyvin suuressa
mrss sinetin painamista kuumaan lakkaan. Mallimuovaajasta saadaan
tarkka jljenns, joka puhdistetaan ja hiotaan jhdyttyn, mink
jlkeen se on valmis kytettvksi. Painamalla saadun muovaajan pitempi
kestvyys verrattuna kaivertamalla saatuun johtuu terksen pinnasta.
Kaiverrusaseet rikkovat kylmn terksen pinnan tasaisuutta, kun
taasen uuden menetelmn mukaan, terst ensin kuumentamalla, saadaan
joustavuutta ja pinta kaavautuu mallin mukaan.

Aluslevyn asettaminen ruuviin on aina suoritettu ksin. Me keksimme
pienen koneen tt tarkoitusta varten ja olemme tehneet hyvin suuria
sstj. Kun muistetaan, kuinka monta tuhatta aluslevy tytyy
ksitell ainoastaan tss tyss pivittin, voi ksitt, ett
tmnkaltaisen tyn suorittaminen koneellisesti kannattaa. Ruuvit
valuvat kaltevaa pintaa pitkin nelimisest silist. Pinnan
alapss koneen leuat tarttuvat niihin siirten ne paikoilleen, yhden
kerrallaan, kiertvn rummun kehss oleviin aukkoihin. Hieman ennen
ruuvin putoamista aukkoon on aluslevy sovitettu sen suulle, valuen pois
pystysuoran kangen pst, johon aluslevyt ovat pujotetut tavalla, mik
muistuttaa hieman vanhanaikaista kiinalaista rahansilytystapaa.

Kun ruuvi putoaa aukkoon, on siihen jo sovitettu aluslevy. Ruuvi j
thn asemaan rummussa, kunnes tm on pyrhtnyt ympri kohtaan,
miss sen sislt puretaan siten, ett ruuvi kiepsahtaa ylsalaisin ja
putoaa, p ylspin, kaltevalle pinnalle, joka aukeaa poikkipienoilla
varustettuun "tarjottimeen". Tss on joukko koururivej, jotka ovat
valmistetut siten, ett ruuvit sopivat niihin ja jokainen "tarjotin"
voi ottaa huostaansa kaksituhatta viisisataa ruuvia.

Koneenhoitaja poistaa kangen, josta kaikki aluslevyt ovat valuneet
pois, ja asettaa sen tilalle toisen, joka sill vlin on tullut
tytetyksi ilmalla kyvn ravistajan avulla. Koneenhoitaja valvoo
mys kntkangen avulla "tarjottimen" liikkeit, siirten esiin
koururivin toisensa perst niiden tultua vuoron pern tytetyiksi.
Yksinkertainen laite est ruuveja sulloutumasta yhteen. Jos vr
kokoa oleva ruuvi ilmaantuu toisten joukkoon, heitt sen pois
automaattinen "potkaisija", joka sijaitsee suppilossa kaltevan
pinnan ylpss. Kone on varustettu vietereill, jottei mikn
voisi aiheuttaa kasaantumista. Ilmavirtaa kytetn aluslevyjen
siirtmisess rumpuun ja ruuvien poistamisessa siit, rummun knnytty
poistoasemaan. Tm kone sst joukon yksitoikkoista tyt.

Kehittmll uuden liikkeellepanevan voiman on shk suuresti
muuttanut teollisuutta. Sulatusuunien ja muiden samankaltaisten
laitteiden lmplhteen se on aiheuttanut lismuutoksia. Mutta viel
suurempienkin muutoksien aika on koittanut. Nm ovat kumouksellisia
laadultaan.

Palkat eivt voisi olla sellaisia kuin mit ne tnn ovat,
jos meidn tytyisi edelleenkin turvautua vanhaan akseli- ja
voimansiirtojrjestelmn. Tm ei ainoastaan rajoittanut koneen
nopeutta ja tuhlannut paljon voimaa, vaan oli esteen myskin koneen
sijoittamiselle. Kaikki tytyi sijoittaa akselin kulkusuunnan
mukaan, sensijaan, ett koneet olisivat tulleet sijoitetuiksi tyn
kulkusuunnan mukaan. Toimenpidettmme pidettiin htikityn meidn
ensimmisin rakentaessa tehtaassamme shkmoottorin jokaisen koneen
yhteyteen ja ryhtyess kyttmn hyvksemme shksulatusuunien tysin
snnsteltviss olevaa kuumuutta, mutta nyt nm menettelytavat ovat
muodostuneet jokapivisiksi teollisuudessa. Kulutus, tuotanto ja
palkat riippuvat tnn shkn teollisesta kytst.

Uusi kumouksellinen shkn kytt tulee laajetessaan aiheuttamaan sen,
ett tavarat voidaan valmistaa paljon kestvmmiksi ja halvemmalla
kuin koskaan ennen, mik vaikuttaa suoraan kulutukseen, tuotantoon ja
palkkoihin. Tm uusi shkn kytt on osien liittminen yhteen ilman
pultteja ja mittauksia -- toisin sanoen uuttamalla.

Asia koskee metalliteollisuuden perustuksia ja on ensimminen, todella
uusi teollinen perusmenetelm, joka on esiintynyt moneen vuoteen.
Me olemme ottaneet kytntn vanhoja menetelmi, parantaneet ja
muuttaneet niit, kunnes lopullinen menetelm ei nyttnyt lainkaan
alkuperisen kaltaiselta. Mutta shkuuttauksessa joudumme aivan
uusille urille. Ja tss kohtaamme jlleen pettmttmn todisteen
siit, ett nm koneet suorittavat tit, joita ihminen ehdottomasti
ei voisi tehd missn olosuhteissa.

Menneisyydess oli valaminen ainoa tunnettu tapa vaikeiden
metalliartikkelien valmistamiseksi yhten kappaleena. Valamiseen
sisltyy paljon tuhlausta. Se vaatii metallin kuumentamista ja koko
joukon hyvin taitavaa tyt mallien, kaavojen ja muiden ammattiin
kuuluvien jljentmistarvikkeiden avulla. Jokaisen osan valamisen
tytyi tapahtua erikseen, ja vaikka jo vuosia sitten muodostimmekin
valun teolliselle pohjalle ja kytimme hyvksemme tyn jakelua,
siirten valuosat siirtolaitteiden avulla miehille niden tarvitsematta
menn niit itse noutamaan, oli tehtvien suoritus parhaimmassakin
tapauksessa alkeellisella pohjalla. Valetut esineet oli alistettava
koneellisen ksittelyn alaisiksi -- toisinaan oli niist poistettava
kolmekymment prosenttia metallia; tm oli tuhlausta. Eik liioin
ollut mitn tapaa todeta, kuinka kestv valettu esine oli, sill
siin saattoi olla valureiki tai muita vikoja, joita ei voinut huomata.

Osa voidaan valmistaa takomalla tai leikkaamalla jostakin
standardikokoa olevasta, kuumasta tehdasterksest, jolloin se
muodostuu kestvmmksi kuin vastaava valettu osa. Jokainen on
vuosikausia tietnyt tmn, ja vuosikausia olemme takoneet ja
leikelleet niin monia osia kuin vain voimme. Me tiedmme, ett jos
voisimme muodostaa yhdistetyn osan liittmll pieni taotuita osia
yhteen, saisimme kestvmmn kappaleen kuin valamalla. Mutta meill ei
ollut kytettvnmme mitn muuta liittmismenetelm kuin pultit tai
niittaus, ja tm liittmismenetelm ei ainoastaan ole kallis, vaan
vaatii siin mrss metallia pulttien tai uuttausten kiinnittmiseen,
ett valmistunut osa on epkytnnllisempi kuin valamalla saatu.

Uuttausty on hyvin vanhaa. Se tarkoittaa kahden metallikappaleen
kuumentamista ja vasaroimista yhteen. Vanha sepp oli uuttausalan
erikoistuntija. Shkuuttaus noudattaa samoja periaatteita, mutta
kuumentaminen tapahtuu shkvalokaaren avulla, joka muodostetaan
molempien yhdistettvien osien vliin, ja puristus saadaan aikaan
mekaanisesti. Shkuuttaus on tunnettu jo pitkn aikaa, mutta mitn
laitetta ei ole ollut, jonka avulla inhimillinen taito olisi voitu
poistaa menettelyst -- toisin sanoen, jonka avulla olisi voitu
valmistaa osia koneellisesti, suuressa mittakaavassa ja halpaan
hintaan. Otimme tyksemme koneiden ja menetelmien keksimisen, jotka
olisivat tehneet uuttamisen laajan kytn mahdolliseksi parhaana
ja halvimpana valmistusmenetelmn. Halusimme takoa, valmistaa
keskipakoisvoimaa kytten tai leikell osia ja ne sitten yhdist
tydellisiksi yksikiksi uuttauksen avulla. Tmn olemme tehneet.
Tehtv ei ollut uusi meille; kytimme hieman uuttausta T-mallissa,
mutta viimeisten kolmen vuoden aikana olemme olosuhteiden pakosta
edistyneet pitemmlle uuttauksessa kuin kaikkina edellisin vuosina
koko yhtimme olemassaolon aikana yhteens.

Uuttaus tekee mahdolliseksi taottujen ja leikattujen osien yhdistmisen
yht kestviksi, keveiksi ja symmetrisiksi osiksi ja tyn suorittamisen
nopeammin kuin mitn muuta menettely kytten. On olemassa erilaisia
shkuuttaustapoja, mutta me kytmme vastusuuttausta, joka jakaantuu
liekkiuuttaukseen, paikallisuuttaukseen ja saumauuttaukseen.

Liekkiuuttauksessa ei list mitn metallia. Kytetn ainoastaan
alkuperist metallia, joka kuumennettaessa suojataan tydellisesti
ilman hapen ja lisaineiden vaikutukselta. Vanhanaikaisen
pajauuttaus_teorian_ ja shkvastus-liekkiuuttauksen vlill ei ole
mitn eroa. Sepp asetti terksens ahjoon ja kuumuus hankittiin
ulkoapin. Sopivassa kuumuudessa otettiin ters pois, yhdistettvt
pinnat puhdistettiin oksidista, pantiin vastakkain ja niit vasaroitiin
voimakkaasti. Todellisen uuttauksen suorittivat kuumuus ja paine.

Shkvastus-liekkiuuttauksessa kuumuus tulee valokaaresta, joka
yhdist uutettavat pinnat. Kun ne eivt tarpeeksi kuumennu uuttausta
varten paitsi valokaaren avulla, on vlttmtnt, ett kappaleet
ovat aineosiltaan jotensakin samanlaiset. Kuparipidikkeet johtavat
virran uutettavaan kappaleeseen. Liekkiaika on mrtty kokemuksen
perustalla. Kappaleiden yhdistettvt pinnat ovat suojatut happea ja
ilman muita lisaineita vastaan valokaaren avulla, ja osa kuumenee
nopeasti oikeaan uuttauslmpmrn saakka. Sitten molemmat kappaleet
pakotetaan yhteen rettmn puristuksen avulla. Tm puristaminen
poistaa mys kaikki ylikuumennetut metallit, jotka ovat mahdollisesti
jneet jljelle, saaden puhtaat metallit yhtymn. Samaa periaatetta
noudatetaan kahdessa muussakin uuttaustavassa -- saumauuttauksessa ja
paikallisuuttauksessa.

Shkvastusuuttauksessa edistyminen on edistymist tuntemattomuutta
kohden. Tm pit erikoisesti paikkansa pteuuttauksessa, joka on
trke uuttausmenetelm teollisuuksissamme. Tylisen on tll alalla
aloitettava suunnittelemalla tytns ja lopetettava rakentamalla
koneisto sen suorittamiseksi. Yhdeksss tapauksessa kymmenest ei
ole olemassa tietoja eik koneistoja, jotka soveltuisivat hnen
tarkoituksiinsa.

Saumauuttaus on oikeastaan vain toistettua paikallisuuttausta, ja
tavallisesti sen suorittaa kone, jossa uutettava esine kuljetetaan
krjet vastatusten asetettujen, virtaa johtavien kuparilevyjen vlitse.

Kaikissa tapauksissa, joissa uuttaus on otettu kytntn, se on tehnyt
mahdolliseksi painon vhentmisen tarvitsematta vhent kestvyytt
ja tuotantokulujen alentamisen tarvitsematta huonontaa laatua. Se on
lisksi rettmsti helpottanut oikean aineen kytt oikeita osia
varten.

Tarkastakaamme muutamia shkuuttauskokeiluita, jotka ovat saatetut
tuotantoperustalle ja jokapiviseen kytntn. Tarkastakaamme
taka-akselin kannatus- ja suojakopan toista puoliskoa. Se on pantu
kokoon neljst erikoisosastosta, jotka on uuttamalla muodostettu
yhdeksi kokonaiseksi yksikksi ja joiden koko paino on ainoastaan
kahdeksantoista ja puoli naulaa. Lyhyt pitkittinen akseli on
taontatyt, joka on koneellisesti ja tarkasti valmistettu, ja
iskunvaimentajassa oleva kuula on karkaistu. Laakerikoppa on myskin
terstaontaa, karkeaa koneellista valmistetta, ja pyrlaakerit ovat
karkaistuja. Ne asetetaan uuttauskoneeseen, ja liekkiuuttauksen
avulla yhdistetn sataviisikymment kappaletta tunnissa. Sitten ne
siirretn erikoiskoneeseen, ja osa on valmis seuraavaan ksittelyyn,
suojuskoppaan uutettavaksi. Tss toimituksessa on nopeus sata
kappaletta tunnissa.

Suojuskoppa on kappale metallilevy, painoltaan seitsemn naulaa,
kaksi unssia. Se irroitetaan kiilanmuotoisena kuviona suuresta
terslevyst -- kolmen eri ksittelyn avulla painopuristimessa -- ja
sitten se yhdistetn valokaariuuttauksen avulla, tuotannon noustessa
viiteenkymmeneen koppaan tunnissa. Se taotaan sitten uudelleen sek
koon ett muodon yhtlisyyden saavuttamiseksi, jolloin se on valmis
liekkiuuttauksen avulla yhdistettvksi takomalla valmistetun suppilon
phn. Valmistusnopeus on kuusikymment tunnissa. Tm suppilotaonta
on miestemme kehittm menetelm ja se suoritetaan kuumavalssauksen tai
pakoisvoimamenetelmn mukaisesti juoksuttamalla kuumaa terst kahden
kovan paineen alaisena ja suurella nopeudella pyrivn valssin vlist,
jolloin muodostuu kauniisti kaartuva suppilo, yhtlinen paksuudeltaan,
kestvyyden lainkaan joutumatta krsimn. Nelj eri kappaletta
on nyt yhdistetty yhdeksi uuttauksen avulla. Jokainen on lisksi
alistettu koneelliseen ksittelyyn, joka saa ne alati silyttmn
yhdensuuntaisuuden ja jykkyyden.

Taka-akselin suojuskoppa muodostaa ern trkeimpi
uuttaussaavutuksiamme. T-mallissa taka-akselin suojuskoppa
valmistettiin taottavista valuosista. Sama kokonaisuus on
nyt valmistettu shkn avulla taotuista, puristetuista ja
pakoisvoimamenettelyn avulla tehdyist osista, joista jokainen on
erikoisen ksittelyn avulla saatu soveltumaan tarkoitukseensa.
Differentiaali-pyrstn suojuskoppa eli "banjo" on muodostettu U:n
muotoisesta tersleikkeleest, valssimyllyn standardimallia. Se on
muovaajien avulla puristettu ympyrksi, joka ei ole tysin suljettu.
Ympyrn sulkee differentiaalipyrstn suojuskopan varsi, joka on
valmistettu taontakoneella ja uuttamalla yhdistetty U:n. muotoisen
kappaleen avoinna oleviin pihin, kyttmll liekkivastusmenetelm ja
oman piirustuksemme mukaisesti rakentamaamme mekaanista uuttajaa.

Tarkastakaamme lhemmin differentiaali-pyrstn suojuskoppaa. Siit
on poistettu valuty ja sijalle on tullut tysiterksinen suojuskoppa,
mink uuttaus on tehnyt mahdolliseksi. Painopuristimella valmistettu
osa on uuttamalla yhdistetty taottuun osaan, ja me olemme kehittneet
oman automaattisen uuttauskoneen. Tmn uusmallisen uuttauskoneen
kuvaaminen osoittaa, miten insinritaito on tll alalla kehittymss.

Tss on yhteenveto vanhasta menetelmstmme: Johtoreunus on asetettu
paikalleen ja suoristettu, siirrettvt pidikkeet laskettu paikoilleen
ja avattu venttiili, joka pst ilman kahteen sylinteriin, niden
puolestaan vaikuttaessa pidikkeisiin, jotka painavat johtoreunuksen
kummallakin puolella olevia elektrodeja vasten. Kyttvipu on siirretty
latausasennosta taaksepin avoimeen tai alkuasentoon. Takaosa
siirretn laajenevan kaulakkeen yli, mik myskin on elektrodi,
stj vasten ja suoristetaan, haarukkamainen pidike asetetaan
paikoilleen ja ilmavirta pstetn vaikuttamaan, jolloin tm
paisuttaa kaulakkeen. Nyt alkaa todellinen uuttaus. Koneenhoitaja
tarttuu ksi vipuun ja knt shkvirran vaikuttamaan. Hn polttaa
takaosan ja reunuksen likistyneet pt pois saadakseen tasaisen
yhteyden. Sitten pidetn pt kolme tai nelj sekuntia tiukasti
toisiaan vastaan puristettuina ja kuumennetaan alustavasti. Valokaari
vedetn sitten osien vliin, vntmll ksi vipua taaksepin niin
paljon, ett virta hypht raon yli muodostaen kaaren. Kyttvipua
nostetaan nyt tasaisesti ja hitaasti ylspin muodostuneen kaaren
silyttmiseksi tiettyyn kuumennushetkeen saakka, jolloin, oikean
lmptilan vallitessa, se painetaan jlleen asemaansa niin nopeasti
ja voimakkaasti kuin kaksi ravakkaa miest voi tehtvn suorittaa.
Ilma pstetn sitten pois, kolme puristinta irroitetaan, kyttvipu
tynnetn takaisin avoimeen asemaan ja suojuskoppa nostetaan pois
tydellisesti uutettuna. Kolme hoitajaa tarvitaan kutakin konetta
varten, ja tuotanto on kahdestakymmenestviidest kappaleesta
kolmeenkymmeneen tunnissa.

Tm menettely on aivan yht monimutkainen kuin milt se kuulostaakin,
ja koneenhoitajat tarvitsevat huolellista harjaannusta. Uudessa
koneessamme periaate on sama, mutta koneenhoitajan tehtviin kuuluu
vain kappaleen asettaminen koneeseen, puristimien sijoittaminen
paikoilleen ja ilmaventtiilin kntminen, mik kiinnitt kaikki osat
samalla kertaa. Kone kulkee sitten automaattisesti uuttamiskierroksen.
Ilmaventtiili avataan ja kone palaa alkuasemaan, miss suojuskoppa
poistetaan valmiina ja menettely jatketaan. Tt konetta hoitamaan
tarvitaan vain yksi henkil, ja suorittaa se viidenkymmenen,
kuudenkymmenen kappaleen uuttauksen tunnissa. Lisksi uuttaus on
laadultaan tasaisempaa.

Uusi kone on toiminnassaan tysin vapaa virhemahdollisuuksista.
Kaikki koneen tyosat, lukuunottamatta puristimia, leukoja ja muita
tyn ksittelyyn ja virran johtoon tarvittavia varusteita, on
sopivasti sijoitettu suureen koppaan, miss niihin pstn luukkujen
kautta helposti ksiksi. Tmn kopan ulkopuolella olevat osat ovat
suojuksessa, jonka luukku on varsinaisen uuttauksen aikana suljettu.
Uuttausmenetelmn kestess viuhkantapaiset levyt, jotka toimivat vivun
avulla, peittvt vuoron pern kaikki kyntiinpanonappulat paitsi
sit, joka tarvitaan seuraavaan liikkeeseen. Koneenhoitajan on siis
mahdotonta tehd virhett.

Tss on taasen toinen automaattinen uuttauskone. Siin koneenhoitaja
vapautuu jarrukenkien kiinnityspulttien sijoittamisesta ksin
paikoilleen. Ne ladataan automaattisesti panosmakasiinista ja
saatetaan uuttamisasentoon ylleuassa olevan magneetin ja alaleuassa
olevien sijoituslaitteiden avulla. Koneenhoitajan ksi on suojeltu
vaaralta tarttua koneeseen. Tmn turvallisuuden lisksi hnen on
koneen avulla mahdollista suorittaa ty paljon nopeammin. Vanhan
menettelytavan aikana mies saattoi tunnissa tll tavoin ksitell
keskimrin kahtasataa jarrukenk. Tllin hn siis sijoitti ksin
jarrukenkien pultit paikoilleen. Nyt on tyn suoritusmr kasvanut
yli kaksinkertaiseksi; neljnsadanviidenkymmenen jarrukengn uuttaus
tunnissa on tavallinen saavutus. Tm merkitsee yhdekssataa
uuttausksittely, ottamalla huomioon, ett jarrukengn kumpikin
p on uutettava. Kumpaankin phn tarvitaan kaksi pulttia, yksi
kummallekin puolelle, mik siis on nelj pulttia jarrukenk kohden eli
tuhatkahdeksansataa pulttia tunnissa. Kun jokaisella pultilla on nelj
suunnituskohtaa, tarvitsee tuhatkahdeksansataa pulttia seitsemntuhatta
kaksisataa suunnituskohtaa tunnissa.

Pultit uutetaan jarrukenkiin vahvistamaan pit, joihin porataan reit.
Vanhan menetelmn mukaan koneenhoitaja asetti pultit paikoilleen,
sijoitti jarrukengn toisen pn niiden vliin ja suoritti uuttauksen.
Sitten hn poisti jarrukengn, sijoitti kaksi uutta pulttia
paikoilleen, asetti jarrukengn toisen pn niden vliin ja suoritti
jlleen uuttauksen.

Uusi kone sytt pultit oikeisiin asemiinsa pient, siten jrjestetty
uraa pitkin, etteivt uudet pultit sijoittaudu asemiinsa ennenkuin
aikaisempi tehtv on suoritettu loppuun. Magneetti pit ne oikeassa
asennossa, ja niiden vliss olevan jarrukengn asennosta huolehtii
kone. Koneenhoitaja voi helposti sijoittaa jarrukengn paikoilleen,
tarvitsematta sen asentoa juuri lainkaan tarkkailla.

Panosmakasiinia suunniteltaessa tuli monta probleemaa ratkaistavaksi.
Ers oli sen vapauttaminen magneetin vaikutukselta. Muussa tapauksessa
koko mekanismin toiminta tulisi hirityksi ja pultit rykelmityisivt
urissaan. Tmn estmiseksi ovat makasiinit valmistetut messingist,
joka ei ole magneettista. Juuri ennen virran yhdistmist uuttausta
varten knnetn makasiini pois magneettipiirist.

Neljkymmentnelj voimapuristinta tarvitaan jokaisen gasoliinisilin
muodostamiseksi ja valmentamiseksi saumauuttaukseen, samoin kuin
joukko muita varusteita. Kymmenen puristinta tasoittaa ja muodostaa
pohjan; kuusi valmistaa kannen; kuusitoista tarvitaan nopeudenmittarin
akselinkehyksen valmistukseen ja muihin tarpeisiin; kaksi valmistaa
likasuojuksen, kolme silin niittauskohdat; yksi painaa kannen ja
pohjan oikeaan asemaan uuttamista varten; kuusi puristaa reiki ja
suorittaa korjaustaonnan.

Kun silin kaksi osaa on painettu toisiaan vasten uuttausasemaan ja
rei'ittely sek korjaustaonta on suoritettu, vakiinnutetaan osien asema
mrttyjen vlimatkojen pss suoritetun paikallisuuttauksen avulla.
Ne puhdistetaan sitten voimakkaassa alkaliliuoksessa ja kiinnitetn
siirtolaitteisiin. Tm kuljettaa ne tylisten ohi, jotka tydentvt
niittausta juottamismenetelmn avulla, siten listen silin
kestvyytt. Tst ksittelyst ne sitten siirtyvt uuttauskoneisiin.

Ainoakaan yksikk ei ole olemassaolonsa alusta alkaen ollut niin
mullistavien muutoksien alainen kuin hammasrattaat. Yhtin nykyjn
kyttm hammasratasten valmistustanko on suorakulmainen. Se leikataan
pituuksiin, jotka vastaavat rattaan keh. Nm pituuskappaleet
asetetaan koneisiin, jotka muovaavat ne ympyriisiksi kehiksi, jtten
pienen aukon piden vliin. Rattaat viimeistelln hehkuvan punaisina
vanneuuttauksen avulla. Terksess syntyneen jnnityksen poistamiseksi
rattaat joutuvat nyt jhdytys- eli normalisointi-kuumuusksittelyn
alaiseksi ja niiden annetaan hitaasti jhty.

Kerros, joka jhdytysmenetelmn aikana on kerntynyt rattaiden
plle, poistetaan. Seuraa sitten poraus, vastaporaus, taka- ja
kulmareunustus, ja kaikki nm tehtvt suoritetaan automaattisten
sorvi- ja porakoneiden avulla. Kymmenen pllysruuvireik porataan
samaan aikaan jokaiseen rattaaseen multikierre-puristinporan avulla,
mink jlkeen rattaat ovat valmiit hampaiden leikkausta varten.

Erikoiskone leikkaa ensin karheasti hampaat. Entiset karheahammaskoneet
eivt voineet ksitell enemp kuin kahta ratasta kerrallaan. Nykyiset
koneet, jotka ovat varustetut apumuovauslaitteilla, hammastavat
kaksikymmentnelj ratasta samalla kertaa, poistaen likimrin naulan
verran metallia kustakin rattaasta ja tarviten toimitukseen hieman yli
kaksi minuuttia.

Sitten hammasrattaat siirretn koneisiin, joita kutsutaan
generaattoreiksi, miss leikkely viimeistelln. Aikaisemmin
kytnnss olleet generaattorit tarvitsivat erikoisen hoitajan
eivtk parhaimmassakaan tapauksessa valmistaneet enemp kuin
viisitoista hammasratasta kahdeksassa tunnissa. Osastolla
kytettiin kolmeatoista konetta, mik kokonaistuotantona antoi alle
kaksisataa hammasratasta kahdeksan tunnin typivss. Nykyjn
osastolla on yhdeksnkymmentkuusi nopeakierre-generaattoria ja
yhdeksnkymmentviisi parannettua standardimallista generaattoria.
Jokainen nopeakierre-generaattori valmistaa neljkymmentkolme
hammasratasta kahdeksan tunnin typivss, ja yksi mies voi hoitaa
kahdeksaa generaattoria, mik tekee hnen tuotantomrkseen kahdeksan
tunnin typivss 344 hammasratasta.

Nykyaikaisessa hammasratas-generaattorissa asetetaan hammasratas
navan plle ja hampaat sijoitetaan tarkasti leikkaavien krkien
vliin siten, ett jokaisen hampaan kummaltakin puolelta irtautuu
joka kerta sama mr terst. Leikkuukrjet kulkevat poikittaisesti
hammasrattaan kanssa, tehden neljsataa iskua minuutissa ja poistaen
hyvin pieni mri jokaisella iskulla, jotta viimeistely tulisi
parhaiten suoritetuksi. Kun kone on suoriutunut viimeisest hampaasta
-- neljnnestkymmenennest -- se automaattisesti lopettaa toimintansa.

Hammasters on parasta laadultaan ja sislt suuren mrn hiilt,
joten tarvitaan ainoastaan syanidiksittely kovan kulutuspinnan aikaan
saamiseksi. Tultuaan syanidiuunista hammasrattaat kytetn vntymisen
estmiseksi ljyss hammasratas-karkaisupuristimessa, joka on itse
suunnittelemamme. Kaksi miest, joista toinen toimii uunin, toinen
puristimen ress, voi karkaista ja suoristaa 1.960 hammasratasta
kahdeksassa tunnissa. Kun hammasrattaat ovat tarpeeksi jhtyneet, ett
niit voidaan ksitell ilman ksineit, ne poistetaan puristimista ja
alistetaan toiseen kastelumenetelmn, joka poistaa syanidiksittelyn
luoman jnnityksen.

Nyt ovat rei't valmistetut omissa hiomiskoneissamme, joihin
hammasrattaat asetetaan yhdess mallien kanssa reikien tarkkuuden
varmennukseksi. Tarkkuuden poikkeamisraja on yksi tuhannesosa
tuumaa. Rei'itysksittelyn ptytty hammasrattaat siirretn
tarkastettaviksi, jolloin niit pyritetn pienien hammasrattaiden
yhteydess nettmyyden vuoksi. Nyt ne ovat valmiit lhetettviksi
kokoonpano-osastolle tai palvelukseen.

Aikaisemmin tarvittiin kolme tarkastajaa tarkastamaan neljtuhatta
hammasratasta kahdeksassa tunnissa. Nyt yksi tarkastaja automaattisen
tarkastuskoneen avulla suorittaa kuudentuhannen hammasrattaan
tarkastuksen kahdeksassa tunnissa. Ers hammasratasksikoettimiin tehty
keksint tekee yhdelle miehelle mahdolliseksi pyritt tuhatkolmesataa
hammasratasta kahdeksassa tunnissa. Muutamia vuosia sitten kuudensadan
pyrittminen oli tyydyttv pivtyn tulos.

Mahdollisuus osien yhdistelyyn uuttamisen avulla tuo tysin uuden
tekniikan metalliteollisuuteen. Me olemme vasta aivan alussa.




XIV luku.

MILJOONASOSA TUUMAA.


Tavaroiden valmistus mittojen hyvin suurta tarkkuusmr silmll
piten ei ole vain tytaidon koe. Se on perustana palvelustuotannolle.
Sellaisessa tuotannossa ei voida sovitella osia kokoonpano-osastoilla
tai korjauspajoissa. Jokaisen kampiakselin tulee olla aivan samanlainen
kuin toinen kampiakseli ja niin edelleen jokaisen auton osan, joka
tmn menettelyn mukaisesti valmistetaan.

Kaksi osaa ei luonnollisesti ole koskaan ehdottomasti toistensa
kaltaisia muutoin kuin sattumalta, sill ei kannata ylitt tarkkuutta
mrtyn pisteen ylpuolelle. Mutta jokaisen koneen, jossa on
liikkuvia osia, tulee olla tarkasti valmistettu, tai muuten ilmaantuu
sen kynniss trin, joka lyhent koneen ik ja vhent sen
kytttehoa. Koneenpiirustaja suunnittelee aina koneen rakennettavaksi
ehdottomasti mrttyjen mittojen mukaan, mrten sitten rajat,
joihin saakka jokaisen osan on sallittu mittasuhteista poiketa.
Joukkotuotannossa on mittauksen tapahduttava nopeasti, ja tst syyst
mitataan jokainen osa kahdella perusmitalla, jotka piirustuksien
mukaan parhaiten soveltuvat mittaukseen. Nm kaksi mittaa edustavat
sallittuja suuruusrajoja. Jos osa on molempia mittoja pienempi, se on
liian pieni, jos se taasen on molempia suurempi, se on liian suuri;
ollakseen sdettyjen rajojen sispuolella tulee osan ylitt toinen
mitoista ja olla toisen alapuolella.

Muutamat osat eivt kaipaa kovinkaan suurta tarkkuutta, kun taasen
toisten rajat tytyy mrt tuhannesosatuuman tarkkuudella. Jos
perusmitan tulee voida tarkistaa mitattava esine tuhannesosatuuman
tarkkuudella -- mik kuitenkaan ei ole rimminen tarkkuus --
silloin tytyy mitan itsens olla vhintn kymmentuhannes-osatuuman
tarkkuinen. Ja se tytyy pysytt tarkkana. Siksi tytyy olla olemassa
pmitta sen tarkistamiseksi -- ja lopuksi viel mitta tmnkin
tarkistamiseksi. Tm merkitsee, ett jossakin lheisyydess tytyy
olla olemassa jokin ehdottomasti tarkka mitta, jonka avulla voidaan
pmittaa tarkistaa.

Itse asiassa ei aina ollut mahdollista pst selville, mit tuuma
oli, ennenkuin C. E. Johansson saatiin liittymn yhtimme. Ja nyt
teollisuuksiemme toiminta riippuu siit, mit tapahtuu pieness
huoneessa Dearbornin koelaitoksessa. Samoin on myskin monien muiden
teollisuuksien laita, sill tss huoneessa ei vain kokeilla omaan
kyttmme tarvitsemiemme kappaleiden tarkkuudella, vaan myskin
niiden, joita myymme toisille teollisuuksille, koska liikepolitiikkamme
mukaista ei olisi pidtt tarkkaa uuttaustapaa yksinn itsemme
varten. Nm uuttauskoneet ovat kaikkien kytettviss, jotka niit
haluavat kytt, ja ne ovat kaiken tarkan tyn perusteena tss
maassa ja maailman useimmissa osissa. Perustan saavuttaminen tarkassa
mittauksessa ei ole niin yksinkertaista kuin milt se saattaa nytt
henkilist, jotka kyttvt mittauksessa jalan mittapuuta ja luulevat
mittaavansa. Parhain saatavissa oleva tersmitta on siksi eptarkka,
ett jos meidn tulisi sit kytt, me ajaisimme tuotantomme karille.
Tm antaa jonkinlaisen ksityksen tarvitsemastamme tarkkuudesta.
[Kappaleessa nyt seuraava aineisto pohjautuu Mr. Johanssonin
kuvaukseen mit mielenkiintoisimmasta tieteest, ja aineisto on hnen
tarkastamansa ja korjaamansa.]

Aina viime vuosiin saakka ei ollut olemassa mitn keinoja todellisen
tarkkuuden saavuttamiseksi koneellisessa tuotannossa. Sill meill ei
ole ollut mitn standardituumaa tehdastyt varten. Palvelustuotanto
on pakottanut luomaan tarkkuusstandardit. Englannin kaksitoista tuumaa
ksittv jalka laillistettiin noin vuoden 950 paikkeilla, mutta se
sai taistella yli kolmesataa vuotta, ennenkuin sen onnistui syrjytt
Tungarin belgialainen jalka, joka oli 13,22 tuumaa ja joka saapui
Englantiin belgialaisen vaikutuksen aikana ennen kymmenett vuosisataa.
Belgialaisen jalan alkuper haipuu vanhanajan Aasian ja Kreikan
hmrn.

Metrijrjestelm on seuraus ranskalaisten tiedemiesten vaatimuksista,
joiden mukaan perusmitta oli laadittava jonkin mitattavan ja
muuttumattoman vlimatkan perusteella maailmankaikkeudessa.
Ranskan Kansalliskonventti valitsi pituuden, joka vastaa yht
kymmenmiljoonasosaa maapallon Pariisin kautta kulkevasta kvadrantista.
Tm matka asianmukaisesti mitattiin, ja tulos _mtre--traite_
eli matkan mitta, tunnettu metrin nimell, tehtiin pakolliseksi
kansalliseksi perusmitaksi 1801. Vuonna 1875 perustettiin Pariisiin
Kansainvlinen Paino- ja Mittatoimisto (International Bureau of Weights
and Measures) toimittamaan metri vastaavia mittoja jrjestelmn
yhtyneille maille. Virallista ranskalaista metri edustaa kahden
mikroskoopillisen viivan vlinen matka iridioplatinaisessa tangossa
(joka nyt on toimiston arkistossa) nolla-asteen vallitessa satajakoisen
lmpasteikon mukaan (C).

Tt tankoa varten valittu metalliseos on vhimmin altis
muutoksille. Lmp on trke tekij metrin laskemisessa, sill
tangon lmptilan noustessa tai laskiessa nolla-asteen yl- tai
alapuolelle matka merkkien vlill muuttuu pitemmksi tai lyhyemmksi
kuin metri. Lmmn huomioiminen oli ers suuria probleemoja ennen
Ford-Johansson-perusmitan kytntnottoa.

Metri mitataan nolla-asteen vallitessa satajakoisen asteikon mukaan;
Englannin tuuma lmptilan ollessa kuusikymmentkaksi astetta
Fahrenheitia ja U.S:n tuuma, Kongressin lain mukaan 28 pivlt
heinkuuta 1886, lmptilan ollessa kuusikymmentkahdeksan astetta
Fahrenheitia. Ottamalla huomioon nm lmptilat on selv, ett
mittojen saattamiseksi yhtpitviksi on mittaukset toimitettava
kolmen eri lmptilan vallitessa. Jos 100 mm terksinen perusmitta
(ranskalainen) nolla-asteessa Celsiusta ja laajenemiskoeffikienttinaan
.000.011,5 yhdelt asteelta Celsiusta mitataan Englannin
peruslmptilassa, _se on .019 mm pitempi kuin 1 desimetri_. Mitattuna
U.S:n peruslmptilassa _se on .023 mm pitempi kuin 1 desimetri_.
Knten U.S:n perusdesimetrimitta ja Englannin perusmitta tulevat
vastaavasti lyhyemmiksi kuin yksi desimetri mitattaessa Ranskan
virallisessa (metrijrjestelmn) lmptilassa.

Sen jlkeen kuin nm perusmitat on otettu kytntn, on keksitty
toinen mittojen tarkistustapa. Siin kytetty kojetta kutsutaan
interferometriksi. Sen toiminta perustuu valonsteiden muuttumattomaan
pituuteen spektriss. Jos virallinen metrimitta sattuisi hvimn,
voitaisiin se laatia uudelleen yhden kymmenmiljoonasosan tarkkuudella
teoreettisesta pituudestaan interferometrin avulla. Tm koje
on osoittanut, ett metri vastaa 1.533.164,13 aallonpituutta
punaisen steen kadmiumspektriss viidesstoista satajakoasteessa
ja 760 mm barometripaineessa. Mutta mit hyty on tuollaisesta
mittausmenetelmst tehtaassa?

Tuskin neljkymment vuotta sitten useimmat keskiajan kaupallisessa
mittauksessa ilmenneist vaikeuksista olivat edelleenkin haittana.
Jokaisella valtiolla, jokaisella suurella teollisuudella, vielp
jokaisella tykalujen valmistajallakin oli yksityiset mittansa. Nm
mitat noudattivat joko metrijrjestelm tai Englannin perusmittoja,
mutta niiss ei ollut kahtakaan samanlaista, ellei niit oltu
valmistettu samasta aineesta, samassa tehtaassa ja samaan aikaan.
Jokaisella tehtaalla oli oma varastonsa pmittoja, joista mittasuhteet
toisinaan mriteltiin suoraan, mutta useammin nit mittoja kytettiin
uusien yksityisten mittojen mrmiseen erikoistit varten. Kun
mittojen valmistaminen oli hidasta, kallista tyt, oli siit
seurauksena, ett tehtaalla, jonka toiminta oli kohtalaisenkaan suuri,
oli joukko mittoja, jotka edustivat kaikkia mittasuuruuksia siin
mrin kuin niill oli kytnt. Kysymys niden mittojen suhteesta
perusmittaan oli kuitenkin vain satunnainen.

Kun mitta on valmistettu terksest, tytyy se karkaista kestmn
kohtuullistakin kytt ilman sanottavampaa kulumista. Kun ters
on karkaistu, syntyy hirmuinen sisinen jnnitys mitan pintojen
sispuolella, jotka kylmenevt, mik jnnitys lakkaa vasta mitan
jhdytty kuumennuksen jlkeen. Tm jnnitys lakkaa asteittain
metallin hitaana laajenemisena -- mit voi jatkua vuoden tai pari mitan
valmistumisen jlkeen. Ellei mittaa kytet siis samassa lmptilassa
kuin miss se valmistui, sen koko vaihtelee lmpmrien erotuksen
mukaan.

Ottamalla siis huomioon perusmittojen vaihtelut, aineiden vaihtelut ja
lmptilojen vaihtelut, voi sanoa, ett koneen- ja tyaseenrakentajien
polku oli kaikkea muuta kuin ruusuinen. Vittelyt tehtaan lmpisell
puolella olevan mekaanikon ja kylmll puolella olevan mekaanikon
vlill kehittyivt usein ostajan ja myyjn vlisiksi oikeusriidoiksi,
jotka johtivat kauppasopimuksien rikkoutumisiin, krjimisiin
kuukausi-, vielp vuosikaupalla, sek usein mys melkoisiin
vahingonsuoritustuomioihin oikeusistuimien puolelta.

C. E. Johansson aloitti uransa mekaanikkona Eskilstunassa, Ruotsissa,
1885, ja tykaluhuoneen esimiehen hallituksen asetehtaassa hn
ensiksi joutui tekemisiin eptydellisest mittajrjestelmst
aiheutuneiden vaikeuksien kanssa. Vaikka asevarikko olikin
hyvin varustettu tavallisella mrll mittoja, asteikkoja ja
mittauslaitteita, se ei kuitenkaan ottanut poikkeusmrjrjestelm
kytntn ennen vuotta 1889, jolloin arsenaalissa ryhdyttiin
aseiden valmistukseen nykyaikaisessa mieless, entisen hyvin
henkilkohtaisen aseenvalmistuksen asemesta, joka ulottui vuodesta
1867 aina kivikirveiden ja nuolien valmistajiin saakka. 1867-1889
vlisen aikana valmistettiin aseita koneiden avulla, ja vaikka
laatu olikin hyv, oli joukkotuotanto kuitenkin rajoitettu, sill
mittarajoitusjrjestelm ei ollut kytnnss.

Ers ensimmisi seikkoja, johon hnen huomionsa noina pivin kiintyi,
oli se, ett tykalujen valmistajat antoivat etusijan kiinteille,
mrttyyn kokoon valmistetuille terskappaleille, jotka vastasivat
joitakin valmistettaviin osiin sovellettavia erikoismittoja. Asteikot
vaihtelivat jaoitteluissaan ja mikrometrit kierrelukujensa mrss,
mutta koneenhoitajan merkitty mitat terskappaleeseen ja niden
mittamrien tultua hyvksytyiksi hn tyskenteli nopeasti ja varmasti
tll kappaleella, kunnes se kului loppuun. Mr. Johansson alkoi silloin
johdonmukaisesti huolehtia nist kiinteist mitoista. Pian niit oli
sadoittain arsenaalissa ja useita satoja koko ajan tyn alaisina.
Muutoksien tapahtuessa tymryksiss nit mittoja vanhentui kahdesta
mitasta sataan saakka -- monet niist jo paljon ennen kulumista. Vaikka
tuumat, puolituumat ja neljnnestuumat eivt vaihtuneet, ei silti voitu
suunnitella osia kytettviss olevia perusmittoja vastaaviksi -- mitat
oli saatava vastaamaan suunnitelmia.

Mr. Johansson tiesi kokemuksestaan, ett kaksi mittakappaletta,
joiden viimeistely suoritettaisiin mit huolellisimmin, tarttuisi
heikosti toisiinsa, jos niit puristettaisiin vastakkain. Tllaisten
kappaleiden viimeisteltyjen pintojen tarkka tutkiminen antoi aihetta
toivoa, ett useita mittoja voitaisiin valmistaa niin tarkasti ja niin
lopullisesti viimeisteltyn, ett niit voitaisiin kytt erikseen tai
yhdess joko yhden tai useamman mitta-arvon valmistukseen, lukumrn
ollessa riippuvainen vain kytettyjen mittakappaleiden luvusta. Hn
alkoi viipymtt tyskennell tmn mukaisesti, mutta kohtasi melkein
samalla uuden vastuksen. Kytettviss ei ollut mitn tapaa niden
mittakappaleiden koon tai paralleelisuuden mrmiseksi. Tarvittiin
tuntikausia kestv tyt jonkin mitan mittasuhteiden mrittelyyn,
ja silloinkin oli virhemarginaali suuri. Lopuksi kysymys kuitenkin
ratkaistiin tavalla, joka teki mahdolliseksi ei vain vastakkaisten
pintojen tasaisuuden ja parallelismin viipymttmn mittauksen, vaan
myskin mrittelyn, kuinka kaukana toisistaan nm pinnat olivat. Kun
tt pmr lhestyttiin, ilmaantui kuitenkin uusi, erittin suuri
vaikeus, nimittin sen terksen vakiinnuttaminen, mist mitta oli
tehty, ja tm vaikeus nytti voittamattomalta.

Jollei mittakappaletta kuumenneta ja karkaista, sen kyttkelpoisuus
pian suuresti vhenee kulumisen thden. Mitan ollessa kysymyksess
tulisi tarkkuus, jota tarvittiin vain tuhannesosatuumaan saakka
-- nyt voidaan nopeasti ja yksinkertaisesti jakaa tm tarkkuus
kymmenelltuhannella, mittauksen tapahtuessa tllin yhden
kymmenmiljoonasosa-tuuman tarkkuudella -- hyvinkin pienen kytn
johdosta tydellisesti katoamaan, jollei mittaa saataisi kovaksi
kuin lasi sopivan kuumennusmenetelmn avulla. Nin pieniss
mittasuhteissa tyskenneltess ilmeni, ett kappale, joka
oli ollut kuumennusmenetelmn ja viimeistelyn alaisena yhden
kymmentuhannesosa-tuuman tarkkuuteen saakka halutusta mitta-arvosta,
alkaisi hyvin hitaasti laajeta tultuaan viimeistellyksi, kunnes
se vuoden pst saattaisi olla useita tuuman kymmentuhannesosia
suurempi kuin viimeisteltess. Mit suurempi kappale ja sen sisltm
tersmr olivat, sit suurempi oli kasvu viimeistelyn jlkeen.

Vuonna 1899 Mr. Johansson saattoi valmistaa niin sileit
mittakappaleita, ett ne tarttuivat toisiinsa tullessaan puristetuiksi
vastakkain. Niiden pinnat voitiin asettaa edeltpin mrtylle
etisyydelle toisistaan virherajan ollessa vain muutamia tuuman
sadastuhannesosia. Kappaleiden pinnat saatiin siin mrss toistensa
kanssa yhdensuuntaisiksi, ett kun ne asetettiin yhdistelmksi, useiden
kappaleiden yhteinen virhe ei ollut suurempi kuin yhdistelmn pituisen
yksityisen kappaleen virhe. Mittakappaleiden valmistukseen parhaiten
soveltuvan terksen valinta ja sellaisen kuumentamisen keksiminen,
joka antaisi terkselle riittvsti pysyvisyytt, vaati yli yhdeksn
vuotta kestneit kokeiluja. Sitten yleismaailmallinen mittajrjestelm
muuttui ihanteesta todellisuudeksi.

Ensimminen valmistettu lajitelma ksitti 102 kappaletta. Vuosikausia
kestneet havainnot olivat osoittaneet, ett tavallisen koneellisen
tehtaan lmptila vaihteli viidesttoista kahteenkymmeneenviiteen
asteeseen Celsiusta; siksi valittiin kaksikymment astetta Celsiusta
(kuusikymmentkahdeksan astetta Fahrenheitia) standardilmptilaksi,
jossa nm ja vastaavanlaiset kappaleet tulisi viimeistell ja
kytettess silytt, lukuunottamatta kappaleita, jotka olivat
valmistetut kytettviksi erikoisessa, kuudestakymmenestkahdeksasta
asteesta Fahrenheitia poikkeavassa lmptilassa.

Nit perusmittalajitelmia pstettiin markkinoille Yhdysvalloissa
1907 ja ne otettiin vastaan epriden. Ostoasiamiehet pitivt niit
ensin liian hienoina omia tarpeitaan varten. Vaikka he sallivatkin
tehtaiden isnnitsijiden houkutella itsens ostamaan lajitelmia, he
sijoittivat ne useimmissa tapauksissa toimistojen holveihin ja sallivat
niiden kytn vain erimielisyyksien ilmaantuessa mitoista. Amerikan
tehtailijoiden totuttautuessa mittojen kyttn tmn uuden perustan
mukaan, samanlainen asteittainen hyvksyminen tapahtui kaikkialla
ulkomaillakin. Mittojen tultua tunnetuiksi niiden mahdollisuudet
selvenivt yh enemmn. Teollisuuden mittarajajrjestelm, so.
menettely, jonka mukaan jokaisen kokoonpanon jokaisen osan mittasuhteet
sijoitetaan kahden rajoittavan, niden uusien perusmittojen mrmn
mitan vliin, muodostui yleismaailmalliseksi. Vielp rajatkin jossakin
mrin vakiintuivat. Tmn mukaisesti ers standardimitta mrittelee
pyren kangen soveltumisen pyren reikn neljn asteena.
Nm ovat: helpposovellutus, tyntsovellutus, ahtosovellutus ja
pakkosovellutus. Ensimmisess luokassa kanki liukuu reikn helposti;
toisessa se voidaan tynt reikn, mutta soveltuu siihen hyvin;
kolmannessa tarvitaan vasaraa kangen saamiseksi reikn ja neljnness
mekaanista tai hydraulista puristinta kangen pakottamiseksi reikn.
Ensimmisess eli helpposovellutusluokassa standardikytnt vaatii
kangen -- olettakaamme sen olevan halkaisijaltaan yli 1 tuuman ja
alle 2 tuumaa -- olemaan vhintn 0,0015 tuumaa, mutta ei enemmn kuin
0,0025 tuumaa pienempi rein halkaisijaa, so. poikkeusrajoitukseltaan
0,001 tuumaa, mik on molempien sallittujen poikkeusmrien ero.
Ahtosovellutuksessa raja muuttuu pienemmst suurempaan; kangen
halkaisija ei saa olla vhemmn kuin 0,00075 tuumaa suurempi kuin rein
halkaisija eik myskn enemmn kuin 0,002 tuumaa sit suurempi, rajan
ollessa siis plus 0,00125 tuumaa; raja pakkosovellutuksessa on plus
0,002 tuumaa.

Jos edellkuvattujen kankien tapaisia osia olisi kytettv suuria
mri, valmistettaisiin perusmitta niiden halkaisijoiden mittausta
varten. Kankia varten valmistettu mitta olisi pantu kokoon neljst
terspalasta, jotka olisi kiinnitetty hevosenkengn muotoiseen kantaan.
Kaksi terspalaa olisi tarpeeksi kaukana toisistaan salliakseen
kankien kulkemisen vlistn, ellei kankien lpimitta olisi suurempi
kuin suurin sallittu poikkeama, ja kaksi terspalaa tarpeeksi lhell
toisiaan, estkseen kankien kulkemisen niiden vlist, ellei kankien
lpimitta olisi sallittua alinta rajaa pienempi. Sellaista mittaa
nimitetn "menee-eik-mene"- tai "naksahdus"-mitaksi ja pisteet
voidaan mrt halutuille etisyyksille sijoittamalla ne tarvittavaa
mittamr vastaaviin perusmittakappaleisiin tai niiden yhdistelmiin.

Kytnnllisesti katsoen jokaisen nykyjn suoritetun
valmistusmenettelyn tarkkuus voidaan johtaa suoraan niden
perusmittojen kytst. Ford Motor Companyll on sataneljkymment
tydellist lajitelmaa pivittin kytnnss sek lisksi suuret
mrt yksityisi kappaleita niit tarkoituksia varten, joissa
tydelliset lajitelmat ovat tarpeettomia. Thn lukuun ei sislly
joukko taskulajitelmia, jotka tylisemme henkilkohtaisesti omistavat
ja kyttvt pivittin mikrometrien tarkkuuden koettamiseksi.

C. E. Johansson Companyn liittyminen Ford Motor Companyyn on
mielenkiintoinen kappale perusmittojen kehityst. Ottamalla huomioon
halvoin kustannuksin saavutettavissa olevan suuren tarkkuuden
merkityksen Ford Motor Companylle oli C. E. Johansson Companyn
keksintineen siihen liittyminen vlttmtn. Lisvlineet ja
valmistuskyky tekivt mys mahdolliseksi alentaa perusmittojen hintaa
Johansson Companyn liikkeeseemme liittymisen jlkeen.

Tuhansittain perusmittoja tytyy valmistaa tykaluhuoneissamme, ja
nit kappaleita kyttmll ne voidaan valmistaa tarpeellisia rajoja
vastaaviksi. Ilman Johanssonin kappaleita ja tykaluja olisivat
tykaluhuoneemme sokeita. Niit kyttmll voi mitantarkastaja min
hetken tahansa todeta palveluksessa kytettyjen mittojen tilan.

Kuinka trket tm on, siit voidaan saada jokin ksitys ottamalla
huomioon, ett jonkin perusmitan kuluttua niin paljon, ettei se en
tarkasta rajoja oikein, voi tunnin jatkunut ty johtaa tuhansien
kappaleiden romuraudaksi lymiseen, pyshdyksen aiheuttamiseen
kokoonpanolinjalla tai jonkin kaukana maailman riss olevan
haaraliikkeen toiminnan keskeytymiseen.

Jos rimminen tarkkuus on saatava taloudellisesti mrtyksi -- kuten
joukkotuotanto vaatii -- tytyy pperusmittojen vastata siin mrin
normaalikokoa kuin suinkin mahdollista. Jokainen pperusmitan virhe
tulee moninkertaistetuksi useita kertoja, ennenkuin tyss kytettvt
perusmitat saapuvat valmistuspaikoille. Kun toiminta valmistuskoneissa
tai kokoonpanolinjoilla tulee keskeytetyksi minuuteiksi, tai minuutin
murto-osiksi, muodostuvat kulut hyvin suuriksi. Jokaisesta perusmitan
virheest tytyy maksaa koneiston tyskentelyn hidastuttamisen ja
kelpaamattomiksi kyneiden osien muodossa.

Tarkastakaammepa esimerkiksi "naksahdus"-mittaa, jota kytetn
auton venttiilin nostajan valmistuksessa. Mittojen korjaus maksaa
noin nelj dollaria kappaleelta; kahtakymment kytetn jokaisen
kahdeksan tunnin tyvuoron aikana, ja niiden kestvyys lasketaan
likimrin neljksi tunniksi. Perusmitoissa on kaksikymment prosenttia
sallittu kulumisraja. Tm merkitsee kymmentuhannesosa- eli sadan
miljoonasosatuuman sallittua kulumisrajaa. Tst seuraa, ett
kahdeskymmenesviidesmiljoonasosa-tuuman kuluminen maksaa yhden dollarin.

Vhintn kolme lajitelmaa Johanssonin perusmittakappaleita tarvitaan
niden perusmittojen tarkastukseen niiden tultua palautetuiksi
tykaluhuoneeseen korjattaviksi. Erst lajitelmaa kytt korjauksen
suorittava mies, toista tykaluhuoneen tarkastaja ja kolmatta
kytetn edellisten tarkastukseen joka neljs tunti. Jos useamman
miljoonasosan suuruinen virhe vallitsee niden kolmen lajitelman
vlill, tulisi tykaluhuoneeseen palautetuksi enemmn perusmittoja
kuin niit todellisuudessa kuluu. Tuotanto viivstyisi ja kulut
muodostuisivat suuriksi. Siksi olemme ptelleet, ett kannattaa
pit johtoperusmitta rimmisen tarkkana, sallimatta poikkeuksen
ylitt plus tai minus kaksi miljoonasosa-tuumaa. Siten on siis
tykaluhuoneessa ja tarkastuksessa kytetyn mitan tarkkuus plus
tai minus nelj miljoonasosaa, ja typerusmitat voidaan toimittaa
tuotantolinjalle lhennellen suuresti tt tarkkuutta ja poiketen
korkeintaan viisikymment miljoonasosa-tuumaa siit. Kaikki kytnnss
olevat lhirajaperusmitat tarkastetaan kerran pivss ja monet niist
kolme kertaa jokaisen kahdeksan tunnin aikana. Mr. Johanssonin itsens
johtamina voivat tyliset tarkistaa eri tarkkuusasteet mit tarkimmin.
Hn uskoo, ett oikeilla apuneuvoilla tyskenneltess ei ole sen
vaikeampaa saavuttaa hyvin lheisi tarkkuusrajoja kuin aikaisemminkaan
hyvksytty tarkkuutta.

Me olemme kytnnllisesti katsoen kaikkialta maailmasta etsineet
erikoisia perusmittavarusteita. Paljon nit aineksia on Johanssonin
osasto saanut muovailla ja parannella niiden saavuttua. On todella
suuritist saada muovaajat, mallit ja varusteet siten yhdistetyiksi,
ett syntyy tarkkuus. Suuri osa kyttmstmme koneistosta on
rakennettava uudelleen, jotta se vastaisi tarkkuusstandardia.

Ers perusmittajrjestelmn pvaatimuksia on lopullisesti mritelty
valmistus -- sallittu kuluminen mriteltyn ja pysytettyn.
Ensimmisen ajatuksena on tarkkuus, toisena nopeus. Kolmantena
ovat alkuperiset kulut sek lisksi korjausten ja vlttmttmien
uudistuksien mr. Tytyy keksi jokin nopea tarkka tapa, jonka
avulla voi ptt, milloin perusmitta on poistettava kytnnst.
Miehemme kyttvt thn tarkoitukseen Johanssonin perusmittojen
tarkistuskappaletta.

Niden tarkistuskappaleiden valmistus suoritetaan Dearbornin
koelaitoksella, ja niiden viimeistelytyt tytyy tehd
kuudenkymmenenkahdeksan asteen lmptilassa Fahrenheitin mukaan.
Thn tarvitaan erikoishuone. Vakiolmmll varustettu huone, jossa
tarkimmat perusmitat viimeistelln ja tarkastetaan, on pinta-alaltansa
seitsemntoista kertaa yksitoista ja puoli jalkaa. Sen seinmt
ovat kolmen jalan korkeuteen saakka muurisavea; sen ylpuolella ne
ovat lasia. Lasiseinmt ovat kaksinkertaiset, niiden vlisen tilan
ollessa kaksitoista tuumaa, ja tt tilaa kytetn lmmnjohtimena.
Ulkoseinn lasi on kolminkertaista paksuudeltaan, sisseinn lasi
taasen yksinkertaista. Lasi on tydellisesti pllystetty paksulla
huovalla ja ilmatiiviisti suljettu kehyksiins. Ovet, joita on kaksi,
ovat tilkityt. Seint ja katto on eristetty kahdella korkkikerroksella,
jotka on asetettu suoraan muurauspintojen plle, ja lattia on
pllystetty samalla aineella, perustan ollessa asfalttisementti.
Kaikki seint nojaavat neljn tuuman sementtipohjaan.

Vakituinen lmptila silytetn huoneessa antamalla oikeaan
lmptilaan kuumennetun ilman kiert lmmnjohtamina toimivissa
ilmakerroksissa kaksoislasiseinien vliss. Joukko shklaitteita
toimittaa lmmint ilmaa johtokerroksiin sit tarvittaessa.
Jhdytyskone toimittaa taasen kylm ilmaa. Kolmeen paikkaan
sijoitetut termostaatit valvovat lmpimn ja kylmn ilman virtausta.
Tylisten lsnolo huoneessa vhent happipitoisuutta ja lis ilman
kosteutta. Edellisen haitan poistamiseksi kytetn otsonilaitetta,
joka pystyy kehittmn kuusi grammaa otsonia tunnissa. Tmn yhteyteen
on laitettu kaksi kosteudenpoistolaitetta, jotka pystyvt toimittamaan
huoneeseen kolmekymment litraa kuivaa ilmaa tunnissa tavalla,
jolla kosteus saadaan poistetuksi. Elohopeaputkivaloja kytetn
valaistukseen. Niiden lmmn estmiseksi vaikuttamasta huoneen lmpn
valaistuslaitteet on suljettu lasikaappeihin, ja vastuskmit, joilla
ne ovat varustettuja, on sijoitettu huoneen ulkopuolelle.

Niden perusmitta-tarkistuskappaleiden valmistus on monimutkainen ja
mit suurinta taitoa vaativa menetelm. Muutamat tehtaassa kytetyist
perusmitoista ovat hyvin nerokkaita rakenteeltaan ja niit tarkistamaan
tarvitaan erikoislaitteita. Tarkastakaamme mnnntappireik A-mallin
moottorin mnnss. Sen tarkastus suoritetaan erikoisen Johanssonin
sisperusmitan avulla, mik puolestaan tarkastetaan rengasmitalla.
Mnnntappirein ja mnnntapin tytyy soveltua toisiinsa 0.0003
tuuman tarkkuudella. Rengasmitan tarkastamiseen kytmme konetta,
joka suorittaa tarkastuksen rein seinmien sispuolelta. Konetta
kutsutaan "sispuoliseksi optometriksi". Se nytt hyvin valmistetulta
mikroskoopilta. Rengasmitta asetetaan koneen keskell olevalle pienelle
pydlle, jota voidaan knt mihin suuntaan tahansa. Se saatetaan
oikeaan asentoonsa kahden leuan eli yhdensuuntaisuusmitan alapuolelle,
jotka ovat viistossa kntpyt kohden. Nm yhdensuuntaisuusmitat
ovat kiinnitetyt Johanssonin mittakappaleita kytten, ja niiden
vlinen matka on tarkoin tunnettu. Leukojen krjet ovat varustetut
timanteilla kovan, pern-antamattoman yhteyden aikaansaamiseksi
rengasmitan sispinnan seinmien kanssa. Kun yhdensuuntaisuusmitat
ovat asetetut rengasmitan sisseinmi vasten, saattaa koneenhoitaja,
katsomalla koneen oikealla puolella olevaan valaistuun putkeen,
nhd mahdollisen eroavaisuuden. Jos seinmien ero on vhemmn kuin
puolet kymmentuhannesosa-tuumasta, koneenhoitaja voi nhd erotuksen
valtavasti suurennettuna kuten mikroskoopissa. Suurennus on niin
voimakas, ett koneenhoitaja voi erottaa puoletkin mainitusta koosta --
mik on sata kertaa hienompi kuin ihmisen hius.

Laitetta voidaan kytt ei ainoastaan suippenevaisuuden keksimiseksi
rein seinmiss, vaan myskin tarkkojen sis- ja ulkopuolisten
halkaisijoiden mrmiseksi. Se voi myskin ilmoittaa, onko tykalun
tai sen osan pyreys kulunut ja kuinka paljon.

Tss on toinen esimerkki. Ruuvikierteit kytettess tytyy
tarkastaa useita mittoja oikean sopivaisuuden saamiseksi aikaan, kun
kierteill varustetut osat on pantu kokoon. Esimerkiksi ruuvipultin
ja mutterin tytyy sopia toisiinsa. Sek pultin ulkopuoliset kierteet
ett mutterin sispuoliset kierteet ovat mitattavat. Se voidaan tehd
johtoperusmittojen avulla, jotka ovat valmistetut ja kierteill samalla
tavalla varustetut kuin toisiinsa sovitettavat osat. Niden avulla
voidaan osat tarkistaa valmistuksen aikana.

Mutta miten voidaan johtoperusmitan kierretarkkuus tarkistaa?
Vastauksen thn saamme monimutkaisesta koneesta perusmittojen
tarkastushuoneessa. Sit kutsutaan "yleiseksi mittausmikroskoopiksi".
Tss koneessa olevan mikroskoopin avulla voidaan ruuvikierteet
siin mrss suurentaa, ett ne voidaan helposti mitata. Se on
laatuaan toinen kone Amerikassa; ensimminen on meidn Dearbornin
koelaitoksellamme.

Tarkistus tydennetn kyttmll "kulmaveitsi"-menetelm.
Kulmaveitsi on kapea terster, jonka toisessa pss on kulma.
Kulmaveitseen on kaiverrettu hieno viiva mrtylle etisyydelle
yhdensuuntaisesti toisessa pss olevan kulmasivun kanssa.
Mikroskoopissa on viivoja, jotka ovat toisistaan yht etll kuin
kulmaveitseen kaiverretun viivan ja kulman toisen sivun etisyys.
Kytetn kahta terksist kulmaveist. Toisen kulma asetetaan ruuvin
toista sivua vasten. Toinen asetetaan ruuvikierteen vastaiselle
puolelle siten, ett se koskettaa ruuvin vastakkaista sivua.

Mikroskoopin avulla on toinen okulaarilasissa olevista viivoista
suurennettuna asetettu kulmaveitseen kaiverretun viivan plle. Mittaus
toimitetaan sitten suurennetusta nonius-asteikosta. Koneen kantamusta
knnetn sitten siksi, kunnes toinen mikroskoopin okulaarilasissa
olevista viivoista osuu suurennettuna toiseen, kulmaveitseen
kaiverrettuun viivaan. Mittaus toimitetaan jlleen suurennetusta
nonius-asteikosta, ja niden mittauksien vlinen ero on oikea
pituushalkaisija.

Ruuvissa on kolme eri seikkaa, jotka kaikki vaikuttavat sen tarkkuuteen
ja jotka kaikki tytyy mitata. Siin on pituushalkaisija, joka
teknillisesti on sen kuvitellun sylinterin halkaisija, mink sylinterin
pinta kulkisi ruuvin kierteiden lpi sellaisten pisteiden kautta, ett
sylinterin pinta leikkaisi tllin yht paljon kierteiden kuin niiden
vlienkin leveytt; siin on vetopituus, joka on ruuvikierteen yhden
tydellisen pyrhdyksen aikana akselin suuntaan etenem matka; ja
siin on kulma, joka muodostuu kierresivujen ja akselitason vlille.

Nm kaikki yksityiskohdat voidaan tarkastaa yleisess
mittausmikroskoopissa. Koneen tultua otetuksi kytntn on
ruuviperusmittojen tarkkuus tehtaassa parantunut itse asiassa melkein
sadalla prosentilla. Kone mrittelee, onko pinta ehdottomasti
suora vai kulmikas. Se mittaa sek pyreit ett suppilomaisia
pintoja yht hyvin. Se on erittin hydyllinen tarkastettaessa
malleja ja suunniteltuja reiki. Sen on sanottu mittaavan aina yhden
kymmentuhannesosa-tuuman tarkkuudella.

Jakopllyksell varustettuna konetta voidaan kytt kulmien tai
indeksien mrmiseen. Pllys asetetaan erikoisesti valmistettuun
uurnaan, tullen oikeaan asentoon. Koneenhoitaja voi suurentavan linssin
lpi nhd kehn, jonka asteet ovat niin paljon suurennetut, ett
jokainen on jaettu kolmeen osaan ja joka kolmas aste kahteenkymmeneen.
Koneenhoitaja voi siten lukea kulman minuutit yht hyvin kuin
asteetkin ja voi suorittaa tarkastuksen yhden minuutin tarkkuudella.
Nm eivt luonnollisesti ole tuotantoon kuuluvia perusmittoja.
Niden mittojen tytyy vain tss mrss lhennell absoluuttista
tarkkuutta, jotta kytettvt perusmitat voisivat olla sellaisia kuin
niiden tarkoituksena on olla, muutoin valmistetut osat eivt sovellu
toisiinsa. Alkulhteess oleva virhe tulee kerrotuksi monta kertaa
ennen joutumistaan itse kysymyksess olevan osan kanssa tekemisiin.

Yksi kymmentuhannesosa tuumaa on tyhn kelpaava tarkkuus, mutta tmn
tarkkuusmrn vakaannuttamiseksi tytyy ehk voida suorittaa tarkastus
yhden miljoonasosatuuman tarkkuudella. Tmn me voimme tehd.




XV luku.

199 LAIVAN TARINA.


Todellinen sstvisyys ei ole missn tekemisiss supistetun kytn,
ahnehtimisen tai muunlaisen elmn rajoittelun kanssa. Sellainen
on hvittv sstvisyytt. Minua kiinnostaa vain rakentava
sstvisyys -- mik merkitsee mahdollisimman suuren palvelusmrn
saamista esineest ja sitten, kun palvelus on pttynyt, sen seikan
tutkimista, eik esinett voitaisi viel kytt ilman sanottavampaa
listyt jossakin toisessa palveluksessa.

Tm ajatus siirtyi johdonmukaisesti kappaleesta siihen tyhn, jota
kappale edustaa. Ellemme kyt rimmisyyteen saakka kaikkea, mit on
valmistettu, emme onnistu saamaan tytt arvoa siit inhimillisest
tyst, joka kappaleeseen on kiinnitetty. Tm vaikuttaa lopuksi tyn
tulokseen, sill tuo tulos ei voi olla suurempi kuin arvot, jotka se
luo. Tavaroiden sstminen on epsuora tapa palkkojen alentamiseksi.
Tapaamme hyvin alhaisia palkka-asteikkoja kaikissa sellaisissa maissa,
miss kiinnitetn enemmn huomiota siihen, kuinka kauan kestvksi
esine voidaan valmistaa, kuin miten moneen seikkaan sit voidaan
kytt. Jotkut ulkomaalaiset pitvt meit Yhdysvalloissa hyvin
tuhlaavaisina, mutta ainoastaan siit syyst, ett he ovat tottuneet
tuhoavaan sstmiseen eivtk saata ymmrt rakentavaa sstmist
-- so. tysimrisimmn kytn sstvisyytt.

Melkein kaikella on pasiallinen kyttns ja toissijainen kyttns
-- ja mahdollisesti muita jatkuvia kyttj, ennen joutumistaan
hylyksi. Hylkytavarakasan ei tarvitse merkit loppua; se saattaa
paremminkin olla aineiden selvityslaitos uutta teollisuuteen
siirtymist varten. Kansamme ei viel thn menness ole vakavasti
suhtautunut kysymykseen toissijaisten kyttjen keksimisest,
ehk senthden, ett useat kytetyist aineista eivt ole olleet
tarpeeksi hyvi tehdkseen toissijaisen kytn kannattavaksi, sek
syyst, ettei liioin ole ollut tarpeeksi kyvykst jrjest, joka
olisi tehnyt uusintakytst kansallisen asian. Kun automobiilin
merkitys kuljetusvlineen on kokonaan lakannut, on se silti arvokas
metallikokoelma. Jos sit voitaisiin ksitell ei ainoastaan aineiden
talteen ottamisen kannalta asiaa katsoen, vaan pitmll silmll
uusien kyttjen keksimist aineille, jotka vanhimmassakin autossa ovat
aivan yht hyvt kuin uudessa, silloin meill olisi uusi rikkauden
lhde.

Kokeilimme yhtissmme automobiilien uusintakytll pieness
mittakaavassa, vain saadaksemme selville, mit asiassa voitiin
tehd, ja havaitsimme, ett suunnitelma oli tysin toteutettavissa.
Me rajoitimme kokeilumme Detroitin alueelle emmek ryhtyneet niihin
suuressa mittakaavassa -- mik kuitenkin on ainoa perusta, joka olisi
voinut johtaa tuloksiin. Opimme silti ymmrtmn, ett ern pivn
olisi kannattavaa, sanan ahtaassa merkityksess, ja hyvin hydyllist,
sanan laajassa merkityksess, kyd ksiksi uusintakyttn suuressa
mittakaavassa.

Osan yleisist tutkimuksistamme aineiden toissijaisen kytn ja
uusintakytn selville saamiseksi muodostavat United States Shipping
Boardilta ostamamme 199 laivaa, mit ostoa emme tehneet ajatellen
yksinomaan aineiden ottamista talteen, vaan nhdksemme, mit muuta
voitaisiin tehd niden laivojen kyttmiseksi, ei laivoina, vaan
yhdistelmin, jotka olivat muodostetut useista arvokkaista, teollisesti
valmistetuista esineist ja aineista. Laivojen hajoittamisessa ei
ole mitn uutta. Se on vakiintunut liiketoiminta Englannissa. Mutta
tarkoituksena on aina ollut irroittaa vain sellaisia osia, joilla viel
on arvoa -- eli tarkemmin sanoen harjoittaa "kytettyjen tavaroiden"
kauppaa -- ja sitten hylt runko tai, jos se olisi tarpeellista, hinata
se syville vesille ja upottaa. Thnkn ei koskaan ole ryhdytty
suuressa mittakaavassa tai ksitelty toimitusta valmistusmenetelmn
osana. Me emme suunnitelleet niden laivojen muuttamista romuksi,
vaan hajoittamista osiin, niden saattamista jlleen kuntoon ja
kytn keksimist kaikille koneille, venttiileille, hyrypannuille,
nostolaitteille, pumpuille, moottoreille, siliille, nostotaljoille,
imu- ja poistolaitteille, kaapeille, ketjuille ja muille valmistetuille
esineille, jotka voitiin saada laivoista vahingoittumattomina,
samoinkuin terkselle, messingille, korkille, puulle, tinalle,
asbestille, kumille, huovalle, purjekankaalle, hampulle, paperille
sek suurelle joukolle muita aineita, joita voitiin saada laivoista.
Muuttaen tai muuttamatta niden muotoa halusimme saattaa ne jlleen
teollisuuden palvelukseen.

Me aioimme ryhty hajoittamaan hyvin suuressa mittakaavassa,
eik meill, enemp kuin kenellkn muulla, ollut kokemusta
tmnkaltaisessa hajoitustyss. Nm laivat edustivat osaa Emergency
Fleet Corporationin sodan ahdinkotilaa varten rakentamista aluksista.
Kuten muistettaneen, oli hallituksen laivanrakennusohjelma vastauksena
Saksan vedenalaiseen sotaan. Viranomaisemme, pitkaikainen sota
silmiens edess, ryhtyivt rakentamaan enemmn laivoja kuin mit
saksalaiset voisivat tuhota, etteivt merentakaiset joukkomme ja
liittoutuneiden suurvaltojen sotavoimat missn tapauksessa joutuisi
tappiolle hankintojen estymisen thden Yhdysvalloista. Sota pttyi
laivanrakennusohjelman mukaisten tiden ollessa tydess kynniss. Oli
mahdotonta pyshdytt niit viipymtt ilman vakavia taloudellisia
hiriit maalle, ja niin muutamien laivojen valmistustyt tulivat
suoritetuiksi loppuun. Heti aselevon jlkeen maailma nytti
krsivn laivojen puutetta; ja United States Shipping Board ryhtyi
laivaustoimintaan. Kevll 1920 merentakaisilla rahtimarkkinoilla
tapahtui romahdus, Shipping Board alkoi telakoida aluksiaan, ja 1925
oli suuri joukko laivoja palveluksesta poissa, sidottuina laitureihin
eri jokien varsilla ja satamissa. Nist tarjottiin ostettavaksi
200 laivaa. Meilt pyydettiin ostotarjousta. Me teimme sen, ja se
hyvksyttiin -- laivojen lukumrn tullessa muutetuksi 199:ksi.

Nm laivat olivat rakennetut ensiluokkaisesta terksest.
Viisikymment oli ns. "vedenalaista mallia" (nimeksi on otettu
rakentaneen yhtin kyttm nimi), ja nist jokainen oli 324 jalkaa
pitk, 46 jalkaa leve, kuolleen painon ollessa 5.060 tonnia. Toiset
laivat olivat ns. "jrvimallia", Suurten Jrvien varrella olevien
laivanveistmiden rakentamia. Niiden pituudet vaihtelivat 251 jalasta
253 1/2 jalkaan, leveyden ollessa 43 1/2 jalkaa ja kuolleen painon
vaihdellessa 3.280 tonnista 4.155 tonniin. Muutamat laivat olivat
olleet sotapalveluksessa, mutta kuusikymment prosenttia ei viel
ollut valmiina sodan loppuessa, ja vain harvat olivat olleet kahtakaan
vuotta palveluksessa. Ne olivat kaikin tavoin uusia laivoja, mutta
ne olivat olleet telakoituina niin kauan, ettei niist ainoakaan
voinut lhte merelle omin voimin. Niit oli siroteltuna kaikkialle
Atlantin rannikolle. Suuret laivat -- vedenalaista mallia olevat --
olivat mukavasti sijoitetut; osa oli James-joen varrella Norfolkin
pohjoispuolella, osa Hog-saarella Delaware-joessa, osa Hudson-joessa,
pasiallisesti Jonespointissa, kolmekymmentkuusi mailia pohjoiseen
New York Cityst, ja osa Staten saarella. Jrvimallisista oli
viisikymmentkahdeksan etelisill vesill, Mobile'in alapuolella
Alabamassa, suurimman osan ollessa sijoitettuna Meksikon lahteen. Loput
olivat James-joella, Hog-saarella, Jonespointissa ja Staten-saarella.

Tehtvnmme oli kuljettaa kaikki nm laivat Dearborniin ja hajoittaa
ne siell mahdollisimman nopealla ja halvalla tavalla. Vedenalaista
mallia olevat laivat olivat liian suuria pstkseen Welland-kanavan
lpi, joten niiden kuljetus kokonaisina aluksina ei saattanut tulla
kysymykseen. Laivojen kuljetus niiden omien koneitten avulla ei
liioin ollut mahdollista. Olisi siis ryhdyttv hinaukseen, eik
valtamerialuksen hinaaminen Atlantin rannikkoa pitkin myrskyalueelle
St. Lawrence-lahden suuhun ja siit edelleen lahden, joen ja kanavien
kautta Suurille Jrville ole mikn helppo tehtv. Meksikon lahdelta
olisi sanotun matkan pituus yli 4.000 mailia, ja Joinespointissa
oleville aluksille muodostuisi matka 2.329 mailiksi. Pohdimme sangen
monia suunnitelmia laivojen paloittelemiseksi Atlantin rannikoilla ja
lhettmiseksi rautateitse River Rouge'iin, mutta tm menettely olisi
muodostunut hyvin kalliiksi. Lopullisesti hyvksymmme suunnitelman
mukaan piti meidn hajoittaa vedenalaista mallia olevat alukset
Norfolkin, Virginian, Kearneyn, New Jerseyn ja Chesterin, Pennsylvania,
tehtaissa, lastata osat jrvimallia oleviin aluksiin ja hinata nin
lastatut laivat St. Lawrence'in kautta tehtaallemme River Rouge'iin.

Tm merkitsi tuotantosuunnitelman tai pikemminkin hajoitussuunnitelman
laatimista, jonka mukaan vedenalaista mallia olevat laivat tulisivat
hajoitetuiksi rannikolla snnllisess jrjestyksess siten, ett
jrvimallia olevat alukset voisivat saapua River Rouge'iin snnllisin
vliajoin, keskeyttmtt tyt siell.

Ostimme seitsemn merikelpoista hinaajaa hallitukselta, maksaen $. 42
500 kustakin, ja kytimme keskimrin $. 12.000 hinajaa kohden niiden
saattamiseksi uudelleen kuntoon. Varustimme samoin uudelleen kolme
jrvimallista alusta New Orleansissa laivojen siirtmiseksi pohjoiseen
Meksikon lahden satamista. Sill vlin aloimme mys suunnitella
tit River Rouge'issa, mutta esteeksi muodostui todellisen laivan
puuttuminen, jossa suoritettujen tiden perusteella voisimme laatia
suunnitelmamme. Tm tapahtui syksyll 1925. Talvi oli tulossa, ja
nyt oli kysymys siit, voisimmeko saada laivan perille jiden lpi.
Jollemme tss olisi onnistuneet, olisimme pahoin viivstyneet
tissmme laivojen alkaessa saapua kevll, sill meill ei olisi
ollut tilaisuutta kokeilla saadaksemme selville suunnitelmamme
soveltumisen todelliseen kytntn. Ptimme siis, ett kannattaisi
koettaa saada laiva jiden halki perille, ja marraskuun keskipaikkeilla
_Lake Fondulac_ aloitti matkansa Kearneyst hinaaja _Ballcampin_
hinaamana.

Nm laivat lpisivt suunnattomia vaikeuksia ja ankkuroivat joulukuun
kolmannentoista pivn vastaisena yn Port Dalhouse'in edustalle
Welland-kanavan suulle. Purjehduskausi oli virallisesti loppunut,
mutta Kanadan hallituksen kanssa oli tehty erikoissopimus kanavan
pitmisest avoimena. Kaksi hinajaa odotteli tullakseen apuun. Matka
aloitettiin jlleen varhain seuraavana aamuna. Laivat ponnistelivat
hellittmttmsti eteenpin, ja joulukuun seitsemnnentoista pivn
iltana ne kiinnitettiin laituriin River Rouge'in tehtaalla Fordsonissa.
Matka oli kestnyt tsmlleen kolmekymmentkaksi vuorokautta, kymmenen
tuntia ja viisikymmentkaksi minuuttia.

Valmistukset pasiallista hajoittamistyt varten Fordsonin tehtaassa
suoritettiin samanaikaisesti kuin koetyt _Lake Fondulacilla._Laivan
hajoittamisessa opitut seikat sovellettiin nopeasti tykalujen
suunnittelemiseen, menettelytapojen hyvksymiseen ja miesten
harjaannuttamiseen. Laivan eri osat toivat ratkaistaviksemme erilaisia
tehtvi -- itse runko vaati yhdenlaatuista tyt, putket toisenlaista,
samoin vliseint ja koneisto toisenlaista.

Kokeiltiin alituisesti, uusia tapoja kytten, tiden suorittamiseksi
paremmin; jos uusi tapa oli tehokkaampi kuin vanha, hylttiin vanha
viipymtt. Menettelyit vaihdettiin ja parannettiin jatkuvasti. Tyt
_Lake Fondulacissa_ aloitettiin laivan tehtaalle saapumisen jlkeisen
pivn. Ne pttyivt keskuun 15 pivn 1926, kun viimeinen
laivanpohjaosasto siirrettiin varastotarhaan. _Lake Fondulacin_
hajoittaminen kesti 180 vuorokautta. Toisen laivan hajoittaminen kesti
kaksikymmentyhdeksn vuorokautta. Kesn loppupuolella tuli kolme
laivaa hajoitetuksi joka viides typiv.

_Lake Fondulacilla_ suoritettiin useita kokeilulta. Nostokurkien ja
voimakkaiden hydraulisten junttien yhteistoiminnan avulla koetettiin
kansilevyt irroittaa kannen niskapuista. Junttien toiminta suunnattiin
alhaalta ylspin levyj vastaan, kun taasen nostokurkien koukut
kiinnitettiin levyjen kulmiin niiden kiskomiseksi ylspin. Kannet
saatiin tmn menetelmn avulla helposti irroitetuiksi, mutta levyt
olivat pyklityneit ja vntyneit sek myhemmin vaikeasti
ksiteltvi. Erikoisesti rakennettua pyriv leikkauskonetta
kytettiin _Lake Fondulacin_ kylkilevyjen irroituksessa. Nostokurkeen
ripustettuna se laskettiin kylkilevyjen viereen pstkseen "puremaan"
ja nostettiin sitten ylspin. Jokaisen leikkauksen jlkeen leikkuukone
laskettiin jlleen alas, kunnes erikoinen pyshdin, joka kiinnittytyi
aikaisemman leikkauksen alimpaan kulmaan, pyshdytti koneen uuteen
leikkuuasemaan. Leikkuukone oli suljettu kiinten kehykseen, joka esti
sen arkoja kohtia vioittumasta, ja sen sulavat riviivat estivt sen
ksittelyn aikana vahingoittumasta toisten esineiden pintoja vasten.

Sirppirautoja kiinnitettiin mys nostolaitteiden koukkuihin
sivujen kohtisuoraa leikkelemist varten. Sek sirppiraudat ett
pyrivt leikkuukoneet tyskentelivt hyvin, mutta lopulta alettiin
sulatusmenetelm soveltaa suurimpaan osaan leikkuutist.

_Lake Fondulacin_ hajoitustiden jatkuessa suoritettiin nopeasti
suunnitelman mukaisia tit erikoisen hajoittamistelakan rakentamiseksi
ja varustamiseksi. Laivatelakka ulottui jo River Rouge'in
kntaltaasta puoli mailia Fordsonin tehtaan alueita kohti. Tmn
toisella, puolella oli malmitelakka ja sen takana varastot, sulattimot,
koksinpolttimot ja sementtitehdas.

Toiselle puolelle rakennettiin uusi telakka, likimrin kaksituhatta
kaksisataa jalkaa pitk. Siin oli tilaa kymmenelle vierekkin olevalle
laivalle. Kaasun, oksygeenin, puristetun hyryn, puristetun ilman ja
veden johtoputket olivat kaivetut telakan sivuja pitkin kulkeviin
hautoihin.

Kolme rautatieraideparia, yksi leveraiteinen rata ja yksi raidepari
siirrettvi nostokurkia varten johdettiin telakalle. Syttratoja
rakennettiin avoliesisulattimoihin ja eri varastojaostoille.
Suuri, kahdensadan tonnin veturinnostokurki sijoitettiin kahteen
kuusiakseliseen tavaravaunuun. Se pystyi nostamaan kokonaisina
seitsemnkymmenenviiden tonnin koneet ja viisikymment tonnia
painavat hyrypannut perustuksiltaan laivan ruumasta ja siirtmn ne
erikoisesti rakennettuihin mataliin rautatievaunuihin. Nostolaitetta
kytettiin hyryll. Sen ollessa toimivalmiina oli paino 366 tonnia.
Tm teki vlttmttmksi 88 paalurivin ajamisen maahan ja niden
sitomisen toisiinsa sementill, jotta saataisiin telakan sispuolella
perusta paikkaan, miss nostokurki tyskenteli. Jokaisen paalutuksen
arvioitiin kannattavan kahdenkymmenenviiden tonnin kuorman. Korkein
vastajnnitys nostokurjen keskimmisen kuormavarsituen pss,
kolmentoista jalan etisyydell nostokurjen keskipisteest, oli
350 000 naulaa. Kun nostokurki liikkui normaalilevyisi raiteita
pitkin, se voitiin helposti siirt mihin tahansa tehtaalle purkamaan
hyrypannuja ja koneita matalista rautatievaunuista ja sijoittamaan
ne varastopaikkoihin. Lisksi asetimme paikoilleen useita raskaita
nostokurkia pienempien kuormituksien ksittely varten. Sen sijaan,
ett olisimme nostaneet laivat maalle veden alla kulkevaa rautatiet
pitkin, kuten ensin olimme suunnitelleet, olimme antaneet valmistaa
uivan kuivatelakan viimeisten hajoittamistiden suorittamista varten.
Listessmme toimintamme nopeutta vhensimme miesten lukumr. Meill
oli tyss keskimrin tuhatviisisataa miest vuonna 1926 ja ainoastaan
noin tuhat vuonna 1927.

Vilkas toiminta alkoi jiden lhdetty 1926 ja oli tydess kynniss
huhtikuun keskipaikkeilla. Laitoimme joka laivassa yhden pannuista
uudelleen kyttkuntoon apukoneiston kyttmist varten sek suoritimme
kaikki muut vlttmttmt kuntoonpanotyt matkaa ja laivamiehist
varten, mik viimeksimainittu ksitti kapteenin, ylikoneenkyttjn,
kokin, kolme lmmittj ja kolme merimiest. Mrsimme jokaisen
matkan ajaksi 35-38 vuorokautta, varustimme hinaajat langattomilla
lennttimill, jotta ne toisten laivojemme kyttmn tavan mukaan
olisivat pivittisess yhteydess kotoisen toimiston kanssa, ja
suoritimme niden laivojen siirron kokonaisuudessaan ilman ainoatakaan
ihmishengen tai laivan hukkaa. Ers laivoista ajautui rannikolle, mutta
miehist pelastettiin, samoin myskin laiva myhemmin.

Varmistuaksemme laivojen snnllisest saapumisesta kuljetettiin ne
idst siksi suurina joukkoina, ett varalaivasto syntyi Detroit-joelle
vain lyhyen matkan phn River Rouge'in suusta.

Hajoitettavaksi mrtty laiva hinattiin varalaivastosta noin neljn
mailin phn River Rouge'in kntaltaaseen ja kiinnitettiin
telakan pohjoiseen laituriin. Tll poistettiin kaikki kulutukseen
kelpaava aines, kuten ruokavarat, rautaesineet, huonekalut ynn muut
samanlaatuiset tavarat. Puu oli ers trkeimpi irroitettavia aineita.
Rintanojat ja kansilaudat olivat erinomaista petj. Tammipuista
katto- ja seinlaudoitusta poistettiin jokaisesta laivasta kolme- ja
neljtuhatta jalkaa. Suuri osa laudoista oli pontattuja ja erinomaisia
laadultaan. Ne poistettiin vioittumattomina ja kytettiin erilaisiin
rakennustehtviin. Lattialaudoitusta saatiin suuri osa kyttkelpoisena
irroitetuksi. Sekin kytettiin rakennustiss. Puuta saatiin monesta
laivan osasta: mastoista, puomeista, arkuista ja niin edespin.
Lankkuja, paksuudeltaan kahdesta ja puolesta tuumasta viiteen tuumaan,
kytettiin lastitukina laivojen pohjalla. Luukkupalkit poistettiin
koskemattomina ja kytettiin lavoina rakennustiss.

Jokaisesta laivasta poistetun puutavaran yhteismr oli
keskimrin kahdeksankymmenen tuhannen ja yhdeksnkymmenentuhannen
kuutiojalan paikkeilla. Hylkypuut vedenalaista mallia olevista
laivoista kuljetettiin lastina jrvimallia olevissa aluksissa.
Sahajauhoa kytettiin moneen eri tarkoitukseen -- sit sekoitettiin
ljyyn ja kytettiin lattioiden puhdistukseen; sit kytettiin
muonitusmestariemme lihamyymliss; sit kytettiin lasitavaroissa;
sit kytettiin jauhattimoihin ja sekoitettiin hiilen kanssa mrttyj
tarkoituksia varten. Kaksikymmentviisi, kolmekymment tynnyrillist
nauloja lhetettiin joka piv shksulattimoihin, ja niist saatiin
kolmekymmentkaksi tai kolmekymmentkolme naulaa terst. Niin paljon
pultteja ja muttereita kuin mahdollista otettiin talteen ja oikaistiin
uudelleen; loput muutettiin terkseksi.

Kolmesta neljnsataan naulaan paperia otettiin talteen joka piv.
Tm ei ksittnyt ainoastaan makulatuuripaperia, vaan myskin
erilaisia pahvilajeja ja muita paperiyhdistelmi, joita kytettiin
laivanvarustuksessa. Kaikki paperi lhetettiin yhtin paperitehtaalle,
miss se valmistettiin uudelleen. Lmpjohdot poistettiin
vioittumattomina, saatettiin uudelleen kyttkuntoon ja kytettiin
uudisrakennuksissa. Reunalistat korjattiin sellaisinaan talteen, sikli
kuin ne olivat hyvss kunnossa.

Rautatavaraa poistettiin suuria mri -- saranat, ukot ja nupit
laitettiin uudelleen kuntoon ja lhetettiin varastoon. Kaikki
messinkikiinnittimet otettiin talteen; mitk voitiin, silytettiin
alkuperisess muodossaan; loput muutettiin metalliksi. Hyvss
kunnossa olevia peilej kytettiin rakennuksissa; vahingoittuneet
lhetettiin lasitehtaalle ja kytettiin hylkytavarana
lasinvalmistuksessa. Normaalikokoa olevat hyttien ikkunat sstettiin
samoin ja kytettiin rakennustyss; kaikki muu lasitavara,
kylki-ikkunat ja kuvien pllyslasit mukaanluettuina, sulatettiin
uudelleen hylkytavarana.

Shktyliset irroittivat kaikki shktarvikkeet. Laivojen
ohjauskojeet otettiin talteen, milloin niit tavattiin. Konehuoneen
kontrollilaitteet poistettiin vahingoittumattomina. Jokaisesta laivasta
saatiin kolmekymment, neljkymment hyryn- ja ljynmittaria; ne
laitettiin uudelleen kuntoon ja lhetettiin varastoon. Erikokoisia
ja eri tarkoituksiin kytettvi pumppuja korjattiin suurin mrin.
Hyryinjektorit ja -ejektorit otettiin talteen. Samoin jkoneet.
Kuulat, lamput, pesualtaat ja lyhdyt, kaikki lhetettiin varastoon
vastaista kytt varten; kahvinkeittimi, laivakeittimi ja
keittikalustoa kytettiin pieni mri yhtin metstymailla;
muutamia vaakoja korjattiin ja kytettiin muonitusosastoilla;
merkinantoliput puhdistettiin ja kangas kytettiin erilaisiin
tarkoituksiin.

Korkki, joka saatiin jkaapeista sek pienin mrin miehistn
osastolta, silytettiin ja kytettiin eri tarkoituksiin; paljon
korkkia lhetettiin Iron Mountain-tehtaalle, miss sit kytettiin
kuivausuunien eristjn. Asbesti leikattiin irti johdoista ja
pannuista. Se lhetettiin erikoiselle asbestitehtaalle, miss
se jauhettiin ja muodostettiin uudeksi levyksi. Konehuoneiden
polttoljysiliist ja myrskyljysiliist saatu ljy lhetettiin
ljyn talteenotto-osastolle ja puhdistettiin. Maalia lytyi useiden
laivojen varastohuoneista. Se puhdistettiin.

Savupiippujen kiipemisportaat kytettiin palotikkaina.
Kylki-ikkunoiden kannat sulatettiin niiss olevan messingin
thden. Ohjauspyrt varastoitiin. Messinkiset hammasratasketjut,
ohjauslaitteiden hampaat ja rissat silytettiin ja kytettiin eri
tarkoituksiin. Hyvss kunnossa olevat tersvaijerit poistettiin
koskemattomina. Kuluneet vaijerit sulatettiin. Hinauskydet kytettiin
eri tarkoituksiin. Hyvss kunnossa olevat talletettiin koskemattomina;
toiset purettiin uudelleen punottaviksi; loput leikeltiin
istuinpatjojen tytteeksi.

Kaikki putket poistettiin leikkelemtt ja siirrettiin putkien
talteenotto-osastolle uudelleen kuntoon laitettaviksi. Mastot
poltettiin poikki kannen kohdalta, niittaukset aukaistiin, puuosat
irroitettiin ja pllys kierrettiin levyterkseksi. Nostokoneet ja
ankkurinvivut poistettiin ja lhetettiin varastoon.

Sataseitsemnkymmentkahdeksan miest tyskenteli puuosastotelakalla,
lukuunottamatta savupiippujen ja shklaitteiden poistoihin kytetty
miehist. He riisuivat laivan tydellisesti ja tyskentelivt
ripesti. Kun laiva oli valmis siirrettvksi varsinaiseen
hajoitustelakkaan, oli silt jo melko tarkkaan riistetty kaikki osat
runkoa myten.

Ensimmisen tyn leikattiin sulattamalla koko rungon ylosa
ja terskannet, jotka nostettiin telakalle. Sitten alus
siirrettiin "suureen koukkuun". Vaikka pkone painoi likimrin
seitsemnkymmentviisi tonnia ja kattilat yli viisikymment tonnia
jokainen, kesti niiden poistaminen vain puolitoista tuntia. Nostokurki
ei vain nostanut niit aluksesta, vaan heilahdutti ne 180 asteen
kaaressa mataliin vaunuihin, jotka kuljettivat ne varastotarhaan. Monet
jrvimallia olevista aluksista kuljettivat mieluumminkin vedenalaista
mallia olevien laivojen koneita ja kattiloita kuin romurautaa lastinaan.

Koneiston poistamisen jlkeen siirrettiin alus viel kerran takaisin
ensimmiseen asemapaikkaansa. Se muistutti nyt suurta kanoottia
surkastuneine sivuineen ja tyhjine sisllyksineen. Sulattamalla ja
nostokurkien avulla se muutettiin nyt suikaleiksi. Keula raskaine
kannattimineen ja tukineen tuotti vaikean pulman. Tuet oli leikattava
poikki, ennenkuin keula saatiin siirretyksi.

Akselintunnelin kehys irroitettiin sulatusliekin avulla, mutta
potkurin akseli poistettiin osina, irroittamalla vain sivuosat.
Alimmat siivet useimmissa potkureissa oli irroitettu ennen aluksen
matkan alkamista Rouge'in tehtaalle, etteivt ne olisi vetmll vett
hidastuttaneet kulkua. Mik potkureista oli jljell, se poistettiin
sellaisena. Persimentuki leikattiin poikki pohjasta: ylpss
jtettiin tukitankoon kaksi pient levyosaa ksittelyn helpottamiseksi.
Kylkilevyt leikeltiin likimrin kolmen jalan korkeuteen saakka
vesirajasta.

Aluksen tultua leikellyksi tosiasiallisesti vesisiliiden ylosaan
saakka se teki viimeisen vesimatkansa. Se hinattiin muutamien jalkojen
phn uivalle kuivatelakalle, miss molemmat pohjat nostettiin veden
ylpuolelle. Useimmat kaksoispohjaosastoista olivat pllystetyt
sementill, mihin varokeinoon laivoja rakennettaessa oli ryhdytty
metallin suojelemiseksi ruumaan kerntyneen veden vaikutukselta. Oli
vlttmtnt poistaa tm sementti niist kohdista, miss leikkaus
tulisi tapahtumaan. Pieni levyosia leikattiin irti vesisilin
ylosasta laivan pituussuuntaan, juuri tarpeeksi suuria pstmn
miehet pneumaattisten porien kanssa viileskelemn sementtiin kolmen
tuuman rakoja.

Polttajat seurasivat nit miehi ja paloittelivat kaksoispohjan noin
kuusi jalkaa leveisiin osiin. Osien pituus vaihteli riippuen siit,
mist laivan osasta ne poistettiin, keulan ja pern muodostaessa
luonnollisesti pienempi osia kuin keskilaivan. Keskilaivaosastojen
pituus oli noin 43 jalkaa 6 tuumaa. Leikkauksen jlkeen
kaksoispohjaosastot nostettiin kuivatelakalta, lastattiin kolmittain
mataliin vaunuihin ja siirrettiin varastotarhaan odottamaan vuoroaan
avoliesisulattimoissa.

Ne kaksoispohjat, mihin oli kerntynyt ljy -- ja nin oli laita
varsinkin vedenalaista mallia olleissa aluksissa -- tuottivat
uusia vaikeuksia. Huolimatta lainkaan siit, kuinka tarkoin
kaksoispohjasilit oli pumpattu tyhjiksi, ji raskas ljykerros
kuitenkin peittmn koko sispuolista pintaa, ja sulatinliekin
kyttminen olisi tllin auttamattomasti johtanut tuhoisaan
tulipaloon. Tm teki ensin vlttmttmksi niden kaksoispohjien
puhdistamisen ern patentilla suojatun menettelytavan avulla, mik oli
hidasta ja kallista. Nin poistettua ljy voitiin kuitenkin kytt
uudelleen.

Suuria mri puhdasta terst saatiin irroitetuksi laivoista, ja
puhdasta terst voitiin suoraan kytt rakennustarkoituksiin
sek muussa tyss, tarvitsematta kuljettaa sit sulatusuunien
kautta. Tm purettiin ptelakalle, miss miehet pneumaattisilla
vasaroilla poistivat mittaukset. Puhdas ters lhetettiin erikoiseen
varastotarhaan. Niittaukset ja rikkiniset pultit sulatettiin
metallinsa thden. Muu ters kuormattiin mataliin vaunuihin ja vietiin
viipymtt varastotarhaan.

Hankimme tten itsellemme suuren kokoelman erilaisia koneita, melko
paljon parhainta terst sek lisksi suunnattomat mrt erilaisia
osia ja aineita. Niden kytst on jo osittain kerrottu.

Emme pitneet laivoista poistamaamme terst romuna, paitsi milloin
emme voineet keksi sille muuta kytt. Romuksi lyminen ja uudelleen
sulattaminen on viimeinen apukeino, sill se merkitsee huomattavan
tymrn kyttmtt jttmist, mik tymr on mennyt esineen
valmistamiseen, sek sitten aineen saattamista toiseen teolliseen
kiertokulkuun. Tarkoituksenamme oli silytt niin paljon kuin
mahdollista tyst, jota laivat edustivat.

Saimme keskimrin kolmesataa, neljsataa tonnia puhdasta terst
jokaisesta laivasta. Pintalevytys, kansilevytys, katot, savupiiput,
pultinpt ja runko, jokainen niist antoi meille osansa.

Me keksimme kaikenlaista kytt nille levyille ja kappaleille. Me
kytimme esimerkiksi luukkujen vahvoja pnki parvekkeiden I-palkkeina.
Persinlevyj kytettiin metallipllyksin gondola-tyyppisiss
rautatievaunuissa. Laivalevyj kytettiin hiillytysuunien
valmistuksessa. Veneenkanninhangoista, ohjauslaitteista jne. saatu
koneters muodostettiin uudelleen rulliksi ja kytettiin eri
tarkoituksiin. Laivaters kytettiin melkein yksinomaan aluksista
rakennetun kymmenen jrvilotjan valmistukseen. Osia perakselista
sulatettiin, aineet erotettiin toisistaan, kuumennettiin uudelleen
ja taottiin. Nin saatu metalli oli erinomaista laadultaan ja sit
kytettiin tykaluaineksena.

Paljonkaan terst ei voitu kytt suorastaan autojen valmistukseen,
sill jokainen auton osa on tehty omasta erikoisterksestn, mutta
sellaiset terslevyt, jotka kokoonpanonsa puolesta soveltuivat auton
osien valmistukseen, muovailimme valssimyllyss sopivan paksuisiksi
ja leikkasimme tai taoimme auton osiksi. Sellainen ters, jota ei
silloisessa tilassaan voitu kytt, pidettiin romuna, jota lhetimme
35-45 vaununlastia pivittin sulattimoihimme. Tm oli mr, mink
sulattimomme saattoivat pivss sulattaa, mutta se oli paljon pienempi
kuin pivittinen hajoitusmr, ja me varastoimme suuret joukot
terst -- todennkisesti tarpeeksi paljon tyydyttmn yhtimme
tmnkaltaisen terksen kulutuksen useaksi vuodeksi eteenpin. Suuri
osa tst terksest saatiin laivan empuun eri osastoilta, jotka
poistettiin laivasta sulattamalla viimeisten hajoitustiden aikana
uivalla kuivatelakalla. Jokainen tllainen kappale painoi pyrein
luvuin kuudentuhannen naulan paikkeilla, ja niiden sulattaminen tuotti
meille koko joukon pnvaivaa, sill kappaleet olivat suuria ja
vaikeasti ksiteltvi ja niiden edelleen paloitteleminen osoittautui
hyvin kalliiksi. Lopulta huomasimme, ett voimme sulattaa ne halvalla
ja mukavasti laskemalla kappaleet toinen p edell sulavassa tilassa
olevaan sulatusuunimetalliin, jolloin sekoitimme kolme tonnia
laivametallia seitsemnkymmeneenviiteen tonniin rautaa. Tll tavoin
nuo kappaleet tulevat vhitellen kytetyiksi.

Avoliesisulattimoissamme oli meidn keksittv keinoja suurien
kappaleiden paloittelemiseksi syttpanoksien suuruutta vastaaviin
kokoihin. Teimme tmn ottamalla kytntn hydraulisen
terksenleikkaajan, jonka laskettiin antavan tuhannen tonnin
puristuksen. Tt kytimme suurien kappaleiden paloitteluun, ja
pienempi kappaleita varten varasimme tyhn soveltuvia erikokoisia
leikkureita. Suuren kappaleen paloittelu oli sangen kiinnostavaa.
Se purettiin matalasta vaunusta nostokurjen ja magneetin avulla ja
kiinnitettiin siirtolaitteeseen, jota hoidettiin samalta asemalta
kuin tuhannen tonnin leikkuriakin. Siirtolaite kuljetti kappaleen
leikkurin V:n muotoiselle alasimelle. Leikkurin pn kiilanmuotoinen
takaosa murskasi kappaleen. Ensin siirtolaite kuljetti kappaleen
eteenpin, kunnes se ulottui osittain alasimen etumaisen krjen
yli. Sitten laskettiin leikkurin p alas, jolloin se leikkasi
osan kappaleesta terlln irti, kiilanmuotoisen takaosan samalla
murskatessa alasimessa olleen kappaleen osan. Purkauslaitteet siirsivt
murskatun kappaleen syttpanoslaatikkoihin, jotka oli asetettu kahteen
vaunuun, kummassakin kahdeksan laatikkoa. Vaunuja siirreltiin eteen-
ja taaksepin siirtolaitteen pttymispisteen alapuolella, ja tt
liikett ohjattiin siirtolaitteen kyttasemaan sijoitetun koneiston
avulla. Nostokurki nosti nelj tytt panoslaatikkoa samalla kertaa ja
kohotti ne syttkerrokseen, asettaen ne samalla suoraan shkveturin
kuljettamiin vaunuihin ja tytten entisten syttlaatikoiden paikat
tyhjill laatikoilla.

Otimme talteen kaikki koneet, vedenalaiset pumput ja muut samanlaiset
laitteet sek kaikki kattilat. Ne olivat oikeastaan kaikki hyvss
kunnossa, mutta kun ne olivat valmistetut sodan kiireellisin aikoina,
niiden ulkomuotoon ja viimeistelyyn oli kiinnitetty vain vhn
huomiota. Meidn tapoihimme kuuluu kuitenkin pit jokainen tykalu ja
kone kunnossa, ei ainoastaan laadultaan, vaan myskin ulkonltn.

Emme voineet korjata kaikkia koneita viipymtt, mutta ne, jotka
lhetettiin varastoon, puhdistettiin perinpohjaisesti, maalattiin ja
suojeltiin vahingoittumiselta.

Korjattava kone hajoitettiin ensin tydellisesti osiin; sitten se
osa osalta puhdistettiin, soviteltiin, kokeiltiin ja pantiin kokoon
suurempia tarkkuusvaatimuksia noudattaen kuin konetta alunpiten
rakennettaessa. Kaikki laakerit -- kammet, p- ja yhdistystangot
-- irroitettiin kappale kappaleelta, puhdistettiin hietapaperilla
ja sovitettiin uudelleen. Sylinterien sisustat puhdistettiin ja
raaputettiin hietapaperilla; sylinterinkannet ja venttiilinkotelot
puhdistettiin ja kiinnitettiin uudelleen; sylinterit ja kammet
sovitettiin yhteen. Sylinterinkannet sovitettiin sylintereihin, mntien
kannet mntiin, vesipylvt ja luistit jrjestettiin uudelleen. Mnnt
tarkastettiin ja sovitettiin uudelleen. Venttiilit tarkastettiin
tydellisesti; venttiilin varret puhdistettiin ja sovitettiin;
venttiilit ja venttiilinkiinnikkeet puhdistettiin. Stventtiili
puhdistettiin ja sovitettiin paikoilleen uudestaan.

Laivaan alunperin sijoitetun potkurin ja potkurinakselin korvaamiseksi
oli vlttmtnt, jotta merikonetta voitaisiin kytt maalla,
sovittaa siihen noin kolmetoista ja puoli tonnia painava vauhtipyr.
Tarvittiin mys regulaattori. Kytnnss olevat regulaattorit
havaittiin kelpaamattomiksi, ja neuvoteltuamme yhtimme ulkopuolella
olevien asiantuntijoiden kanssa nm selittivt, ett sellaisen
aikaansaaminen olisi mahdotonta, jollei koko konetta rakennettu
uudestaan. Me piirustimme uuden regulaattorin, joka saattoi st
koneen tasaisen nopeuden yhden ja puolen kierroksen tarkkuudella
kuudenkymmenen kierroksen aikana, koneen ollessa yhdistettyn tuhannen
kilowatin generaattoriin.

Varovaisuussyist koko koneen kehys oli suljettu messinkikoteloon,
johon oli sovitettu lasi-ikkunat. Tm ei ainoastaan lisnnyt
turvallisuutta, vaan esti ply ja likaa tunkeutumasta liikkuviin osiin.

Jokainen korjattu kone tarvitsi kaksi pannua ksittvn kattilayksikn.
Nist koneista kytimme muutamia tehtaissamme, osa on lhetetty
eri haarajaostoihin kaikkialla maahamme, kun taas osa sek mys
pienemmt laivoista saadut koneet ovat joutuneet tehtaisiimme
eri paikkoihin maapalloa. Kierreportaat ja ristikot olemme
kyttneet rakennustissmme. Valonheittjt ovat hyvin hydyllisi
valaistusvlinein. Jkoneet on kertty yhteen ja sovellettu
veden jhdyttjiksi tehtaisiimme. Ja samoin olemme menetelleet
lukemattomalla joukolla muita tavaroita.

Kaikki tm on ollut todellista kytnt. Me emme ole vain luoneet
kytt nille esineille, vaan jokaisen kerran kyttneet niit
sen sijaan, ett olisimme ostaneet jotakin muualta. Tst kaikesta
ilmenee, mit suuria etuja pyksikiden standardisoiminen tekee
mahdolliseksi. Tehtaita oli tapana rakentaa yksinomaan mrysten
mukaan, mutta nykyjn on tehtaan tai toimiston rakentaminen suurelta
osalta standardikokoa ja -muotoa olevien ters- ja muiden ainesten
jrjestely. Laivan rakentaminen on aina ollut erikoista laadultaan.
Me havaitsimme kuitenkin laivoja hajoittaessamme, ett niiden osat
soveltuivat hyvin rakennuksiin, eik ole lainkaan mahdotonta, ett
tersaluksen kokoonpanemisessa ja tersrakennuksen kokoonpanemisessa on
varsin paljon samanlaista.

Onko tm hajoitusty kannattanut? Ostimme laivat maksaen niist $.
1.697.470. Kytimme noin miljoona dollaria hajoitustyhn tarvittaviin
erikoisvarusteihin, mutta nit varusteita voidaan kytt mys
toisiin tarkoituksiin, joten niill ei voi veloittaa yksinomaan tt
tyt. Tmn tyn palkkojen yhteismr nousi noin puoleen miljoonaan
dollariin, ja nm, yhdess kytettyjen apuhankintojen kanssa, tekevt
osto- ja hajoittamismenoiksi runsaasti yli kolme miljoonaa dollaria --
olettaen, ett kaikki tyt varten erikoisesti hankittu koneisto on
laskettu sen velaksi. Emme tunne tmn tyn tulopuolta emmek koskaan
tulekaan sit tuntemaan. Sill meidn tulisi silloin laskea jokaisen
osan korjauskustannukset ja hankkia sitten selvyys siit, paljonko
samaan tarkoitukseen muualta ostettu esine maksaisi -- mik merkitsisi
vain kirjanpitosilla oloa itsemme kanssa. Meill on kuitenkin
tulopuolella jotakin, mit ei voi muuttaa numeroiksi -- meill on
kokemukset, jotka miehemme saavuttivat ratkaistessaan tmn uuden
suuren probleeman. Se on aina pvoitto. Saavuttamamme harjaannus,
asioihin perehtyminen, uudet ksitykset menettelytavoista, ne saavat
minut suhtautumaan vlinpitmttmsti kaikkeen, mink numerot voisivat
osoittaa. Voittoja arvioitaessa on arvioitava mys jrjestn kasvava
kyvykkyys paljon trkempn tekijn kuin kasvava pankkitili.

Me tunsimme jo hieman aineiden ja tuotteiden uudestaan kytt, ja
kokemuksiamme on kuvailtu kirjassa _Today and Tomorrow_ (ilmestynyt
suomeksi nimell "Tnn ja huomenna"). Olemme nykyjn, kuten
silloinkin, enemmn kiinnostuneita tuhlauksen vlttmiseen kuin
tuhlauksesta pelastamiseen. Koetamme saada aineet ja lhetykset
saapumaan luoksemme minimituhlauksin, mutta toistaiseksi meidn on
viel tehtv parannuksia. Kytmme esimerkiksi noin seitsemnkymment
tonnia erikoisterst joka piv River Rouge'in tehtaassa tyaseiden,
muovaajien, koneenosien ja muiden samanlaisten esineiden kunnossapitoon
ja uudistukseen. Koko poistetun mrn uusimme erikoisissa
shksulattimoissa. Romuna ters tuottaisi hyvin vhn, ja siksi
kannattaa ottaa se talteen. Lyijy on kallisarvoinen metalli, ja siksi
perustimme osaston, jonka tehtvn on lyijyn talteenotto pattereista.
Samoin meill on osasto kumin tallettamiseksi, ja sstmme sit
kolmessa eri asteessa. Ensimmisen asteen kumia kytetn kattojen ja
verhojen vedenpitvn aineksen valmistukseen, toisen asteen kumista
tehdn kovakumiosia ja kolmannen asteen kumia kytetn eristysaineena.

Meill muodostuu joka piv retn joukko kaikenlaista romua, ja tm
kaikki kytetn uudelleen tai myydn. Meill muodostuu esimerkiksi
joka piv tersromua viisisataa tonnia -- eli siis viisitoista tytt
vaunulastia -- mik myydn eri tehtaille, sill mr on liian suuri
yhden tehtaan kytettvksi. Meill on noin kymmenen tytt vaunulastia
pivss metallilevyjen leikkuusta syntynytt jtett ja kolme tytt
vaunulastia takomoromua. Nm palautetaan uudelleen sulattimoihimme.
Ers Idss sijaitseva optillinen liike ottaa meilt villatytteittemme
jtteet ja valmistaa niist silmlasien puhdistimia. Ammetrien
eristjt ovat valmistetut tylisten kyttmist korteista, jotka ovat
aikakellon lvistmi. Ja niin edespin.

Tss kaikessa ei ole lainkaan sstvisyytt; me vain
yksinkertaisesti noudatamme kytn oppia. Me emme koeta sst
esineit, vaan kytt niit mahdollisimman suuressa mrss
hyvksemme. Ja lisksi: ers parhaita tapoja tyden hydyn saamiseksi
jostakin on pit se aina puhtaana. Maali ja valo ovat suureksi avuksi
rakentavalle sstvisyydelle.




XVI luku.

MENETELMIEN SIIRTO MERIEN TAAKSE.


Jo useina vuosina olemme myyneet tuotteitamme ulkomaille. T-malli on
tunkeutunut maailman joka kolkkaan. Mutta me olemme ainoastaan myyneet
-- emme thn menness ole tehdasmaisesti valmistaneet tuotteita --
ulkomailla. Osat on suurimmalta osalta valmistettu Detroitissa ja
pantu sitten kokoon ulkomaisissa kokoonpanotehtaissa. Niss tehtaissa
on vain hieman tai ei lainkaan suoritettu varsinaisia tuotantotit.
Ainoana poikkeuksena ovat Brittein saaret, miss Irlannissa sijaitseva
Corkin tehtaamme saattoi yhdess Manchesterin tehtaamme kanssa
valmistaa tydellisen auton.

Euroopassa olemme keskittytyneet yksinomaan politiikkamme
toteuttamiseen, ja siksi on tydellinen omistusoikeus tehtaisiin ollut
vlttmtn, sill muussa tapauksessa emme olisi voineet valvoa johdon
toimintaa. Nyt tilanne on kuitenkin riittvss mrin muuttunut
tehdkseen mahdolliseksi politiikan muutoksen, jos yhti aikoo edelleen
suorittaa mahdollisimman suuren mrn palveluksia mahdollisimman
suurelle yleislle.

Olemme siksi jrjestneet uudelleen yhtimme Englannissa, Saksassa,
Ranskassa ja muissa maissa, rahoittaneet ne hyvin vanhoilliseen tapaan
ja myyneet jokaisen yhtin osakkeita sen maan kansalaisille, miss
yhti sijaitsee. Pysytmme jokaisessa yhtiss valvontaa ksissmme
vain niin paljon, ett yhtin toimintaa voidaan johtaa meidn
perusperiaatteidemme mukaisesti ja ett yhti voi kytt hyvkseen
insinritaitomme kokemuksia. Meit ei lainkaan kiinnosta pelkk
autoyhtiiden lukuisa perusteleminen Eurooppaan tai muualle maailmaan.
Mutta uskomme teollisen politiikkamme johtavan suuremman kulutuskyvyn
syntymiseen, elintason kohoamiseen ja kyhyyden vhentmiseen tmn
avulla. Tm uskomme voi olla oikea tai vr -- mutta mielestmme
kokemuksemme ovat osoittaneet sen oikeaksi.

Luullaksemme on auto itsekin, sek suorasti ett epsuorasti, trke
varallisuutta edistv laite, olettamalla kuitenkin, ett se voidaan
valmistaa tarpeeksi halvalla ja tarpeeksi hyvin joutuakseen suurten
yleisjoukkojen ksiin. Kesti kauan, ennenkuin Yhdysvalloissa
ksitettiin, ettei halpahintainen auto ollut vain ylellisyysesine,
jota ilman ihmiset tulivat paremmin toimeen. Olemme nhneet
auto-ostojen asteittain alenevan rikkauden korkeudesta tasolle,
jolloin jokainen voi hankkia jo kytetyn auton viidellkymmenell tai
kahdellakymmenellviidell dollarilla. Ja me olemme nhneet tmn
autonomistuksen vaikutuksen maan rikkauteen. Yhdysvaltojen kansalaiset
eivt omista autoja syyst, ett he ovat varakkaita. He ovat varakkaita
syyst, ett he omistavat autoja ja kyttvt niit tyaseinaan
toiminta-alueensa piirin laajentamiseksi.

Tm on ers kehitysaste, joka on ominaista autolle, mutta on mys
otettava huomioon valmistustapa, jonka ei tarvitse olla erikoista
autolle. Se soveltuu kaikkiin kauppatavaroihin, ja menettely on
yhteisesti otettu Amerikan varallisuuden perustaksi. Tmn menettelyn
synty ja kehitys ovat tulleet selostetuiksi kirjoissani _My Life and
Work_ (Elmni ja tyni) ja _Today and Tomorrow_ (Tnn ja huomenna),
sen myhempi kehitys, mrttyin kausina, tmn kirjan aikaisemmissa
luvuissa. Kaikki, mit olemme tehneet tai mit tnn teemme, on koko
maailman nhtvn. Meill ei ole mitn salaisia menetelmi eik
taikakaavoja, mutta kun periaatteita ja niiden sovellutuksia asteittain
aletaan ymmrt ja noudattaa Yhdysvalloissa, merentakaiset kansat
eivt ny niit joka kohdassa ksittvn.

Luonamme on vieraillut useita satoja ulkomaisia lhetystj, joista
kaikki ovat itse asiassa etsineet nopean rikastumisen salaisuutta. Sit
lytmtt ne ovat ihmeissn poistuneet. He eivt nyt ksittvn
suurten palkkojen sstvisyytt eivtk sen vaikutusta kulutukseen.
Olivatpa he tynantajia tai tylisi, asia on kuitenkin sama. He eivt
ymmrr; he sanovat yksinkertaisesti, ett me voimme menetell niin
tai nin Yhdysvaltojen kotoisten markkinoiden varallisuuden thden. He
eivt havaitse, ett tm on _luotua_ rikkautta, ei ainoastaan kertty
tai kasaantunutta rikkautta, ett meidn yhtimme, ei kovinkaan
kauan sitten, oli niin pieni kuin yhti vain voi olla ja ett olemme
suuresti rikastuneet palveluksiemme avulla. Luonnollisesti ei yhtimme
tapaista liikett voitaisi kki saada aikaan vain kyttmll rahaa.
Yhtimme on kehityksen eik ylennyksen tulos. Kokemuksiimme sisltyv
aika-ainesta ei voisi kaksinkertaistaa pomaamme kymmentkn kertaa
suuremman summan avulla. Kukaan ei voi aloittaa siit, miss me nyt
olemme, mutta politiikkamme perustana olevat periaatteet eivt ole
missn tekemisiss koon kanssa. Osoittaaksemme, ett varallisuutta
voidaan mrtietoisesti luoda, olemme tyntneet juuremme ulkomaiselle
maaperlle -- emme etupss omaa hyvmme silmll piten, vaan
uskoessamme omaavamme teolliset menetelmt, jotka voivat tuoda enemmn
mukavuutta ja enemmn mahdollisuuksia vanhojen maiden asukkaille.

Tll en tahdo mitenkn sanoa, ett ulkomaiset yrityksemme ovat
perustetut hyvntekevisyyden hengess. Olen varmasti vakuuttunut
siit, ett Yhdysvaltojen varallisuus, kuten maailman rauhakin,
riippuvat varallisuustasojen tasoittamisesta kaikkien kansojen
kesken. Jos suurien lainasummien myntmis-politiikkamme johtaa
ainoastaan sellaisen taloudellisen jrjestelmn yllpitoon, joka
on ollut soveltumaton yleiselle varallisuudelle ja liian sovelias
sodan syttymiselle, silloin ei siit koidu paljoakaan hyv Euroopan
tavallisille asukkaille. Yh lisntyvn lainauksen tulee jonakin
pivn loppua. Nytt silt, kuten tulen myhemmin selittmn, ett
tarkoitukset varallisuuden luomiseksi ja jakamiseksi ovat helpommin
saavutettavissa ottamalla yhtikumppaneiksemme niiden maiden asukkaita,
miss tyskentelemme. Tm on syy osakemyynteihimme Englannissa,
Saksassa ja Ranskassa. Venjll olemme olojen pakosta kyttneet
toista menettelytapaa. Me jrjestmme siell neuvostohallituksen
laskuun automobiilitehdasta, jonka he omistavat ja jota he hoitavat.
Harjoitamme heit varten miehi omissa tehtaissamme; lhetmme
heille kaikki sinikopiomme ja suunnitelmamme ja tiedoltamme heille
teknillisen kehityksemme tulokset. Kaiken tmn teemme maksusta. Jos
yksinkertaisesti vain myisimme tuotteitamme, voisimme menetell nin
paljon vaivattomammin, mutta uskomme Venjn tarvitsevan nykyaikaista
teollisuutta ja etenkin automobiiliteollisuutta, jotta maan rikkaudet
saataisiin esiin. Muuten se on jv yhdeksi maailman arkoja paikkoja.

Aiomme samoin luoda Brasiliassa kumiteollisuuden ja monestakin eri
syyst. Maailman kumintarve on pakotettu kasvamaan niin nopeasti,
ettei mikn kumin nykyinen tuotantolhde voi tyydytt edes pient
osaa kysynnst. Maailma ei viel ole alkanut ymmrt kumin arvoa.
Se on paras tuntemistamme vaimentajista, ja jonakin lhipivn on
meidn ryhdyttv ratkaisemaan niprobleemaa, sill ottamatta lainkaan
huomioon muita seikkoja, suuri mr nt, joka meit vaivaa, syntyy
tarpeettomasta trinst. Tm lyhent kaikenlaisten koneistojen
ik. Kuinka kauan kestisikn tersrenkailla kulkeva auto? Kumia on
tuotettava suuremmin mrin ja hyvin halpaan hintaan. Ei ole viisasta
monopolisoida nykyist kumikauppaa, vaan valmistautua kumin kohdakkoin
tapahtuvaan suuresti lisntyneeseen kysyntn.

Emme minkn ulkomaisen toimintamme yhteydess ole koettaneet hankkia
konsessioneja, etuoikeuksia tai muuten pst suosituimpaan asemaan.
Tahdomme aloittaa maassa samalta tasolta muun teollisuuden kanssa.

Ulkomaiset yritykset, joihin olemme osallistuneet, ovat toisinaan
joutuneet ulkomaisen arvostelun alaiseksi ja tulevat epilemtt
olemaan jatkuvasti lisarvostelun kohteina, kunnes ne ovat toimineet
muutamia vuosia. Arvostelu suuntautuu usealle eri taholle. Toisinaan
se viittaa Amerikan vaikutusvallan kasvamisesta syntyneeseen
pelkoon, mik johtuu vanhasta ajatuksesta, ett liiketoimintaa on
arvosteltava valloituksen kannalta. Sitten on olemassa ksitys, jonka
mukaan me olemme kaiken standardisoimisen kumartajia siin mrin,
ett muodostamme lopuksi kaikki ihmiset, kaikki esineet ja asiat
samanlaisiksi, teemmep ehk ihmisest itsestnkin konetuotteen. Ja
lopuksi suhtaudutaan palkkojen kohottamiseen sangen pelokkaasti, piten
tt ilmin, joka on omiaan kumoamaan perinnisen suhteen rikkaiden ja
kyhien vlill.

Sallittakoon minun heti huomauttaa, ettei ajatus vaikutusvallan
liiallisesta kasvusta ja valloituksesta sovellu normaalisesti
kehittyvn liiketoiminta-ksitteeseen. Joukko eurooppalaisia
toiminimi harjoittaa liiketoimintaa -- ja tuottavaa liiketoimintaa
lisksi -- Yhdysvalloissa, ja olen varma siit, ettei ainoakaan
amerikkalainen liikemies pid heidn oloaan tll minn tunkeutumis-
ja valloitusyrityksen. He ovat tervetulleita. Me kutsumme heidt
luoksemme. Useat amerikkalaiset liikemiehet valittavat, ett
tullitariffimme nyttvt oikeuttavan ksityksen, jonka mukaan
vastustaisimme toisten kansojen liikeyritteliisyytt psemst
Amerikan markkinoille. Jokainen liikemies, joka on leipns arvoinen,
tiet, ett mit enemmn liikemiehi on markkinoilla, sit enemmn
on myskin liiketoimintaa. Kun siis Amerikan liiketoiminta suuntautuu
Eurooppaan, en saata ksitt, miksi sit tulisi pit muukalaisena ja
vihamielisen asioihin sekaantumisena. Muukalainen se ei varmastikaan
ole. Ne henkilt, jotka tuovat liiketoiminnan takaisin Eurooppaan, ovat
miehi tai niiden miesten poikia, jotka Eurooppa antoi Amerikalle.
Miksi Eurooppa pelkisi ottaa vastaan aloitekyky ja yritteliisyytt,
jonka se itse istutti tnne?

Mit taasen tulee sen pelkmiseen, mit kutsutaan "amerikkalaiseksi
standardisoimiseksi", voin sen hyvin ymmrt; me pelkisimme sit
kaikki, jos se jollakin tavoin vastaisi sit ksityst, jollaisena se
kummittelee eurooppalaisten mieliss. On hyvin epiltv, nkeek
Amerikassa vieraileva eurooppalainen koskaan tt pelkmns
asiaa. Elm ei ole standardisoitua; elm palvelevien tavaroiden
ja palvelusten standardit ovat pikemminkin tulleet nostetuiksi
korkeammalle tasolle kuin aikaisemmin. Jos amerikkalainen
standardisoiminen merkitsisi, ett kaikki olisi leikattava saman
mallin mukaan, olisi se tuhonnut itsens jo aikoja sitten. Eivt
edes arvostelijat usko monipuolisuuden kadonneen amerikkalaisista.
On kuitenkin turhaa toivoa voitavan karkoittaa standardisoimispelkoa
pelkkien sanojen avulla. Voimme vain pyyt pelokkaita muistamaan, ett
standardisoiminen voi merkit muutakin kuin samanlaiseksi tekemist, ja
sitten meidn tulee luottaa siihen, ett periaate itse avaa itselleen
tien.

Toinen seikka, jonka havaitsimme seurauksena niin kutsutusta
"teollisesta tunkeutumisesta" Eurooppaan, on pelko siit, ett
amerikkalaisen tulokkaan onnistuu muuttaa jokainen tehdastyliseksi.
Tm on luultavasti pateettisin kaikista teollisen toiminnan
harhaksityksist. Tehdaskulttuuri on kytnnllisesti katsoen
vallinnut Euroopassa jo useiden sukupolvien aikana ilman sanottavampaa
varallisuutta. Oikeita palkkoja luova ja jakava teollisuus on
voimakkain tuntemistamme voimista tehtaan kasvun liialliseksi
estmiseksi, se kun kiihoittaa nykyaikaisen edistyvn yhteiskunnan
kaikkien muiden luonnollisten laitosten kasvua. Tarvitaan
suhteellisesti pieni mr hyvinpalkattuja, teollisuuden palveluksessa
olevia ihmisi sysyksen antamiseksi kaikkien muiden toimialojen
kehitykselle samalla kertaa. Teollisuuskulttuuriin kuuluu muutakin
kuin savupiippuja -- siihen kuuluvat kaikki kunnioitusta herttvt
kodit, todella suuret joukot koteja sek kaikki muut kaupallisen ja
sivistyselmn muodot, jotka ovat merkkin pisimmlle kehittyneist
ihmisist. Tehdas ei muodostu ihmisten kaiken tyn vlittmksi
suorituspaikaksi, vaan koko yhteiskunnan taloudellisen energian
voima-asemaksi.

Se teollisuusjrjestelm, johon itse kuulun, pit itsestn selvn,
ett kyhyys on parannettavissa oleva sairaus, jonka parannuskeinona
on siten jrjestetty teollinen tuotanto, ett korkeiden palkkojen
avulla, jotka insinritaidon soveltamisen kautta muodostuvat
alhaisiksi palkoiksi tuotantoyksikk kohden, nostetaan jatkuvasti
kulutuskyky, kunnes kyhyys muodostuu kytnnllisesti katsoen
vapaaehtoiseksi asiaksi, johtuen haluttomuudesta tyhn. Sellaisissa
olosuhteissa voidaan helposti huolehtia siit jokaisen kansan pienest
vestprosentista, joka ei voi tehd tyt tuottavissa yrityksiss.

Vuosisatoja sitten saapuivat uudisasukkaat Suur-Britanniasta ja
mannermaalta uuteen maailmaan ja rikastuivat kehittessn uuden
maanosan oloja. Tuossa uudessa maanosassa syntyi uusia ajatuksia. Pidn
amerikkalaisen liiketoiminnan siirtymist Eurooppaan yksinkertaisesti
vain niden uusien ajatusten paluuna emmaahan. Vanhasta Maailmasta
Uuteen Maailmaan saapuneet aatteet muovailtiin Uudessa Maailmassa
uudelleen paremmalla tavalla. Luulen, ett Uudesta Maailmasta nyt
takaisin Vanhaan Maailmaan palaavat aatteet tulevat viel kerran
muuttamaan muotoaan, tulevat viel vahvistumaan ja johtamaan useiden
kulttuurien parhaimpien aatteiden ja ajatusten lopulliseen vaihtoon
sek parempiin yleistuloksiin, joihin ei Vanha Maailma enemp kuin
Uusi Maailmakaan yksin toimin olisi pssyt. Sill kumpikin omistaa
jotakin, joka toiselta puuttuu.

Me tiedmme, ett korkeat palkat, jotka johtuvat suurtuotannosta, mik
puolestaan on seurauksena korkeiden palkkojen synnyttmst suuresta
kulutuksesta, muodostavat parhaan varustuksen taistelussa kyhyytt
vastaan. Edistyessmme opimme viel lis.

Insinrin asettaminen poliitikon sijaan on hyvin luonnollinen
edistysaskel. Insinri voi tehd sellaista, mit poliitikko ei voi
missn olosuhteissa. Insinri luo ja sovittaa, kun poliitikko voi
parhaimmassa tapauksessa vain jrjest uudelleen sen, mik hnell on
ksissn. Hyv insinri ei ole standardisoinnin harrastaja missn
paheksuttavassa muodossa. Esimerkiksi robotti on tydellisesti harhaan
johdetun kirjallisen mielikuvituksen luoma ja todella lapsellinen
ksite. Se johtuu siit ksityksest, ett koneisto on tyt sstv
eik tyt palvelevaa ja ett koneiston pmrn on ihmisten
poistaminen tyst -- vaikka sen ainoana tarkoituksena on tavaroiden
tuottaminen ihmisille.

Saattaa omistaa insinrin mielen olematta silti insinri. Voi
myskin olla insinri omistamatta silti insinrin mielt. Todellinen
insinrimieli ei pid koneistoa minn itsenisen asiana, vaan
ainoastaan keinona pmrn saavuttamiseksi.

Insinrej kohtaan suunnatut epluulot maailman standardisoimisesta
ovat yht harhaanjohtavia kuin samanlaiset epluulot biologeja
kohtaan. Ei kukaan, joka vhnkin tuntee elm, ajattele koskaan
sen standardisoimista. Parhain kone on kuitenkin helpotusten ja
huojennusten aikaansaaminen, yhdistettyn lopullisen tarkoituksen ja
tsmllisten suhteitten kokoomukseen. Ja kuka epilee sit, ett,
jos inhimillinen yhteiskunta olisi enemmn tmnkaltainen, vapaus
maailmassa lisntyisi ja ahdistus vhentyisi?

Insinrity merkitsee vapautta. Ihmiset olivat sidotut yhteen
paikkaan ennen insinrin ilmestymist. Hyryn, automobiilin ja
lentokoneen avulla hn on vapauttanut ihmisen. Hn on pidentnyt
ihmisen piv valolla, lisnnyt ihmiselmn pivien lukua ruuan ja
terveydenhoidon avulla, vapauttanut ihmisen mielen ja antanut hnelle
tunteen alkuaineiden ja ympristn hallitsemisesta -- lyhyesti sanoen:
insinri tapasi yhteiskunnan liikkumattomana ja jtti sen jlkeens
liikkuvaisena. Ja kuitenkin kirjatoukat syyttvt hnt halusta
kahlehtia maailma muovailtuun valinkaavaan!

Amerikan teollinen ja taloudellinen ajatustapa eroaa suuresti muun
maailman ajatuskannasta. Jos Amerikka merkitsee mitn muulle
maailmalle, on se juuri siksi, ett Amerikka on Amerikka. Eik Amerikan
arvoa voida suurentaa muuttamalla se joksikin toiseksi.

Meidn ei ole jtettv huomioimatta sit tosiseikkaa, ettei Amerikan
arvo muulle maailmalle riipu sen mahdollisesti lainaamista rahoista,
vaan sen demonstratiivisesta ja kutsuvasta olemuksesta. Me olemme
osoittaneet monista eponnistumisen ennustuksista huolimatta, ett
ihmiset, jotka perustivat tmn maan ja joiden jlkeliset pitvt sen
nyt hallussaan, pystyvt hallitsemaan itsen. Me olemme osoittaneet,
ett kaikkiin kytnnllisiin tarkoituksiin on aina kansan keskuudesta
ilmaantunut miehi, jotka voivat kohdata ajan vaatimukset ja avata
tien tulevaisuudelle. Me olemme osoittaneet, kuten Suur-Britanniakin,
huolimatta jrjestelmistn, jotka voivat nytt aivan vastakkaisilta
omiin jrjestelmiimme verraten, ett aateluus, jos mikn, on
kansallinen eik vain pelkk perheominaisuus.




XVII luku.

TY ULKOMAILLA.


On usein vitetty Amerikan olevan tulokkaan ulkomaisen kaupan
alalla, mutta epilen, onko kukaan koskaan kovin paljon tuntenut
ulkomaankauppaa. Tm on vain osa tiedonpuutetta liikeasioista yleens.
Tila, johon ulkomaankauppa vhn vli joutuu, sen eponnistuminen
kansojen liittmisess toisiinsa rauhan siteill sek sen pitklle
ulottunut maine rahavarojen hvittjn, ovat tarpeeksi selvi
todistuksia siit, ett ulkomaan- eli vientikauppa on kaukana tieteest
tai edes melko kannattavasta taiteesta. Mutta loppujen lopuksi ei tm
tietmttmyys, josta yleens moititaan Amerikan ulkomaankauppaa,
ehk ole niin kovin valitettavaa, sill on melko vaarallista oppia
jotakin, mik ei ole oikein. On kyseenalaista, onko thnastisella
ulkomaankaupalla montakaan tai mitn periaatetta tai menetelmi, joita
kannattaisi oppia.

Olipa thnastinen yleinen tietojen puute asiasta mik tahansa, ei
kuitenkaan ole epilystkn siit, etteivt tapahtumat nyt hyvin
tehokkaasti pakottaisi korjaamaan tt puutetta. Tnn olemme
lhempn totuutta liiketoiminnan laajenemisessa ulkomaisille alueille
kuin koskaan aikaisemmin teollisuuden aikakaudella. Ennen teollisuuden
aikakautta ulkomaankauppa oli luonnollisella pohjalla. Asiakkaat
matkustivat ulkomaille tai lhettivt asiamiehens ostamaan, mit
nuo maat tuottivat -- mausteita, silkki ja muita aikaisemman kaupan
romanttisia tavaroita. Ihmiset lhettivt noutamaan tarvitsemiaan
tavaroita sielt, mist he voivat niit saada. Se oli kauppaa, joka ei
pohjautunut kaupalliselle yritteliisyydelle, vaan ansioon ja kyttn.
Tosin laajuus ei ollut suuri, mutta jrjestelm oli luonnollinen. Siin
ei ilmennyt mitn keinotekoista kiihoitinta. Se oli kyky ostaa,
etsimll kyky valmistaa ja myyd. Se ei ollut teollisuusmiesten
tarmokasta rynnistyst maailmanmarkkinoiden valtaamiseksi. Lyhyesti: se
oli ostoa, ei myynti.

Ei ole yksinomaan mieluista tutkia, minklaiseksi ulkomaankauppa
on senjlkeen muodostunut. Mutta me olemme nyt psemss erisiin
varsin mrttyihin ksityksiin siit, mit ulkomaankaupan tulisi
olla ja miksi se todennkisesti muodostuu. Ensiksikin havaitsimme,
kuinka naurettavaa on olettaa, ett jokin kansa jisi jatkuvasti
toisen kansan markkinapaikaksi. Amerikan kaupan vaikutus useissa
ulkomaisissa valtioissa on kiihoittanut nit omaan tuotantoon. Niiden
saavuttamat kokemukset koneistamme ovat innoittaneet heidt omaan
teolliseen yritteliisyyteen. Jokainen ulkomaankauppasuunnitelma,
joka perustuu siihen teoriaan, ett ulkomaat tulevat ikuisiksi
ajoiksi tai edes pitkksi aikaa jmn Amerikan teollisuudesta
riippuvaisiksi, on varmaankin muodostuva pettymykseksi. Voi kyllkin
olla niin, ett jokin kansa voi rotunsa nerokkuuden tai omistamiensa
luonnonrikkauksien avulla silytt asemansa ja palvella muita
mrtyiss suhteissa -- so. pit toiset kansat aina asiakkaiden
asemassa mrttyihin tuotteisiin nhden -- mutta nm tulevat
muodostumaan poikkeustapauksiksi, mikli teollisuus on kysymyksess.
Monet huomattavat henkilt ulkomaankaupan alalla ovat olettaneet,
ett Amerikan tylisest tulisi koko maailman tehdastylinen, ett
Amerikka tulisi olemaan tehdas ja toiset kansat hyvinkasvatettu ja
asiakkaitamme. Tt ajatusta on tukenut toinen olettamus, nimittin
se, etteivt ulkomaalaiset liikemiesaivot voisi kilpailla omiemme
kanssa, etteivt ulkomaalaiset tyliset olisi yht pystyvi kuin
meidn, ja niin edespin, kokonainen svelasteikollinen pyhkeilev
tietmttmyytt. Mit ulkomaalaisiin liikemiesaivoihin tulee, ovat
ne aivan samanlaiset kuin omamme, ja Ford Motor Companyn Euroopan
tehtaiden ulkomaisista tymiehist saavuttama kokemus on osoittanut,
ett kun annetaan suhteellisesti samat palkat ja tynmahdollisuudet,
eurooppalainen tylinen ei ole amerikkalaista huonompi. Vitetty
huonommuus on luonnollisesti olemassa, mutta se ei ilmeisestikn ole
miehiss, se on heidn palkoissaan ja tynmahdollisuuksissaan. Niden
tosiseikkojen myntmisen ei pitisi olla lainkaan vaikeata, sill
samanlaiset ihmiset muodostavat Euroopan ja Yhdysvallat.

Meidn yhtillmme on ollut menestyst ulkomaankaupassa, joka
pohjautuu kahteen periaatteeseen: ensiksikin sellaisen kauppatavaran
myymiseen kansoille, jota nm tarvitsevat ja jonka kytt auttaa
nit kehittmn omia liikeasioitaan, ja toiseksi ehdottomaan
kieltytymiseen kaikenlaatuisesta "saalistuksesta". Toisin sanoen
tarkoituksenamme ei ollut Amerikan liiketoiminnan suurentaminen
muiden kansojen kustannuksella, vaan muiden kansojen auttaminen
varallisuuteen Amerikan liiketoiminnan avulla. Minkn yhtin tai
kansan ulkomaankaupalla ei voi olla muuta jatkuvaa syyt. Eik edes
tsskn tapauksessa voi kansojen vlill synty mitn jatkuvaa
"ostaja-ja-myyj"-suhdetta. Kansainvlinen tavaranvaihto tulee
luonnollisesti aina jatkumaan, mutta ei aina samoin tavaroin ja
samoin mrin. Amerikan ulkomailla harjoittaman liiketoiminnan ern
suurena tarkoituksena voi olla opettaa ulkomailla asiakkaillemme,
miten tuottaa itselleen tavaroita, joita he nyt ostavat meilt.
Epilemtt monet maat, jotka nykyjn ovat enemmn tai vhemmn
riippuvaisia teollisuusmaiden tuotannosta, muodostuvat itse riittvn
teollisiksi tyydyttmn omat tarpeensa. Kaupallista kielt kytten
tm merkitsee, ett me tulemme menettmn markkinamme. Mutta tm
kaikki koituu vain hyvksi. Edistyvin olentoina meidn tulisi
suunnata katseemme tyytyvisin eteenpin aikaan, jolloin kaikki
uudet kansat tai takapajulla olleet kansat psisivt irroittautumaan
riippuvaisuudestaan ja tarvitsisivat meit vain pieness mrss tai
eivt lainkaan. Tuona aikana siirtyisi kansainvlinen kauppa tarpeen ja
hankinnan luonnolliselle perustalle, jolloin jokainen kansa hankkisi
muille sit tavaraa, mink valmistukseen se parhaiten soveltuu. Tm
tulevaisuudenkuva on todennkisesti kiihoittuneen myyntitaidon
aika-ajoin hystm, mutta se nytt silti todelliselta.

Venj kntyi puoleemme ja pyysi apua automobiiliteollisuuden
perustamiseksi tuohon maahan, ja vaikka meill ei tulekaan olemaan
mitn mrmisvaltaa tai etuja teollisuudessa, joka siell
aloitetaan, me olimme kuitenkin valmiit vastaamaan myntvsti sen
perusteella, ettei koskaan ole vrin auttaa ihmisi psemn tyhn
ja ett automobiili on yhteiskunnalliseen varallisuuteen kuuluva laite.

Liikkeemme muut toimintahaarat Yhdysvaltain ulkopuolella
olivat aikaisemmin meidn yksin omistamiamme, mutta teollisten
pyrintjemme kehittyess ulkomailla tunsimme, ett tehtaittemme
tulisi osittain kuulua niiden maiden asukkaille, joiden keskuudessa
harjoitimme kauppaa. Harkittuamme kaikkia asiaan kuuluvia seikkoja
ja ksittessmme, ett jos kerran tiedmme, mik on oikein, ei
j muuta tehtvksemme kuin menetell siten, aloimme jrjest
liiketoimintaamme ulkomailla yhtikumppanuus-periaatteen pohjalle,
aloittaen Ford Motor Companyst Englannissa. Olen iloinen voidessani
sanoa, ett Euroopan teollisuudenharjoittajat ovat mielihyvin
tervehtineet periaatteidemme tydellist ilmentmist eri maissa,
ja vaikka heill ei ensiksi olekaan selvill, miten he voisivat
tydellisesti hyvksy palkkausmrmme, en silti epile lainkaan, ett
halu parantaa Euroopan tyttekevn luokan asemaa on niin voimakas
Euroopan edistyvien teollisuudenharjoittajien keskuudessa, ett keino
parempien palkkojen maksuun keksitn. On toista arvostella Euroopan
teollisuudenharjoittajia ja toista ymmrt heidn vaikeuksiaan, mutta
olen varma siit, ett teollinen johto Euroopassa saa aikaan joukon
yhteiskunnallisia parannuksia, tarvitsematta pelkstn jljitell
amerikkalaisia tapoja. He ovat liian viisaita ollakseen pelkki
jljittelijitmme, sill silloin heidn tytyisi omaksua myskin
virheemme, mik ei ole toivottavaa.

Meille ei merkinnyt mitn, omistimmeko vai emme brittilisen yhtin
kokonaisuudessaan. Mutta maalle itselleen ei ole yhdentekev, onko
yhtym ulkomainen yhtym vai liike, johon on hankittu sijoituksia
myskin omasta maasta. Meit kiinnosti tyn suorittaminen, ja jos tuo
ty voitaisiin suorittaa paremmin vain myymll osakkeita, silloin me
myisimme osakkeita -- olettamalla, ettei meit johdettu tilanteeseen,
jolloin tehtvnmme olisi ollut yhtin perustaminen ja palkkioiden
maksaminen pankeille sellaisen rahan hankinnasta, jota emme tarvinneet.
Selostettuamme siis tarkoin, miksi tarjosimme osakkeita, jrjestimme
uudelleen Ford Motor Company Ltd:n seitsemn miljoonan punnan pomiin,
mik oli jaettu yhden punnan osakkeisiin, joista neljkymment
prosenttia tarjottiin yleisesti merkittviksi Englannissa.
Halusimme pit osakkeet, sikli kuin suinkin mahdollista, poissa
keinottelijoiden ksist, jakaa pieni osakkeita, eik jakaa niit
amerikkalaisille sijoittajille. Tarjontaa ei allekirjoitettu eik se
sisltnyt minknlaisia pankkivoittoja. Me tarjosimme yksinkertaisesti
osakkeet kaupaksi _pari_-arvoon. Osakkeentarjontamme tuli suuresti
ylimerkityksi, ja vaikka osa epilemtt joutuikin keinottelijoiden
ksiin, ji suurin osa silti brittilisille sijoittajille, joille se
oli tarkoitettukin.

Yhti on jo ottanut haltuunsa entisen Ford Motor Company Ltd:n
Manchesterin tehtaan, ja se pysytetn kokoonpanotehtaana; yhti on
ostanut myskin 1.239 hehtaaria maata Dagenhamista, joka sijaitsee noin
28 km pss Lontoosta itn. Toukokuun 16 pivn 1929 laskettiin
siell uuden tehtaan perustukset, joka tehdas aluksi voi valmistaa
tuhat autoa pivss ja antaa tyt viidelletoista tuhannelle
miehelle. Luulemme, ett sek tyteho ett tynanto myhemmin voidaan
kaksinkertaistaa. Tm yhti on myskin ottanut haltuunsa Henry Ford &
Son, Ltd:n Corkissa sek muut yhtit mannermaalla, ja me valmistamme,
panemme kokoon sek hoidamme jakelun ja markkinat Suur-Britanniassa,
Irlannissa ja Euroopan manterella, Neuvosto-Venj lukuunottamatta.
Liike tulee olemaan suurin automobiiliyhti Yhdysvaltain rajojen
ulkopuolella. Me emme ole ryhtyneet asiaan pieness mittakaavassa --
vaikk'ei toimintaa voidakaan verrata tyskentelyymme Yhdysvalloissa.

Valitsimme Dagenhamin asemapaikaksi siksi, ett sinne johtavat
kuljetustiet meritse, rautateitse ja moottoriajoneuvoilla, ja me
voimme soveltaa siell kytntn kaiken, mink River Rouge'issa
olemme oppineet aineiden taloudellisesta ksittelyst. Maa-alueen
etuosa ulottuu Thames-joelle. Thn rakennamme laituria, varustaen
sen rautatieraiteella, nostokurjilla ja ilmaradoilla saman yleisen
suunnitelman mukaan kuin River Rouge'issakin. Toisin sanoen:
siirtolaitteet ulottuvat kaikkialle varastorakennuksiin, yhdisten ne
tehtaan eri osiin. Lisksi kuuluu siirtovarusteihimme nostokurkia ja
rautatievaunuja, ettei mitn aineita, lhetyksi tai viimeisteltyj
osia tarvitsisi kuljettaa rattailla tai siirrell miesvoimalla. The
London, Midland & Scottish Railways kulkee maa-alueen pohjoisosan
halki, samalla kuin Southendin maantie myskin sivuaa aluetta ja
tarjoaa mukavan autoyhteyden Lontooseen.

Jokialukset, suuret ja pienet, voivat saapua telakkaan ja siirt
lastinsa suoraan tehtaan mihin osaan hyvns. Suurin osa malmeistamme,
hiilist ja hietakivest saapuu meritse, ja ilmaratojen avulla
siirretn lastit ilman mitn ksittely suoraan varastoihin.
Rautateitse saapuvat ainekset voidaan ksitell samalla tavalla.
Malmeja ja hiili on saatavissa melko lhell aluetta, ja
kuljetusjrjestelyittemme johdosta tulee rahtien sst muodostumaan
huomattavaksi.

Voima-asema tulee alussa kehittmn kolmekymmenttuhatta
kilowattia, ja se tulee olemaan erikoinen laadultaan syyst, ett
sen ppolttoaineena tulee olemaan Lontoon poltettavaksi soveltuva
hylkytavara, jota satojen vuosien aikana on poltettu lheisyydess
olevissa kaatopaikoissa. Lontoossa kydessni nin nuo palavat
hylkytavarakasat, ja minulle juolahti mieleen, ett ne voisivat yht
hyvin palaa jotakin tarkoitusta varten ja ett tuoksi tarkoitukseksi
soveltuisi hyryn kehittminen. Siksi laadimme suunnitelman kaiken
tmn hylkytavaran polttamiseksi, ja kokeemme osoittavat, ett 666
tonnista pivittin poltettua hylkytavaraa voimme saada 210 000
hyrynaulaa tunnissa. Tm hylkytavara, joka tulee saapumaan laivalla
laituriimme, kuljetetaan suljetun ketjun muotoisen siirtolaitteen
avulla voima-asemalle tai varastoon, kun lhetykset ylittvt tarpeemme.

Tehdasrakennukset ovat amerikkalaisen standardityylimme mukaisesti
rakennettuja, mutta tyn ovat suorittaneet brittiliset urakoitsijat
brittilisell tyvoimalla ja brittilisin ainein. Mit enemmn tyt
voimme luoda Britanniassa, sit tyytyvisempi itse asiassa olemme.
Koko koneisto rakennetaan Englannissa meidn tekemiemme piirustusten
mukaan, ja luonnollisesti kaikki jrjestelyt ja muut samantapaiset
asiat suoritetaan kotoista kytntmme noudattaen.

Myskin kotoista kytntmme seuraten valmistamme jotakin
kaikesta siit, mit tarvitaan valmiiseen autoon, mutta samoinkuin
kotimaassamme tulee tllkin olemaan pasiana moottorin valmistus.
Me aiomme itse valmistaa kaikki moottorimme, mutta mit muihin auton
valmistustihin tulee, teemme tysopimuksia liikkeemme ulkopuolella
useimpien tarpeiden tyydyttmisest, ja Yhdistyneiss Kuningaskunnissa
tulee todennkisesti olemaan satoja yhtiit, jotka valmistavat
meidn laskuumme osia piirustuksiemme ja mikli mahdollista myskin
menettelytapojemme mukaisesti. Aiomme myyd viimeistellyt autot
hintoihin, jotka likimrin vastaavat hintojamme Yhdysvalloissa
(lukuunottamatta virallisia lismaksuja). Vielp toivomme, ett
englantilainen yhti voi myyd halvemmalla kuin amerikkalainen.
Liikkeemme ulkopuolelta ostettujen osien valmistuksen tulee olla
taloudellinen. Niit voidaan valmistaa vain kyttmll hyvin
suunniteltuja, laadultaan tyt palvelevia koneita, joita hoitavat
korkeapalkkaiset miehet. Laadultaan hyv, halpahintaista tavaraa ei
voida valmistaa vanhentuneiden menetelmien mukaan.

Toimitamme ainemrt kahdelle ryhmlle hiillytysuuneja, joissa
kummassakin on 88 sivutuotemallista uunia. Niden tuotantomr on
riittv sulatusuuneillemme ja sulattimollemme, ainakin toistaiseksi,
kun taasen kytmme tten kehitetyn kaasun useissa teollisissa tiss
tehtaassa, aivan kuin River Rouge'issakin. Tulemme myymn markkinoilla
sivutuotteita, kuten tervaa, ammoniumisulfaattia, bentsolia ja niin
edespin. Sulatusuunien kaasu tullaan tll, kuten Dearbornissakin,
polttamaan hyrykattiloiden alla, ja olemme sijoittaneet
sulattimon ja sulatusuunit samalla tavalla kuin amerikkalaisessa
kytnnsskin, valaen suoraan kuumasta sulatusmetallista vlttksemme
jlleenkuumennuksen aiheuttamia kuluja.

Tosiasiallisesti ovat River Rouge'issa saavuttamamme kokemukset tehneet
mahdolliseksi vielkin taloudellisemman tavaransiirron Englannin
tehtaassamme kuin se, mik meill on Amerikassa. Jrjestmme, kuten
tavallista, kaikkien kytettyjen aineiden tydellisen jlleenkytn
ja talteenoton sek koetamme soveltaa brittilisess tehtaassa
kytntn kaiken, mink olemme kehittneet amerikkalaisessa tehtaassa
saavuttamiemme kokemuksien perusteella.

Tmn tehtaan tuotantopolitiikka tulee olemaan aivan sama kuin
Yhdysvalloissakin. Meill tulee olemaan aivan samanlainen koneisto kuin
kotimaassakin, ja parannukset, joita pivittin teemme Dearbornissa,
tiedoitetaan viipymtt Dagenhamiin, samoinkuin Dagenhamissa tehdyt
parannukset tiedoitetaan Yhdysvaltoihin. Kaikki tietomme ovat
vaihdettavissa, ja me odotamme saavamme yht paljon kuin annammekin.

Emme luonnollisesti kyt ainoatakaan miest enemmn kuin mit
tarvitsemme, sill muuten ei yleis voisi saada tyt palvelevan
koneiston tuottamaa hyty halpojen hintojen muodossa eivtk
tyliset saisi sit korkeiden palkkojen muodossa. Mutta me tulemme
tarvitsemaan brittilisten ja skotlantilaisten koneenkyttjien
taitoa tykaluosastoissamme, me tulemme tarvitsemaan jokaista
taitolajia valmistustyssmme, ja tm tekee mahdolliseksi monien
sellaisten miesten palvelukseemme palkkaamisen, joiden typaikat ovat
hajonneet murusiksi heidn jalkojensa alla -- jollaisia esimerkiksi
ovat hiilikaivosmiehet, jotka niin kauan ovat olleet tyttmi ja
joilla ei ole mitn taitoa, joka soveltuisi muuhun brittilisen
teollisuusjrjestelmn osaan. Me tulemme maksamaan minimipalkkana yhden
punnan pivss, kuten aina olemme maksaneet Englannissa, ja miehet
tulevat tyskentelemn kahdeksan tuntia pivss.

Jos yrityksen tulee jotakin merkit, on menettelytapojamme
tydellisesti noudatettava.

Samaa menetelm, mink sovellutimme kytntn Suur-Britanniassa,
noudatetaan mys muissa yhtiissmme Euroopan mantereella, mutta hieman
pienemmss mittakaavassa. Me haluamme valmistaa niin suuren osan autoa
kuin mahdollista siin maassa, miss se pannaan kokoon ja myydn,
kehittksemme mahdollisimman suuren mrn ostokyky suuria palkkoja
maksamalla.

Meidn teollisten menettelytapojemme siemen orastaa nykyjn
kaikkialla Euroopassa, sill me tarvitsemme suunnitelmiemme mukaan
valmistettuja osia Tanskan, Ranskan, Belgian, Saksan, Japanin,
Espanjan, Italian ja Ruotsin tehtaista. Nm lhettvt meille
kehyksi, etuakseleita, suojuksia, suojuskoppia, kojetauluja,
jhdyttji, kyntiinpanomoottoreita, generaattoreita, kmej,
etu- ja takalamppuja, renkaita, pyri, johtoja, lasia, tytevillaa,
vaununkoriverkaa, keinotekoista nahkaa ja niin edelleen suuret mrt
eri tavaroita. Kaikkia nit valmistetaan yht hyvin ja yht halvalla
kuin itse voisimme ne valmistaa ja luonnollisesti myskin tarkalleen
mryksiemme mukaan ja noudattaen niit menetelmi, joita olemme
voineet suositella.

Saksassa rahoitimme uudelleen yhtimme ja aioimme tarjota neljkymment
prosenttia osakkeista yleislle, mutta myimme sen sijaan koko
osakemrn I. G. Farbenindustrie'lle -- joka on useita suuria
kemikaalisia ja muita teollisuuksia ksittv yhtym ja joka on
suuressa mrss ottanut kytntn amerikkalaisia menettelytapoja
tehtaissaan. Kun tmn yhtin osakkeet ovat melkein yksinomaan
saksalaisten ksiss, takasi suora myynti sen, etteivt osakkeemme
joutuisi keinottelumarkkinoille. On myskin yhtlisyytt tmn yhtin
ja oman yhtimme tuotteiden vlill. Farbenindustrie on johtava
teollisuusyhti keveiden metalliseoksien alalla, jotka ovat yht
kovia kuin ters, mutta painavat vhemmn, se on hyvin kehittynyt
keinotekoisen nahkan tuottaja ja johtava liike synteettisen gasoliinin
alalla. Samaa menetelm yhtin uudelleen jrjestmisess ja osakkeiden
paikallisessa myynniss on noudatettu Hollannissa, Belgiassa ja
Ranskassa.

Brasiliassa kehittelemme toista liikeyrityst, jonka tulokset eivt
ole nhtviss viel muutamaan vuoteen. Olemme luonnollisesti mys
sijoittautuneet useihin paikkoihin Etel-Amerikassa. Meill on
kokoonpanotehtaat Buenos Airesissa; Limassa Perussa; Montevideossa
Uruguayssa; Sao Paulossa ja Pernambucossa Brasiliassa ja Santiagossa
Chiless. Mutta emme ole ryhtyneet mihinkn teolliseen tuotantoon
niss paikoissa, vaikka aina, kun paikallinen liike voi valmistaa
jonkin osan tyydyttvsti, teemme sen kanssa valmistussopimuksen.

Suunnitelmamme Brasiliassa koskee riittvi kumihankintoja, olettaen,
ett jolloinkin tulevaisuudessa kumia ei olisi saatavissa Kaukaisesta
Idst. Kun maailma on oppinut kumia oikein kyttmn, silloin
tullaan, se on vakaumukseni, tarvitsemaan kumia paljon suuremmat mrt
kuin sit nyt tuotetaan. Kest muutamia vuosia, ennenkuin kumipuu
tulee tuottavaksi, ja vaikka maailman nykyinen kumintuotantokyky
ylittkin kumin kysynnn, ei tilanne tule pysymn kauan tllaisena.
Juuri liikamrien olemassaolo kehitt tuotteen useampilaatuisen
kytn.

Para-kumi on maailman parasta, ja Brasilia, kuten jokainen tiet, oli
aikoinaan ylivoimainen Para-kumin tuottaja. Ei ole lainkaan mahdotonta,
ett Brasilia voi vallata takaisin trken asemansa kumimaailmassa
kehittmll oikealla tavalla rikkaita luontaisia etujaan. Brasilian
tarvitsee vain ymmrt, ett ponnistukset ovat suunnattavat
kehittmiseen eik tyhjentvn kyttmiseen, jotta kelpo pomalle
tulisi annetuksi kaikki tarpeellinen tuki.

Olemme ryhtyneet kumin viljelykseen suuressa mittakaavassa 2.500
nelimailin suuruisella alalla Tapajoz-joen varrella, mik on
Amazon-virran lisjoki. Ajatuksemme on, ett koneviljelys-periaatteet
voidaan soveltaa myskin kumin kasvatukseen eik sen tarvitse olla,
kuten thn saakka, ksin suoritettua tyskentely. Ja uskomme
myskin, ett kumi voidaan teollisesti valmistaa siell, miss sit
kasvatetaankin, ja ett tten voidaan luoda todellinen teollisuus,
jonka miesvoimaa vaihdetaan vuorotellen plantaasien ja tehtaan vlill.
Kuten tavallisesti ryhtyessmme uuteen asiaan, tunnustelemme hitaasti
ja varovaisesti maaper. Tm on pikemminkin tulevaisuuteen kuin
nykyaikaan kuuluva yritys. Mutta jo nykyjnkin on havaittavissa ers
seikka, jota ilman mikn yritys ei ole tyydyttv: on havaittavissa
noiden alueiden asukkaille koituva hyty, joka ennustaa, mik
varallisuus odottaa Brasilian asukkaita.

Me koetamme jokaisessa ulkomaisen teollisuutemme asteessa silytt
voimassa palkat, jotka ovat verrattavissa Yhdysvalloissa maksettuihin
palkkoihin. Me emme lainkaan pid elinkustannuksia palkkojen
perusteena, vaan vertaamme ainoastaan jokaisen maan elinkustannuksia
Yhdysvaltojen kustannuksiin tarkoituksessa jrjest palkat kaikkialla
saman ostokyvyn mukaan. Edistyminen tss kohdassa ilmenee erst
brittilisen yhtin toimitusjohtajan tiedoituksesta:

    Melkein jokainen teollisuustalouden harrastaja on selvill
    Fordin teoriasta (ja kytnnst), joka koskee korkeita
    palkkoja. Esimerkiksi maksamamme keskipalkka Manchesterin
    tehtailla (2.670 miest) on 2 shillingi 9 3/4 pence
    tunnilta ja Corkissa (6.705 miest) 2 shillingi 3 1/4 pence
    tunnilta. Tyskentelemme ainoastaan 40-tuntisin viikoin.
    Fordin tehtailla kaikkialla Euroopassa maksetut palkat ovat
    samanlaiset, ottamalla huomioon elintason vaihtelevaisuudet.
    Haluaisin mit voimakkaimmin korostaa, etteivt nm
    tytunnit ja -palkat ole todisteena mistn umpimhkisest
    kokeilusta tai vrst hyvntekevisyydest. Ne ovat tuloksia
    pitkaikaisista, huolellisesti suoritetuista tutkimuksista ja
    saavutusten kytnnllisist soveltamisista useissa eri maissa,
    kaikenlaatuisten miesten keskuudessa, jotka ovat tyskennelleet
    vaihtelevissa yhteiskunnallisissa, ilmastollisissa ja
    taloudellisissa olosuhteissa. Aikana, jolloin kahdeksan tunnin
    typivst puhuttiin henke pidtellen -- vielp tylisten
    johtajien ja yhteiskunnan uudistajienkin keskuudessa -- ja
    jolloin pidettiin mahdottomuutena yhtenisten ja minimipalkkojen
    ansaitsemista, mitk palkat olisivat olleet riittvi
    itsekunnioituksen ja riippumattomuuden silyttmiseksi, Mr.
    Henry Ford oli kytnnllisten kokemusten ja havaintojen avulla
    oppinut, ett korkeat palkat, lyhyet tuntimrt ja mukavat
    typaikat olivat parhaita ja tuottavimpia sijoituksia, mit
    poma voi tehd.

    Edessmme tnn oleva voitto- ja tappiotili sek palkkaustili
    ovat kytnnllisi todisteita tmn suurenmoisen teollisen
    vittmn todenperisyydest.

    Ford-auto on ilmeisesti sama ajoneuvo, miss tahansa se
    sitten lieneekin valmistettu tai pantu kokoon. Tm tuotteen
    yhdenmukaisuus antaa meille melkein ainutlaatuisen tilaisuuden
    vertailuiden tekoon. Samanlaiset tykalut ja koneet, samanlaiset
    tuotantomenetelmt ja samanlainen kokoonpano on kytnnss
    jokaisessa Fordin tehtaassa kaikkialla maailmassa. Pitmll
    silmll ja vertailemalla tuloksia keksimme ja kokoamme mit
    mielenkiintoisimpia tietoja.

    Vlttksemme esimerkiksi rahankurssin aiheuttamia harmeja ja
    monimutkaisuuksia olemme keksineet "tyrahan". Tehdasasioiden
    erikoistuntijat nimittvt sit "minuuttikuluiksi"! Tmn
    yhtin ja sen sisaryhtin palveluksessa on englantilaisia,
    irlantilaisia, hollantilaisia, ranskalaisia, belgialaisia,
    tanskalaisia, saksalaisia, italialaisia, espanjalaisia,
    ruotsalaisia, suomalaisia ja turkkilaisia, jotka kaikki
    tyskentelevt omissa maissaan ja suorittavat saman tyn
    samanlaisin tyasein ja samanlaisten tyolosuhteiden
    vallitessa. Vertaamme, paljonko aikaa kukin mies tarvitsee
    tyns suorittamiseen. Tanskassa, miss maksamme korkeimmat
    palkat Euroopassa, tapaamme alhaisimmat minuuttikulut. Toiselta
    puolen taasen Belgiassa, miss palkat ovat alhaisimmat, ovat
    minuuttikulut korkeimmat. Tm ei ole minkn satunnaisen
    vertailun tulos. Viikko viikolta, kuukausi kuukaudelta toteavat
    numerot tmn kokemuksen.

    Luultavasti on vielkin kuvaavampaa, ett jrjestellessmme
    ja sovitellessamme paikkamri niin, ett voisimme saavuttaa
    viittaamani yhtlisyyden, havaitsimme vlttmttmksi nostaa
    minimipalkkoja Antwerpenin tehtaassa huomattavasti. Tylisten
    vastaus ilmeni melkein viipymtt minuuttikulujen alenemisen
    muodossa.

    Loppujen lopuksi Teit kiinnostanee kuulla, ett niden
    vertailevien tilastotietojen avulla olemme voineet todeta
    sen tosiseikan, ettei amerikkalainen tylinen ole mikn
    taikatemppujen tekij. Brittilinen, irlantilainen tai mannermaan
    ammattimies ei liioin ole mikn alempi olento. Samassa
    tilanteessa ollen ja saman kohtelun alaisina meidn tylisemme
    Euroopassa todellisuudessa voittavat amerikkalaiset serkkunsa,
    kuten meidn minuuttikulu-standardimme osoittaa.




XVIII luku.

ESIMIESKASVATUS.


Olen muutamien vuosien aikana tyskennellyt kasvatusjrjestelmn
luomiseksi sit tarkoitusta varten, ett saataisiin oppilaat kyttmn
silmin todelliseen nkemiseen. Heidn aivonsa voivat tllin
kytt hyvkseen nkemns, ja silloin heille tarjoutuu tilaisuus
ajatella asioiden eik sanojen perusteella. Tm lyhent mielestni
ajatusprosessia. Sill jos ajattelee esineist, silloin saavuttaa
nopeamman, selvemmn ja tarkemman pohjan ajattelulle todellisen
esineen nhdessn kuin ainoastaan siit lukiessaan tai sit kuvasta
tarkastellessaan.

Kun itse esine on mieless -- sen sijaan, ett siit olisi vain enemmn
tai vhemmn eptarkka ksitys -- on jrjell mahdollisuus kehitt
ajatusta tarkemmin, sill silloin on ainakin yksi virhemahdollisuus
poistettu. Jos tmn lisksi voidaan todella tyskennell, ei
ainoastaan tuolla esineell, vaan jokaisessa asteessa, joka ilmenee
sen valmistuksessa, silloin on aivoilla viel laajempi tosiseikkojen
perusta tykenttnn. Jos samaa menetelm voidaan seurata suuressa
esinejoukossa, silloin on aivoilla sitkin laajempi typerusta, ja
huomattava mr aikaa voidaan voittaa. Ei ole lainkaan tarpeellista
mietiskell sit, mik jo on tullut tehdyksi, ja jrki voi siirty
eteenpin mietiskelemn sit, mit viel ei ole tehty.

Toisin sanoen: pitisi olla mahdollista lyhent keksintjen tiet. Jos
mies tyskentelee esimerkiksi shkmoottoreilla, sstyy hn vuosia
kestneilt tutkimuksilta, jos hnell on ksissn todellinen nyte
siit, mit ihmiset aikaisemmin ovat shkmoottorien alalla saaneet
aikaan. Hn saattaa ksitt muutamissa tunneissa tai piviss sen,
mink oppimiseen hnelt muutoin voisi kulua vuosia.

Tm on sen suunnitelman perusajatus, jonka valmistamiseksi nyt
tyskentelemme. Tarkoituksena on keksi ja kouluttaa poikia miesten
teollisiksi johtajiksi. Tll tarkoitan johtajia, jotka keksimis-
tai jrjestmiskykyns avulla tulevat luomaan uusia menetelmi tai
uudistamaan vanhoja, tuottaakseen yh hydyllisempi tavaroita
ja siis myskin hydyllist tyt ihmisille kaikkialla. Meidn
kasvatusihanteemme on suunnattu tt pmr kohden, ja ers
sen seurauksista saattaa olla todellisten teollisten johtajien
ilmaantuminen, jotka kykenevt saamaan aikaan parasta niille monille
ihmisille, jotka omasta puolestaan tyytyvt vain toisten jlki
seuraamaan. Luulen, ett koulutusta voidaan lyhent ja todellisten
kokemuksien oppijakso aloittaa aikaisemmin. Tll en tarkoita, ett
mikn kasvatussuunnitelma voi itsestn luoda johtajia, mutta nytt
mahdolliselta kehitt menetelm, jonka avulla johtajat voidaan keksi
muiden joukosta, sikli kuin heit esiintyy. Koko harjoitusjrjestelm,
jota suunnittelemme, suuntautuu tt ainoata pmr kohden.

Jrjestelm ei ole mitenkn viimeistelty eik peruuttamattomassa
muodossaan. Sit tullaan muuttamaan meidn kokemuksista oppiessamme.
Ensimmiset kasvatettavat henkilt ovat ne, jotka ajattelevat
kasvatusta. Itse asiassa on ainoa seikka, jonka ehdottomasti ja
lopullisesti nykyjn tiedmme, se, ett menetelmt tulevat alituisesti
vaihtumaan -- sill muussa tapauksessa voisimme kasvattaa ihmisi
maailmaa varten, jota ei en olekaan olemassa. Meidn suunnitelmamme
eivt myskn ole aiotut korvaamaan muita kasvatusmuotoja -- vaikka
toivommekin keksivmme joitakin ajatuksia, jotka voivat osoittautua
soveliaiksi yleisesti kytettviksi. Me emme tahdo vitt, ett
kasvatuksen teolliseen johtoon tulisi muodostua kaiken kasvatuksen
pmrksi. Me tarkoitamme vain ksissmme olevaa tehtv, mik
meist nytt trkeimmlt tehtvlt, johon voimme ryhty. Nyttk
se muista yht trkelt vai ei, ei merkitse mitn. Se kuuluu meidn
tyhmme ja me koetamme sen tehd omalla tavallamme. Tt ei voi
tarpeeksi korostaa.

Suunnitelma nykyisess muodossaan on laajakantoinen, ja vaikka
melkoinen mr valmistustit onkin jo suoritettu, vastaavat ne silti
vain pient murto-osaa siit, mit tulevaisuudessa toivomme saavamme
aikaan. Alkulhtein ovat Edison Institute of Technology ja Greenfield
Village Dearbornissa -- jotka kumpikin ovat osittain toiminnassa ja
juuri valmistumassa. Nm ovat yhdistetyt teollisuuksiimme siit
yksinkertaisesta syyst, ett toimintamme Dearbornissa avaa suuremmat
mahdollisuudet kokemuksien saantiin useimmilla toimikentill kuin olisi
mahdollista, jos opistot olisivat akateemisesti eristettyj. Edison
Institute'iin otetaan poikia ja nuorukaisia, jotka ovat osoittaneet
omaavansa johtajanominaisuuksia ns. alkeiskouluissamme. Me emme
kuitenkaan tule rajoittamaan etsiskelymme yksinomaan nihin kouluihin.
Me tarvitsemme johtaja-ainesta, milloin ja mist tahansa sit on
lydettviss. Kolmekymment viisi poikaa tyskentelee jo instituutissa.

Jo perustetut ja toiminnassa olevat koulut ovat niin sanotut
ammattikoulut Highland Parkin ja River Rouge'in tehtailla. Niss
kouluissa on noin kaksituhatta oppilasta. Koulussamme Wayside Inniss
South Sudbury'ss Massachusetts'issa on noin viisikymment oppilasta.
Meill on myskin nuoria poikia ja tyttj varten pikkukoulu, joka
tyskentelee siin vanhassa koulutalossa, miss itse kvin koulua
Dearbornissa ja mik on muutettu Greenfield Village'iin sek korjattu
entiseen kuntoonsa. Kaikkialla maassa on koulutontteja, joihin tullaan
perustamaan toisia, Dearborniin johtavia kouluja, ja jrjestelm
tullaan asteittain laajentamaan, kunnes se, kuten toivomme, voi ottaa
huolehtiakseen miljoonasta lapsesta. Meill on palveluksessamme
kaikkialla maailmassa noin kaksisataatuhatta miest, ja katsomme
siit syyst teollisuutemme velvollisuudeksi huolehtia helpotuksien
aikaansaamiseksi niden perhemrien lapsille -- siis toisin sanoen
noin miljoonalle lapselle.

Olisi turhaakin turhempaa koettaa ennustaa, kuinka monta johtajaa
tulemme saamaan siit suuresta poikalaumasta, joka lopuksi kertn
kouluihimme. Voimme saada melko monta ja voi sattua, ettemme saa
ainoatakaan, eik olisi oikein oppilaita kohtaan, jos ainoastaan
johtajantaipumuksia omaavat voisivat hyty jrjestelmst. Meidn
suunnitelmamme eivt kuitenkaan ole niin poikkeuksellisen valikoivia.
Ensimminen ja trkein piirre suunnitelmassamme on ajatus tehd
jokaisesta oppilaasta itsestn huolehtiva olento niin pian kuin hn
joutuu jrjestelmmme. Huolehtiessaan itse itsestn he myskin
maksavat laitokselle. Toiminta ei sisll mitn hyvntekevisyytt
siit yksinkertaisesta syyst, ett oppilaat pannaan suorittamaan
koulussa hydyllist tyt hydyttmn asemesta, mik tekee heille
mahdolliseksi ansaita riittvn toimeentulon kouluvuosinaan, tottua
itseluottamukseen ja pysty tydellisesti ansaitsemaan oman elatuksensa
kaikkialla ulkopuolisessa maailmassa -- jollei heit satuttaisi
valitsemaan jatkuvaan koulutukseen. Tm tarkoittaa, ett meidn
lahjoituksemme sislt oppilaan energian ja opettajan kokemukset.

Pidn itsestn selvn, ett hyv kansalainen on jokainen, jolla
muiden hyvien ominaisuuksien lisksi on harjaannusta ja kyky ansaita
oma elatuksensa miss ja milloin tahansa. Kyvyn siihen ainakin jo
annamme kaikille oppilaillemme. Jokaisella henkilll tulisi olla
jokin ammatti ja mieluimmin useampia, niin ett, ottamatta lainkaan
huomioon, mink tymuodon hn itselleen valitsee, hnell olisi
aina jotakin, mihin httilassa turvautua. Ja jos henkil pyrkii
johtajaksi, tytyy hnell olla melko suuret tietomrt melko monista
ammateista. Ei kukaan onnistu milln alalla, jos hnt alituisesti
vaivaa kyhyyden pelko. Miehen, joka pystyy kyttmn ksin, ei
tarvitse olla huolissaan jokapivisest leivstn. Joukko hienoa,
rakentavaa tyt j tekemtt vain siksi, ettei henkil, joka pystyisi
sen suorittamaan, voi koskaan vapauttaa mieltns muilta huolilta ja
keskitty tyhns. Minun ajatukseni elatuksen ansaitsemisesta on se,
ett elatus on vain sivutuote. Snnllisten pivittisten tarpeiden
tyydyttmisen tulee -- ja se voi -- olla vain elmn pelkk sivuseikka
eik itse elm. Ers syy, miksi meill on niin paljon nuorten
rikollisuutta, on se, ettei poikia jo varhaisimmassa nuoruudessaan ole
opetettu ansaitsemaan omaa elatustaan -- se on sivuseikka, jota heit
ei ole autettu hallitsemaan. He koettavat hankkia huonoin keinoin sen,
mink he voisivat helpommin saavuttaa hyvin keinoin. Rikollinen tekee
kovempaa tyt ja ansaitsee vhemmn kuin mekaanikko.

Miksi kyttisimme sanaa "kasvatus" kuvaamaan opintomenetelm, joka
tytt pojan mielen joukolla hydyttmi asioita eik koskaan opeta
hnt kyttmn silmin tai ajattelemaan itsenisesti? Mit tarkoitan
hydyttmill ajatuksilla? Ajatuksia, jotka eivt ole hedelmllisi
kokemuksissa, ymmrtmisess ja palveluksessa. Luonnollisesti kaikki
ksitmme, mill puolustetaan tunnetusti hydyttmien opintojen
tarjoamia henkisi voimisteluharjoituksia. Mutta miksi ei yhdistettisi
henkist voimistelua ja hydyllist tietojen hankintaa samalla kertaa?
Se vaatisi vain harvoin muutoksia opetusaineissa, mutta sen sijaan
toisenlaista opetusmenetelm. Tarkastakaamme esimerkiksi historian
opetusta: kuinka poikkeavaa nykyaikainen historian opetus onkaan meidn
nuoruudenaikoinamme kytetyist opetustavoista. Meill on historia
aineena kouluissamme, mutta se on historia, joka ksitt kuvauksen
elinkeinojen hallinnasta.

Edison School of Technologyssa koetamme kiihoittaa poikia itseniseen
ajatteluun asettamalla heidn ratkaistavikseen kytnnllisi
probleemoja ja panemalla heidt suorittamaan kytnnllist tyt.
Heidn pasiallisina oppikirjoinaan tulevat olemaan perustotuudet --
luonnon aineet ja voimat sek ihmiskunta -- ja koneet, soveltamistavat
sek tykalut, joita he nkevt ympristssn, ja me toivomme, ett
tll, miss Mr. Edisonin elmnty niin valtavana henkii kaikkialla,
heiss kehittyy itsenisen tutkimisen ja keksimisen henki.

He tulevat nkemn yhden tai useamman kappaleen jokaista tyasetta,
jota Yhdysvalloissa on kytetty varhaisimmista ajoista aina meidn
piviimme saakka. He saavat lisksi nhd tydellisi sarjoja kaikkia
koneita, joita ihminen ikin on kyttnyt keinotekoisen valon
kehittmiseksi, ja lopuksi heille esitetn autenttisia esimerkkej
kaikista niist muodoista, miss ihminen on koskaan kehittnyt
liikett. Jos pojalle annetaan siis ratkaistavaksi tehtv, hn voi
nhd edessn, miten toiset menneisyydess ovat sit ksitelleet, ja
ellei kukaan aikaisemmin ole joutunut ratkaisemaan samaa tehtv,
silloin hn voi ainakin saada joitakin hyvi yhdistelyehdotuksia, jotka
voitaisiin toteuttaa. Ja ehkp hn voi nist yhdistelyist kehitt
jotakin tysin omintakeista.

Esinekokoelmat, jotka jo ovat hankitut, ksittvt satojatuhansia
esineit, ja niden pelkk jrjestely vaatii vuosia kestv
hydyllist ja mahdollista tyt edistyneimmilt laitoksen oppilailta.
Oikea teollisten aakkosten oppimistapa on tyn oppiminen aivan
alkuvaiheista lhtien, niinkuin aikaisemmat ihmiset sen suorittivat.
Meill on alkuperinen koneellinen typaja, jota Mr. Edison kytti
Menlo Parkissa, ja se on varustettu samanlaisella koneistolla kuin mik
hnell oli kytettvnn -- muutamissa tapauksissa ovat koneetkin
samoja. Tmn typajan ilmakeh, niin ainakin toivomme, ei ainoastaan
tule kannustamaan aherteluun, vaan antamaan mys perusteellisemman
ksityksen ksityn tarkkuudesta kuin mik muuten olisi mahdollista. Me
tulemme kohdakkoin saamaan valmiiksi toisenkin koneellisen typajan,
joka on sisustettu vanhaan uus-englantilaiseen tapaan ja varustettu
senaikaisilla tykaluilla, joten pojat tottuvat myskin toisenlaisiin
varusteihin ja ilmapiiriin.

Jokaiselle tyjaostolle olemme sijoittaneet vanhan ja hyvin taitavan
tylisen. Hn tekee poikien mukana tit ja opastaa heit. Heidn
tittens tarkkuus on ihmeteltv. He ovat tll tavoin ahertaneet
korjatakseen vanhanmallisia esineit, mik vaatii hyvin tarkkaa
tyt, ja heidn mielenkiintoisten tittens joukossa oli muun muassa
kuuluisan 'Gog and Magog'-kellon laittaminen uudelleen kuntoon, mik
kello on yli vuosisadan ajan riippunut Lontoon Cheapside'issa. Me
hankimme sen huomattavana esimerkkin nerokkaasta kellonvalmistuksesta.
Kaksi suurta kuvaa, Gog ja Magog, seisoo pyrivll kellolaudalla ja
heilauttaen vasaroitaan ly tunnit ja tuntien osat suuriin kelloihin.
Kun kello on valmis, asetamme sen kyln.

Nettehn, ett olemme hieman vanhanaikaisia. Mit tekemist tuolla
vanhalla kokeneella tylisell on poikien joukossa? Tapa on sama,
jonka mukaan itse sain oppia ammattini. Pojilla pitisi olla vanhempi
mies opettajanaan: kokeneen ammattilaisen pitisi aina opettaa pojille
heidn ammattinsa. Olemme tten kernneet kokemusta sek elvss ett
esineiden muodossa.

Tm on kuitenkin vain osa tyt. Menlo Parkin koelaitoksen
ensimmisess kerroksessa, sill toinen kerros tullaan silyttmn
samanlaisena kuin se oli Mr. Edisonin keksiess shkvalon, useat
nuoret miehet tyskentelevt tehtvnn ratkaista malmikyhien
rautasuonien kytt koskeva probleema. Nykyjn ei ole taloudellista
kytt malmikyhi rautasuonia, sill niiden siirtminen sulattimoihin
maksaa liian paljon. Lhiaikoina meidn on kuitenkin pakko kiinnitt
huomiomme malmikyhiin rautasuoniin, ja silloin tarvitsemme menetelm,
jonka mukaan voimme saada raudan esille suonesta suoraan kaivoksessa.
Tss oppilaat edistyvt huomattavasti. Jauhomyllyss toinen ryhm
poikia oppii viljan jauhatusta, ja toiset taasen oppivat paistamista
ja keittmist. Pieness puurakennuksessa, miss Mr. Edison antoi
puhaltamalla valmistaa ensimmiset shklamppupallonsa -- sill hn ei
voinut ostaa niit mistn -- toiset pojat oppivat lasinpuhallustaitoa,
ja niin edelleen useilla eri teollisuusaloilla. Suunnitelmana on
antaa poikien siirty niden perusteollisuuksien osastolta toiselle
tarkoituksessa muodostaa heille ksitettv ja kytnnllinen
tietopohja ja samalla valmistaa kullekin pojalle tilaisuus itse
ratkaista, mihin tyhn hn parhaiten soveltuu ja mist hn enimmn
pit. Hn oppii koko lailla historiaa oppiessaan jotakin, ensi sijassa
ammattien kehityksest eri aikakausina.

Mit enemmn poika tai mies ymmrt, sit suuremmat ovat hnen
mahdollisuutensa tulla johtajaksi, ja kaiken ollessa esill nhtvn,
kosketeltavana ja kytettvn tiss voidaan varmasti tiedon polkua
lyhent. Tiedn tmn omasta kokemuksestani, sill rakentaessani
ensimmisen autoni minun oli itse valmistettava jokainen osa ja
hankittava kaikki aineet. Ei ollut mitn paikkaa, minne olisin voinut
menn oppimaan kaikkea sit, mit tarvittiin. Mr. Edison sai kokea
aivan samaa keksintjens varhaisimpina pivin.

Kaikki laitoksessa olevat pojat kuluttavat aikansa hydyllisess ja
mielenkiintoisessa tyss, ja tst heille maksetaan kypien palkkojen
mukaan, joten he pitvt taloudellisesti tysin huolta itsestn.
Nykyinen oppilasjoukko on eri tavalla valikoitua. Heidn ikns
vaihtelee seitsemsttoista yhdeksntoista vuoteen. Jotkut tulivat
ammattikouluista, toiset taasen Wayside Innin koulusta ja muut yhtimme
ulkopuolelta. He muodostavat ainoastaan lopullisen joukon ydinosan,
mutta me emme ole pttneet -- emmek ehk koskaan ptkn --
kuinka monta tuo lopullinen joukko tulee ksittmn. Ei liioin ole
mitn mrtty oppikurssia. Jotkut lupaavimpia poikia voivat joutua
jmn laitokseen miehuuspiviins saakka, voidakseen edelleenkin
kehitty tai jatkaa tyt, johon he ovat kiintyneet ja joka nytt
lupaavalta. Toiset voivat suorittaa tutkinnon, joka johtaa omien
teollisuuksiemme palvelukseen, kun taas toisia voi poistua muualle.
Me emme koeta pidtt miehi, joita harjoitamme: olemme iloisia
nhdessmme heidn hajaantuvan kaikkialle teollisuuden palvelukseen. Me
tahdomme silytt tll vanhan yliopistollisen vapauden, jonka mukaan
oppilaiden oletettiin tyskentelevn yliopistossa syyst, ett he
halusivat jotakin oppia, eik siksi, ett heidn vanhempansa lhettivt
heidt sinne. Ja mit johtajiin tulee, olemme varmoja, ett heidt
tullaan havaitsemaan heidn ilmestyessn, sill tydellinen vapaus
yksilllisyyden kehittmiseksi tulee vallitsemaan.

The Henry Ford Trade School (ammattikoulu) Highland Parkin
tehtaalla perustettiin 1916, ja se oli ensimminen askel yleisen
kasvatussuunnitelmamme toteuttamista kohden, mink suunnitelman
huippukohdan muodostaa Edison Institute. Ammattikoulussamme on
nykyisin yli tuhat oppilasta, ja noin viisituhatta on tavallisesti
odotuslistalla. Sen loppututkinnon on suorittanut kymmenentuhatta
nuorta miest. Tmn koulun alkuperinen tarkoitus -- ja sama
tarkoitus on kaikilla valmistavilla tai alkeiskouluillamme -- on suoda
opiskelutilaisuus sellaiselle pojalle, jonka muussa tapauksessa olisi
pakko lhte maailmalle ansaitsemaan harjaantumattomana elatustansa
-- ja ellei poika ole harjaantunut, hn ei voi odottaa saavansa
asianmukaista palkkaa. Tm ei ole mikn kokelas-koulu eik liioin
ammattikoulu tavallisessa merkityksess. Se on koulu, jossa akateeminen
harjoittelu ja teollinen ohjaus kulkevat ksi kdess. Poikien ik
vaihtelee kolmestatoista kahdeksaantoista vuoteen. He viettvt
viikon luokkahuoneessa, miss heille annetaan opetusta tavallisissa
alkeiskouluaineissa. Sitten he viettvt kaksi viikkoa koulupajoissa,
tyskennellen pystyvn tieteellisen opastuksen alaisina mit
uudenaikaisimmilla koneilla ja valmistaen kytnnllisi esineit Ford
Motor Companyn laskuun.

Suunnitelmalle kuvaavinta on koulumme River Rouge'in tehtaalla, joka on
kolmisen vuotta vanha ja jossa on noin tuhat oppilasta. Aivan nuoria
poikia ei oteta thn kouluun lainkaan, ja vaikka oppilaat saavatkin
alkeiskouluopetusta, he kehittyvt myskin mekaanisessa piirustuksessa,
suunnittelussa ja monissa insinrialan aineissa. Heidn typajatyns
on lheisess kosketuksessa moottoriyhtin itseens. He ovat tehtaassa
eivtk siit erilln, muodostamatta silti osaa tehtaasta -- he
pikemminkin oppivat tehtaasta kokonaisuudessaan, vaikka jvtkin omaan
osastoonsa tehtaassa. Me kokeilemme pitmll heidt tehtaassa ja tyn
ilmapiiriss mieluummin kuin sijoitamme heidt aivan eri rakennukseen.
Heill on omat typajansa, joissa he tyskentelevt yhdess muutamien
vanhempien kokeneiden mekaanikkojen kanssa, tarkoituksena saavuttaa
kden ja silmn mestaruutta. He saavat ksityksen teollisuuden
hienoimmista osastoista tyskennellessn erilaisilla mittauskojeilla
ja erinomaisen nerokasrakenteisilla ja tarkoilla kntpytkoneilla,
monien muiden, tarkkuuden saavuttamiseksi rakennettujen koneiden
lisksi. He oppivat mit tarkinta ja vaivalloisinta ksityt, samoin
myskin nykyaikaisten tyvlineiden kytt. Heidn varttuessaan
tiedoiltaan ja iltn heidn vastuunalaisuuttaan listn ja heille
tarjotaan yh suuremmassa mrss etua saada olla yhteistoiminnassa
poikkeuksellisen taidokkaiden ja kokeneiden mestari-ammattimiesten
kanssa.

Mikn kummankaan ammattikoulun tuotteista ei ole hydytn. Jokainen
joukkue suorittaa tyt, jota Ford Motor Company tarvitsee, ja
yhti maksaa tst tyst kypien palkkojen mukaan ja hyvksyy sen
ainoastaan mit ankarimman tarkastuksen jlkeen. Ammattikoulut
ovat ulkopuolella olevien urakoitsijoiden asemassa, eik mitn
suosionosoituksia pyydet puolelta eik toiselta. Tmn tyn palkkiot
tekevt kummastakin koulusta itsekannattavia. Pojat tyskentelevt
tai opiskelevat -- mik tll merkitsee samaa -- kahdeksan tuntia
pivss. Oppilaille annetaan opiskelumaksu eli stipendi, joka
pit heit yll heidn valmistuessaan hydyllisiksi kansalaisiksi.
Opiskelumaksu on alle kuusitoistavuotisille kaksikymment centi
tunnissa, kuusitoistavuotisille se nousee kahteenkymmeneenviiteen
centiin, seitsemntoistavuotisille se on kolmekymment centi,
kahdeksantoistavuotisille kolmekymmentviisi centi. Opiskelumaksun
lisksi jokainen poika saa vapaan aamiaisen ja kaksi dollaria
kuukaudessa, jotka hnen tulee tallettaa ssttilille. Joka
kuuden viikon kuluttua laaditaan pojista opintotulokset, ja niden
opintotulosten mukaisesti on opiskelumaksujen tuntiarvoa nostettu
yhdest kolmeen centiin. Pojat suorittavat itse kaikki tyt koulussaan.
He ovat ovenvartijoina, huolehtivat koulunsa maalauksesta ja
korjauksesta, keittmisest ja ruokien tarjoilusta.

Wayside Innin koulu on luonteeltaan samanlainen, mutta siell
vallitsee yleens enemmn maataloudellinen henki. Kun lhistss ei
ole kytettviss mitn suurta tehdasta oppilaita varten, muodostavat
korjaus- ja ulkorakennustyt suurimman osan ammattitist. Oppilaat
ovat ohjauksen alaisina rakentaneet jauhomyllyn ja tulevat suorittamaan
kaikki rakennustyt, joita tarvitaan tmn koulun jatkuvaa kehittymist
varten. Ja kuten muissakin kouluissa pojille maksetaan ja he itse
ansaitsevat tydellisesti elatuksensa ja yllpitonsa. Eri osaan maata
perustamamme koulut tulevat luonnollisesti laatunsa puolesta seuraamaan
paikkakunnan kehityssuuntaa ja tarpeita, ollen joko teollisia tai
maataloudellisia.

Voidaan siis havaita, ett pojalle kaikkein ensimmiseksi opetetaan
se, mik tekee hnelle mahdolliseksi ansaita elatuksensa, mutta
hnelle annetaan samalla kertaa tarpeeksi akateemista harjaannusta,
joten hn voi jatkaa kirjaopintojaan niin pitklle kuin haluaa. Hnt
ei yksinkertaisesti harjoiteta vain mekaanikoksi. Me emme valmista
koneihmisi: me valmistamme itsen yllpitvi kansalaisia. Nm
eivt ole kouluja, jotka ovat suunnitellut tylisten jatkuvaksi
hankkimiseksi Ford-teollisuuksille tai muille teollisuuksille. Nuoret
miehet, jotka ovat suorittaneet loppuun oppimrns ja haluavat ryhty
tyhn, voivat aina saada paikkoja teollisuuksiemme palveluksessa,
mutta tm on kaukana kasvatuksen tarkoituksesta. Me korostamme
ammatillista puolta vain varmistuaksemme siit, ett poika, joka jtt
meidt, kykenee itse hankkimaan elatuksensa. Jos hn osoittaa enemmn
kykyj, silloin tie Institute'iin on hnelle avoinna ja hn voi jatkaa
niin pitklle kuin haluaa -- niin pitklle kuin hnen kyvykkyytens
voi hnet vied. Missn tapauksessa hnen kasvatuksensa ei keskeydy
rahanpuutteen thden -- sill hn ansaitsee edistyessn.

Me toivomme tll tavalla kehittvmme kasvatuksen, joka johtaa sek
keksintn ett johtoon. Pojan, joka voi oppia, mit menneisyydess
on tehty keksintjen ja suunnitelmien alalla, ei yksinkertaisesti
vain lukemalla tst, vaan nkemll todelliset esineet ja niill
tyskentelemll, pitisi lyhyess ajassa voida hankkia paljon
sellaisia tietoja, joita muutoin ei olisi mahdollista antaa. Hn voi
kytt hydykseen kaikkia menneit kokemuksia, ja tmn perusteella
hnen mielens tulisi muodostua niin avaraksi, ett sen on pakko luoda
paljon uusia aatteita. Nm uudet aatteet voivat ehk olla aiheena
uuden teollisuusjohtajien rodun syntymiseen.

Me tarvitsemme varmasti johtajia, jotka tuntevat menneisyyden aikana,
josta on jotakin opittavaa -- eik aikana, johon ollaan sidottuja.




XIX luku

KIELTOLAKI VAI KYHYYS?


Kieltolaki on moraalinen sds. Sill se on taloudellisesti oikea. Me
tiedmme nyt, ett kaikki, mik on taloudellisesti oikeaa, on myskin
moraalisesti oikeaa. Hyvn taloudellisuuden ja hyvn moraalin vlill
ei voi olla mitn ristiriitaisuuksia. Toinen ei itse asiassa voi olla
olemassa ilman toista.

Oli esimerkiksi tapana ajatella, ett korkeat palkat olivat
taloudellisesti epterveit -- ett, niin toivottavia kuin ne
saattoivatkin olla, luonto oli stnyt asian toisin. Luultiin, ett
Herra oli mrnnyt osan ihmisi tekemn aina tyt alhaisin palkoin
-- olemaan orjia muuten paitsi nimeltn. Sill eik ollut itsestn
selv, ett jos he saisivat korkeampia palkkoja, tavarat tulisivat
maksamaan niin paljon, ett vain rikkaimmat voisivat niit ostaa?
Kyhien velvollisuus oli pysy kyhin ja rikkaiden velvollisuus oli
harjoittaa hyvntekevisyytt. Ajatustapa kokonaisuudessaan kuulosti
vrlt. Ja se oli vr.

On osoitettu, ettei kyhyys ole kenenkn luonnollinen olotila, vaan
tila, johon huono johto on johtanut. Olemme oppineet, ett ainoa
tapa saada todella halpoja tavaroita on maksaa korkeita palkkoja ja
hyty niist mahdollisimman suuressa mrss jrkevn johdon avulla.
On nytetty toteen, etteivt alhaiset palkat ole koskaan olleet
taloudellisesti terveit. Kukaan ei ole koskaan vittnyt, ett ne
olisivat moraalisesti toivottavia. Korkeiden palkkojen maksaminen ei
nykyjn ole todistuksena armeliaasta mielenlaadusta. Se on pikemminkin
todistus siit, ett henkil omaa tavallisen mrn tervett jrke.
Paras tapa hoitaa liikeasioita on samalla moraalinen tapa.

Jrjestelm liikeasioiden hoitamiseksi korkeiden palkkojen ja
alhaisten hintojen avulla voidaan nimitt amerikkalaiseksi
jrjestelmksi, ja kieltolain voimaanastumisen jlkeen se on koonnut
niin paljon varallisuutta, etteivt muutamat henkilt ole voineet tt
kest. He ovat tehneet itsestn narreja -- kuten mrtynlaatuiset
ihmiset aina tekevt rikastuessaan nopeasti mrttyyn asteeseen.

Ja nin olemme joutuneet siihen, ett vaikka tnn olemmekin yht
varakkaita kuin viime vuonna, emme silti ole aivan yht varakkaita kuin
kaksi vuotta sitten. Tt taantumusta ovat kyttneet hyvkseen ne
henkilt, jotka tahtovat kerta kaikkiaan tuhota kansan varallisuuden
ryhtymll hyvin aktiiviseen taisteluun kieltolain lopettamiseksi ja
vkijuomien palauttamiseksi. Meidn nykyinen teollinen jrjestelmmme
ei yksinkertaisesti voi tyskennell vkijuomien kanssa. Toimivaltainen
henkil, joka nauttii vkijuomia, ei voi laatia sellaisia suunnitelmia,
joiden avulla korkeat palkat johtaisivat alhaisiin hintoihin, kun
taasen vkijuomia nauttiva tylinen ei voi tyskennell tarpeeksi
lyllisesti ansaitakseen korkeita palkkoja. Meidn on tehtv
valintamme toiselta puolelta vkijuomien ja kyhyyden ja toiselta
puolelta kieltolain ja rikkauden vlill. Tm on juuri valintamme.
Mitn vlitiet ei ole. Tarkastakaammepa vain nykyist tilannettamme.

Tt maata on kohdannut tilapinen taantuminen varallisuuden alalla.
Ei ole mitn syyt vltell tt tosiseikkaa. Mutta meill on omassa
vallassamme ptt, tulemmeko jatkuvasti liukumaan taaksepin vai
tulemmeko pyshtymn siihen, miss olemme, ja menemn taas eteenpin.
Kansa ei astunut askeltakaan varallisuutensa vahingoittamiseksi.
Kansa ei koskaan liikahda itsestn. Se seuraa vain johtajiaan. Monet
miehet, joiden olisi tullut johtaa kansaa suurempaan ja laajemmalle
jakautuneeseen varallisuuteen, knsivt mielens todellisesta tyst
ja ryhtyivt uhkapeliin arvopaperimarkkinoilla. Monet typert ihmiset,
seuraten nit johtajia, ryhtyivt mys uhkapeliin. Ne, jotka voittivat
tai hvisivt suuria rahamri, tuntevat nyt olevansa liiaksi pyrll
yrittkseen jlleen tehd todellista vakavaa tyt. Tm merkitsee,
ett maa on ollut varakas aina siit lhtien, kun juoppous loppui,
mutta viimeisten kahden tai kolmen vuoden aikana olemme elneet
rahahumalassa.

Tm ei kuitenkaan merkitse paljoakaan. Johtajia tulee ja johtajia
menee. Monet miehet, joilla on suuria johtajanominaisuuksia ja jotka
nyttvt parhaan kuntonsa vastoinkymisiss, eivt useinkaan pysty
kestmn varallisuutta. He eivt ymmrr, ett rikkauksien kerminen
on ainoastaan sivuseikka todellisen johtajan elmss -- ett se on
vain merkkin edistysasteesta, mutta ei seikka, jota kannattaisi
juhlia. Se merkitsee ajankohdan alkua, jolloin tulisi voida olla
hydyllisempi kuin ennen. Se ei ole lomakauden alkua. Menestyksellisen
liikeyritteliisyyden tytyy ilmet jossakin arvokkaammassa kuin
rahapinossa. Jos se tuottaa vain rahaa, silloin se ei ole kovinkaan
trke -- sill jokainen, joka on tarpeeksi ahkera, voi ansaita ainakin
jonkin verran rahaa.

Se suuri tehtv, joka teollisuuden johtajilla on nyt edessn, on
tarpeeksi laajojen tietojen hankkiminen teollisuuden toiminnasta, jotta
maan koneisto pysyisi kynniss, ei missn nousukauden tahdissa,
vaan kiintell, edistyvll tavalla siten, ett varallisuus levi
asteittain koko maahan. Yhten menettelytapana tmn aikaansaamiseksi
on palkkojen pitminen korkeina ja hintojen pitminen alhaisina, sill
silloin emme ainoastaan anna ihmisille rahaa, mill ostaa, vaan myskin
samalla kertaa alhaisten hintojen avulla mahdollisuuden ostaa enemmn.
Palkkojen koroittaminen ja hintojen koroittaminen samalla kertaa on
hydytnt, mikli varallisuus on kysymyksess, kun taasen palkkojen
alentaminen ja hintojen alentaminen jttvt asiat aivan samanlaisiksi
kuin mit ne olivat. Mutta palkkojen koroittaminen ja hintojen
samanaikainen alentaminen vaatii paljon muutakin kuin hyv tahtoa.
Se vaatii aivojen tyden toimintakyvyn, kaiken sen, mit suinkin
voidaan saada irti, sill voiton marginaalit ovat tehdyt niin kapeiksi,
ett ne tulevat tydellisesti katoamaan, ellei jokainen johtaja ja
esimies, samoin kuin jokainen ksiens avulla tyskentelev mies,
uhraa tyhns kaikkea omaamaansa tervyytt. Ei saa esiinty mitn
antaa-menn-henke, ei mitn vittelemist.

Alkoholia kyttvn miehen aivot eivt voi toimia tysin nopeasti ja
valppaasti. Tm ei kuitenkaan merkitse, ett jokainen, joka ei kyt
alkoholia, on nopea ja valpas. Mutta nykyaikana mies tarvitsee kaiken
ajatuskykyns, ja mit astetta nm aivot lienevtkin, niiden toiminta
on kuitenkin useita asteita alhaisempi, jos niiden omistaja nauttii
vkijuomia. En tarkoita juoppoja. Juoppo on muuttumassa invalidiksi
ja tarvitsee yht suuressa mrss taitavaa lketieteellist hoitoa
kuin potiessaan jotakin muuta pahaa sairautta. Juopoista muodostuneen
kansan ei tarvitsisi huolehtia edistyksestn -- sill ei olisi
mitn edistyst huolehdittavanaan. Tarkoitan miest, joka juo niin
kohtuullisesti, ett hn vain harvoin tuntee juomisen vaikutuksen, ja
luulee senthden, etteivt vkijuomat hnt vahingoita -- hn todella
pahastuu pelkst olettamuksesta, ett ne voisivat olla hnelle
vahingoksi.

Kokemukseni ovat osoittaneet, ettei vkijuomien suhteen voi tehd
mitn mynnytyksi. Me tarvitsemme miehi, jotka tahtovat ja tulevat
kyttmn koko omistamansa ajatuskyvyn. Olemme siksi jo aivan
alusta alkaen ottaneet teollisuuksissamme kytntn ehdottoman,
tydellisen pidttyvisyyden vkijuomista, sek tehtaissamme ja
toimistoissamme ett niiden ulkopuolella. Me olemme soveltaneet tmn
snnn poikkeuksetta niin toimihenkilihimme kuin tylisiimmekin ja
ottaneet sen kytntn jokaisessa maassa, miss tyskentelemme. Me
emme ottaneet tt snt kytntn vain siit syyst, ett olemme
vkijuomankytn vastustajia, vaan syyst, ett olemme kyhyyden
viljelemisen vastustajia.

Kyhyyden kuningaskunta on hyvin vahvasti linnoitettu. Se voidaan
valloittaa vain asettamalla teollisuus koko kansan palvelukseen. Me
olemme kaikki viel hyvin kaukana tst palveluksesta, mutta kieltolain
tultua voimaan tss maassa olemme edenneet nopeammin pmrmme
kohden teollisuuden saattamiseksi ihmiskunnan todelliseen palvelukseen
kuin koskaan aikaisemmin maailmanhistorian aikana. Kun tm palvelus on
tullut toteutetuksi, olemme tehneet varallisuudesta yleismaailmallisen
ja hvittneet kyhyyden. Kansa ei voi jatkaa edistystn tmn
ohjelman mukaan -- mik on hienoin kaikista ohjelmista -- ellei sill
ole aivoja ja aloitekyky jakamattoman tydellisin kytettvnn.
Mit lhemmksi tydellist kansallista pidttvisyytt tulemme, sit
enemmn aivoja ja aloitekyky on vallassamme.

Aivot ja aloitekyky tylsistyvt myskin tilapisest alkoholinkytst.
Ne muodostuvat tylsiksi mit kohtuullisimmankin, tavaksi tulleen kytn
johdosta, ja ne katoavat tydellisesti alituisessa kovassa juomisessa.
Tm ei ole vain minun satunnainen ja tosiseikkoihin perustumaton
mielipiteeni. Se on muodostunut monivuotisista kokemuksistani,
joutuessani tekemisiin satojentuhansien miesten kanssa, jotka ovat
edustaneet kaikkia kyvykkyysasteita, korkeimmasta alimpaan. Minun ei
tarvitse kysell, juoko mies vai ei tytuntiensa jlkeen. Voin saada
tiet kaiken mit haluan vain keskustellessani hnen kanssaan hnen
toimialastaan. Kun toimihenkil, joka on ollut terv ja kykenev,
alkaa hyvksy asioita sellaisina kuin ne ovat eik kehit uusia
arvokkaita ajatuksia, voin olla melko varma siit, ett hn maistelee
tytuntiensa jlkeen. Voin olla siit varma, sill kokemukseni on
osoittanut, ett tuskin yhdellkn prosentilla rappiolle joutuneista
miehist, jotka ovat ruumiillisesti terveit, on muuta kuin juominen
turmionsa syyn. Olen nhnyt miehen, joka nautittuaan yhden tai kaksi
lasia pivittin lkrins mryksest siin mrss henkisesti
muuttui, ett hnest on tullut hydytn. Alkoholi tappaa tahdon
voiman. Useammin kuin kerran on minun ollut pakko erottaa miehi,
joista olen paljon pitnyt, joita olen kunnioittanut ja jotka ovat
olleet hyvin kyvykkit, vain syyst, ett he pitivt vhist
vkijuomien kytt tytuntien jlkeen itselleen terveellisen.
Minun on ollut pakko erottaa heidt tai antaa heille pitkaikaista
virkavapautta, ei siit syyst, ett he joivat, vaan syyst, ett
heilt puuttui tervyys, jota heidn toimensa vaati. Jrke ja humalaa
ei voida sekoittaa toisiinsa.

Tylisten joukossa ei tilanne ole vhemmn selv. Nykyaikainen
teollinen valmistus vaatii nopeata tarkkaa tyt, johon tarvitaan
aivoja paljon enemmn kuin lihaksia. Olemme jttneet jo taaksemme
ajat, jolloin useimmat miehet olivat vain mrtty mr lihaksia
ja jnteit ja jolloin heit tarvittiin vain heidn voimansa ja
kestvyytens thden. Noina aikoinakin mies, joka ei juonut, oli
kestvmpi kuin mies, joka joi, mutta kun melkein jokainen joi,
ei poikkeuksellisella miehell, joka ei juonut, ollut suuriakaan
mahdollisuuksia, sill hnen toverinsa kostivat hnelle hnen
pidttyvisyytens. Taitavien tylisten luokassa tuli ero selvemmksi,
ja tynantaja antoi aina etusijan maistelemattomalle miehelle, jos
tykyky hnen ja vkijuomien nauttijan vlill oli likimrin sama.
Havaitsin tmn hyvin aikaisin omana tyaikanani.

Kun ryhdyin teollisuudenharjoittajaksi, kersin ymprilleni miehi,
jotka eivt juoneet. Meill oli hyvin vhn rahaa kytettvnmme,
ja meill ei ollut varaa tuhlata sit lainkaan miehiin, joiden ei
voinut uskoa aina olevan yht kykenevi antamaan parhaimpansa. Meidn
oli pidettv huoli jokaisesta pennist. Kun toimintamme laajeni ja
otimme palvelukseemme enemmn miehi, pidimme ilman muuta saman snnn
voimassa, sill juopotteleva mies ei koskaan nyttnyt soveltuvan
palvelukseemme. Ei ollut tarpeellista tiedustella miehelt, joiko
hn vaiko ei. Mies, joka joi, erottautui aina tovereistaan, jotka
eivt juoneet -- hn ei koskaan suorittanut tytn yht hyvin.
Jollei hn tyssn osoittanut lopettaneensa juomistaan, silloin me
yksinkertaisesti erotimme hnet. Useimmissa tapauksissa meidn ei
tarvinnut pakottaa miehi noudattamaan pidttyvisyyssntmme. Se
pakotti itse noudattamaan itsen; miehet havaitsivat pian, etteivt
he voineet juoda ja tehd tytn, joten he joko lopettivat juomisensa
tai poistuivat tyst. Siten kersimme vhitellen ymprillemme
tyvoiman, jossa oli vain harvoja vkijuoman kyttji, ja nmkin
olivat tilapisilmiit, jotka olivat poistumassa palveluksestamme.
Syyst, ett meill oli takanamme tmnkaltainen tyvoima, voimme
1915 nostaa minimipalkkamme viiteen dollariin pivss. Me emme olisi
voineet maksaa tuota palkkaa juopottelevista miehist kokoonpannulle
tylisjoukolle. Me emme olisi voineet maksaa tuota palkkaa raittiille
tylisjoukolle, jos esimiehemme olisivat nauttineet vkijuomia. Me
voimme maksaa nuo palkat ja levitt varallisuutta yksinomaan siit
syyst, ett jokainen miehistmme oli vapaa vkijuomien haitallisesta
vaikutuksesta.

Vuosien kuluessa on ty tehtaissamme muodostunut jalostetummaksi, ja
se vaatii lisntyvss mrss taitoa ja lykkyytt. Mies, joka
tyskentelee koneen ress, mik suorittaa tyn tuhannesosa-tuuman
tarkkuudella tai tarkemminkin, tarvitsee tervi aivoja. Hn tarvitsee
hyv ksien ja aivojen vlist yhteistoimintaa, vaikka hnen toimenaan
olisi vain rautatangon tyntminen johonkin reikn. Harjaantuneen
yhteistyn avulla jokainen tehtv muodostuu helpoksi -- melkein
vaivattomaksi. Mutta pienikin alkoholin kytt hvitt tuon tarkan
yhteistyn, ja siit on seurauksena joko hidas ty tai pilattu ty
-- tai molemmat. Ja ty nytt aina raskaalta. Maistelijaa ei ty
suurestikaan kiinnosta. Meidn tarvitsee hyvin harvoin erottaa
juomareita palveluksestamme. He erottavat itse itsens -- mies ei pysy
toimessa, jossa hn luisuu alaspin.

Meill on tehtaita Englannissa, Irlannissa, Ranskassa ja monissa
muissa valtioissa, miss ei ole kieltolakia, ja siellkin me maksamme
palkkoja amerikkalaisen ostovoimastandardin mukaan -- palkkoja, jotka
tavallisesti ovat kypi palkkoja korkeammat. Mutta me emme maksa nit
palkkoja miehille, jotka juovat. Me olemme havainneet, ettemme voi
niit maksaa, ja miehet, jotka tyskentelevt laskuumme, hyvksyvt
tmn vastaan panematta. He eivt juo, sill he ovat havainneet, aivan
kuin amerikkalaisetkin tyliset ovat havainneet, ett he eivt muuten
voi, suorittaa tytns ja ansaita palkkojansa. He pitvt mieluummin
paikkansa ja luopuvat vkijuomista. Poikkeukset ovat harvinaisia.

Tylisemme ovat esimerkiksi Irlannissa yht raittiita kuin
raittein Amerikassa tavattava tylisryhm. Me emme sekaannu
kieltolakipolitiikkaan. Englanti suistaa juomisen Englannille
parhaimmalla tavalla, Belgia Belgialle parhaimmalla. Tahdon vain sanoa,
ett me emme voi maksaa amerikkalaisia palkkoja paitsi siell, miss
meill on amerikkalaista raittiutta.

Korkeapalkkaisen teollisuuden on pakko olla lykst aina huipulta
alimpiin kerroksiin saakka, ja siin ei ehdottomasti ole mitn paikkaa
juovalle miehelle. Jos vkijuomat palaisivat -- ja luonnollisesti ei
siit ole mitn pelkoa -- silloin rakentamamme teollisuusjrjestelm
sortuisi. Se ei voisi jatkuvasti maksaa korkeita palkkoja ja myyd
tavaroita halvalla, monestakin syyst. Ensiksikin sek johdon ett
miesten tyteho laskeutuisi siin mrin, ett korkeat palkat
johtaisivat kalliisiin tavaroihin halpojen asemesta. Tm rajoittaisi
paikalla markkinat. Toiseksi: jos ihmiset kuluttaisivat osan rahoistaan
juomiin, silloin tuo ostovoima katoaisi yleisilt markkinoilta.
Kolmanneksi: korkeampien hintojen ja alhaisemman ostokyvyn vallitessa
markkinoiden laajuus, josta teollisuus on riippuvainen, katoaisi.
Neljnneksi: ilman nit laajoja markkinoita ei saattaisi olla olemassa
todella suuripiirteist liiketoimintaa, ja koska vain suuripiirteinen
liiketoiminta voi maksaa korkeimmat palkat, alkaisimme liukua
taaksepin ja meidn olisi pakko ruveta laskemaan, kuinka vhn miehi
voitaisiin palkata tyhn, sen sijaan ett laskisimme, kuten nykyjn,
paljonko voimme heille maksaa.

Sellaisissa olosuhteissa en min puolestani haluaisi jatkaa
liiketoimintaani. Ei olisi mitn tavoittelemisen arvoista. Tynteko
yksinomaan suuremman rahamrn hankkimiseksi ei tule kysymykseen.

Tmn kaiken lisksi on olemassa viel se tosiseikka, ett elmmme
nykyjn tehtaiden ja toimistojen ulkopuolella ilmenee sellaisin
muodoin, ett juova mies on koitunut vaaraksi.

Pieness mittakaavassa suoritetun tuotannon vlttmttmn seurauksena
on kyhyys, sill jos tuotetaan vain pieni mr rikkautta, silloin on
vain pieni mr jaettavana ja jokaisen osuus muodostuu liian pieneksi.
Tst ei pst minnekn. Ei mitn menetelm voida keksi sen
jakamiseksi, mit ei ole jaettavana. Kieltolaki on tehnyt mahdolliseksi
kansalle luoda suuremman tavaramrn kuin koskaan aikaisemmin, meill
on senthden enemmn jaettavaa, ja niin paljon enemmn, ett voimme
tynt kyhyyden rintaman taaksepin.

Presidentti Hoover on taannut ryhtyvns kaikkiin toimenpiteisiin
kyhyyden karkoittamiseksi. Kyhyytt ei voida vhent, ellei
kieltolakia mit omantunnonmukaisimmalla rehellisyydell oteta
huomioon kyhyytt vastustavana lakina, jonka polkeminen aiheuttaa
inhimillist kurjuutta. Me tarvitsemme tt nkkantaa. Rikolliset,
jotka murtautuvat pankkeihin tai kuljettavat salaa maahan narkoottisia
aineita, eivt luo enemmn kurjuutta eivtk syvemmin vahingoita
yhteiskuntaa yleens kuin miehet, jotka myyskentelevt juovutusjuomia.
Mielestni on vrin puhua kieltolain "pakollisesta toteuttamisesta",
iknkuin se olisi laki, joka on pakkovoimin slytetty kansan
hartioille, ilman tmn suostumusta. Tmn lain kansa loi omaksi
turvakseen, ja kansa tulee mys tukemaan presidentti niin pitklle
kuin hn katsoo tarpeelliseksi menn valvoessaan, ett tt lakia
noudatetaan ja rikollinen juovutusaine karkoitetaan.

Kansamme on hyvin lykst kansaa. Sit ei lainkaan johda harhaan
retn ja vankasti rahoitettu propaganda, joka toivoo kaatavansa
kieltolain, hvittvns varallisuuden ja saattavansa jlleen
voimaan laillisen kyhyyden. Ihmiset muistavat hyvin, kuinka paljon
vkijuomista hytyneet henkilt vanhoina aikoina ajattelivat ihmisten
parasta ja kuinka paljon poliitikkoja nill henkilill oli takanaan.
Monet mietiskelevt, ovatkohan nm kaikki vanhat suhteet katkenneet.

Niiden ihmisten lukumr, jotka ovat tulleet rehellisesti johdetuiksi
harhaan tmn maan suhtautumisessa kieltolakiin, on hyvin pieni.
Kieltolain vastustajat pitvt aika suurta hlin, mutta on
huomattava, ett hlinn pitjin ovat aina samat henkilt. He
muodostavat vain teatterin nyttmarmeijan, joka marssii lavalta pois
ja kiert sille uudelleen. Ja tmn voi joukko poliitikkoja hyvin
lyhyess ajassa osoittaa oikeaksi.

Sill kieltolaki, kuten kansamme jrkevt ainekset selvsti
ksittvt, merkitsee tien aukenemista taloudelliseen vapauteen.
Tm on ainoa todellinen vapaus; ilman sit ei milln vapaudella
ole mitn merkityst. Nyttisi silt, ett niiden henkiliden,
jotka koettavat tukkia vapauden tiet ja korvata todellisen vapauden
alkoholin orjuudella, tulisi tuntea yllns suuren vastuun paino. Ne,
jotka huolehtivat niin vhn tylisest, ett yrittisivt saada
hnet jlleen juomaan, vlittvt hnest yht paljon kuin koira
neljnnestkymmenennestseitsemnnest isoisstn.

Kieltolakikysymys on kuin dynamiittia. Kansa sai kieltolain aikaan
ilman apua ja vastoin poliitikkojen suurta laumaa. Vasta nyt alamme
silloin tllin saada jonkun julkisen virkamiehen, joka todella ja
henkilkohtaisesti on kieltolain puolella. Kunnes koko poliittinen
henkilkunta on uusittu, nytt ristiriita vallitsevan kansan ja sen
virkamiesten vlill. Mutta sill vlin, jos joku julkinen virkamies
haluaa tiet, mit dynamiitti on, sallittakoon hnen koetella
vastustaa kieltolakia.




XX luku.

EDISTYMINEN.


Tm on ollut kokemuksiin perustuva teos.

Ehkp nist kokemuksista voi saada jonkin ksityksen vaihtelevista
ajoista, sill lksyill, jotka me olemme oppineet, ja uusilla
suuntaviivoilla, jotka me olemme havainneet, on pelkk yksityist tai
paikallista merkityst laajakantoisempi merkitys.

Keinona vrn korjaamiseksi tytyy olla eteneminen siit poispin.
Ei koskaan ole mahdollista palata mihinkn takaisin. Tm on hyvin
onnellista, sill jos voisimme palata takaisin, kohtaisimme matkamme
pss paljon huonomman tilan kuin se, mist luulimme pelastuvamme.
Asiat ovat paremmin tnn kuin eilen. Ne voidaan tehd paremmiksi
huomenna kuin ne ovat tnn. Ei ole tarpeellista olla optimisti eik
pessimisti. On aivan tarpeeksi edisty sen ymmrrysmrn avulla, jonka
voimme kiinnitt pivn tyhn.

Esimerkiksi useimmat teoriat koneitten asemasta nykyaikaisessa elmss
-- mit koneet ovat ja mit ne tekevt -- nyttvt perustuvan melkein
kaikkeen muuhun kuin koneitten ja niiden vaikutusten huomiointiin.
Kirjoitetaan paljon, ajatellaan vhemmn eik nhd juuri lainkaan.

Tarkastakaammepa vain muutamia tavallisimpia harhaluuloja:

Koneet sstvt tyt ja poistavat siis miehet typaikoistaan,
riisten heilt heidn oikeutensa tehd tyt.

Koneet eivt vaadi mitn taitoa tylisen puolelta ja tekevt hnest
asteittain tylsn, typern, ajatuskyky vailla olevan olennon.

Koneet tyttvt maailman tavaroilla ja siirtvt kaiken vallan niiden
ksiin, jotka omistavat koneet, sill he voivat keskeytt tuotannon
min haluamanaan hetken hyvns.

Koneet valmistavat rumia tuotteita, ja niin joudumme rumaan maailmaan,
joka tuntuu muuttuvan vielkin rumemmaksi.

Koneet ovat riistneet vapauden samoin kuin vapaa-ajankin ja tulevat
aikanaan muuttamaan ihmisolennon jonkinlaiseksi koneeksi.

Koneet ovat kirous, ja meidn tulisi tosiaan pst niist eroon tai
ainakin supistaa niiden kytt jrkeviin rajoihin.

On ehdottomasti totta, ett muutamat lajit koneita poistavat miehi
tistn, ja jos tm olisi ainoa laji koneita, ei tyt olisi
ihmisille lainkaan. Mutta silloin ei myskn olisi tyt koneille.
Sill koneet ovat ilmeisesti olemassa tavaroiden suurin mrin
valmistamista varten, ja jos ne voisivat tehd tmn ilman ihmisapua,
olisi niiden tuotteiden asiakasmr niin pieni, ettei koneita
voitaisi pit jatkuvasti tyss. Palkannauttijat ovat teollisuuden
suurasiakkaat.

Murhe sen pivn lhestymisest, jolloin koko teollisuus on niin
tydellisell koneellisella pohjalla, ettei tylisill ole
mitn paikkaa suunnitelmissa, on huolestumista rimmisest
mahdottomuudesta. On joukko rimmisi tapahtumia, joista meidn ei
tarvitse huolehtia. Aikoinaan puhuttiin paljonkin siit, mit tulisi
tapahtumaan, jos aurinko kki lakkaisi antamasta lmp. Tm olisi
onneton tapahtuma, mutta sen vuoksi ei kannata olla huolissaan -- sill
me emme mahda sille kerrassaan mitn.

Suuret yhtymt saavat joukon ihmisi levottomiksi --- vaikka yhtymt
nykyjn ovat monta kertaa suuremmat kuin ne yhtymt, joista tuo
levottomuus on lhtisin. Monopoli on, kuten tiedmme, mahdoton siit
syyst, ett monopoli kaikessa muussa paitsi palveluksessa tuhoaa itse
itsens. Toimintansa jatkuessa se karkoittaa asiakkaansa. Tm on
tullut nytetyksi toteen yh uudelleen. Keskittminen voi rappeutua
monopoliksi, mutta oikea keskittminen merkitsee parempaa palvelusta.

Nykyisten harhaksitysten joukossa on ers, jonka mukaan Yhdysvallat
tunkeutuvat tuotteineen kaikkialle maailmaan tehden suurisuuntaisen
yrityksen maailman valtaamiseksi. Tm ksitys johtaa alkunsa vanhasta
ajattelutavasta, jonka mukaan pidettiin selvn, ett oli olemassa vain
mrtyt mrt kaikkia tavaroita ja ett suuri kysymys oli, miten
jakaa nuo mrt. Yhdysvaltain liiketoiminta ulkomailla voi onnistua
vain samasta syyst, mist se onnistuu kotimaassaankin -- tyydyttmll
muutoin tyydyttmttmn tarpeen ja luomalla ostokyky ihmisten
keskuuteen tavaroiden hankkimiseksi. Se tavaramr, mink Amerikan
teollisuus voi myyd ulkomailla, ei ole kovinkaan trke teollisuutemme
yleisen asteikon mukaan. Amerikkalainen ei voi hyty ulkomaalaisen
kustannuksella. Hn ei voi riist ulkomaalaiselta tmn rikkautta.
Muun muassa siit syyst, ett sit ei ole tarpeeksi olemassakaan.
Amerikan ulkomaisen liiketoiminnan tytyy luoda asiakkaansa itse
muodostumalla osaksi maan rikkautta luovaa koneistoa.

Amerikkalaiset eivt tunkeudu minnekn; he palaavat kotiinsa
matkoiltaan. Pojat, jotka lhtivt uudisasukkaina uuteen maailmaan
Britannian saarilta ja Euroopan manterelta, tuovat takaisin koteihinsa
aatteet, jotka he ovat oppineet uudisraivaajan tyssn.

On usein sanottu, ett yleisn maku muuttuu ja tehtailijan tulee
pysytell sen tasalla. Mutta nytt silt kuin asia olisi pinvastoin.
Sill niiss maissa, joissa tehtailijat silyttvt koneitaan yht
huolellisesti kuin me antiikkisia esineit, ei yleisn maku muutu --
ihmiset kysyvt jatkuvasti aivan samanlaisia tavaroita vuosikausia.
Melko suuri osa maailmaa el aivan samalla tavalla kuin keskiajalla.
Ksin valmistetut esineet eivt paljonkaan vaihtele vuosien kuluessa.
Nytt silt kuin olisi tehtailija, eik yleis, vastuussa maun
muutoksista.

Mit tehtailija oikeastaan on? Hn on tavaroiden selvitystoimisto ja
aatteiden johtaja sek koneisto, aineet ja miehet. Hn voi myskin olla
keksij -- mutta tm on hnen varsinaisesta teollisuustoiminnastaan
erossa oleva puoli. Ellei hn ole keksij, hn kytt toisten
keksintj valmistaessaan tavaroita ja esineit, jotka nekin ovat
jonkun keksimi -- vaikka tavallinen myyntitavara, kuten esimerkiksi
sukka, on keksitty, niin monia vuosia sitten, ettemme pid sit en
keksintn. Jos hn pyrkii liiketoiminnassaan edistymn, hn keksii
alituisesti uusia ja parempia tapoja tuotteensa valmistamiseksi. Ja
nin hn ajan mittaan paremman valmistuksen avulla opettaa yleisn
vaatimaan enemmn palvelusta kuin aikaisemmin. Hn on mys itse oppinut
niin paljon, ett hn voi valmistaa tuotteen, joka vastaa uusia
palvelusvaatimuksia.

Muutokset syntyvt tten tieteellisist saavutuksista, jotka tehtailija
soveltaa tyhns. Tm painostus tyn suorittamiseksi yh paremmin
eroaa suuresti uuden mallin luomisesta vain sen itsens thden tai
ihmisten harhauttamisesta uskomaan, ett se, mit heill on, on
vanhentunutta. Liike voidaan nopeasti tuhota syrjyttmll jokin
tavara toisella, joka ei ole parempi, tarkoituksena saada aikaan vain
uusia ostoja. Tm on ihmisten luottamuksen vrinkytt. Vhn
aikaan yleis ei ehk tied, ett sen luottamusta vastaan on rikottu.
Mutta lopuksi se psee tst selville -- ja tulee lopettamaan ostonsa.
Sill mikn tehtailija ei valmista mitn sellaista, jolle yleis ei
voisi lyt tyydyttv vastiketta.

Liikkeen, samoin kuin koneiston osankin, tytyy olla tasapainossa, ja
tm tasapaino tarkoittaa muiltakin kuin tuotannon pitmist kulutusta
vastaavana tai huolehtimista siit, ett hankintoja voidaan aina
suorittaa siten, ettei tavaroita ole liian paljon eik liian vhn,
ja ett aina on tarpeeksi rahaa kytettviss palkkojen ja laskujen
maksuun sek muutoksien ja laajennusten tekoon, silloin kun niit
tarvitaan. On olemassa ttkin suurempi tasapaino, ja se on hintojen,
voittojen ja palkkojen vlinen tasapaino; ja on luonnollista, ett kun
liike yritt snnstell jotakin nist tekijist sen mukaan, mit
toiset liikkeet tekevt, tuo tasapaino hiriytyy.

Normaalinen ja kasvava liiketoiminta vaatii alituista voittojen
valvontaa siirtmll osa niist hinnanalennuksiin tai palkkojen
koroituksiin tai molempiin. Me olemme usein menetelleet nin, mutta
joka kerta, kun alennamme hintoja tai nostamme palkkoja, myskin
voitot lisntyvt, sill painostus johtaa alhaisempiin kuluihin;
hintojen alentaminen ja palkkojen nosto lis ostoa ja siksi mys
tuotannon laajuutta -- mik tekee lissstt mahdollisiksi --,
miehet tyskentelevt suuremmalla tyinnolla, ja kaikki nm tekijt
yhdess muodostavat jlleen lisntyneet voitot. Me suunnittelemme
hinnan kuten tuotteen osan. Laatiessamme esimerkiksi suunnitelmaamme
A-mallia varten pidimme mielessmme kaiken sen, mink olimme oppineet
T-mallissa hinnasta, yksinkertaisuudesta ja kestvyydest. Me
tiesimme, ett oli olemassa laaja yleinen autojen tarve, autojen,
jotka hintojensa puolesta vastasivat likimrin T-mallia, mutta ett
noiden autojen tuli olla paljon nopeampia, kauniimpia ja mukavampia
kuin T-mallisten autojen, samalla kuitenkin silytten aikaisemman
kestvyyden ja korjaushelppouden. Kun suunnitelma lopulta oli valmis --
tai mieluummin, kun ensimminen auto oli valmis tuotettavaksi, sill
suunnitelma ei tule koskaan olemaan tydellisesti lopullinen -- me
jrjestimme hinnan sellaiseksi, jollaiseen hintaan meidn kokemuksemme
mukaan auto pitisi valmistaa. Ensimmiset satatuhatta autoa maksoivat
enemmn, kuin mill ne myimme. Seuraavan sadantuhannen auton aiheuttama
tappio oli pienempi, ja tultuamme valmistuksessamme puoleen miljoonaan
autoon voitto oli tyydyttv. Tm voitto on kasvanut jokaiselta
sadaltatuhannelta autolta, niin ett aikaisempien autojen aiheuttamat
tappiot ovat tulleet enemmn kuin korvatuiksi.

Tm ei ole hinnan arvailua tai muuta sen tapaista. Se on vain hinnan
tekemist suunnitelman osaksi. Suunniteltaessa esimerkiksi moottoria
mrtn tarkoin sylinterin koko, niin ett moottori kehitt mrtyn
voiman. Jokaisen moottorin osan on kokonsa ja kestvyytens puolesta
sovittava thn suunnitelmaan. Suunnittelulla on omat rajoituksensa;
on tysin mahdollista suunnitella moottori, jota ei voitaisi valmistaa
suurin mrin ja olisi hyvin helppoa suunnitella moottori, jota
voitaisiin valmistaa suurin mrin, joka olisi hyvin hyv moottori,
mutta vaikeasti korjattavissa tai kytettviss. Hinnan tytyy samassa
mrin sislty suunnitelmaan kuin sylinterin rjhdystilankin. Hinta
on olennainen osa valmistussuunnitelmaa.

Ennen vhptisemmnkn muutoksen tekoa -- tydellisist muutoksista
puhumattakaan -- rakennamme joukon kokeiluautoja, sill kytettymme
kaiken omistamamme teorian ja kytnnlliset kokemuksemme tarkastamme
ne useaan kertaan todellisen kytn avulla. Niden kokeiluautojen
rakentaminen on hyvin kallista. Ne eivt anna teille tietoja
kustannuksista -- ja me pidmme kuluja joka tapauksessa muuttuvina
emmek sitovina -- mutta nm kokeilut antavat meille melko
lheisen ksityksen siit, mit meidn pitisi voida saada aikaan
mrtynsuuruisessa tuotannossa. Esimerkiksi A-mallissa mrittelimme
hintamme tuotannon perusteella, jonka suunnittelimme ksittvn
noin kaksi miljoonaa autoa vuodessa, tysin tietoisina siit, ett
me todennkisesti tulisimme valmistamaan useita tuhansia autoja
myyntihintaa kalliimmin kustannuksin, mutta myskin kokemuksiemme
perusteella varmasti vakuuttuneina siit, ett ajan mittaan tulisimme
tll hinnalla ansaitsemaan. Jos me olisimme eponnistuneet, emmek
olisi oppineet valmistamaan autoa mrmmme hintaan, silloin
olisimme tietneet, ett olimme suunnitelleet vrn lajin autoa. Sill
-- viel toistaakseni -- hinta kuului osana suunnitelmaan. Itse asiassa
kvi kuitenkin niin, ett aloimme saada voittoa paljon aikaisemmin kuin
olimme odottaneet.

Minusta tm hinnan suunnitelmaan sisllyttmisen menetelm on
todellakin tieteellinen menetelm. Mit hydytt koneen osan
suunnittelu, jos sen valmistus tulee maksamaan niin paljon, ett
ihmisill, joiden kytettvksi se on suunniteltu, ei ole rahaa ostaa
sit. Kun edistytn teollisessa valmistuksessa ja kulut alenevat,
on mit huonointa liikeasioiden hoitoa olla alentamatta hintaa. Tm
voi tapahtua kahdella tavalla. Ensiksikin voidaan laatua parantaa,
joten ostaja saa enemmn arvoa rahallaan, ja toiseksi voidaan hintaa
todella alentaa. Mutta ei ole tarpeeksi menetell vain jommallakummalla
tavalla. Yh enemmn laatua ja tytaitoa on saatava sisllytetyksi
tuotteeseen, ja milloin tahansa on tehtv valinta laadun parantamisen
tai hinnanalennuksen vlill, on parempi parantaa laatua, sill silloin
saattaa piakkoin alentaa myskin hintaa.

Ei ole epilystkn siit, ett ihmisten ns. ylellisyysajanjaksot
olisi saatu keinotekoisesti aikaan. Ne ovat lhtisin sellaisten
henkiliden aivoista, jotka haluavat kiihdytt ihmisten rahankytt.
Nykyjn ei ole olemassa mitn vaarallista liiketoimintaa,
jota eivt henkilt, jotka eivt lainkaan vlittneet yleisest
yhteiskunnallisesta hyvst, olisi tahallisesti opettaneet tai
tyrkyttneet ihmisille.

Opettaa ja johtaa ihmiset viisaaseen rahankyttn, saada heidt
hankkimaan tavaroita, jotka tekevt heidn elmns enemmn
todellisia arvoja tuottavaksi, se on ers puoli. Aivan toista on
taasen opettaa heit unohtamaan luonnollinen velkaantumiskammonsa,
johtaa heidt luopumaan riippumattomuudestaan kyttmll apuna
pient vhittismaksunkerjien armeijaa. rimminen sstvisyys,
joka lhentelee saituutta, on suurempi yhteiskunnallinen pahe kuin
runsas rahojen kytt. Kytt ei ole pasia. Pasia on tarkoitus,
mihin kytetn. Ja liike, joka tarvitsee yleisn epviisasta ostoa,
on vaarassa. Itserajoittuva liiketoiminta voi kest mitk myrskyt
tahansa, mutta laajojen liikeluomien, jotka perustuvat ihmisten
turhanpivisyyksill pelaamiseen, tytyy kukistua.

Kaikki sellainen liiketoiminta on epvarmaa, joka koettaa pakottaa
ihmiset ostamaan tuotteitaan tai koettaa myyd asiakkaille, jotka
ovat jo hyvin varustautuneet tavaralla. Jokainen liiketoiminta, joka
edustaa vrin tuotettaan, on hyvin suuressa vaarassa. Vr edustus
voi pukeutua useaan eri muotoon. Ers yleisimpi on kilpailevan
tehtailijan tuotteen panetteleminen siin tarkoituksessa, ett
ostajalle j enemmn rahaa toisen tuotteen ostamiseen. Kaikki nm
tehtvt johtuvat ajatuksesta, ett ihmisill on ainoastaan mrtty
rahamr kytettvinn ja ett liiketoiminta on ponnistelua,
jonka tarkoituksena on pst ensimmisen ksiksi rajoitettuun
dollarimrn. Tm ei ole lainkaan liiketoimintaa, eik se voi
kauan jatkua. Jos niin kutsutut tuotteen myyntikustannukset ovat
korkeat verrattuina sen hintaan, silloin on jotakin nurinkurista itse
tuotteessa.

Kaiken liiketoiminnan tarkoituksena on inhimillisten tarpeiden
tyydyttminen, ja kun tm tarkoitus on saavutettu, on liiketoiminta
tuona hetken lopussa. Jos inhimilliset tarpeet muuttuvat -- ja ne
muuttuvat yht mittaa -- eik liiketoiminta mukaudu uusiin tarpeisiin,
sen satu on lopussa. Sen jatkaminen on pelkk taloudellista
tuhlausta. Liiketoiminnan osana -- ja suurimpana osana -- on
palveluksen suorittaminen. Kun on suoritettavana ainoastaan tunnettu
ja tarkasti mritelty palvelus, ovat liiketoiminnan rajat saavutetut.
Kuitenkin niin kauan kuin palvelusta voidaan parantaa, on olemassa
laajennusmahdollisuuksia.

Kaksi liiketoiminnan normaalista levon aikakautta syntyy, ensiksikin
kun palvelusten tai tavaroiden toimitus on riittv kysymyksess
olevana ajankohtana, ja toiseksi kun yhtymn kehitys edustaa
sen johtajien rimmist kaukonkisyytt tuona hetken. Nm
henghdysajat koittavat luonnollisina, eik niit pitisi pit
paniikkina. Mies ei ole paniikin vallassa siit syyst, ett hn
vetytyy rauhaan iltapivksi. Amerikan liike-elmll on yht vhn
tieteellisi tietoja paniikista kuin sill on varallisuudestakin,
ja jos sill olisi enemmn tieteellisi tietoja varallisuudesta, ei
paniikilla kokeileminen olisi niin tarpeellista. Mutta niin paljon
on kuitenkin ymmrrettv -- myskin ammattitaloustieteilijiden on
se ksitettv -- ett henghdyshetki ei ole tuhoa ennustava. Se
on todellakin normaalinen ja terveellinen, eik sit pid hoitaa
kiihoitusaineruiskeilla.

Tm ei lainkaan tarkoita sit, ettei liiketoimintaa voitaisi
saada snnllisemmksi jonkinlaisen virallisen vliintulon avulla
keskusvoiman puolelta -- jona esimerkiksi voi olla hallitus. On aikoja,
jolloin viisas hallituksen taholta tuleva rahansijoitus varallisuutta
luovien yritysten tukemiseksi, kuten teiden ja vesikulkuvylien
laatimiseksi ja tulvien estmiseksi, voi antaa tilapist apua, mutta
todellisen snnstelyn tytyy tulla itse liiketoiminnasta. Jos
yleis voidaan saada kyttmn varojaan huolettomasti ja liikemiehet
kyttvt hyvkseen tt mielentilaa -- josta he tavallisesti ovat
vastuussa -- antaakseen vhemmn kuin tyden arvon, silloin tulee
ehdottomasti vastavaikutus syntymn kaiken ostamisen suhteen. Ja
samoin, milloin tahansa liike havaitsee, ett se antaa vhemmn kuin
tyden arvon tai antaa soveltumattoman arvon, silloin on tuolla
liikkeell aika vetyty syrjn ja jrjestyty uudelleen, sill
kummassakaan tapauksessa se ei suorita trket palvelusta. Ers hyvin
suuri, hallituksen omistusoikeuteen tai snnstelyyn kohdistuva moite
on huomautus joustavuuden puutteesta. Byrokraatit ovat taipuvaisia
pakottamaan ihmiset noudattamaan snt tai jatkamaan samaan tapaan
viel kauan senkin jlkeen, kun tarve on lakannut.

Mitn liikett ei voida pit sellaisena laitoksena, joka voisi jatkaa
toimintaansa ikuisesti muuttamatta politiikkaansa, tuotettaan, jopa
omaa muotoaankin. Sek teollisuuden ett miesten on nykyaikoina oltava
hyvin liikkuvia voidakseen olla varakkaita -- mik on vain ers tapa
puhua palveluksen suorituksesta. Ei ole mitn muuttumattomia trkeit
teollisuuksia. Trke teollisuus on se, jonka tuotteet auttavat yksiln
vapaampaan elmn. Eilispivn tarvikkeet eivt ole tmn pivn
tarvikkeita. Hiilen kaivaminen oli aikoinaan trke teollisuus. Se on
vielkin -- mutta aivan toisella tavalla kuin aikaisemmin. Nykyaikaisen
kotitalouden ei en pitisi tarvita hiilt lainkaan, mutta teollisuus
tarvitsee nykyjn enemmn hiilt kuin koskaan aikaisemmin.
Kotitalouspumppu oli aikoinaan tarpeellinen; nyt sen sijalle on tullut
vesijohtojrjestelm kaupungeissa ja kauppaloissa. Jokaisella farmilla,
miss tarvitaan paljon vett, on ksipumppu tuhlausta. Nm muutokset
ovat jatkuvia ja vlttmttmi. Ainoastaan silloin kuin niit ei
havaita ja kiihokkeita kytetn sen parantamiseksi, mik oikeastaan
kuuluu perustuksessa oleviin virheisiin, on meill lamakausia.

Jos jokainen liike pitisi huolta omasta tilastaan eik kiinnittisi
huomiotaan kaikkeen siihen epolennaiseen, jota kutsutaan "yleiseksi
liiketilanteeksi", silloin, vaikka toinen liike kukoistaisikin ja
toinen kaatuisi, keskivarallisuus voitaisiin kuitenkin silytt. Ei
ole mitn liiketoiminnan kiertokulkua. Yleiset lamakaudet syntyvt
yksinomaan intelligenssin puutteesta teollisten ja rahamaailmallisten
johtajien keskuudessa.

Varallisuus itse on suhteellinen ksite. Se ilmaisee vain sen
tosiseikan, ett tmn pivn keskimr on parempi kuin eilisen.
Me emme viel thn menness ole saavuttaneet todellista yleist
varallisuutta Yhdysvalloissa, vaikka olemmekin matkalla sit kohden.
Se on meidn ulottuvillamme ja se ksitt luonnollisesti kyhyyden
hvittmisen.

Pitmll kokonaisuutta silmll voimme sanoa, ett olemme nykyjn
varakkaita. Mutta varallisuutta ei voida katsoa saavutetuksi, ellei se
ulotu tmn maan kaikkiin osiin ja kaikkiin kansanluokkiin. Emmek voi
nostaa varallisuuttamme tuohon mrn lismtt samalla myskin koko
maailman varallisuutta.




XXI luku.

RAHAN RAJAT.


Suuri yksitoikkoisuus ei ole tavattavissa tyss, vaan kyhyydess. Ei
voi keksi mitn koneellista toimintaa, ei mitn tyskentelytapaa,
joka olisi yht tyhj kuin jatkuvan kyhyyden lyijynraskas synkkyys.
Ainoa yksitoikkoisuus, joka voi lhennell kyhyyden yksitoikkoisuutta,
on pysyvn rikkauden yksitoikkoisuus. Kyhyyden syiden poistaminen on
tehtv, jota ei saa pienimmsskn mrin vltell tai lyd laimin.
Sit ei saada aikaan viisastelevin lauseparsin; se tytyy suorittaa
ainoastaan tyll.

Ja taipumuksena on antaa tymme pmrn kadota silmistmme ja
ajatella, ett pelastumme tyst tavalla tai toisella. Mutta ty on
vlttmtnt. Ilman sit ei ole mitn. Ty mr miehen aseman
maailmassa; se osoittaa hnen henkens ja luonteensa suuruuden, se
ilmaisee hnen hydyllisyytens mrn hnen kanssaihmistens suhteen.

Kasvatuksen ainoa oikeutus on siin, ett se tekee miehest
tykelpoisen -- kelvollisen joko suoranaisesti siihen erikoistyhn,
johon hn aikoo ryhty, tai epsuorasti karkaisemalla ja teroittamalla
hnen henkisten varusteidensa tyaseita. Kasvatuksen erottaminen
tyst on nyt todettu harha-askeleeksi. Valkoinen kaulus lakkaa
olemasta lykkyyden merkki. Teoria, jonka mukaan kasvatuksen
varsinaisena tarkoituksena on yleiskatsauksen hankkiminen tyst,
ei en pid paikkaansa. Maailma tarvitsee johtajia, ja ensimminen
johtajanominaisuus on kyky suorittaa itse kaikki se, mit vaatii
muita oman kskyns mukaan suorittamaan. Maailmassa on enemmn kuin
tarpeeksi konttoriapulaisia, jotka merkitsevt kirjoihin toisten
miesten tyt. Tarvitaan tymiehi, ei ainoastaan tyskentelemn
tehtvss, mihin heidt on pantu, vaan tyskentelemn itse tyss --
palkkojen, rahavarojen, jakelun ja kaikkien muiden suurien probleemojen
ratkaisuissa. On sanottu, ett kaiken pitisi olla helppoa. Ty, joka
on edes jonkin arvoista, ei koskaan ole helppoa. Raskain ty, mit
teemme, on myskin trkein ty -- ajattelemisen ty. Mit korkeammalle
kohotaan vastuunalaisuuden asteikossa, sit vaikeammaksi muodostuu ty.
Ajatustyt ei voi siirt toiselle.

Levolla on oma paikkansa. Jokaisen miehen, joka tyskentelee ankarasti,
tulisi saada tarpeeksi lepoa. Ei kukaan muu ansaitse lepoa -- eik
todella osaa antaa arvoa levolle -- paitsi henkil, joka tekee tyt.

Mutta koskaan ei tule olemaan mahdollista soveltaa mukavaa ja
"untuvanpehmet" helppoutta tyhn. Helppo ty on sanojen
ristiriitaisuutta. Jokin ty on tarpeettoman kovaa, mutta se johtuu
siit, ettei johtaja, joka sen on suunnitellut, ole keskittnyt
siihen tarpeeksi ajattelua. Se voidaan oikean johdon alaisena tehd
helpommaksi. Kaikki mahdollinen olisi suunniteltava, jotta miest
voitaisiin kytt miehen tiss. Taakkoja, joita ters voi kantaa, ei
pitisi slytt lihan ja veren kannettaviksi. Mutta vaikka parhainkin
on jo tehty, ty j aina tyksi, ja jokainen mies, joka todella
tarttuu tyhn, tuntee sen olevan tyt. Juuri tm saa hnet pitmn
joutoaikaa arvossa.

Tyn avulla voi koittaa pelastus pelkst aineellisuudesta. Siit on jo
merkkej nhtvn.

Koska alkuperisen syyn, mik sitoi miehen tyhn, oli ruumiillisen
ravinnon tarve, on oletettu tmn olevan ainoan merkityksen, mik
tyll on miehelle. Tulee kuitenkin aika, jolloin normaalinen
hankintahalu on tyydytetty ja yksilt alkavat kysell, mink arvoista
edistys on ja mit se merkitsee. Tm kysely saa helpoimmin alkunsa
amerikkalaisessa elmss. Sill tll meill on ty perinnistapana,
vastakohtana perinnistavalle hankkia omaisuutta tarkoituksessa
vetyty pois tyst. Me tunnemme tll, ett ty on niin suuri osa
miehen elmst, ettei hn voi siit luopua luopumatta samalla osasta
elmns.

Kun ty sattuu olemaan, kuten Amerikassa, hyvin tuottavaa ja
yltkyllisyyden ymprim kaikilla aloilla -- ksitten yllin kyllin
aineita, typaikkoja, palkkoja, liiketoimintaa, pomaa ja voittoja
-- lyhyesti sanoen kaikkea, johon kyht miehet eivt koskaan luulisi
kyllstyvns, ei ole ihmeellist nhd sellaisen seisahduksen
syntymist, mik ennen kaikkea on ehk mielenkiinnon loppumista.
Ajatelkaamme asiaa seuraavalla tavalla. Miksi kaikki tm touhu ja
toimeliaisuus? Vastaus: Jotta pyrt pyrisivt. Miksi pit kaikkien
niden pyrien pyri? Vastaus: Liiketoiminnan yllpitmiseksi.
Jollei nyt kuitenkaan vastauksena ole, ett me palvelemme elm ja
syvennmme kokemuksia, ei thn ole vastausta lainkaan. Mielenkiinnon
loppuminen tapahtuu silloin, kun meidn ei onnistu nhd, miten ty ja
liiketoiminta todella palvelevat elm.

Sill on kaksi asiaa, joihin ihmiset vsyvt aineellisuuden alalla --
tarkoitukseton kyhyys ja tarkoitukseton rikkaus. On aivan selv, ett
niden tavara-asteikkojen molempien rimmisyyksien hallinta muodostuu
vsyttvksi, ellei siihen list mitn muuta. Tosiseikkana pysyy,
ett sek kyhyys ett rimminen rikkaus ovat sietmttmn tylsi
olotiloja.

Toisinaan ihmiset yksinkertaisesti vsyvt pelkkn toimeliaisuuteen
ja varakkaana oloon, sill liiketoiminta ja varallisuuskin menettvt
makunsa, jolleivt ne tarkoita mitn muuta kuin mit tavallisesti
nill sanoilla ymmrrmme. Taloustieteilij ei ole koskaan ottanut
laskelmissaan huomioon sit mahdollisuutta, ett ihmiset saattavat
vsy pelkkn liiketoimintaan ja varallisuuteen.

Seisahdusilmi runsauden vallitessa on ollut lisntymss. Me alamme
oppia, ettei liiketoimintapeli hoida itsen, etteivt tmn pelin
pelaajat jatka pelin heidn mielenkiintonsa herpaantuessakin, ett
mielenkiinnon herpaantuminen nytt olevan lakina, joka on suoraan
verrannollinen peliin sisltyvien tarkoitusten mataluuteen. Itsekkyys
on vhimmin kannustava vaikutin maailmassa. Jatkuvan ponnistelun ja yh
jalostetumman ponnistelun liikkeellepanevana voimana se eponnistuu
surkeasti.

Mrtyn tulosumman ylpuolella ei raha yksin saa miest tekemn
tyssn parastaan. Pinvastainen ei ole totta. Toisin sanoen ei
ole olemassa mitn astetta, jossa raha voitaisiin jtt huomioon
ottamatta typalkkiona, tai ainakaan se henkil ei voi jtt
rahaa huomioon ottamatta, joka johtaa tyt ja hytyy siit. Rahan
vastiketta tyn palkkiona ei tulla lytmn lelujen ja leikkien
tarjoamisesta, jotka ovat naamioidut virkistykseksi ja tavallisesti
suunnitellut tylisen huomion poistamiseksi siit tosiseikasta, ett
hn saa vhemmn rahaa kuin mit hnen tulisi saada. Eik vastiketta
lydet liioin jonkinlaisen ystvllisen ja toverillisen ilmapiirin
kehittmisest, jonka tarkoituksena on koettaa esitell, ettei ty
olisi tyt.

Sikli kuin nen, tulee johtajien velvollisuutena olemaan uupumaton
tyskentely, tyydytyksen lytminen tystn, ja sen hetken koittaessa
-- jos se lainkaan koittaa -- jolloin he eivt en lyd tyydytyst
tyst, heidn tulee viipymtt vetyty syrjn ja luovuttaa
paikkansa niille, joita ty tyydytt. Mutta tm kaikki kuuluu
tulevaisuuteen. On miellyttv nhd, ett raha on kadottamassa
parhaimman kiihoittimen mrtyill tyasteilla, mutta viel ei ole
aika ptell, etteivt raha ja tavarat, joita rahalla ostetaan, ole
kiihoittimia. Tm ei olisi totuuden mukaista. Maailma haluaa viel
rahaa, ja se tulee jatkuvasti haluamaan sit, kunnes se on ylenmrin
kyllinen. Me emme voita mitn pudistelemalla juhlallisina ptmme ja
kehittelemll teorioita. Me voimme laatia teorioita vain olettamalla,
ett asiat jvt aina sellaisiksi, mit ne ovat -- ett kaikki meidn
havaitsemamme virtaukset tulevat vain vahvistumaan. Nin ei voi koskaan
tapahtua. Asiaimme on tulevaisuudessa pakko saada lopullinen muotonsa,
kuten menneisyydesskin, sellaisten voimien vaikutuksesta, joista
tnn emme tied mitn.

Ottakaamme valaiseva esimerkki. Monta vuotta sitten, ennen automobiilin
ilmestymist, harjoitettiin maassamme suurta agitatsionia uusien
teiden rakentamisen vlttmttmyydest, sill siihen aikaan useimmat
teistmme todellakin olivat huonoja. Euroopan teit pidettiin yleens
esimerkkin siit, minklaisia teit meillkin olisi pitnyt olla.
Ei huomattu lainkaan, ett tilanne tll oli toisenlainen kuin
Euroopassa, ett rautatiet olivat silloin parhaita kuljetusvlineit
ja ett tavaroiden siirto hevosten avulla parhaitakin teit pitkin oli
aivan liian hidasta meidn tarpeisiimme. Tiekiihkoilijat vaativat,
ett meidn tuli saada uusia valtateit, ja he laativat joitakin hyvin
nerokkaita rahoitussuunnitelmia. Mutta he eivt psseet edistymn,
sill he eivt saaneet ihmisi innostumaan. Oli vain onneksi, etteivt
he puuhissaan onnistuneet, sill silloin olisi maahamme muodostunut
tieverkko, joka olisi aivan soveltumaton nykyisille, siihen aikaan
viel tuntemattomille kuljetusmenetelmille.

Nykyjn on ratkaistavanamme maanviljelysprobleema. Sit ksitelln
sen olettamuksen perustalla, ett asiat jvt aina sellaisiksi,
mit ne ovat. On tehty ehdotuksia maanviljelijn avustamiseksi
yleisist varoista. On tehty ehdotuksia tilanteen muuttamiseksi
myyntimenetelmien avulla. On tehty ehdotuksia sadon rajoittamiseksi
ja keinotekoisten hinnoittelujen kyttmiseksi, jotta hinnat
saataisiin pysymn luonnottomalla tasolla. Kaikki nm suunnitelmat
perustuvat olettamukseen, ett asiat jvt sellaisiksi kuin ne ovat
-- ett maailmassa vallitseva tilanne, sikli kuin maanviljelys on
kysymyksess, on lopullinen.

Mit tulee tapahtumaan? Muutamien vuosien kuluttua me sen sijaan, ett
koettaisimme keksi keinoja, joiden avulla estisimme viljan virtauksen
maahan, pyydmme maailmaa tuottamaan sit enemmn maahamme. Nykyiset
myyntisuunnitelmien ja rahallisen avun ratkaisut tulevat katoamaan
samalla tavalla kuin postivaunut katosivat rautateiden tielt.
Maanviljelys muodostuu nyt uuden kemiallisen aikakauden pohjaksi.
Mihin thn saakka olemme kyttneet kivihiilitervaa, sen tulemme pian
suorittamaan selluloosalla. Farmit tulevat suurten teollisuuksien
kanssa yhteyteen, ja suurempi tuotanto sek tuonti kuin olemme osanneet
kuvitellakaan ky vlttmttmksi.

Rahaprobleemalle tulee joskus lytymn ratkaisu -- vaikka kukaan ei
viel voi nhd, miten se syntyy. Mutta sen tytyy synty. Todellisen
rikkauden puolelta tuleva oma painostus rikkauden merkkien -- toisin
sanoen siis rahan -- suhteen tulee uudistamaan rahajrjestelmn ja
tekemn siit jotakin suurempaa ja hydyllisemp. Rahan vihollinen on
rikkaus, ja rikkaus on saamassa yliotteen rahasta.

Erss suhteessa tiedmme kuitenkin tarpeeksi, ryhtyksemme
toimintaan. Meidn nykyinen suuntamme on kokemuksien mrm, ja
hydyllisin teko, mink kukaan meist voi tehd, on pivittisten
kokemustemme tuloksen sijoittaminen jokapiviseen tyhmme. Sill
silloin, ja ainoastaan silloin, voimme olla varmoja siit, ett
edistymme.

IHMISSUKU SIIRTYY VANHASTA UUTEEN INHIMILLIST SILTAA MYTEN,
JONKA MUODOSTAVAT KOLMESSA PAMMATISSA -- MAANVILJELYKSESS --
TEOLLISUUDESSA -- KULJETUKSESSA TYSKENTELEVT HENKILT.



