Vin Voionmaan 'Suomi Jmerell' on Projekti Lnnrotin julkaisu
n:o 2113. E-kirja on public domainissa sek EU:ssa ett sen ulkopuolella,
joten emme aseta mitn rajoituksia kirjan vapaan kytn ja levityksen
suhteen.

Tmn e-kirjan ovat tuottaneet Tapio Riikonen ja Projekti Lnnrot.




SUOMI JMERELL

Kirj.

Vin Voionmaa





Helsingiss,
Edistysseurojen Kustannusosakeyhti,
1918.






SISLLYS:

    Alkulause.
 1. Jmeri ja Jmeren maat.
 2. Muinaisaikain talous- ja valtasuhteet Jmerell.
 3. Uusi aika. Jmeren rannikkojen valtiolliset jaot.
 4. Suomen pyrkimys It-Varankiin.
 5. Suomalaiset siirtolaiset Jmerell.
 6. Maailmantalous ja Jmeren kysymys.
 7. Muurmanin rata.
 8. Suomen satama Jmerell.
    Jmeren kirjallisuutta.




ALKULAUSE.


Koko kansamme, erotuksetta kaikki sen kerrokset ovat tydellisesti
yksimielisi siit, ett nyt on tullut hetki Suomen pst Jmerelle,
josta maamme nurjain kohtalojen kautta vastoin kaikkea oikeutta on
vuosisatoja ollut suljettuna pois. Jmeren avaaminen Suomelle ei
merkitse ainoastaan vanhan vryyden hyvittmist ja pohjoisimman
Suomen paikallisen elinkysymyksen ratkaisemista, vaan myskin
suurenarvoisen tuotantolhteen ja trken siirtola-alueen avaamista
koko maallemme. Se on lisksi oleva itsenisen Suomen ensi askel ulos
suureen vapaaseen maailmaan. Ja se on oleva ensiminen elonmerkki
"suurenevasta Suomesta".

Kun ei ole olemassa suorastaan mitn ajanmukaista kirjallisuutta, joka
yleistajuisessa muodossa esittisi kansalaisille Jmeren kysymyst
suomalaiselta kannalta, voinevat seuraavat lehdet tytt jonkinlaisen
puutteen. Tm kirjanen tahtoo ennen kaikkea asiallisesti valaista
Jmeren kysymyksen eri puolia: uuden tarkastelun perusteella osoittaa
Suomen historialliset, maantieteelliset ja kansalliset oikeudet psyyn
Jmerelle sek uusimpain luotettavain lhteitten mukaan esitt
Jmeren luonnosta, talouselmst ja tulevaisuuden toiveista tietoja
ja nkkohtia jatkuvan keskustelun pohjaksi. Toisinaan on tten tullut
poiketuksi aineen ahtaimmista rajoista. Mutta Suomen Jmeren
kysymyksen ymmrtminen ja arvosteleminen vaatii vertailuja ja laajoja
nkaloja. Silt on phuomio aina luonnollisesti ollut keskitetty
siihen Jmeren nurkkaan, joka kaikissa oloissa ja suhteissa on meille
trkein ja johon meill on riidaton oikeus, nim. It-Varankiin.

Helsingiss, kevll 1918.

V. V.




1. JMERI JA JMEREN MAAT.


Pohjoisnapaa ympriv Pohjois-Jmeren alue eli "arktinen alue" on
saanut muusta maailmasta eroavan luonteensa etupss maapalloisen
asemansa ja siit johtuvain luonto-olojen vuoksi. Silmys karttaan
sanoo, ett arktiseen alueeseen kuuluu keskell oleva laaja meri ja
sit ymprivt kapeat kaistaleet Europan, Aasian ja Amerikan
mantereista ynn niit reunustavat tihemmt tai harvemmat saaristot.
Alueen etelrajana on matematismaantieteellisesti pidettv napapiiri
(66 1/2 pohj. leveytt). Muissa suhteissa sitvastoin ei nin
snnllist rajaa voida vet arktisen alueen ymprille. Jos pidmme
alueen ilmastollisena rajana sit lmpkyr (isotermi), joka
ilmaisee 0 asteen keskimrist vuotuista lmptilaa, niin raja painuu
It-Siperiassa ja Labradorin seuduilla Pohjois-Amerikassa 50.
leveysasteelle saakka, mutta nousee Ruijan tienoilla paljon yli 70.
leveysasteen, s.o. melkoista pohjoisemmaksi napapiiri. Samoin
metsraja, jota kasvistollisesti pidetn arktisen ja viilen
kasvillisuusvyhykkeen rajana ja joka yleens seuraa sit lmpkyr,
joka osoittaa keskimrist 10 asteen lmptilaa vuoden lmpimimpn
kuukautena, on Beringin salmen ja Labradorin seuduilla paljon
etelmpn, mutta Keski-Siperiassa, Suomi-Skandinaviassa
(Fennoskandiassa) ja Lnsi-Kanadassa melkoista pohjoisempana
napapiiri. Arktisten merienkn rajaksi ei napapiiri hyvin sovellu,
sill Jmeren lahdista Vienanmeri ja Hudsoninlahti tunkeutuvat
napapiiri paljon etelmmksi. Jmeren alueen rajat ovat siis
melkoisen horjuvia. Jonkinlaisena yleispiirteisen rajana voidaan
kuitenkin aina pit napapiiri.

_Pohjois-Jmeri_ eli arkipivisemmin vain _Jmeri_ on oikeastaan
suuri Atlantin valtameren lahti, joka ulettuu Islannista Beringin
salmelle saakka. Jmeren yhteytt Atlantin kanssa vlittvt
Grnlannin itpuolella olevat levet ja lnsipuolella olevat kapeat
salmimeret. Merimaantieteellisesti voisi Jmeren etelrajana pit
Grnlannin kaakkoisnurkan, Islannin ja Frsaarten merkitsem linjaa,
jolla kohdalla meren pohjassakin on korkeampi kynnys; jos merenpinta
alenisi viisisataa metri, syntyisi tlle linjalle kuiva maasilta
Europasta Amerikkaan. Asemaltaan Jmeri on sellainen kolmen mantereen
"vlimeri" kuin etelss oleva Europan Vlimeri; suuruudeltaan se
viimeisten laskujen mukaan on 14.3 milj. km s.o. viisi kertaa suurempi
kuin Europan Vlimeri; muodoltaan se on epsnnllinen ympyr;
jokseenkin keskell sit on pohjoisnapa.

Tehkmme kartalla nopea kiertoretki Jmeren eri osiin.
Norjan-Islannin-Grnlannin-Huippuvuorten vlill on n. 4 milj. km2
laaja tuhansiin metreihin syv _Europan Pohjoismeri_ eli _Norjanmeri_.
Se on luonteeltaan puolittain atlanttinen meri, ja toiset
maantieteilijt sen lukevatkin Atlantin meren osaksi. Sen lntinen osa,
_Grrlanninmeri_, on maajisine rantoineen, uiskentelevine
jvuorineen, ajojineen ja kylmine merivirtoineen tysin Jmeren
luontoinen. Ikuisen jn valtakunnan tultasyksevin portinvartijoina
ovat tll suuri "satujen saari" _Islanti_ ja pieni meren keskell
seisova _Jan Mayenin_ saari. Tmn meren itinen, Norjaan rajoittuva,
varsinaiseksi _Norjanmereksi_ kutsuttu, Golf-virran sulana pitm,
kalastukselle ja meriliikkeelle sopiva osa taas on kaikissa kohdin
Atlantin meren kaltainen, johon se taloudellisesti ja politisestikin
mit lhimmin liittyy.

Huippuvuorten ja Grnlannin vlisen n. 600 km:n leven salmen kautta
tullaan Grnlannin merest pohjoisnapaa ymprivlle _Napamerelle_.
Mikli sit tunnetaan, se on 9.3 milj. km2 laaja, hyvin syv, melkein
saareton, alituisen jkannen peittm ulappa, ikuisen jn rajaton
valtakunta, jossa ei ole mitn sanottavaa kasvi- tai elinelm.

Napameren kummallakin puolella on matalampia saarekkaita lahtimaisia
merenosia eli rantameri. Amerikan puolella olevassa rantameress on
lukuisain suurten mannersaarien muodostama Kanadan arkipelagi
vaarallisine jvirtoineen. Aasian ja Europan puolella olevassa
rantamerialueessa on ensinnkin huomattava luoteisimman Siperian edess
oleva _Karan- eli Kaarianmeri_ (n. 0.3 milj. km2). Se on Napameren
avonainen lahti, jonka Novaja Semljan kaksoissaari erottaa
lntisemmist merialueista. Vaikka Karanmeri tavattoman kylmyytens
vuoksi onkin "Europan jkellari", niin sen asema Europan lhell, sen
osittainen soveltuvaisuus laivaliikkeelle ja sinne laskevat mahtavat Ob
ja Jenisei joet antavat sille jonkinlaisen taloudellisen merkityksen.
Karanmeren kaikki taloudelliset ja politiset suhteet ovat suuntautuneet
lnteenpin, minne trkeimpin psyvylin ovat Novaja Semljan
etelisen saaren ja Vaigatsh-saaren vlinen _Karansalmi_ (Karan portti)
sek Vaigatshin ja mantereen vlill oleva _Jugor-salmi_.

Novaja Semljan lnsipuolella olevaa merialuetta voisi nimitt _Europan
Jmereksi_; sen rajoina olevat saaret, Karhusaari, Huippuvuoret, Frans
Joosefin maa ja Novaja Semlja, kuuluvat kaikki Europpaan, ja se on itse
vlittmss avonaisessa yhteydess Europan Pohjoismeren kanssa, jonka
lahtena tai rantameren sit parhaiten onkin pidettv. Muodoltaan
Europan Jmeri on neliminen, alasivu kuitenkin etelnpin
taittunut, ja pinta-alaltaan n. 1 milj. km2.

Se on kieltmtt koko Jmeren trkein osa. Atlantin meren laivaliike
voi sinne esteettmsti jatkua, sen elimist tarjoo pyyntimiehille
runsaita ja arvokkaita saaliita, sinne laskevat Pohjois-Venjn suuret,
kulkuteiksi enemmn tai vhemmn kelpoiset joet ja sen rannoilla asuvat
Europan sivistyskansain pohjoisimmat etuvartijat.

Niinkuin Europan Pohjoismeress, niin Europan Jmeresskin on jyrkk
vastakohta olemassa Europpaa lhempn ja siit ulompana olevan
merialueen vlill. Etelpuoli, jota sen ress olevan Lapinmaan
mukaan on kutsuttu _Lapinmereksi_, on suuressa mrin Norjan
lnsipuolella olevan meren kaltainen. Norjasta Kuollan niemen
puolivliin saakka Lapinmeren rannat pysyvt vuoden ympri sulina ja
paljon laajemmillakin aloilla vesi on vaarallisista jvuorista vapaa
sek pitemmn tai lyhemmn osan vuotta merenkululle auki. Runsaan
merielimistns ja luontaisten elinkeinojensakin kautta se lhinn
kuuluu varsinaisen Norjanmeren yhteyteen. Paljon pienempi taloudellinen
arvo on Lapinmeren pohjoispuolella olevalla _Barentsinmerell_, joka
monessa suhteessa on verrattava Grnlannin mereen, sek Lapinmerest
lounaaseen pistvll matalalla _Vienanmerell_, joka viimemainittu
kuitenkin asuttujen, kehityskykyisten ympristjens ja etelisten
liikeyhteyksiens vuoksi vlillisesti on Jmeren trkein perukka.

Europan Jmeren talouselmlle tarjoavat sen saaret sopivia
tukipisteit. Seitsemn suuren ja monen pienen saaren muodostama, n.
65.000 km2:n laajuisen _Huippuvuorten_ saariston lntisi, jopa
pohjoisiakin salmia ja vuonoja Golfvirran viel lmmin vesi pit
kesisin sulana, jotavastoin saariston itpuoliset vedet, miss kulkee
kylm polarivirta, ovat aina tynn ajojit. Huippuvuoria paljon
kylmempi ja vaikeapsyisempi on vasta v. 1873 lydetty _Frans Joosefin
maa_, Jmeren ahdistetun elimistn etinen pakopaikka, sekin n.
50.000 km2 laaja saaristo. _Novaja Semljan_ kaksoissaaret, alaltaan
91.791 km2 ovat kesisin sulan Europan Jmeren ja kylmn, harvoin
kesllkn jist vapaan Karanmeren jyrkkn rajana. Kaikki nm
Jmeren saaret ovat korkeita, jitten ja aaltojen eptasaisiksi
syvyttmi vuorimaita. Huippuvuorilla ja Frans Joosefin maassa
on alkuvuoren pll samanlaisia vaakasuoria hietakivi- ym.
vuorikerroksia, joita tavataan Grnlannissa, joten ne kaikki nyttvt
olevan jtekappaleita samasta muinaisesta laajasta mantereesta. Novaja
Semljan vuorirakenne muistuttaa lhinn Uralin vuoristoa. Kaikkien
niden j- ja lumipeitteisten saarten vuorissa on silynyt merkkej
tll aikain aikoina vallinneesta lmpimst ilmastosta ja
etelmaisesta palmukasvillisuudesta. Silloin varmaan ovat syntyneet
Huippuvuorten kivihiilikerrokset ja Novaja Semljan petrolilhteet,
jotka samoinkuin Grnlannin ja Ruijan rannikkojen malmit ja muut
vuorenaarteet ovat pakottaneet Jmerell uudelleen arvioimaan melkein
kaikki entiset arvot.

Jmeren alueelle ominaista on sen luonnonelmn suuri yhdenmukaisuus.
J on siell yhdistnyt meren ja maan suureksi yhteniseksi luonnon
valtakunnaksi. Kaikkialla samanlaatuinen ilmasto, yli koko Jmeren
liikkuvat jvirrat ja koko alueen ympri ulettuva melkein katkeamaton
maavyhyke ovat siin mrin helpottaneet kasvien ja elinten yleist
levimist, ett ne joka paikassa Jmeren piiriss ovat
ppiirteittin samanlaatuisia.

Kaiken elimellisen elmn alkuna nyttvt tll olevan pienet
levkasvit, joita on kaikkialla, merivedess, jiss, lumissa ja
mailla. Meri on tynn pienen pieni pii-levi; niit esiintyy usein
niin suurin mrin, ett jt niist saavat keltaisen vrin. Tll
kirjaimellisesti toteutuu sana: "miss on vett, siell on elm"; jos
sulattaa kivikovan jpalan, niin keskeytynyt elm siin heti alkaa
uudelleen. Jmeren pohjassa kasvaa suuria ruskolevi, joita tuulet
ajavat rannoille korkeiksi rykkiiksi. Meren kasvillisuudesta viime
kdess saa ravintonsa Jmeren suunnaton elinmaailma, ensin pienimmt
vesielimet, sitten kalaparvet, lukemattomat linnut, hylkeet ja vihdoin
jttilismiset valaat.

Maalla on omat pii-levns, jotka joskus vrjvt lumen punaiseksi.
Kukintakasveja on Jmeren mailla tavattu n. 400 eri laatua, joten
siklinen kasvillisuus ei ole lainkaan niin kyh kuin luulisi. "On
merkittv seikka -- Jmeren tutkija William S. Bruce kirjoittaa --
ett kulkekoonpa retkeilij kuinka kauas pohjoiseen hyvns, kykn
kuinka autiossa seudussa tahansa, niin varmasti hn tapaa yhden tai
useamman lajin kukallisia kasveja. Ainakin hn lyt siell unikon,
voikukan tai kivirikon, ja kaikista niist Jmeren unikko (_Papaver
radicatum_) on kestvin. Ei ole sit paikkaa Huippuvuorilla, Frans
Joosefin maalla, Novaja Semljalla tai muualla niin karua, autiota ja
tuulenpieksm, etten siell olisi lytnyt Jmeren unikkoa
kasvamassa, vaikkapa surkastuneenakin, niin kasvamassa ja kukkimassa
kuitenkin; ja miss olot ovat vhnkn suotuisammat, siell se aivan
rehoittaa ja loistaa. Samaten Jmeren unikko tavataan Grnlannin
rannikoilla ja Amerikan pohjoispuolella olevassa saaristossa, miss
vain mitn voi kasvaa. Unikon jlkeen punainen kivirikko (_Saxifraga
oppositifolia_) on luultavasti sitkein arktinen siemenkasvi, ja
suotuisissa paikoissa se on viel rehevmpi kuin unikko..."

Arktiseen kasvillisuusvyhykkeeseen luetaan metsrajan pohjoispuolella
olevat seudut. Tmn vyhykkeen kasviyhdyskuntia on tapana yhteisell
nimell kutsua "tundraksi", jolla nimityksell kuitenkin varsinaisesti
tarkoitetaan sammal- ja jklkankaita ja soita, jotka peittvt
Jmeren rannikoilla olevia tasankoalueita Pohjois-Venjll,
Siperiassa ja Kanadassa. "Arktisen alueen kasvillisuuden yleinen luonne
on erittin yksitoikkoinen. Karua on koko luonto. Silmn kantamalta ei
ny ainoatakaan puuta, tuskin edes pensasta, ainoastaan pieni maassa
matavia varpuja, kituvia ruohoja ja heini, joiden varret ja korret
ovat suureksi osaksi sammalten ja jklin peitossa. Tundran yleinen
vri on ikvnlainen, ruskean vihertv, mutta syyspuoleen on
vririkkaus runsaampaa. Silloin saavat kasvien lehdet koreat
syysvrins. Seutujen valtavrit vaihtelevat silloin ruskeasta
(vaivaiskoivu ym.) helen tulipunaiseen (karhunmarja) ja
koreankeltaiseen (enimmt pajut). Missn muualla eivt kasvien koreat
syysvrit pist niin selvsti silmn kuin autiolla tundralla...
Poikkeuksena tundraseutujen yksitoikkoisuudessa ovat viljavimmat
vuorten rinteet, kalliopengermt ym. sellaiset paikat, jonne on
kerytynyt rapautumissoraa riittvsti ja jotka ovat edes jonkun verran
suojattuina tuulilta. Etenkin ovat kalkkikalliot kasveille suotuisia.
Puita ja isoja pensaita ei tosin ole siellkn, mutta sinne ovat
saapuneet pohjoisten seutujen kauneimmat kukkakasvit. Tunturivuokon
kukkiessa ovat rinteet lumivalkeita sen runsaista kukista; toiset
rinteet saattavat olla punasinervi _Saxifraga oppositifolian_
kukkiessa (esim. Varankivuonossa). Varsinkin lintuvuorien penkereill
on kasvillisuus kerytynyt todellisiksi luonnon kukkatarhoiksi. Mutta
nm ovat vain vhptisi poikkeuksia, jotka ainoastaan hyvin vhss
mrss hiritsevt arktisten seutujen kasvillisuuden suurta
yksitoikkoisuutta." (A.K. Cajander.)

Elimistkin on kaikkialla Jmeren alueella pasiallisesti
yhdenlaatuinen. Koko alueen tunnuksellisin elin, jn valtakunnan
kuningas, on jkentill lakkaamatta kuljeskeleva, hylkeit
pyydystelev jkarhu (_Ursus maritimus_). Varsinaisista maaelimist
ovat ihmiselle hydyllisimmt myskihrk (_Ovibos moschatus_) ja peura
(_Rangifer tarandus_). Enemmn lampaan kuin naudan sukuinen myskihrk
el nykyn ainoastaan Amerikan napamaissa, mutta on muinoin ollut
yleinen pohjoisessa Europassakin. Peura el villin kaikissa Jmeren
maissa ja on levinnyt kauas napapiirin etelpuolellekin; Suomessa se on
aikoinaan ollut yleinen Laatokan seuduillakin. Sen esiintymist Frans
Joosefin maalla ja Huippuvuorilla on pidetty todisteena siit, ett
nm saaret ovat ennen olleet mantereitten yhteydess; edellisest
saaristosta peura kuitenkin on jo hvinnyt ja jlkimisess saaristossa
on se hvimisilln, kun europpalaiset urheilijat sit kilvan
surmaavat ja norjalaiset metsstjt ovat viime aikoina ruvenneet sit
myrkyllkin tappamaan, "hvitten ei ainoastaan villipeuroja, vaan
myskin karhuja, naaleja, lintuja ja muita elimi ja muuttaen siten
luonnonrikkaat Huippuvuoret kolkoksi kalmistoksi". Lappalaiset ja
jotkut muut pohjoiset kansat ovat kesyttneet peuran "poroksi" ja
saaneet siit mit monipuolisimman hytyelimen. Muista maaelimist
mainittakoon viel sukunsa tuhkimus, typern tunkelias Jmeren kettu
eli naali (_Canis lagopus_), ja pari jyrsijihin kuuluvaa sopulilajia
(_Myodes_), jotka usein suunnattomin joukoin kulkevat tundroilla, jnis
ja susi. Varsinaisista metselimistkin monet ovat levinneet
lhimmille napamaa-alueille.

Yleisin kaikista arktisista linnuista on pulmunen (_Plectrophanes
nivalis_), "joka esiintyy suunnattomin joukoin ja lyt itselleen
koti- ja pespaikan jokaisessa arktisessa maassa, olkoon se kuinka
kolkko hyvns". Frans Joosefin maalle se saapuu huhtikuun puolivliss
ja muuttaa sielt lokakuun loppupuolella. Trkeimpiin Jmeren maitten
lintuihin kuuluvat metskanan sukuiset kiirunalajit (_Lagopus_), joiden
liha on maukasta ravintoa. Arktisten lintujen oikea valtakunta on
kuitenkin itse Jmeren avaroilla vesill. Siell tavataan
"lintuvuoria", korkeita ja jyrkki rantakallioita, joilla kiislat,
ruokit, lunnit, lokit, merimetsot ja muut vesilinnut pesivt
suunnattomin joukoin; aurinkoa pimentvin pilvin lentelee lintuja
sellaisten lintuvuorien ymprill. Taloudellista hyty kaikki nm
lintuparvet tuottavat ainoastaan hyhenilln ja munillaan.
Arvokkaimpia siin suhteessa ovat haahkat (_Somateria mollissima_ ja
_spectabilis_). Islannissa, Huippuvuorilla ja muilla Jmeren saarilla
pesivt haahkat sisustavat pesns mit hienoimmilla untuvilla, joita
ne nyppivt omasta rinnastaan. Ihminen riist pesst untuvat ja
munat, ja haahkaem kahdesti uudelleen sisustaa pesns, toisella
kerralla uroslinnultakin otetuilla untuvilla; 24 pesn lasketaan tll
tavoin tuottavan kilon untuvia.

Jmeren merielimistn runsaudelle vet koko maailmassa vertoja
ainoastaan Etelisen Jmeren elimist. Tm Jmeren elinrikkaus ei
riipu niin paljon lajien lukuisuudesta kuin saman lajin yksiljen
paljoudesta. Merielimist herttvt enint huomiota valaat, joita on
sek suuria hetulasuisia ett pienempi hammasvalaita. Valaitten
kuningas, 24 m:n pituuden ja 150.000 kg:n painavuuden saavuttava musta
Grnlannin valas (_Balcena mysticetus_), joka ennen tuhansittain
risteili Jmeren selill, on jo luultavasti sukupuuttoon hvinnyt; v.
1897 skotlantilaiset valaanpyytjt viel saivat saaliikseen 13 nit
valaita, mutta v. 1907 eivt enn ainoatakaan. Sen sijaan porhaltelee
Jmerell viel mahtava sinivalas eli jttilisvalas (_Balanoptera
Sibbaldii_); se ei ole yht painava ja paksu kuin Grnlannin valas,
mutta on sit pitempi, maailman pisin elin, joskus 30 metrin
mittainen! Pienemmist valaslajeista ovat muita merkittvmpi
maitovalas (_Delphinopterus leucas_) ja sarvivalas (_Monodon
monoceros_). Ne ovat molemmat 4-6 m:n pituisia ja monessa muussakin
suhteessa toistensa kaltaisia, ja niit pyydystetn ahkerasti sek
rasvan ett nahan ja ravinnoksi kytetyn lihansa vuoksi. Maitovalas
liikkuu kaikilla arktisilla rantavesill ja se on helposti tunnettava
kermanvaaleasta vristn. Sen retket ovat niin snnllisi, ett
kokeneet pyytjt, jotka tarkoin tuntevat, mit rantaa ja mit tiet se
milloinkin kulkee, tavallisesti saavat ajetuksi maalle koko matkueen.
Sarvivalas on tunnettava uroksen 2-3 m:n pituiseksi, suoraan eteenpin
ulkonevaksi kasvaneesta ylleuan etuhampaasta. Tll kierteisell
hammasluulla oli ennen vanhaan kaupassa hyvin suuri arvo, sit kun
nette luultiin raamatun pyhn "yksisarvisen" sarveksi ja sen jauhetta
kun senvuoksi pidettiin ihmelkkeen. Jmeren lmpimmmiss osissa
tavataan myskin pyriinen eli merisika (_Phocaena communis_),
mustaselkinen ja valkovatsainen, lihava ja iloinen, parin metrin
pituinen pikkuvalas.

Jmeren lukuisista hyljelajeista on arvokkain mursu (_Trichechus
rosmarus_). Se on jykev otus, painoltaan 1000-2500 kg ja koiras
varustettu 2/3 m:n pituisilla alaspin kasvavilla torahampailla, joita
se kytt simpukkain kaivamiseen ja taisteluaseekseen. Mursukin on
ennen ollut yleinen Jmerell, mutta hillittmn pyynnin vuoksi se jo
on hvinnyt laajoilta alueilta. Jmeren tavallisia hylkeit ovat
Grnlannin hylje (_Phoca groenlandica_), muita suurempi partahylje
(_Ph. barbata_), kuplahylje (_Cystophora cristata_) ja Suomenkin
vesill tavattavat norppa eli kiehkuraishylje (_Phoca foetida_),
kirjava hylje (_Phoca vitulina_) ja halli eli harmaahylje (_Halichoerus
grypus_). Hylkeenpyynti on yh viel Jmeren trkeimpi elinkeinoja ja
kymmeni ellei satojatuhansia hylkeit saadaan joka vuosi Europan
lhell olevista Jmeren osista.

Lintujen, valaitten ja hylkeitten ohella vilisee Jmeress lukematon
joukko alempia elimi kaloista yksisoluisiin alkuelimiin saakka. Nm
eljt saavat ravintonsa mittaamattomain kelluvain levjoukkojen
muodostamilta meren niityilt ja itse ne ovat meren korkeampain
asukkaitten loppumattomina laitumina. "Kahta katkalajia (_Anonys nugax_
ja _Onissimus Edwardsii_) vilisee Jmeren vesiss niin suuria
joukkoja, ett ne syvt suuren linnun ruhon kaikki pehmet osat ja
jttvt ksistn putipuhtaan luurangon 24 tunnin kuluessa.
Luonnontutkijat ovat usein kyttneet tt apukeinoa tyssns.
Huippuvuorten Jvuonon suusta, 197 sylln syvyydest Monacon ruhtinas
sai haaviinsa koko neljkymment naulaa suuria punaisia yriisi
(_Pandanus borealis_), yhteens 1.775 kappaletta; nm yriiset eivt
ainoastaan olleet elintieteellisesti mielenkiintoisia, mutta ne
havaittiin mys erinomaisen maukkaaksi sytvksi ja ne kytettiin
siihen tarkoitukseen laivalla. Vesi kihisee kotiloelimi, etenkin
_Clio borealis_ lajia, jolla Grnlannin valas el, ja nuolimatoja
(_Sagitta_), joilla on lpinkyv kotilo. Barentsinmeress olen koonnut
haaviini naulan toisia pieni hankajalkaisia (_Calanus jinmarchicus_)
muutamassa minutissa. Nm rettmt joukot elineliit ovat
perusravintona lintu-myriadeille, hylje- ja mursuparville ja lukuisille
valaille. Ja on muistettava sekin, ett itse ihminenkin tarpeen
tullessa voi saada runsaan ruuan meren pienist yriisist, jos
hnell vain on keinoja, mill koota niit." (William S. Bruce.)

Surkein olento Jmeren maailmassa lienee ihminen. Arktiset maat ovat
nihin saakka olleet maailman harvimpaan asuttuja, niiden vest on
kuulunut kansain alimpaan kyhlistn. Miljonain nelikilometrien
laajuisissa Jmeren maissa asuva vkiluku nousee tuskin yli
800.000-900.000 hengen. Thn vestn on silloin luettu Jmeren
rannikoilla ja saarilla asuvat arktiset alkukansat, vaikka niiden
asuma-alat osittain ulettuvat napapiiri melkoista etelmmksikin, sek
mainituille seuduille muuttaneet sivistyskansoihin kuuluvat asukkaat.
Alkukansoista ovat lukuisimmat Europassa asuvat lappalaiset (n. 30.000
henke), Siperian jakutit (230.000) ja Amerikan eskimot (40.000
henke). Viimemainitut ovat melkein yksinomaisesti merikansaa, joka
kalastuksen ja hylkeenpyynnin alalla on saavuttanut melko korkean
kulttuurikannan; Europan ja Aasian arktiset kansat taas ovat parhaasta
pst mannerkansoja, joiden pelinkeinoja ovat metsstys,
sisvesikalastus ja poronhoito. Europpalainen kulttuuri on jo
kuitenkin tunkeutunut Jmerellekin ja saanut johtavan aseman sen
talouselmsskin, josta alkukansat vuosi vuodelta joutuvat yh
syrjemmlle. Niin on kynyt erityisesti siin Jmeren alueen osassa,
joka tss on tutkielmamme esineen.

Pohjoisimman Europan rannikko on vuonojen ja lahtien uurtelema. Norjan
pohjoisrannikolla, _Ruijassa_, on vuono vuonon, niemi niemen, saari
saaren vieress Suomen Enontekin lhelle pistvst komeasta
Jyykenvuonosta (Lyngenfjord) Utsjokea lhell olevaan avaraan
Varanginvuonoon saakka. Tmn vuonon itpuolella on kapean kannaksen
mantereeseen yhdistm Kalastajaniemi. Varangista itnpin kutsutaan
rannikkoa _Muurmanin-rannaksi_. Se on matalampi kuin Ruijan rannikko ja
Kuollanvuonoa lukuunottamatta lahdeton. Suuren Kuollan niemimaan alavan
it- ja kaakkoisrannikon nimen on _Turjan-ranta_.

Kapeahkon merensalmen kautta pstn Jmerest monihaaraiseen
Vienanmereen. Se pttyy luoteessa vuori- ja vuonorantaiseen, saariston
reunustamaan _Kannanlahteen_, jonka molemmin puolin olevia rantoja
kutsutaan _Karjalan-rannaksi_. Vienanmeren etelisen pn on
satamaton, matala _nislahti_, jonka rannat pakoveden aikana ovat
kuivilla kilometrien leveydelt. Lahden suussa ovat kuuluisat
Solovetsin luostarisaaret. Kolmas Vienanmeren perukka on suppilomainen
_Vienanlahti_, mihin suuri Vienanjoki laskee. Laivaliikkeest
johtuneella nimityksell kutsutaan Vienanlahden lnsirantaa
_Kesrannaksi_ ja itrantaa _Talvirannaksi_. -- Itpuolella Vienanmeren
suuta on _Meseninlahti_ ja sen takana pist kauas mereen omituisen
muotoinen _Kanin-niemi_, jonka takana alkavat Petshoran seudut.

Taloudellisesti voidaan Europan Jmeren maat sopivasti jakaa eri
vyhykkeisiin. (1) "Merivyhykkeess", s.o. Jmeren saarilla ja
lhimmill rannikoilla ovat vanhastaan trkeimpi olleet
merielimistn perustuvat elinkeinot: meri- ja jokikalastus,
"lintuvuorilla" pesivin vesilintujen untuvain ja munain kerys,
hylkeen- ja valaanpyynti. (2) Mantereella saa kasvillisuus eteln
menness yh suuremman arvon, vaikka sill tllkin on elimistn
rinnalla ainoastaan toisarvoinen merkitys. Pitkin Europan koko
pohjoisinta rannikkoa kulkee miss kapeampana miss levempn korkea,
vesikyh "tunturivyhyke", jota kytetn porojen syttmaaksi ja
jolla on merkityst myskin villipeurain, sytvin lintujen
(riekkojen, kiirunain) ja turkiselinten pyydysmaana. Tm vyhyke
tytt koko Ruijan, pohjoisimman ja koillisen osan Kuollannieme,
Vienanmeren suun seudut, koko Kaninniemen ja sen takaiset rannikot sek
etelmpinkin seutujen korkeimmat kohdat. (3) Tunturivyhykkeen
etelpuolella alkaa vhitellen varsinainen "mets- ja jrvivyhyke",
monipuolisen metsstyksen ja sisvesikalastuksen vanha tuottoisa alue.

Tm alkuperinen elinkeinojrjestelm on parin viime vuosisadan
kuluessa perinpohjin muuttunut. Etelst ksin Jmeren rannikoille
muuttaneet uutisasukkaat ovat sopiviin paikkoihin vuonojen pohjiin ja
jokivarsille raivanneet niittyj sarvikarjanhoitoa varten ja pieni
viljelysmaita perunan, ohran ja muidenkin viljelyskasvien kasvattamista
varten. Sen ohella ovat merenkulku ja kauppa kehittyneet. Viime
vuosikymmenet ja viime vuodet vihdoin ovat nhneet metsliikkeen,
vuorityn, suurkaupan ja suurmeriliikkeen Jmeren maissa nopeasti
nousevan ja alkavan siell aivan uutta aikakautta.

Jos Europan Jmeren maihin luemme, paitsi thn mereen kuuluvia
saaria, kaikkien Europasta Jmereen laskevain jokien alueet (Jmeren
vesistalueen), siit karttuu n. 1,4 milj. km2:n laajuinen maa-alue,
jolla nykyn asuu plle miljonan ihmist. Meidn kannaltamme on
kuitenkin oikeampaa lukea Europan Jmeren maihin ainoastaan ne seudut,
jotka luonto-olojensa puolesta ratkaisevasti kuuluvat Jmeren piiriin
ja joiden talouselm kokonaan tai hyvin huomattavaksi osaksi on
Jmerest riippuva. Tten kuuluvat Jmeren maihin Finmarkin amtti
(Ruija) Norjasta, Enontekin, Inarin ja Utsjoen kunnat Suomesta, koko
Arkangelin lni (siihen luettuna Novaja Semlja) sek kaukaiset
isnnttmt ja asumattomat saaret Karhusaari, Huippuvuoret ja Frans
Joosefin maa. Koko tmn maa-alueen pinta-ala tekee miljonan km2 ja
vkiluku viimeisten tietojen mukaan tasaluvuin 1/2 miljonaa. Tarkemmin
laskelmat nkyvt seuraavasta:

      Jmeren maita          km2        asukkaita

    Norjassa (Ruija)        40 815         38 065
    Suomessa                29 175          3 582
    Venjll              836 059        449 400
    Isnnttmi saaria    119 656           --
                yhteens 1 025 705        491 047

Europan valtoihin kuuluvat Jmeren maat jakaa Vienanmeri kahteen
luonnon- ja talousmaantieteellisesti erilaiseen osaan, joista
lntiseen, Lapin alueeseen, kuuluvat Norjan ja Suomen osat Jmeren
rannikosta sek Kuollan piirikunta Arkangelin lni ja itiseen,
Vienan-Petshoran alueeseen, taas Arkangelin lni ilman Kuollan
piirikuntaa seuraavalla tavalla:

      alueet                 km2        asukkaita

    Lapin alue             224 990        50 787
    Vienan-Petshoran alue  681 059       440 260
                  yhteens 906 049       491 047

Vertailu niden alueiden vlill osoittaa maa-alan ja vkiluvun etujen
olevan kokonaan Vienan-Petshoran alueen puolella. Etelisemmn
asemansa, maaliikenteens ja suunnattomain metsvarainsa kautta tll
alueella on puolellaan kaikki taloudellisetkin tulevaisuuden edut.
Niss kohdin tuo pienialaisempi ja pienivkisempi Lapin alue ei voi
kilpailla sen kanssa. Vlittmn kilpailuun samoilla urilla ne eivt
muutenkaan sovellu, koska Vienan-Petshoran alue on pasiassa maa-alue,
Lapin alue taas pasiallisesti merialue. Mutta suhteellista kilpailua
niiden vlill voi synty, ja silloin Lapin alueella suurempia
mahdollisuuksia tarjoavain meri- ja vuorityetujensa vuoksi kenties
kuitenkin on voiton mahdollisuuksia.

Edell esitettyj laskelmia katsellessa nytt Suomen osuus Jmeren
maissa ja niiden talouselmss tosiaan vain pisaralta meress. Mit
merkitsevt Suomelle kuuluvat 2.8 % Europan Jmeren maitten
pinta-alasta ja viheliinen 0.7 % sen kokonaisuudessaankin vhisest
vestst! Hiukan toivokkaammalta nytt maamme osuus Jmeren maitten
Lapin alueesta: 13 % pinta-alasta ja 7 % vestst. Mutta tlt
pienelt saavutukselta riist melkeinp kaiken todellisen arvon se,
ettei Suomen alue uletu Jmeren rantaan asti. Suomi on tss
merimaassa usealla sopimuksella, viimeksi v. 1826 tehdyll, jolloin
Suomen etujen valvominen on trkesti laiminlyty, tynnetty merelt
pois, silt mielivaltaisesti suljettu psy Jmerelle. Siten on
epsuotuisten valtiollisten olojen vuoksi Suomelle tullut
kokonaisuudessaan mit luonnottomin pohjoisraja. "Suomenmaa on, net,
-- lausuu K.F. Ignatius -- tll rajalla kokonaan pois suljettu
kalarikkaasta, Lapinmaan vestlle vlttmttmn tarpeellisesta
Pohjois-Jmeren rannikosta, vielp monessa paikoin aivan soukalla
maakaistaleella siit eroitettu. Niin on esm. matka Koltapahdasta
Jyyken- (Lyngen-) tai Kaavuonolle (Kaafjord) 3.5 peninkulmaa,
Somasoaivista Naavuonolle (Quaanangerfjord) 2.5 peninkulmaa ja
Rajalasta Utsjoen pitjss Varankivuonolle niin-ikn ainoastaan 2.5
peninkulmaa."

Suomen Jmeri-asema ei kuitenkaan ole niin huono kuin milt se
nytt. Jos Suomen Lapilta vastaiseksi puuttuukin merta, niin puuttuu
Ruijalta sismaata; ja se on meidn aikanamme hyvin arveluttava puute
sekin. Se nyt tosin ei meille ole mikn apu. Mutta Suomella on
muutamia etujakin, joita toisilla ei ole. Suomen Lapin asema koko
Jmeren Lapin alueen keskustassa, lhell trke Varanginvuonoa,
Jmeren Lapin suurimman sismaanvesistn ympristll, on huomattavan
edullinen. Suomen Lapilla on paremmat metsnkasvuolot, mukavammat
sismaiset luonnolliset kulkuvylt, edullisemmat asutusalueet,
suuremmat talous- ja kulttuurielmn mahdollisuudet kuin sen
naapurialueilla. Suomen Lappi on lyhyesti sanoen koko Jmeren Lapin
alueen maantieteellinen sydn ja siit syyst mys sen tuleva talous-
ja sivistyskeskus. Sen erottaminen Jmerelt on vkivaltaa Jmeren
omaa talous- ja sivistyselm vastaan.

Kuten seuraavasta tulemme nkemn, on Suomella ilmeisi ja
kumoamattomia historiallisia, kansallisia ja taloudellisia oikeuksia
pst Jmerelle. Ennen tai myhemmin, tavalla tai toisella ovat ne
oikeudet toteutuvat. Suomen valtiollinen itsenisyys on luonnollisena
seuraamuksenan vaativa meille kauan kaivattua itsenisyytt myskin
Jmerell.




2. MUINAISAIKAIN TALOUS- JA VALTASUHTEET JMERELL.


Jmeri ja sen pitkt rannikot olivat vanhempina aikoina kauan aikaa
ihmeitten, noituuden ja kauhujen satuseutuja etelmmss asuvain
kansain mielikuvituksessa. Jossakin siellpin oli skandinavialaisten
muinaistarujen sumuinen "Niflheim", toinen maailman kuohuvista
alkurist. Jmeren skandinavialaisia toisintonimi oli "Trollabotn"
(Noitapohja), ja karjalaisesta "Kannanlahden" nimest skandinavialaiset
vnsivt Vienanmerelle nimen "Gandvik" (Taikalahti). Suomalaistenkin
aikaisimmat ksitykset Jmeren seuduista ovat olleet aivan taru- ja
taikaperisi. Sinne esi-ismme sijoittivat "summan Sariolan", joka on
Niflheimin suomalainen vastine, sinne salaperisen "Ruijan" ja
"Turjan". Suuren loitsumaineensa kaikkien naapuriensa keskuudessa
lappalaiset saivat kaiketi osaksi siitkin, ett asuivat tuon kammotun
taikameren puolella.

Nit satuja ja ksityksi viel paransivat ja levittivt klassillisen
muinaisajan ja keskiajan kirjailijat, etunenss kunnianarvoisa
kirkonmies Bremenin Aatami (kirjoitti v:n 1070 vaiheilla), joka
Jmeren seutujen asukkaiden joukkoon pani myskin yksisilmiset
kyklopit, yksijalkaiset, koirankuonolaiset, ihmissyjt ja
suomensukuisista vepslisist (ves, wizzi) tekaisi "valkoisen kansan"
(weiss, vit -- valkoinen), jonka lapset muka syntyivt valkoisen karvan
peittmin; siit lorusta sitten sai "Valkoinen meri" pysyvn nimens.

Mutta oli sellaisiakin miehi, jotka ennakkoluulottomina uskalsivat
lhte omin silmin tutkimaan tuon tuntemattoman maailman salaisuuksia.
Englannin kuninkaan Alfred Suuren (871-901) kirjoittamassa
maantieteess on jlkimaailmalle silynyt kertomus merkillisest
matkasta, jonka kuninkaan palveluksessa oleva norjalainen Ottar oli
tehnyt Vienanmerelle. Suomennamme thn kertomuksen mielenkiintoisimmat
kohdat:

"Ottar sanoi herrallensa kuningas Alfredille, ett hn asui kaikista
norjalaisista pohjoisimpana. Hn kertoi asuvansa sen maan pohjoisessa
osassa Lnsimeren rannalla. Kuitenkin sanoi hn tmn maan siit
ulottuvan viel kauas pohjoiseen; mutta maan siell olevan asumattoman,
paitsi mit muutamissa paikoin silloin tllin oleskelee lappalaisia
(Finnas), jotka talvella metsstvt ja kesll kalastavat heidn
meressns.

"Hn sanoi kerran halunneensa tulla tietmn, kuinka kauas tm maa
ulottuisi pohjoiseen, taikka asuisiko ketn ihmisi tmn autiomaan
pohjoispuolella. Hn lksi siis ja purjehti pitkin rannikkoa pohjoiseen
pin, piten koko ajan aution maan oikealla kdellns ja aukean meren
vasemmallansa. Kolmen pivn kuluttua tuli hn niin kauas pohjoiseen
kuin valaanpyytjt tavallisesti kauimmaksi menevt. Sitten kulki viel
pohjoista kohti, niin kauas kuin toisten kolmen pivn kuluessa voi
purjehtia. Sen jlkeen maa kntyi itnpin, taikka meri antoi maahan
pin; kumminko oikein, ei hn tiennyt, sen hn vaan tiesi, ett hn
siell odotti lnsituulta, tahi vhn pohjoisempaa, ja laski sitten
it kohti, pitkin maata, niin paljon kuin neljss pivss voi
purjehtia. Tllin piti hnen taas odottaa tuulta, tytt pohjoista,
siit syyst ett maa siell kntyy eteln taikka meri antautuu
maahan pin, kumminko oikein, ei hn tiennyt. Sitten hn laski etel
kohti pitkin maata, niin kauas kuin viidess pivss voi purjehtia.
Silloin tuli hnelle siell lahdessa suuri joki vastaan. He kntyivt
joella takaisin, sill he eivt uskaltaneet jokea myten purjehtia
ylemmksi, peljten vihollisuutta; koska maa joen toisella puolella oli
sangen asuttua. Ja hn ei ollut tavannut asuttua maata sitten kotoa
lhtns, vaan oli hnell kaikkialla asumaton maa oikealla kdellns,
paitsi muutamia kalastajia ja linnustajia ja metsstji, jotka olivat
lappalaisia. Ja vasemmalla kdellns oli hnell aava meri.

"Permalaiset (Beormas) olivat varsin hyvin viljelleet maansa; mutta he
(Ottar ja hnen miehens) eivt uskaltaneet nousta maalle. Vaan Turjan
lappalaisten maa (Terfenna land) oli kaikkialla autiota, paitsi miss
metsstji oleskeli tahi kalastajia taikka linnustajia.

"... Hnest tuntui, ett lappalaiset ja permalaiset puhuivat
jokseenkin yhtlist kielt. Hn matkusti sinne pasiallisesti,
paitsi halusta tullakseen tuntemaan maan luonteen, mursujen thden;
sill nill on sangen jaloa luuta hampaissansa; joita matkustajat
toivat mukanansa muutamia kuninkaalle. Ja niiden nahka sopii hyvsti
laivankydeksi. Nm valaat (mursut) ovat paljon pienempi kuin muut
valaat; eivtk ole seitsem kyynr pitempi...

"Hn oli sangen varakas mies... Mutta heidn (norjalaisten)
varallisuutensa riippuu enimmsti siit verosta, jonka lappalaiset
heille suorittavat. Tm vero on enimmkseen otusten nahkoja ja
linnunhyheni ja mursunluuta ja sellaista laivankytt, joka on tehty
mursun ja hylkeen nahkasta. Kukin maksaa varojensa mukaan. Rikkaimman
pit suorittaa viisitoista ndnnahkaa, viisi porontaljaa, yksi
karhuntalja, kymmenen vasua hyheni, yksi karhun- tai saukonnahkainen
peski ja kaksi laivankytt, kumpikin kuuttakymment kyynr pitk,
toinen mursun ja toinen hylkeen nahkasta.

"Hn sanoi, ett Norja on sangen pitk ja sangen kapea... Asumaton
vuorenseljnne on itisell puolella, ulettuen yht pitklt kuin
asuttu maa. Tll seljnteell oleskelee lappalaisia..."

Ottar nimenomaan mainitsee tehneens retkens tiedonhalusta, joskin
mursunluun hankkiminen oli sivutarkoituksena. Se oli sek
tarkoituksiltaan ett tuloksiltaan suurenmoinen lytretki. Sen
kertomuksesta, niin harvasanainen kuin se onkin, selvi useita
trkeit seikkoja.

Jmeren luonto monipuolisine riistarikkauksineen on siin kuvattu.
Nemme siit, ett lappalaisia jo kauan ennen Ottarin retke oli asunut
Jmeren rannikkoseuduilla osittain sismaan tuntureilla poronhoitoa ja
villipeuran ja turkiselinten metsstyst, osittain autiolla
merenrannalla kalastusta, linnustusta sek hylkeen- ja mursunpyynti
harjoittaen. Kaikesta ptten jo kauan ennen Ottarin aikoja
norjalaiset olivat joutuneet suhteisiin lappalaisten kanssa ja
ruvenneet tekemn heidn alueellaan maitse kauppa- ja verotusretki,
joilta saivat saaliikseen pohjan perin ja Jmeren arvokkaita
tuotteita.

Ottarin antaman kuvauksen vahvistavat ja tydentvt merkilliset
lappalaiset muinaislydt, joita on kaivettu esille Varanginvuonon
rantamilta, etenkin Klmeijn (Kjelmn) saarelta Paatsjoen suun
lhell. Lydt ovat 7-11. vuosisadoilta ja sisltvt monenlaisia,
parhaasta pst peuranluisia esineit, kuten ongenkoukkuja,
nuolenkrki, hylkeenpyynniss kytettyjen harpuunien krki, ahraimia
jokilohien pyynti varten ym. Lydiss on joukoittain kalain, lintujen
-- kuten meidn aikanamme jo sukupuuttoon hvinneiden siivettmin
ruokkien (_Alea impennis_) --, peurain, kirjavain hylkeiden, Grnlannin
hylkeiden, harmaiden hylkeiden, merisikain eli pyriisten, majavain
ym. ravinnoksi kytettyjen elinten luita; sitvastoin on vhemmin
jlki mursunpyynnist. Saviastiain kappaleet ja pienet rautaesineet
osoittavat, ettei Jmeren lappalaisten silloinen kulttuuri ollut
niinkn alhainen. "Tunkeutuessaan pitkin Pohjois-Norjan rannikkoa
pohjoiseen norjalaiset tapasivat lappalaisia ermiehi eli
merilappalaisia. Tst kosketuksesta korkeamman kulttuurin kanssa ovat
lappalaiset paljon oppineet, mutta toiselta puolen ovat norjalaisetkin
saaneet oppia lappalaisten pyynti- ja metsstyskulttuurista, joka hyvin
soveltui niihin seutuihin. Sen kautta syntyi meripyynnin korkeampi
kehitys." (Fridtjof Nansen.)

Luonnon edut, s.o. lauha talvi, ympri vuoden sula meri ja meren sek
lintuvuorien riistarikkaus, siten nille kaukaisille rannoille
houkuttelivat ja siell yllpitivt alallaan verraten korkealle
kehittynytt lappalaisasutusta ja -kulttuuria jo silloin kuin paljon
etelmmss olevat sismaat viel olivat asumattomia ermaita.

Ottarin retki avasi tien muille norjalaisille retkeilijille, joiden
kautta koko Ruijan ranta ja myhemmin "Muurmaninrannan" (s.o.
Normannien eli Norjalaisten rannan) nimell tunnettu Kuollanniemen
pohjoisrannikko tulivat Norjan vaikutuksen ja vallan alaisiksi.
Norjalaisten ja islantilaisten satujen tietopiiri ulettui viel paljon
kauemmaksikin itnpin, aina Petshoran tienoille saakka. V. 1194
norjalaiset valaanpyytjt lysivt Jmeren rill uuden,
"Svalbard'iksi" nimittmns kylmn maan, luultavasti Huippuvuoret, ja
v. 1307 Norjan hallitusmiehet perustivat Varanginvuonon suulle Varjakan
eli Vuoreijan linnan (Vardhus). Meren herruus Jmerell joutui tten
pysyvsti Norjalle.

Muistettavalla matkallaan Ottar ptyi Vienanmeren rannalle, suuren
Vienanjoen suuhunko, kuten yleens on luultu, vaiko Kuollan niemen
etelrannikolle laskevan vuolaan Varsugan suuhun, kuten Nansen olettaa,
jkn tss ratkaisematta. Hn tapasi siell kukoistavan permalaisen
asutuksen ja viljelyksen. Hyvn alkuun pstyn norjalaiset tmn
tstkin tekivt kauppa- ja rystretki permalaisten maahan. Kuuluisin
niist on Thore Hundin ja hnen miestens v. 1026 tekem Vienan retki,
jolloin norjalaiset permalaisten kauppapaikalle tultuaan ensinn
ostelivat paljon oravan-, majavan- ja soopelinnahkoja ja sen jlkeen
kaupparauhan irtisanottuaan yll rystivt metsss olevan aidatun
kalmiston ja Jumalan-kuvan saaden saaliikseen suuret mrt hopeaa ja
muita kalleuksia.

Norjalaisten kertomukset permalaisten oloista ovat kaikissa kohdissaan
uskottavia -- pithn A. Ahlqvist Jumalan-kuvan jutussa "ihan jokaista
sanaa totena" -- ja kaikki epilykset haihtuvat, kun luemme vanhain
arabialaisten maantieteilijin kertomuksia heille tunnetuista
pohjoisimmista maista. Ers nist arabialaisista kirjoittajista,
1100-luvulla elnyt Abu Hamid kertoo, kuinka kauppiaat matkustivat
Bulgarista Isu nimiseen uskottomain maahan, josta saatiin majavia;
siell kauppiaat persialaisilla miekanterill ostivat itselleen
majavannahkoja; Isun asukkaat taas veivt nm miekat pimeyden
lheiseen maahan synken meren relle, miss mivt ne
soopelinnahkoihin; tuon rimmisen maan asukkaat vihdoin uhrasivat
miekat mereen, josta Allah antoi nousta vuorenkokoisia kaloja.
Permalaisten rikkauden lhde oli siis Mustan- ja Kaspianmeren
takaisessa arabialaisessa maailmassa, jonne Volgan kauppiaiden
vlityksell hankittiin Jmeren maitten kallisarvoisia turkiksia.
Muutamalla mielikuvituksen vrittmll piirteell Abu Hamid kuvaa koko
vaihtokaupan Persiasta Jmeren valaanpyyntivesille ja Jmerelt
Persiaan. Arabialaisten kyttm Isu nimi lienee sama kuin muitten
keskiajan kirjailijain mainitsemat Ves ja Wizzi, jotka tarkoittavat
vepslist heimoa, jonka alueen kautta luonnolliset kauppatiet muinoin
kulkivat Vienanmerelle ja Jmerelle.

Vienanmeren rannoilla asuvain turkis- ja hopearikkaiden permalaisten
kansallisuudesta tuskin voi olla eri mieli. He olivat kaikissa
tapauksissa suomensukuisia ja kaikesta ptten karjalaisia, tarkemmin
sanoen nykyisten Vienan karjalaisten esi-isi, jotka jo varhain olivat
saapuneet Vienan vesille ja siell kehittyneet eteviksi Jmeren
pyytjiksi ja turkiskauppiaiksi. Siihen saamme todisteita monelta
taholta. Vienanmeren ympristiss on permalais-aikaan palautuvia
karjalaisia paikannimi (Kannanlahti -- Gandvik). Kun myhemmin Vienan
permalaisten nimi historiasta katoo, karjalaiset esiintyvt heidn
yleisperillisinn sill tavoin, ettei mikn todellinen kansanvaihdos
tunnu mahdolliselta. Kalevalakin nytt ksitystmme tukevan.
Karjalaisille runoille on koko Jmeren elm tutunomainen ja kotoinen.
Niinkuin omista nkemistn ne puhuvat Jmeren luonnosta, valaista,
mursuista ja mursunluisista hevossuista ja ruoskanvarsista. Sivumennen
sanoen ovat karjalaiset kuten lappalaisetkin nhtvsti oppineet
mursunpyynnin norjalaisilta, koskapa sana "mursu" lienee lainaus
norjalaisesta "rosmar" sanasta; muuten on meidn "norsummekin" alkuaan
sama kuin mursu ja norsunluu siis oikeastaan karjalaista mursunluuta.

V. 1137 mainitaan Vienanmeren rannalla suolan keittmist -- sekin
varmaan vanha karjalainen merielinkeino. Myhempin historiallisten
tietojen mukaan ovat Vienan-karjalaiset olleet tunnettuja Jmeren
valaanpyytji, kalastajia ja laivanrakentajia. Koko tm keskiaikainen
karjalainen Jmeren-kulttuuri ei voi olla aivan lyhyess ajassa
kehittynyt, vaan tytyy sill olla juurensa Ottarin ja permalaisten
ajoissa.

Vienan karjalaisten ja norjalaisten kauppa- ja sotasuhteita jatkui
vuosisatain halki. Norjalaiset sadut kerskuvat senpuolisten monista
voitokkaista Vienan-retkist. Ja vienalaiset kostivat parhaansa mukaan
tekemll maitse ja meritse sotaretki Pohjois-Norjaan. Kilpailun ja
vihollisuuden psyyn olivat varmaan lappalaiset, joita Vienan
karjalaiset todennkisesti jo ammoisista ajoista verottivat ja
riistivt samaan tapaan kuin norjalaiset.

Kesken nit norjalais-lappalais-karjalaisia suhteita esiintyy Jmeren
nyttmlle uusi tekij: venliset. Kun jo v. 1096 etisen Petshoran
asukkaita ja parin vuosikymmenen kuluttua Laatokan seutuja mainitaan
Novgorodin verollisina, lienee venlisten valtiollinen ylivalta jo
siihen aikaan ollut pohjattuna Vienan-karjalaisillakin alueilla.
Kreikkalaisen kirkon ja edistyneempien elinkeinojen yhteisin voimin
novgorodilainen valta ja asutus varmoin askelin lhenivt Jmeren
rantoja. Novgorodin ja Norjan hallitsijain kesken syntyi vhitellen
vallanjako Jmerell. V. 1251 mainitaan Novgorodin ruhtinaan
toimittaneen lhettilit Norjan kuninkaan luo, ja lienee silloin
syntynyt jonkinlainen sopimus riidanalaisten seutujen kyttmisest.
Uusi pysyvmpi sopimus tehtiin v. 1326. Sen mukaan kumpikin valta sai
mrtyll tavalla verottaa omia lappalaisiansa koko sill alueella,
joka ulettui Malangin vuonolta pitkin Kuollan rantoja Kannanlahden
Vieljokeen saakka; muuten oli veronalaisuuteen nhden rotu ratkaiseva,
niin ett karjalaiset jivt Novgorodin alaisiksi ja ett norjalaiset
saivat verottaa "puolikarjalaisia", joilla oli lappalainen (s.o. Norjan
alainen lappalainen) iti; kummankin valtakunnan kauppiaat saivat
esteettmsti kulkea toisen valtakunnan alueella.

Vaikka Norja nimellisesti pysyi Muurmaninkin rannan valtiollisena
yliherrana, jolle viel 1600-luvun alussa Kuollan kaupungin asukkaat
maksoivat lohiveroa, niin tosiasiallisesti kuitenkin Norjan valta
tll jo keskiajalla taantui ja Venjn kasvoi. Syyn Norjan
vaikutuksen heikkenemiseen oli pohjoismaiden unionista aiheutuva Norjan
valtiollinen taantuminen, Norjan kaupan syrjytyminen Hansan
kauppavallan tielt ja ehkp myskin kalastuksen vilkastuminen Norjan
lnsirannikolla, joka veti huomiota pois Jmerelt. Sill vlin
venlisen kirkon valta 1300-luvulla vakaantui Vienansuun ppaikassa
Holmogorissa; v. 1429 perustettiin Vienanmeren saaristoon Solovetsin
luostari, koko Vienan-Petshoran alueen kuuluisa kulttuurikeskus.
Seuraavalla vuosisadalla kohosi jo venlisi luostarirakennuksia
Kuollan ja Petsamon vuonojen perukoille Muurmaninrannalla.

Jmeren rannikkojen isntin joukkoon ilmestyivt viimeisiksi
viel suomalaiset ja ruotsalaiset. Samalla tavoin kuin Jmeren
kalastajalappalaiset olivat joutuneet norjalaisten ja
karjalais-venlisten alaisiksi, Fennoskandian sisosissa kiertelevt
lappalaiset joutuivat voimakkaampien ja edistyneempien naapurikansain,
suomalaisten (hmlisten) ja ruotsalaisten riistettviksi.
Lappalaisten alamaisuus oli jrjestynyt yksinkertaisen rotu- ja
perheorjuuden tapaan, siten ett suomalaisilla tai ruotsalaisilla
isnnill oli takamailla lappalaiset orjaperheens, joiden tuli
suorittaa omistajilleen tietyt verot. Isnnyys niinkuin orjuuskin
jatkuivat perintn polvesta polveen. Lappalainen pysyi isntns
veronalaisuudessa kaikkialla, miss kiertelikin; asiakirjallisten
tietojen mukaan hmliset isnnt keskiajalla omistivat
verolappalaisia kaukana Per-Pohjolassa ja Lnsipohjassa.

Ottarin usein mainitussa kertomuksessa sanotaan, ett pohjoisen Norjan
erotti Ruotsista ja Kainuunmaasta (Pohjanlahden suomalaisista
seuduista) niin leve seljnne, ett sen yli kulkemiseen tarvittiin
paikoin kaksi viikkoa, paikoin vain kuusi piv ja ett kainulaiset
(suomalaiset) kevyill veneilln tunturijrvi pitkin soutaen ja
veneitn maata myten kantaen toisinaan kvivt hvittmss Norjan
seutuja ja norjalaiset samoin Kainuunmaata. Sodalliset suhteet
kuitenkin aikaa myten muuttuivat rauhallisemmiksi. Lappalaisten
perntyess viimein Ruijan alueelle saakka heidn suomalaiset ja
ruotsalaiset isntnskin joutuivat veroasioissaan kulkemaan Jmeren
rannoilla. Tllaisia verotusretki pidettiin muinoin niin luonnollisina
ja oikeutettuina, etteivt norjalaiset niit estneet; he itsekin
nauttivat samanlaisia oikeuksia vieraalla alueella. Nin suomalaiset ja
ruotsalaiset saivat ensimisen jalansijan Jmerell.

Suomalais-ruotsalaisten Lapinoikeuksien omistajina esiintyivt
myhemmll keskiajalla "pirkkalaiset". Todennkisesti he olivat
Pohjanlahden perukoille asettuneita suomalaisia ja ruotsalaisia
ammattikauppiaita, jotka vhitellen olivat hankkineet itselleen
hmlisten ja muitten vanhain Lapinkvijin oikeuksia. Nhtvsti jo
1200-luvulla Pohjanlahden pirkkalaiset olivat jrjestyneet
snnllisiksi kauppiaskunniksi, jotka mrttyjen lappalaisten
keskuudessa tai mrtyiss lappalaiskyliss harjoittivat kauppaa ja
verotusta Ruijaan saakka. V. 1498 mainitaan pirkkalaisilla olleen
esi-isilt perittyj oikeuksia sellaiseen Lapinkyntiin.

Unioniajalla, jolloin kaikki Skandinavian maat ja Suomi kuuluivat
samaan valtakuntaan ja Norja oli joutunut sisllisen heikkouden tilaan,
olivat olot Ruotsin valtakunnan turvissa toimiville pirkkalaisille
varsin suotuisat. Ruotsalaisen vaikutusvallan kasvaminen nkyy
siinkin, ett lntisten lappalaisten knnytys suureksi osaksi
tapahtui Upsalan arkkipiispan johdolla.

Keskiajan loppuun pttyy Jmeren kysymyksen ensiminen pitk
aikakausi. Sen kuluessa aluksi kolmen kansan, lappalaisten,
norjalaisten ja karjalaisten pohjoisimmat etuvartijat asettuivat
pysyvsti Jmeren rille, lappalaiset varsinaisen Jmeren
rannikoille, norjalaiset heidn lnsipuolelleen Haalogalantiin ja
karjalaiset itpuolelle, Vienaan. Yhteisesti ja toisiltaan oppia ottaen
nm kansat harjoittivat tuottavia Jmeren elinkeinoja ja kohottivat
nm elinkeinot verraten korkealle kannalle. Lappalaiset kuitenkin jo
varhain menettivt elinkeinollisen itsenisyytens -- mikli heill
sit oli ollutkaan -- ja joutuivat norjalaisten ja karjalaisten
riistettviksi.

Ensiminen trke tapahtuma Jmeren tunnetussa historiassa oli
norjalaisen meriurhon Ottarin Vienan retki, jonka kautta norjalaiset
joutuivat Vienan karjalaisten kanssa vuosisatoja kestneisiin
kaupallisiin ja sodallisiin kosketuksiin ja joiden aikana norjalaiset
Jmeren vesill ja rannoilla saavuttivat pysyvn valtiollisen
ylivallan. Toinen suuri vaihe oli se, kun Novgorodin valta saatettuaan
Vienan karjalaiset alaisuuteensa ja perittyn karjalaisten vanhat
Lapin oikeudet alkoi merkillisen venlisen vaikutuskauden Jmerell.
Vaikka Jmeren rannikko nimellisesti ji suureksi yhteisalueeksi,
jossa kumpikin valta sai verottaa omia lappalaisiansa, niin
tosiasiallisesti koko Kuollan puoli Jmeren aluetta joutui pysyvsti
venlisen vaikutuksen alaiseksi. Kolmas merkkitapaus Jmeren
kysymyksen vanhassa historiassa vihdoin oli suomalais-ruotsalaisten
pirkkalaisten saapuminen lappalaisineen Jmeren rannikoille ja siit
johtuneet Ruotsi-Suomen oikeudet Jmereen.

Suuressa maailmassa ei kaikesta tst kehityksess tiedetty mitn;
Europan sivistyskansain tietopiiriss Jmeren seudut koko ajan
pysyivt merihirviitten ja satujen Taikameren.




3. UUSI AIKA: JMEREN RANNIKON VALTIOLLISET JAOT.


Uusi sangen vaiherikas aikakausi alkoi Jmeren rill, kun nmkin
etiset seudut joutuivat suurten lytretkien tielle, Lnsi-Europan
kauppakansain vaikutusalaksi ja yritteliiden merkantilististen
hallitsijain koekentksi.

Kun espanjalaiset ja portugalilaiset sulkivat muitten kansain
merenkulkijoilta eteliset psytiet Intiaan ja Kiinaan, englantilaiset
ja hollantilaiset alkoivat etsi luoteisia ja koillisia psyvyli
idn rikkauksien lhteille. V. 1553 Hugh Willoughby ja Richard
Chancellor lhtivt kolmella laivalla Englannista purjehtimaan
"koillisvyln" kautta Kiinaan. Norjan rannikolla laivat myrskyss
eksyivt toisistaan. Willoughby harhailtuaan siell tll Jmerell
kuoli miehistineen viluun ja puutteeseen jossakin samojedien
rannoilla. Chancellor oli onnekkaampi. Hnen laivansa saapui Vienanjoen
suuhun, lnsieuroppalaisille uuteen, tuntemattomaan maailmaan.
Englantilaiset heti ymmrsivt lytns merkityksen. He ryhtyivt
viipymtt kauppasuhteisiin moskovalaisten kanssa, jotka Novgorodin
valloitettuaan olivat tulleet Vienankin herroiksi. Englantilaisten
perustama kauppaseura, "Moskovan kauppakomppania", sai Venjll
tullivapauden ja muita erioikeuksia, joita se nautti lhes sata vuotta.
Vienan suulla olevan P. Mikaelin luostarin lhelle englantilaiset
perustivat pienen Archangelin (Arkkienkelin) linnoituksen ja
kauppasiirtolan, jonka viereen venliset puolestaan v. 1584 perustivat
samannimisen kaupungin. Ennen Pietarin kaupungin perustamista (1703)
Arkangeli oli lhes vuosisadan ajan Venjn ainoa ja senvuoksi
korvaamaton merisatama.

Pian ilmestyivt hollantilaisetkin Jmeren markkinoille.
Hollantilainen Willem Barents lysi v. 1594 Novaja Semljan ja kahden
vuoden kuluttua Karhusaaren sek Huippuvuoret. Tyteen lastattuja
kauppalaivoja jo lhetettiin Karanmeren kautta pyrkimn Intiaan, mutta
takaisin niiden tytyi palata ja sankarillinen Barents kuoli kylmn
kouriin talvehtiessaan Novaja Semljalla. V. 1871, lhes kolmesataa
vuotta myhemmin, lydettiin se huone, jossa Barents miehineen oli
talvea viettnyt; kaikki oli koskemattomassa kunnossa ja erinomaisen
hyvin silynyt. Tst etevst, onnettomasta tutkijasta on
Barentsinmeri saanut nimens.

Paremmalla menestyksell hollantilaiset ryhtyivt Vienan kauppaan, jota
varten he v. 1608 perustivat suurehkon kauppaseuran. Mutta Venjn
kauppaa monin verroin tuottavammaksi tuli 1600-luvun alkupuolella
vauhtiin pssyt valaanpyynti Jmerell. Englantilainen Moskovan
komppania sai v. 1613 Englannin kuninkaalta yksinoikeuden
valaanpyyntiin "pohjoisella valtamerell". Englantilaiset eivt
kumminkaan voineet sulkea Jmerta sinne pyrkivilt Tanskan, Hampurin,
Bremenin, Hollannin, Ranskan ja Espanjan pyyntilaivoilta. Pulasta
koetettiin pst jakamalla Jmeren lahdet, satamat ja rannikot eri
kansain valaanpyytjin kesken, mutta jttilisosan veivt
hollantilaiset, jotka nyt pitkiksi ajoiksi saivat isntvallan
Jmerell. Valaan (Grnlannin valaan) pyynti he harjoittivat
pasiallisesti Huippuvuorten ja Novaja Semljan vesill. Pienelle
Huippuvuoriin kuuluvalle Amsterdamin saarelle syntyi "Smeerenbergin"
(Rasvalan) kauppala, johon oli ajopuista tai Hollannista tuoduista
palkeista rakennettu taloja, varastohuoneita ja kapakoita ja jossa
2.000 hengen suuruinen vest keskuukausina ahkeroi valaanrasvan
keittmisess ja valaanluun valmistamisessa. Niin suuressa
kukoistuksessa oli nyt valaanpyynti, ett Hollannissa viteltiin siit,
kumpiko siirtolakaupunki oli kaupalle trkempi, Javan Batavia vaiko
Huippuvuorten Smeerenberg. Tilaston mukaan kuului Hollannin Jmeren
laivastoon v:n 1680 aikoina 200 alusta ja 14.000 merimiest, ja
aikajaksona 1669-1778 hollantilaiset tappoivat Huippuvuorten vesill
57.590 valasta, arvoltaan 93 milj. Suomen markkaa. Mutta jo 1600-luvun
lopulla Huippuvuorten pyynti alkoi vhenty, Smereenberg autioitua ja
valaanpyynnin keskus siirty Grnlannin puolelle. Kuitenkin ehti
englantilainen valaanpyytj Scoresby v. 1822 pttyneen
merimiesaikansa kuluessa Huippuvuorten vesill yhdell ainoalla
laivalla pyydyst valaita 4 miljonan markan arvosta, ja pienempin
valaitten ja hylkeitten pyynti kukoistaa siell tnkin pivn.

Ajan henki saattoi Skandinaviankin valtakunnat uskonpuhdistusajalla
lujittamaan valtaansa rimmisess pohjolassa ja pyrkimn mikli
mahdollista osallisiksi Jmeren uuteen talouselmn. Tarmokkaimmin
vaikkeivt onnekkaimmin nit pmri tavoittelivat Ruotsin
Vaasa-kuninkaat. Heidn alotteestaan Jmeren kysymyksess tapahtui
trkeit valtiollisia ratkaisuja.

Kustaa Vaasa otti kruunun haltuun pirkkalaisten oikeudet ja laski siten
pohjan Ruotsin valtakunnalliselle politikalle Jmeren puolella.
Veronkanto ja oikeudenkytt pirkkalaisten Lapin alueilla joutui
valtion voutien ksiin. Levittkseen Ruotsin valtaa Jmeren
rannikolla Kustaa Vaasa asetti sinne erityisi kruununkalastajia. Hn
ei nyt kuitenkaan pyrkineen siell mihinkn mrttyihin tai
kaukaisempiin pmriin, vaan tavoitelleen kahmalokaupalla kaikkia
mahdollisia hetkellisi etuja. Harkitumman merkantilistisen ohjelman
merkkej nkyy Kaarle IX:n toimissa Jmerell. Hn m.m. kehitti
monipuolisemmin Lapin verotusta, edisti ruotsalaissuomalaista
uutisasutusta Jmeren rannikolla ja antoi perustamalleen Gteporin
kaupungille erioikeuden Jmeren kauppaan.

Nm pyrkimykset pakottivat selvittmn epselvi valtiollisia
valtasuhteita ja valtakuntain rajoja Jmeren Lapissa.

Siell oli jo vanhastaan olemassa jonkinlaisia alueellisia ylioikeuksia
eli valtiollisia alueita. Norjalaiset olivat jo varhain ottaneet
valtiollisen ylivallan merell ja sen likimmll rannikkovyhykkeell,
maa Klin tunturien it- ja etelpuolella oli riidatonta Ruotsin
valta-alaa ja Kuollan niemell oli Venj vhitellen vallannut
itselleen alueellisen isnnyyden. Mutta koko tm alueellinen valta oli
sangen horjuvaa laatua. Sen net ei katsottu rikkovan niit
_henkilllisi verotusoikeuksia_, joita eri valtakunnilla vanhastaan
oli toistensakin nimellisill alueilla. "Asukkaiden verotusta vieraan
valtakunnan alueella -- Isak Fellman nist seikoista kirjoittaa --
oltiinkin sellaisen valtakunnan puolelta taipuvaisia hyvksymn,
milloin se perustui vanhaan tapaan. Sill ainakin alkuansa vaadittiin
sellaisissa tapauksissa ainoastaan henkilllist veroa, eik sen
kautta tahdottu omistaa mitn alueellista yliherruutta enemp kuin
sit sen kautta katsottiin perustetuksikaan. Huolimatta siit, mihin
valtakuntaan maan voitiin katsoa kuuluvan, tavattiinkin senvuoksi
Lapissa eri valtakuntain veronkantajia ottamassa veroja samoilla
seuduilla toistensa rinnalla ja yhdess. Kun joku suurempi tai pienempi
joukko jonkun valtakunnan veronalaisia lappalaisia asettui toisen
valtakunnan alueelle, seurasivat siis heit sinne myskin heidn
entiset veronkantajansa, ottivat siell esteettmsti heilt veron,
saivatpa plle ptteeksi vapaan kyydin ja kestityksen. Omain
voutiensa avulla siten Ruotsi kantoi Lapinveroa Norjan alueella, Norja
sek Ruotsin ett Venjn ja Venj niin Ruotsin kuin Norjankin
alueella."

Lapin vanhimmissa oloissa tm jrjestelm oli aivan luonnollinen.
Niinkauan kuin lappalaiset olivat niden seutujen ainoita asukkaita ja
viettivt kiertelev metsstjn, kalastajan ja poronpaimentajan
elm, jossa kaikki riippui pyydystjn nuolesta ja suksesta, hnen
henkilllisest taidostaan ja kyvystn, ei muunlainen verotus kuin
henkilllinen ollut mahdollinen.

Maata ei voitu verottaa, koska sen tuottavaisuus niinkuin sen asutuskin
olivat aivan epmrisi. Nin ollen ei maan omistamisella ja
hallitsemisella Lapissa voinut olla suurtakaan taloudellista tai
valtiollista arvoa. Lappalaisten henkilllinen verotus sitvastoin oli
taloudellisten ja valtiollisten oikeuksien yleisesti tunnustettu
perustus; kaikki sen hyvksyivt, koska kaikki sit tarvitsivat.
Ylipiset aluerajat eivt voineet eivtk saaneet est laillista
verottajaa vapaasti verottamasta omia lappalaisia toisenkin valtakunnan
nimellisell alueella.

Muinainen aluevalta Jmeren mailla siis suuresti poikkesi itsenisten
valtakuntain snnllisest aluevallasta. Koko Lappi oli iknkuin
kaikkien pohjoisten valtakuntain yhteinen suuri siirtomaa, _suuri
yhteisalue_, jonne ne kukin olivat karkoittaneet lappalaisensa silt
vapauttamatta heit vanhoista alamaisuussiteist.

Ajan pitkn ei tllainen jrjestelm kumminkaan voinut kest. Pohjan
perille kaikkialta mantereen puolelta tunkeutuvan uutisasutuksen kautta
lappalaisten alueet pienenemistn pienenivt. Heidn tytyi lakata
kovin laajoista kiertoretkist ja supistaa elinkeinollinen toimintansa
rajoitetuille pienille maa-alueille. Kun lappalaisten olot jonkinverran
vakaantuivat tllaisiksi, voitiin ruveta verottamaan lappalaiskyli tai
niiden metsstys- ja kalastusalueita, joilla nyt oli snnlliset
asukkaansa ja kyttjns. Siten Lapissakin psi alkuun puhdas
maaverotus ja verottajan maavalta. Kun eri valtakuntain virkamiesten
toiminta tmn mukaisesti yh enemmn keskittyi ja rajoittui
mrttyihin paikkoihin ja alueisiin, niin sekin oli omiaan tukemaan
ksityksi tst uudenlaisesta _maaverotukseen_ perustuvasta
valtakuntain _aluevallasta_.

Tm valtakunnallinen maavalta ja aluevalta nyt vuorostaan tuli uusien
oikeuksien lhtkohdaksi ja perusteeksi. Lappalaisilta, jotka syyst
tai toisesta pitemmksi tai lyhemmksi ajaksi asettuivat vieraan
valtakunnan alueelle, ruvettiin siell maan kyttmisen korvaukseksi
ottamaan veroa, kiinnittmtt huomiota siihen, oliko tulokkaan jo
ennestn maksettava veroa toiselle valtakunnalle. Nin syntyi tuo
Jmeren seuduilla niin yleinen ja ominainen verotapa, ett samat
lappalaiset saattoivat maksaa veroja kahdelle jopa kolmelle
valtakunnalle. Tllaisia kaksinais- ja kolminaisveroja saattoi synty
muillakin tavoin, esim. siten, ett lappalainen turvaa tai muuta
sentapaista etua saadakseen oli ruvennut antamaan vieraalle
verottajalle lahjoja tai kestityst, joista sitten tuli pysyv vero,
mutta maavalta sittenkin lienee ollut psyit mainitun omituisen
verotavan syntymiseen. Niinp Kaarle IX koetti v. 1593 saada
selvitetyksi, kenelt niist kolmesta kuninkaasta, joille Tornion ja
Kemin lappalaiset maksoivat veroa, he olivat "saaneet maan ja veden,
josta he voivat saada elatuksensa", ja Tornaeus kertoo lappalaisten
maksavan veroja kahdelle kolmelle hallitsijalle ei senvuoksi, ett he
tunnustaisivat heidt kaikki herroikseen, vaan senvuoksi, "ett heill
on vapaus niiden herrain maalla kalastaa ja metsst". Kun 19.
vuosisadan alussa tutkittiin, mist syyst Kemin Lapista maksettiin
veroa Venjlle, niin havaittiin, ett se oli ennen muinoin suostuttu
maksu metsstys- ja kalastusoikeuksista Venjn puolella, ja koska
majavain ja villipeurain pyynti Venjn puolella oli lakannut, mainittu
verokin lakkautettiin v. 1814.

Lapin ja Jmeren valtiollisia kysymyksi eivt mainitunlaiset olot
olleet omiaan selvittmn. Pinvastoin; kilpailevat ja toisiaan
kadehtivat valtakunnat siit saivat vain tervetulleen aiheen verotuksen
ohella nyt aluevallankin perusteella pyrki tydelliseen politiseen
ylivaltaan Jmerell. Kustaa Vaasan valtio-oppi oli siin kohden hyvin
yksinkertainen: miss Ruotsilla oli verotusoikeus, siell sill oli
maa, ja miss sill oli maa, siell sill oli verotusoikeus.
Sellaisilla perusteilla ruotsalaiset katsoivat valtapiirins ilman
muuta ulettuvan Jmereen, ja Olaus Magnus merkitsi karttaansa Jmeren
rannalle: "Hvcvsq' exteditr regnv svecie" (Tnne saakka ulettuu Ruotsin
kuningaskunta).

Vastakkaisten alue- ja verotusvaatimusten yhteensovituksesta syntyi
Jmeren riitain kuluessa viel sellainenkin ksitys ja vaatimus, ett
seuduilla, joissa oli kahden valtakunnan lappalaisia, oli veroista
tuleva kummallekin osalliselle puolet, seuduilla taas, joissa oli kolme
valtaa, kullekin kolmannes. Tmn mukaan siis jakamattomat alueet
olivat yhteismaita, joiden alueeseen kullakin osakkaalla oli yht
suuret oikeudet -- selv teoria kyllkin, mutta ilman historiallista
pohjaa.

Ruotsin ja Venjn v. 1595 Tyssinss tekem rauha ei Jmeren
kysymyst ratkaissut. Rauhansopimuksessa jlkiminen valta mynsi
edelliselle oikeuden kantaa veroa lappalaisilta Pohjanmaalta Varankiin
saakka, toisin sanoen Venj luopui tlt alueelta kantamasta
Lapinveroa ja jtti oikeutensa Ruotsille. Ruotsin ja Venjn vlille
samassa rauhanteossa mrtty raja kytiin seuraavana vuonna etelst
ksin Rajasuohon (Kuhmoniemell) saakka pohjoisessa. Siit eteenpin
piti rajan kulkea suoraa linjaa Inarijrven poikki ja sielt Varangin
ja Nytmn vlitse Jmereen. Tm raja ei kuitenkaan ollut mikn
tavallinen valtakunnan raja, koska ei Venjll enemp kuin
Ruotsillakaan ollut mitn ehdottomia alueellisia yli-oikeuksia
Jmeren rannoilla, jotka pinvastoin valtiollisesti ja alueellisesti
vanhastaan kuuluivat Tanska-Norjalle. Tyssinn rauhan raja siis oli
yksinomaan vain kahden valtakunnan veroalueellinen raja, eli
nykyaikaista sanontaa kyttksemme "intressipiirien" raja, jonka
lnsipuolella Venj luovutti veronkanto-oikeutensa Ruotsille. Sovitun
rajan perusteella ruotsalaiset eivt vaatineetkaan itselleen mitn
mrtty aluetta tai yksinoikeutettua aluevaltaa Jmeren rannalla,
vaan ainoastaan Venjn ja Ruotsin osaa eli 2/3 Varangin lnsipuolelta
tulevasta Lapinverosta ja sen mukaista oikeutta alueeseen. Kuinka
vhn Tyssinn rauhan kautta vanhat olot Ruotsin ja Venjn
rajaseuduillakaan muuttuivat, nkyy siit, ett Maanseln, Kitkan ja
Kuolajrven lappalaiskylin asukkaat, joiden piti muuttaa Venjn
puolelle rajaa, mutta jotka sit eivt tehneet, Tyssinn rauhan
jlkeenkin vanhaan tapaansa maksoivat veroa Venjlle, vaikka asuivat
Ruotsin kiistmttmll alueella. Samalla tavoin ji Ruotsille
edelleen vero-oikeuksia itpuolella Tyssinn rauhan rajan.

Tllaisesta epselvst tilasta Jmeren rannoilla Kaarle IX tahtoi
irtautua. Hn asettui Jmeren politikassaan lopuksi _tydellisen
valtakunnallisen aluevallan_ kannalle, jonka mukaan toisella
valtakunnalla ei tulisi olla minknlaisia oikeuksia toisen valtakunnan
alueella, ja pyrki saamaan sellaista jrjestyst aikaan Jmeren
rannikoilla. Lhtien siit vaatimuksesta, ett Ruotsille kuului 2/3
isntvallasta n. 30 peninkulman pituisella alueella Jmeren
rannikkoa, hn oli taipuvainen luopumaan tst vaatimuksesta ainoastaan
sill ehdolla, ett Ruotsille lohkaistaisiin yksinomaisuudeksi
Alattion-Varangin vlinen kappale mainitusta rannikosta.

Kaarle IX:n vaatimuksissa ilmestyy ensi kertaa tysin selvn mrtty
maantieteellinen ajatus, joka ei milloinkaan sen jlkeen ole menettnyt
oikeutustaan, nimittin se, ett Jmeren rannikko olisi jaettava
siihen ulettuvain valtakuntain kesken _poikittain_, niin ett kukin
valtakunta saisi yhteisen meren relt rannikkokappaleen tydelliseksi
omaisuudekseen.

"Varmasti voi otaksua -- lausuu tmn johdosta Santeri Ingman (Ivalo)
tutkimuksessaan 'Kaarlo IX:nen Jmerenpolitiikka vuosilta 1603-1613'
-- ettei Kaarlo ajaessaan mainittua suunnitelmaansa paljokaan tullut
ajatelleeksi riidanalaisella paikkakunnalla elvn asujamiston etuja.
Hnen ppyrintnn oli epilemtt vain saada Ruotsi pohjoisessakin
ulottumaan meren partaalle ja se seikka, ett hn jo selvsti oivalsi
tuon trkeyden, osottaa sekin kuinka etlle thtv valtiollinen
silm oli tll Kustaa Vaasan nuorimmalla pojalla. Mutta meille on
aivan ilmeist, ett Kaarlon tarkottama politiikka ja Lapin kansan etu
sulivat yhteen. Sill Kaarlon tavottelema Jmeren maiden jako olisi
ollut luonnollisin, niden seutujen oloja, niiden elinkeinoja, niiden
tarpeita vastaava jako. Lapissa kuuluvat net rannikko ja sismaan
tunturit niin lheisesti toisiinsa, ihmiset ja elimet tarvitsevat
elkseen niit molempia niin trkesti yhteen aikaan, ett niiden
erottaminen toisistaan pakostakin koituu turmioksi noille seuduille --
kuten se on koitunut."

Tanska-Norjalla net oli Jmeren kysymyksess myskin maantieteellinen
kanta, vanha aluevaltainen kantansa, josta se vsymttmll
sitkeydell piti kiini. Se kanta oli aivan pinvastainen kuin Kaarle
IX:n; sen mukaan rannikko oli jaettava _pitkinpin_, niin ett koko
rannikko pitkin pituuttaan oli kuuluva Norjaan, sismaa taas jv
muille. Klin tuntureja oli vanhaan tapaan pidettv valtakuntain
rajana ja sen pohjoispuolella asuvain merilappalaisten verottamisoikeus
jtettv Norjan yksinoikeudeksi. Tanskan kuninkaan Jmeren ja Lapin
asiantuntijana kyttm hollantilainen Simon van Salinghen, joka
matkusteli Ruijassa ja Kuollassa vv. 1597-1598, arveli, ett siit
lhtien, miss Klin tunturit pttyivt, olisi niit jatkavaa Jmeren
ja Pohjanlahden vedenjakajaa pidettv Norjan ja muitten valtain
rajana, joten koko Kuollan niemimaa olisi edelleenkin jv Norjalle.

Osoitteeksi siit, kuinka suurta huomiota nihin aikoihin puolelta jos
toiseltakin pantiin Lapin kysymyksiin, mainittakoon, ett Simon van
Salinghen laati riidanalaisista Jmeren seuduista ensimisen
seikkaperisen kartan (julaissut E.G. Palmn Fenniassa 31, n:o 6) ja
ett Kaarle IX:n toimesta ruotsalaiset retkikunnat tekivt Lapissa
tutkimuksia, joiden tuloksena m.m. oli Andreas Bureuksen v. 1611
julkaisema huomattava Ruotsin valtakunnan pohjoisinten osain kartta.

Ruotsin ja Tanskan-Norjan Jmeririidat ratkaistiin Knredin
rauhantekoon v. 1613 pttyneess sodassa. Tss rauhassa Ruotsin
tytyi luopua kaikista vaatimuksistaan Jmeren rannikon herruuteen ja
tunnustaa Tanskan-Norjan ylivalta nill seuduin aina Varankiin saakka
idss.

Lapin alueellinen jako astui tss rauhanteossa suuren askeleen
lopullista ratkaisuaan kohden. Jako tapahtui Tanskan-Norjan vaatimalla
tavalla; Ruotsi-Suomi teljettiin sismaahan ja ji yksinomaan
mannervallaksi, rannikko ja sen mukana merivalta joutui entist
lujemmin Tanskan-Norjan ksiin. Jmeren rannikoilla tuli nyt olemaan
kahdenlaisia selvsti erotettavia valtiollisia alueita, nim. erityisi
ja yhteisi. Norjan erityiseksi alueeksi ji rannikkovyhyke Varankiin
saakka idss; sen etelpuolella oleva sismaa tuli Ruotsin erityiseksi
alueeksi; Venjn erityiseksi alueeksi olivat Tyssinn rauhan ja
kytnnn kautta tosiasiallisesti joutuneet Kuollan seudut.
Jakamattomaksi yhteisalueeksi ji se Varanginvuonon etelpuolella oleva
epmrinen alue, jossa kaikkien kolmen valtakunnan erityiset alueet
lhenivt toisiaan. Tm _yhteisalue_, norjalaisten Faellesdistrikt, ei
ollut muuta kuin viimeinen valtiollisesti jakamatta jnyt kappale
muinaisesta koko Lapinmaan ksittvst yhteismaasta, joka nyt oli
supistunut nin vhiin. Se pysyi edelleenkin kolmen valtakunnan
yhteisen taloudellisena alueena, jossa lappalaiset vanhaan tapaansa
harjoittivat kiertelevi elinkeinojansa, maksaen veroa kahdelle tai
kaikille kolmelle isnnlle.

Mutta yhteisalueenkin valtiollinen jako oli vain ajan kysymys.
Kytnnss net Norjan valtiollinen valta oli yhteisalueen
rannikolla ainoa mahdollinen ja sismaassa taas valtiollinen valta
tosiasiallisesti yh enemmn keskittyi Ruotsille. Niden olojen
mukaisesti Ruotsi ja Tanska-Norja Strmstadin rajasopimuksessa v. 1751
jakoivat niille kahden kuuluvan osan yhteismaasta siten, ett raja
vedettiin Tenojoelta kaakkoiseen pin Kolmisoaivin rajapaikkaan;
rannikkopuoli ji Norjalle, sismaan puoli Ruotsille. Kun tten jaetun
alueen itpuolella oleva rannikkoseutu Strmstadin sopimukseen mukaan
oli Norjan ja Venjn yhteismaata, josta ainoastaan Norja ja Venj
olivat oikeutettuja kantamaan veroja, niin siis Ruotsi-Suomi jo
Strmstadin sopimuksen kautta tuli valtiollisesti _lopullisesti
suljetuksi Jmerelt_. Tmn mukaisesti Venj ja Norja sitten v. 1826
keskenns jakoivat viimeisenkin jakamatta jneen osan Jmeren
rannikkoa. Niiden vlinen raja -- Norjan Jmeren rannikon nykyinen
itraja -- tuli kulkemaan osittain hyvin mutkikkaalla tavalla: ensin
Mutkavaarasta Paatsjoelle, sitten Paatsjokea myten Boris-Glebin
kreikkalaiskatoliselle kirkolle, joka ynn sit ympriv maa-alue
virstan laajuudelta joka taholle tuli Venjn puolelle, vaikka kirkko
oli joen lnsirannalla; sitten raja kulki kaakkoiseen pin pienen
Jaakopin joen lhteille ja vihdoin tt jokea myten Jmereen.

Suomea, jonka alueeseen Haminan rauhassa v. 1809 oli yhdistetty Kemin
ja Tornion Lapit Muonion ja Tornion jokiin saakka lnness ja joka siis
niss Lapinmaan osissa oli perinyt Ruotsin kaikki oikeudet, ei Venjn
ja Norjan vlill v. 1826 sovittu raja suoranaisesti koskenut.
Kuitenkin Suomea kohtaan silloin tapahtui huutava vryys, kun Suomen
valtiolaitoksia kysymtt, Suomen saamatta edes omain edustajainsa
kautta ottaa osaa rajaneuvotteluihin, v:n 1826 sopimuksen tekijt
yksipuolisesti menivt mrmn myskin Norjan ja Suomen vlisen
rajan Kolmisoaivista Norjan, Suomen ja Venjn rajain yhtymkohtaan,
Mutkavaaraan.

Nin oli vuosisatain kuluessa Lapin valtiollinen ositus vihdoinkin
tullut loppuun suoritetuksi. Mutta vielkn ei Lapin taloudellinen
jako ollut tydellinen. Strmstadin sopimuksessa v. 1751 nimenomaan
vahvistettiin Ruotsi-Suomen lappalaisten vanhat oikeudet harjoittaa
kalastusta, hylkeenpyynti ja porojen keslaiduntamista Norjan
alueella, samoinkuin Norjan lappalaisten oikeudet sytt
porolaumojansa talvisin Ruotsi-Suomen alueella. Mutta v:n 1826
sopimuksessa Norja ja Venj, taaskin asianosaista kysymtt,
mielivaltaisesti syrjyttivt Suomen lappalaisten vanhat vahvistetut
taloudelliset oikeudet Jmeren rannikolla. Mainitussa sopimuksessa
kiellettiin nimenomaan toisen sopimusvallan alamaisia syttmst
porojaan toisen alueella ja kalastusoikeudetkin mrttiin lyhyen ajan
kuluessa kokonaan lakkautettaviksi. Sill perusteella norjalaiset
alkoivat est Suomen asukkaiden elinkeinollista toimintaa Ruijan
puolella. Turhaan tehtiin Suomen puolelta yrityksi saada asiat
palautetuksi Strmstadin sopimuksen pohjalle. Kun mitkn sovittelut
eivt auttaneet, niin keisari Nikolai mrsi, ett Suomen raja oli
syksyst 1852 suljettava Norjan lappalaisten poroilta ja Suomen
alamaisten luovuttava syttmst poroja, kalastelemasta ja
metsstmst Norjan puolella. Itmaisen sodan selkkaukset kuitenkin
keskeyttivt enemmt toimenpiteet tlt puolelta ja antoivat
Ruotsi-Norjalle tilaisuuden v. 1855 maksaa Venjlle kukkuramitalla.
Marraskuussa 1855 Ruotsi ja Norja tekivt Englannin ja Ranskan kanssa
sopimuksen, jossa Ruotsi ja Norja sitoutuivat olemaan vaihtamatta
Venjlle mitn osaa alueestaan tai sallimatta Venjn miehitt
mitn osaa alueestaan tai nauttia siell mitn laiduntamis-,
kalastus- tai muuta oikeutta; Englanti ja Ranska puolestaan sitoutuivat
asevoimin auttamaan Ruotsi-Norjaa torjumaan Venjn sellaiset
yritykset. Selv selvemmin oli tll "marraskuun sopimuksella"
riistetty Suomelta viimeisimmtkin toiveet Lnsi-Varangissa. Kaikki
taloudellinenkin yhteisyys Lapin valtiollisten eri osain vlill oli
nin lopullisesti lakannut.

Sill tavoin, monisatavuotisen kehityksen uurtamina piirtein, ovat
Jmeren seutujen nykyiset valtiolliset rajat syntyneet. Uuden ajan
ensimisin vuosikymmenin Jmeri tuli kisti vedetyksi silloisen
maailmantalouden toimintapiiriin. Pohjois-Europan taloudellisesti
kehittymttmt vallat eivt pystyneet siell astumaan mahtavampain
englantilaisten ja hollantilaisten kilpailijain rinnalle. Mutta niiden
merkantilistinen etu vaati niit kuitenkin tekemn voitavansa Venjn
merikaupan palauttamiseksi Itmerelle ja itse pyrkimn niin suurelle
osalle Jmeren rikkauksista kuin mahdollista. Varmaan sellaisissa
uudenlaisissa tarkoituksissa pohjoiset valtiot ryhtyivt valtiollisesti
ja taloudellisesti valtaamaan ja jakamaan Jmeren rannikoita.
Kilpailussa Ruotsi-Suomi ji vhimmlle osalle ja tuli kokonaan
tungetuksi pois merelt. Vuosien 1613, 1751 ja 1826 rajasopimukset ja
vihdoin kahden suurvallan takaukset ovat tydellisesti musertaneet
Kaarle IX:n suuret suunnitelmat ja Suomen toiveet Ruijassa. Mutta
kasvuvoimaisen kansan ja maan luonnollisia oikeuksia eivt
keinotekoiset ja vkivaltaiset salvat ajan pitkn voi ehkist, ja
niinp on Suomi lytnyt uusia teit ja keinoja pohjoisten pmrins
saavuttamiseksi.




4. SUOMEN PYRKIMYS ITVARANKIIN.


Jmeren vuonoista on avara _Varanginvuono_ Suomea lhin ja Suomelle
trkein. Joukko jokia -- _Nytmnjoki, Uutuanjoki_ ja suuri
_Paatsjoki_ --, joiden kautta Inarijrven ja Suomen Pohjois-Lapin
vesistt laskevat Varanginvuonoon, muodostavat leven luonnollisen
valtatien Suomesta Jmerelle. Iknkuin tmn valtatien mahtavina
portinpielin seisovat molemmin puolin Varanginvuonon 5-6 peninkulman
levyist suuaukkoa suuret Jmereen pistvt vuoristoniemet,
_Varjakanniemi_ (Varjaknjarg) lnnen ja _Kalastajaniemi_ idn puolella.
Itse Varanginvuono on suuri kengnmuotoinen merenaukko, jonka krki on
lnteen ja kanta itn pin. Vuonon levest anturasta pist viel
etelnpin lukuisia pienempi vuonoja, jotka osittain ulettuvat
aivan lhelle Suomen rajaa ja joista trkeimmt ovat _Reisivuono_
(Buggfjord) ja _Nytmnvuono_ (Neidenfjord), johon Nytmn ja Uutuan
joet laskevat. Kaksihaaraisen _Utsavuonon_ idempn haaraan laskee
Paatsjoki. Molempain haarain vlisen niemen nenss on Etel-Varangin
kirkko ja sen vieress _Akkulanniemen_ (Kirkens) tunnettu liikepaikka
satamineen. Lnteenpin Utsavuono mantereen ja Saalomansaaren (Skoger)
vlisen Ristivuonon (Korsfjord) salmen kautta on yhteydess
Nytmnvuonon kanssa. Varanginvuonon kantapst pist eteln pitk
_Petsamonvuono_ (Peisenfjord) ja itnpin Kalastajaniemen sisn kaksi
vuonoa, _Maattivuono_ (Maddefjord) etelmpn ja suustaan peninkulman
leve, syv _Pummanginvuono_ (Bumenifjord) pohjoisempana.

Varanginvuonon vedet ovat ikivanhoista ajoista saakka olleet tunnettuja
riistarikkaudestaan. Siell on vanhastaan pyydetty useampia lajeja
turskaa, silli, Ruijan-pallasta (suurta kampelaa), Ruijan-ahventa ja
muita arvokkaita symkaloja sek rasvarikkaita haikaloja, hylkeit
jopa valaitakin. Valaat ovat kuitenkin jo niin harventuneet, ett
niiden pyytminen Norjan merialueella on viime aikoina ollut kokonaan
kielletty, jotavastoin taas hylkeet ovat niin lisntyneet, ett
kalastajat ovat niist psemttmiss.

Luonnonrikkautensa ja liikenteelle sopivan asemansa vuoksi
Varanginvuono jo varhain tuli laajan rannikkoalueen merielmn
keskukseksi. Sen rannoilla ovat muinaislappalaisen kulttuurin
huomattavimmat jnnkset (vrt. edell), Varjakan niemen koillisimpaan
krkeen norjalaiset keskiajalla rakensivat Varjakan eli _Vuoreijan
linnan_ (Vardhus) ja 1500-luvun lopulla perustettiin Varjakan niemen
etelrannalle _Vesisaaren kaupunki_ (Vads).

On helppo ksitt, ett Varangin kalastus ja kauppa vhitellen tulivat
suorastaan elmntarpeeksi sismaan lappalaisillekin. Mit kipeimmin
senvuoksi koski Suomen Lapin asukkaisiin v. 1826 tapahtunut
yhteisalueen jako, jolla suurin ja paras osa Varanginvuonon rannikosta
erotettiin Norjan yksinomaiseksi alueeksi ja joka Suomen Lapin
vestlt riisti sen vanhat oikeudet ja edut Varanginvuonolla.
Myhempin aikain kehitys on tehnyt tmn tappion kahta kipemmksi.
Suomen ollessa teljettyn sismaahan ovat net norjalainen asutus ja
kulttuuri Varangissa viime vuosisadan ja erittinkin viime
vuosikymmenien kuluessa ihmeteltvsti edistyneet. Kymmenituhansia
ihmisi asuu nyt tuon vuonon ymprill. Vilkkain elm on keskittynyt
Vesisaaren ja Vuoreijan kaupunkeihin, joista edellisess v. 1910 oli
1.905 ja jlkimisess 3.014 asukasta, sek Kirkensin tehdaskyln.
Trkeimmt asutukset ovat yhdistetyt toisiinsa hyvill maanteill, ja
snnllinen hyrylaivaliike pit yll lpi vuoden keskeytymtnt
yhteytt etelisen Norjan kanssa. Elinkeinot ovat viime aikoina
Varangissa suuresti edistyneet, varallisuus kasvanut ja suuret
tulevaisuudentoiveet pitvt asukkaissa vireill tarmoa ja
yritteliisyytt.

Varanginvuonon itpuoliset seudut, s.o. Petsamonvuonon ja sinne
laskevan Petsamonjoen, Maattivuonon ja Pummanginvuonon rannat sek koko
Kalastajaniemen lntinen osa, kuuluivat vanhastaan venlisten
vaikutuspiiriin ja tulivat ne v:n 1826 jaossa lopullisesti
yhdistetyiksi Venjn alueeseen. Pitkin Paatsjokea ja pient
Jaakopinjokea kulkeva valtakunnan raja tuli rajaksi norjalaisen Ruijan
ja venlisen Muurmanin rannikon vlill. Varanginvuonon itisillkin
seuduilla olivat olleet loistoaikansa. Venlinen lhetyssaarnaaja
Trifon oli 16. vuosisadan keskivaiheilla Petsamonvuonon pohjukkaan
perustanut vekkn luostarin, joka suuren pyhyytens, tsaarin antamain
erioikeuksien ja hollantilaisten kauppiaiden kanssa tehtyjen
kauppasopimusten kautta sai yht suuren kirkollisen kuin taloudellisen
merkityksen koko Muurmanin rannikolla. Mutta jouluna 1589 Pekka
Vesaisen johtama suomalainen partiojoukko hvitti mainion Petsamon niin
perinjuurin, ettei se siit ole milloinkaan noussut, vaikkei
viroittamisyrityksi ole puuttunut. Kukoistavaan norjalaiseen
Lnsi-Varankiin verrattuna venlinen It-Varanki on thn pivn asti
pysynyt yksinisen hyljttyn takamaana. Se on sek maan ett meren
puolella ollut vailla vestllisi ja taloudellisia tukikohtia ja hyvi
kulkuneuvoja eik senvuoksi ole viel tullut mainittavasti asutuksi ja
taloudellisesti kytetyksi.

Vuoden 1826 onnettoman sopimuksen jlkeen It-Varangin seudut kki
saivat Suomeen nhden uuden arvon. Ensiminen, joka sen tydellisesti
oivalsi ja joka siihen johti Suomen viranomaisten huomion, lienee ollut
Utsjoen kirkkoherra, Lapin suuri tuntija ja kuvaaja Jaakko Fellman.
Tarmokkaasti hn kokonaisen sukupolven ajan ponnisteli pelastaakseen
Suomen oikeuksia Jmerell. Jo v. 1822, kysymyksen hertty
yhteisalueen jakamisesta, Fellman valtiosihteeri R.H. Rehbinderille
toimittamassaan kertomuksessa esitti, ettei Varanginvuonon
etelpuolisia seutuja luovutettaisi Norjalle, ja teki samalla
ehdotuksia kauppalan perustamiseksi Paatsjoen suuhun, valaanpyynnin
alkuunpanemiseksi ym. Mutta eivt hnen kirjalliset esityksens eivtk
hnen suulliset huomautuksensa v:n 1826 jakoa toimittavan komisionin
jsenille saaneet torjutuksi Suomea vastaan tapahtuvaa kuulumatonta
vkivaltaa. Fellman alkoi silloin ajatella, ett Suomen lappalaisille
ja siirtolaisille olisi hankittava korvaus Venjn alueella
It-Varangissa. Jo v:n 1825 muistoonpanoissaan hn suunnittelee
Suomen Lapille ja erityisesti Lappiin perustettavalle Viaporin
rangaistusvankien siirtolalle "mukavaa kauppa- ja laivauspaikkaa",
joksi olisi sopiva "Jmeren rannalla Paatsjoen ja Karelsgammenin eli
Bommensnsin (= Kalastajaniemen luoteiskrjen) vlinen autio Jmeren
rannikko, jota nykyn kyttvt jotkut harvat Venjn lappalaiset ja
nekin vain kesn aikana". Kevll 1826 Fellman hyvstellessn
merenrannalle muuttavia lappalaisia kirjoittaa pivkirjaansa:
"Yksinisyydessni usein ajattelin, ett jos suuri Keisarimme tuntisi
asian oikean laidan, niin hn tlle kovaosaiselle kansalle lahjoittaisi
KaJastajaniemen eli Carlsgammenin kesoleskelupaikaksi ja
kalastuspaikaksi, miss he oman pappinsa palvelemina omassa kirkossaan
voisivat rukoilla Jumalaa ja kiitt hnt meren yltkyllisyydest
saamastaan jokapivisest leivst; sill tm kalainen rannikko on
asumaton, autio ja tyhj, ja meikliset lappalaiset mieluummin
maksaisivat tst edusta kymmenyksi eli veroa Venjlle kuin, niinkuin
nyt tapahtuu, verottomina viruvat kyhss seudussa ilman kiinnekohtaa
lhell olevassa meress."

Paria vuotta myhemmin Fellman Oulun lnin ja Arkangelin kuvernementin
vv. 1828-1829 toimitetun rajajrjestelyn johdosta samasta asiasta
kirjoittaa: "Mit hartaimmin toivottavaa sen vuoksi olisi, ett Hnen
Keisarillinen Majesteettinsa Suomen ja Arkangelin kuvernementin
nykyn tapahtuvan rajajrjestelyn yhteydess luovuttaisi meidn
lappalaisillemme yhden tai kaksi niist Jmeren rannalla olevista
niemist, joita he ikimuistoisista ajoista ovat kesisin porolaumojansa
varten kyttneet, mutta joita Kuollan piirikunnan asukkaat yh enemmn
ovat alkaneet pit yksinomaisena omaisuutenaan, koska heill niiden
rannoilla 50-100 vuoden aikana on ollut kalastuskotansa, kun taas
meikliset, paimentolaisia ollen, eivt ole lynneet hankkia itselleen
pysyv jalansijaa maassa." Tll kerralla Fellman kuitenkin nytt
arvelleen, ett Jmeren kalastus olisi edelleenkin jv Kuollan
lappalaisille, poronhoito Jmeren rannalla taas Suomen lappalaisille.

Mutta viranomaiset v. 1829 olivat yht vlinpitmttmi ja kuuroja
kuin v. 1826. Lapin oikeudet ja edut tulivat toistamiseen tydellisesti
syrjytetyiksi. Vasta vuosikymmeni myhemmin nkyy Suomen korkeimmissa
hallituspiireiss hernneen tunto siit, ett Suomelle v. 1826 tosiaan
oli tehty vryytt. Venjn taholla suunniteltiin voimakeinoihin
ryhtymist Varanginvuonon uudelleen avaamiseksi Suomen Lapin
asukkaille. Kun siin tarkoituksessa kysymys Suomen rajan sulkemisesta
Norjaa vastaan oli tullut pivjrjestykseen, Fellman v. 1851 viel
kerran tarttui kynn Lapin purevassa kysymyksess.

"Keskustellessani kuvernri Lagerborgin kanssa -- hn kertoo -- ja
puheen sattuessa Venjn ja Norjan v. 1826 toimitettuun
rajanjrjestelyyn, tulin min lausuneeksi, ettei Utsjoen ja Inarin
lappalaisia sen kautta muodostuneissa oloissa suurimmillakaan
uhrauksilla Suomen valtion puolelta voitaisi tehd niin onnellisiksi,
kuin he tulisivat Norjaan yhdistymisen kautta. Heilt on nyt, min
lissin, riistetty ikivanha oikeutensa Jmeren kalastukseen, joka
osalle heist on mit trkein toimeentulon lhde; ja Norja olisi aivan
varmaan mielellns ottanut vastaan ne monet sadat miehet, jotka siten
olisi saanut avukseen ammentamaan runsasta turskaa ja pyydystmn
meren petoja Varanginvuonon tyhjentymttmst kalasumpusta. Suomen
valtiolle taas, jolle nm pitjt tuottavat ainoastaan menoja, olisi
sellainen luovutus ollut puhtaaksi voitoksi, edellytten, ett sopiva
korvaus olisi saatu siklisist laajoista metsmaista."

Kuvernri siihen vastasi vain, ettei kukaan uskaltaisi keisarille
esittkn, ett mitn osaa valtakunnan alueesta luovutettaisiin
pois.

"Niinp niin; sellaista toimenpidett en minkn tosissani
tarkoittanut, varsinkin kun on kytettvn toinenkin keino siklisen
vestn hyvinvointiin kohottamiseksi. Se voisi nimittin tapahtua -- ja
siten tehtisiin meidn lappalaisillemme ainoastaan kohtuullista
oikeutta -- luovuttamalla heille alue, ei kuitenkaan liian ahdas,
pohjoisen valtameren rell..."

"Mutta joskin kalastus Norjan alueella inarilaisilta kiellettisiin --
hn jatkaa -- niin eihn puutu keinoja hankkia heille toiselta taholta
korvausta siit, mit he ovat menettneet, Holmgrdsfjllin luona oleva
oivallinen Brashamnin satama, joka ympristineen olisi siksi hyvin
sopiva, on v:n 1826 rajanjrjestelyn kautta joutunut Norjalle. Se ei
voi siis enn tss asiassa tulla kysymykseen. Mutta kaikki olisi
autettu, jos maamme menestyst harrastava Hallitsijamme tahtoisi Suomen
lappalaisten kytettvksi luovuttaa joitakuita venlisten
kyttmttmi tunturiseutuja Jmeren rannalla, itpuolella
Jaakopinjokea. Mitp Venjn lappalaiset, kun ei heill ole edes
poroja, tekevt Petsamon tai Pummangin tuntureilla, jotka sitvastoin
lienevt meidn tarkoitukseemme sopivia, koska kummankin niden
tunturin luona on, mikli muistan, sellainen satama, johon suuremmatkin
alukset psevt. Mutta jos ei tahdota meiklisille luovuttaa Petsamon
suuta, jossa on Venjn lappalaisten kyl ja lhettyvill myskin
Trifonin muinaisen luostarin paikka, niin voitaisiin kaiketi haitatta
heille luovuttaa Karelsgammen eli Kalastajaniemi. Sill siell ei
luultavasti asu ainoatakaan venlist. Yksi ainoa Venjn
lappalaisperhe siell kalasteli lohta pieness joessa siihen aikaan
kuin min sill seudulla kvin; ja ainoastaan ulkona olevalla
avomerell harjoitti joukko Muurmaninkvijit turskankalastusta.
Siell ei puutu poronlaidunta, ja siell on hyvi kalastuspaikkoja,
joskaan ehk ei yht edullisia kuin lnnempn. Lheisill
Haaneiansaarilla (Henarne) on myskin hyv tilaisuus kert munia,
untuvia ja lakkoja. Kalastajaniemen rannoille ajautuu joskus valaita,
joiden korjaaminen tuottaa hyvi tuloja. Olen itse nhnyt
Grnlanninvalaan joutuvan sill tavoin korjatuksi sen itrannalla.

"Mutta luonnollista on, ett meiklisten lappalaisten sen korvaukseksi
pitisi maksaa joku pienempi vuotuinen vero Venjn kruunulle. Sen
pitisi kuitenkin olla kiinte ja senvuoksi kerta kaikkiaan mrtty,
kenties korkeintaan viisi hopearuplaa kultakin venekunnalta. Maksua
poronlaitumesta pitisi tuskin ottaa kysymykseen. Arvatenkaan ei
ainakaan siklinen vest pitisi sit tarpeenvaatimana. Sill meidn
lappalaistemme porolaumat ovat aina olleet hyvn ruoka-aittana sille
vestlle ja viel parempana Kuollan alemmalle kansanluokalle.

"Viimemainittu jrjestely olisi epilemtt parempi kuin kaikki
sovittelut Norjan kanssa. Sill niinkauan kuin Suomen lappalaisilla on
mitn 'faelles' (yhteist) norjalaisten kanssa, eivt asianomaiset
hallitukset voi olla, kuten sanottu, silloin tllin joutumatta
ikvyyksiin niden lappalaisten keskinisten riitaisuuksien vuoksi,
jotka ainoastaan olisivat omiaan hiritsemn valtakuntain
naapurirauhaa ja joiden ratkaiseminen vaatisi kalliita
sovinto-oikeuksia."

Fellmanin valaisevat ja asialliset esitykset ja neuvot eivt kuitenkaan
vaikuttaneet asiain kulkuun; Suomen lappalaisille ruvettiin hankkimaan
korvausta Norjan puolelta sill seurauksella, ett Lnsi-Varanki v.
1855 tuli viel entistkin jyrkemmin ja lopullisesti suljetuksi
Suomelta.

Suomen Jmeren kysymys oli enn mahdollinen ratkaista ainoastaan
Venjn puolella. Kuusikymment vuotta on se kysymys sen jlkeen
odottanut ratkaisuaan, toisinaan pitempi aikoja unohdettuna, mutta
aina avonaisena, aina kiristvn. Koska asian vaiheitten
seikkaperinen esitys, niin mielenkiintoinen kuin se muutamissa
suhteissa voisikin olla, tss tulisi liian pitkveteiseksi,
merkitsemme thn vain lyhyesti trkeimmt pkohdat siit painetusta
selostuksesta, jonka toht. Gunnar Sarva on kesll 1917 Senaatin
Kulkulaitostoimituskunnan toimesta laatinut. [Suomen psy
Jmerelle. Selonteko kysymyksen aikaisemmista vaiheista. Senaatin
Kulkulaitostoimituskunnan toimesta laatinut Gunnar Sarva. Helsinki
1917.]

Jotta Suomen Lapin asukkaat saisivat jotain korvausta niiden tulojen
menettmisest, jotka aiheutuivat Norjan rajan sulkemisesta, keisari v.
1854 antoi Suomen lappalaisille oikeuden harjoittaa kalastusta ja
hylkeenpyynti sill kohdalla Venjn Jmeren rannikkoa, joka oli
lhinn Norjan rajaa, lukuunottamatta jokisuita, jotka rantaoikeuden
mukaan kuuluivat niiden varsilla asuville asukkaille, niit
kalastusalueita, joita Venjn lappalaiset jo aikaisemmin olivat
ruvenneet kyttmn, ja niit lahdelmia, joihin jo oli jrjestetty
maihinnousupaikkoja. Oulun lnin kuvernri kehoitettiin varustamaan
valtion laskuun kaksi tai kolme laivakuntaa, jotka harjoittaisivat
kalastusta kesn tai kaksi Jmeren rannikolla, jotta saataisiin
selville, kannattiko tm elinkeino kaukana asuville Suomen
lappalaisille.

Oulun lnin kuvernrin toimesta pantiin v. 1858 toimeen koekalastus,
jolloin huomattiin, ett kalastaminen Jaakopinjoen itpuolella ei
tuottanut sen suurempia vaikeuksia kuin Norjankaan puolella, jota
paitsi kalansaaliskin oli yht runsas. Mutta Suomen alamaiset eivt
voineet matkan pituuden takia kuljettaa saalistaan kotiin, jonka takia
heidn oli pakko myyd kalansa itse paikalla usein polkuhintaan
jollekin venliselle kauppiaalle, jollei heille hankittu kalain
silytyshuonetta ja heille mynnetty oikeutta harjoittaa kauppaa mys
ulkomaalaisten kanssa. Siit syyst kuvernri v. 1861 ehdotti, ett
Suomen alamaisia varten perustettaisiin kaksi kalastusasemaa, ett koko
se asumaton rannikkoalue, joka Jaakopinjoesta ulettuu toiselle puolelle
Falkvuonoa, sek noin 30 virstan levyinen alue sismaasta ynn
Heinsaaret ja jos mahdollista Kalastajasaarennon lnsirannikko
liitettisiin nihin kalastusasemiin niiden yksinomaan kytettviksi
ilman veronmaksuvelvollisuutta sek riippumatta Venjn viranomaisista,
ett kalastusasemilla kyvt suomalaiset matkoillaan saisivat laiduntaa
porojaan sek kytt mets kotitarpeikseen ja tullitta myyd
kalastustuotteitaan ja samoin tullitta tuottaa tavaroita omiksi
tarpeikseen sek ett Suomen alamaisille mrttisiin Boris Glebin
tienoilla Paatsjoen rannalla paikka, jonne he saisivat sijoittaa
aluksensa ja kalastustarpeensa siksi ajaksi, jolloin kalastusta ei
harjoiteta, sek rakentaa varastohuoneita ja asumuksia.

Tmn kysymyksen ksittelyn aikana tuli pivjrjestykseen toinen
siihen lheisesti liittyv kysymys. Hallitsijan tiedustellessa senaatin
mielt Rajajoen asetehtaan alueen luovuttamisesta Venjlle senaatti v.
1863 ehdotti, ett jos Rajajoen alue erotettaisiin Suomesta, olisi
Suomelle korvaukseksi luovutettava se Jmeren rannikkoalue, jonka
jrjestmisest kalastusasemaksi aikaisemmin oli ollut puhe.

Tm mielipide saavuttikin keisarin huomion ja 15 p. helmik. 1864
julaistiin asetuskokoelmassa keisarillinen julistus, joka mrsi
Rajajoen asetehtaan erotettavaksi Suomesta, mutta samassa ilmoitti,
"ett vastineeksi kysymyksess olevasta maasta vasta tulee annettavaksi
Suomelle joko se rantamaa Jmeren luona itpuolella Jaakopinjokea ja
lhell Stolboan lahtea, jonka heittmisest kalastuspaikaksi
suomalaisille lappalaisille kysymys tt ennen on nostettu, taikka,
krateerauksen ja arvostelemisen jlkeen, rajalla Suomea kohtaan olevia
kytettvi tiloja yllmainitusta (Arkangelin) kuvernementist."

Venjn ministerien rettelimisien thden ei lupausten lunastamisesta
kumminkaan tullut mitn. Keisari ei ratkaissut riitaisuuksia puoleen
eik toiseen ja Pohjois-Suomen Jmerenkvijin asema ji yht kurjaksi
kuin ennenkin.

Tm Pohjois-Suomen asukkaiden hdnalainen tila saattoi kuitenkin
Oulun lnin kuvernrin uudestaan tarttumaan asiaan ksiksi. Hn
hankki asiantuntijain lausunnon oloista Jmeren rannikolla sek siell
kalastavain Suomen lappalaisten tilasta. Nm lausunnot hn oman
kirjelmns ohella v. 1880 lhetti senaatille, ehdottaen, ett
korvaukseksi v. 1864 luovutetusta Rajajoen asetehtaan alueesta sek
mys niist tappioista, joita Pohjois-Suomen asukkaat olivat krsineet
Norjan rajan sulkemisen johdosta, Suomelle luovutettaisiin ikuiseksi
omaisuudeksi se osa Jmeren rannikkoa, joka ulettuu Jaakopinjoen
suusta Petsamonvuonoon, sek rannikon takana olevaa sismaata 20:n tai
30:n virstan leveydelt ynn Heinsaaret ja alueeseen kuuluva kalavesi.
Sitpaitsi kuvernri ehdotti, ett Norjan rajan itpuolelta Suomelle
luovutettaisiin kapea, useimmilta kohdilta vain kilometrin tai kahden
levyinen maakaistale, jolle voitaisiin rakentaa tarpeellinen kulkutie
ja pyshdyspaikkoja, jossa porolaumoja saatettaisiin laiduntaa matkalla
Jmeren rannikolle ja sielt palatessa ja josta voitaisiin koota
tarpeellisia rakennusaineita ja rehuvaroja. Viimemainitun alueen
sispuolelle jisi mys Boris Glebin kreikkalaiskatolinen kirkko, joka
joutuisi samanlaiseen asemaan kuin Valamon ja Konevitsan luostarit
Laatokassa. Suomelle luovutetulla alueella olisi voimassa Suomen oikeus
ja sit hallitsisivat suomalaiset viranomaiset, mutta kaikki asukkaat,
niin suomalaiset kuin venliset, silyttisivt omistus- ja
nautinto-oikeuden taloihinsa ja kalastuspaikkoihinsa.

Ennenkuin kuvernrin ehdotus ehti tulla ksittelyn alaiseksi
senaatissa, oli samasta asiasta nostettu kysymys mys eduskunnassa.
Valtiopivill 1882 edustaja Rob. Castrn porvarissdyss ehdotti
anottavaksi, ett v:n 1864 julistuksessa annettua lupausta
ryhdyttisiin tyttmn. Asiasta antamassaan mietinnss
talousvaliokunta huomautti, ettei v. 1854 suomalaisille mynnetty
oikeus kalastuksen ja hylkeenpyynnin harjoittamiseen Venjlle
kuuluvalla Jmeren rannikolla ollut osoittautunut suomalaisille
edulliseksi, vaan ett suomalaiset pyrkivt yh edelleen Norjan
rannikolle niin suurissa joukoin, ett se muistutti todellista
siirtolaisliikett. Tm johtui monesta asianhaarasta. Norjan puolella
suomalaiset helpommin saivat asuinsijoja siell ennestn runsaasti
asuvain suomalaisten luona; Norjassa oikeuslaitos muistutti enemmn
kotimaan oloja; uskonto oli siell sama; kalansaalis oli helpommin
myytviss ja tarvittava poma helpommin saatavissa, sill kaikissa
kalastuspaikoissa oli suomalaisia ja suomea taitavia kauppiaita; siell
oli sitpaitsi lkrej ja sairaaloita, liikevlineit ja muita
sivistyksen tarjoamia etuja. Nin ollen ei siirtyminen Norjaan ollut
ehkistviss muilla keinoin kuin siten, ett Suomen alamaisille rajan
itpuolella valmistettiin samoja etuja kuin heill oli tarjolla sen
lnsipuolella. Siit syyst oli vlttmtnt, jos tahdottiin saada
suomalainen siirtokunta syntymn Jaakopinjoen itpuolelle, ett siell
pantiin voimaan suomalainen hallinto- ja oikeusjrjestelm. Thn
tuntuikin olevan tilaisuus, koska v:n 1864 julistuksessa oli luvattu
korvaukseksi Rajajoen asetehtaan alueelta vaihtoehtoisesti maakappale
Jmeren rannikolla. Ottaessaan harkittavaksi, kuinka laajaksi
viimemainittu maakappale oli mitattava, oli talousvaliokunta
erikoisesti pitnyt silmll, ett siin ensiksikin tulisi olla hyvin
suojattu merisatama, jonka reen voitaisiin perustaa kaupunki tai
kauppala, ett siihen toiseksi kuuluisi edes pieni metsalue, josta
asukkaat saisivat vlttmttmimmt rakennus- ja polttopuutarpeensa, ja
ett se lopuksi ksittisi ne alueet, joissa jo ennestn asui
suomalaisia. Rannikko Jaakopinjoesta itn on aluksi jyrkkrantaista,
joten siihen ei voida perustaa minknlaatuista kalastajapaikkaa. Vasta
Petsamonvuonon suulla on kauppalan perustamiseksi sopiva paikka
Nurmenstti (Normansset). Tm paikka on suojattu Jmeren myrskyilt,
ja jos mieli mitn kauppalaa ollenkaan perustaa Suomelle
luovutettavalle alueelle, oli alue ulotettava ainakin puheena olevaan
satamaan. Yht trket oli mys, ett alue sisltisi sopivan
metspalstan, sill Jmeren rannikko on aivan puutonta. Metsalue
alkaa vasta 10-12 peninkulmaa etelmpn, miss mets kasvaa sek
Paatsjoen ett Petsamonjoen rannalla. Edelliselt joelta olisivat puut
kuljetettavat vaikeaa kiertotiet Jmeren kautta. Senvuoksi oli
vlttmtnt, ett luovutettava alue ulotettaisiin Petsamonjokeen
saakka. Talousvaliokunta ehdotti siis, ett luovutettavan maa-alueen
raja kulkisi Konnustunturista kolme peninkulmaa suoraan itn sille
pienelle jrvelle, josta Paatsjoen itinen lhdehaara saa alkunsa,
sitten 4 peninkulmaa koillista kohti Petsamonjoen lhteille ja edelleen
mainittua jokea pitkin Petsamonvuonon pohjaan. Tm maa on noin 40
nelipeninkulman laajuinen ja se saattoi ensi silmyksell tuntua
kovinkin suurelta verrattuna Rajajoen asetehtaan 12 nelikilometrin
suuruiseen alaan. Mutta jos otti huomioon, ett se ksitti ainoastaan
vuoria, vaaroja ja soita ja vain etelosassa jonkun verran
kitukasvuista mets, joten maanviljelys siell oli aivan mahdoton ja
koko alue niin ollen oli katsottava joutomaaksi, ei sen arvoa suinkaan
sopinut pit suurempana kuin Rajajoen asetehtaan alueen. Suomelle
sill oli arvoa yksinomaan silt kannalta, ett Suomi jlleen psisi
nauttimaan sopimuksen mukaista kalastusta Jmeress. Jos viel
otettiin huomioon kolmas nkkohta, nimittin ett alueeseen
liitettisiin ne rannikkoseudut, joissa jo oli suomalainen asutus, tuli
sen ksitt viel Kalastajaniemen _lntinen_ rannikko, jossa sijaitsi
useita suomalaisia asutusryhmi, jotka olivat omiaan antamaan tukea
suomalaiselle uutisasutukselle. Siit syyst raja olisi vedettv
Petsamonvuonon pohjukasta Kalastajasaarennon kannakseen Muotkaan sek
sielt edelleen pohjoista kohti mereen itpuolella Vaitokupaa. Koko
tll alueella ei ollut mitn vakituista venlist asutusta, vaikka
muutamia venlisi kalastajia kesiseen aikaan saapui Nurmensttiin
kalastusta harjoittamaan. Sitvastoin on Paatsjoen rannalla Boris
Glebin kreikkalaiskatolinen kirkko, johon saapuu venlinen pappi pari
kertaa vuodessa pitmn jumalanpalvelusta. Tmn kirkon asema
voitaisiin helposti jrjest jotenkin samalla tavalla kuin Valamon ja
Konevitsan luostarien. Luonnollisesti venliset kalastajat saisivat
vapaasti kyd kalastusta harjoittamassa sill alueella, joka
luovutettaisiin Suomelle, joten ystvlliset suhteet suomalaisten ja
venlisten vlill edelleen pysyisivt rikkumatta.

Tmn anomusehdotuksen kaikki sdyt hyvksyivt, pappissdyss
lausuttiin kuitenkin epilyksi, ett anottu maa-alue oli liian pieni
eik silt kannalta vastannut tysin tarkoitustaan.

Hallitsijalle antamassaan lausunnossa, joka myskin koski Oulun lnin
kuvernrin v. 1880 tekem esityst, senaatti lmpimsti puolsi
valtiopivin anomusta, huomauttaen, ett se nojautui oikeudenmukaisiin
ja tunnustettuihin perusteihin, nimittin osittain siihen, ett
asujamisto maan pohjoisimmassa ja kyhimmss osassa oli menettnyt
ikivanhan oikeutensa trken tulolhteeseen sek ett edullisesti
sijaitseva maa-alue maan kaakkoisrajalla oli erotettu Suomesta ja
yhdistetty keisarikuntaan, osittain taas siihen, ett keisari
Aleksanteri II jo v. 1864 nimenomaan oli luvannut korvaukseksi
luovuttaa Suomelle maa-alueen, jolloin hn ensi sijassa oli ajatellut
Jmeren rannikkoa.

Edell selostetuista esityksist ja lausunnoista tulee kaikella
selvyydell nkyviin, kuinka moninkertaisilla perusteilla Suomella on
ollut oikeus vaatia psy It-Varankiin ja mist syist Suomi on ollut
pakotettu ja oikeutettu vaatimaan tmn alueen tydellist liittmist
Suomeen. Olisi nyt luullut, ett tuo vuosikymmeni avoinna ollut
kysymys nyt vihdoinkin v:n 1882 valtiopivin anomuksen johdosta olisi
saanut Suomelle suotuisan ratkaisun. Mutta paha onni ei vielkn
luopunut Suomen Jmeren kysymyst seuraamasta. Valtiopivin
anomukseen ei tullut mitn vastausta. Vanhentuneena ja unohtuneena
koko asia lienee 1890-luvulle tullut poistetuksi Senaatinkin
diarioista. Venjll jo silloin alkanut vihamielisyys Suomea vastaan
ja Venjn vallan viimeiset vuosikymmenet Suomessa, maamme sortovuodet,
eivt luonnollisesti lisnneet asian onnellisen ratkaisemisen toiveita.
Mutta vaikka hetken toiveet raukesivatkin, niin itse kysymys ei kuollut
eik Suomen hyv oikeus Jmereen voinut raueta. Se ji odottamaan
tulevaisuutta, joka vihdoin onkin tullut, paljon suurempana ja
lupaavampana sek Jmerelle ett Suomelle kuin menneen vuosisadan
kuusi- ja kahdeksankymmenluvuilla osattiin ajatella.




5. SUOMALAISET SIIRTOLAISET JMERELL.


Ennen Suomen psy Jmerelle ovat suomalaiset ehtineet sinne.
Suomalainen siirtolaisuus Jmeren rannalla taas on lhinn ollut
seuraus kansallisesta ja valtiollisesta kehityksest Lapissa.

Nykyinen Suomen Lappi ei muodosta erityist luonnonmaantieteellist
kokonaisuutta eik sill ole selvi luonnollisia rajoja; Lapin nykyiset
rajat ovat suureksi osaksi jokia, vaikka jokien vliset tunturit
olisivat rajoiksi paljon sopivammat. Sen vesistt laskevat
Pohjanlahteen, Vienanmereen ja Jmereen. Se on Ruotsin, Norjan ja
Venjn Lappien yhteinen yhtymkohta, ja kaikilla niill on ollut
monenlaisia suhteita siihen. Sen lappalainen asutus ja kulttuuri on
ollut hyvin hajanainen. Jaakko Fellman lausuu, ett Suomen Lapin eri
osain asukkailla on vain vhn tai ei mitn kosketuksia sen toisten
seutujen asukkaiden kanssa. "Viimemainittu seikka -- hn jatkaa --
riippuu kuitenkin, paitsi pitkist matkoista ja vaivaloisista
kulkulaitoksista, myskin maakunnan pinnanmuodostuksesta, joka sen
jakaa toisistaan erillisiin alueisiin. Likemmin kuin muihin Lapin osiin
liittyy net tss suhteessa Utsjoki Ruijaan, Inari Venjn Lappiin,
Enonteki Lnsipohjaan ja Ruotsin ja Norjan Lappeihin, Kuolajrvi ja
osa Sodankyl osittain Venjn Lappiin, osittain Pohjanmaahan ja
Venjn Karjalaan, Kuusamo viimemainittuun maakuntaan ja etelss
lhell oleviin Oulun lnin osiin." Mahtavain Kemin ja Tornion jokien
ja niiden laajain vesitieverkkojen kautta Suomen Lapin suuri posa
kuitenkin on aina ollut luonnollisessa ja historiallisessa yhteydess
suomalaisen Pohjanmaan ja sen kautta koko Suomen kanssa. Nm Lapin
seudut, ns. Kemin ja Tornion Lapit, tosin pirkkalaisajan jlkeen
hallinnollisesti yhdistettiin Ruotsin Lnsipohjaan, joten Suomelle ei
jnyt mitn sanottavaa Lappia. Mutta rauhallisella viljelys- ja
kulttuurityll Suomi valloitti itselleen Lapin. Pohjanmaan ja Tornion
kauppiaat pitivt edelleenkin Kemin ja Tornion Lappien kauppaa
ksissn. Enemmn merkitsi, ett Kemin Lappi ja Inari v. 1633 ja
Utsjoki v. 1747 tulivat yhdistetyiksi Suomen kirkon piiriin, vaikka
valtiollisesti viel jivtkin varsinaisen Ruotsin yhteyteen. Tuo
kirkollinen valloitus oli suomalaisten pappien tyt, jotka
lhetyssaarnaajain tavoin perustivat kirkkoja Lappiin ja siell
suomenkielell opettivat kansaa ja sille saarnasivat.

Lapin varsinaisia valloittajia kuitenkin ovat suomalaiset
uutisasukkaat. Ensin kalastajina, sitten kaskenpolttajina ja vihdoin
snnllisin maanviljelijin suomalaiset tulokkaat vhitellen ovat
asuttaneet Lapin ja tyntneet pois lappalaisen asutuksen Saariselkn
asti. Saariseln pohjoispuolellakin ovat lappalaiset jo Inarissa
vhemmistn ja ainoastaan Utsjoella on heill viel vastaiseksi
suojattu turvapaikka. Asutustaistelu Lapissa on, useista
vastenmielisist piirteistn huolimatta, ollut korkeamman talous- ja
kulttuurimuodon taistelua alhaisempaa vastaan. V. 1754 todistettiin
Kuusamosta, ett "maa, jonka muinoin yksi ainoa lappalainen oli
omistanut, on nyt riittv kahdellekymmenelle uutisasukkaalle".
Rotutaistelu, joka aikaisemmin tavallisesti pttyi lappalaisten
perytymiseen ja pakenemiseen, on myhempin historiallisina aikoina
useimmiten saanut ratkaisunsa siten, ett lappalaiset ovat
vapaaehtoisesti sulautuneet suomalaisiin ja omistaneet heidn
elintapansa ja elinkeinonsa.

Omalla tylln siis Suomi jo oli valloittanut Kemin ja Tornion Lapit,
kun ne Haminan rauhassa 1809 Muonion ja Tornion jokia myten Suomen
Lappina valtiollisestikin yhdistettiin Suomeen.

Nin oli Suomi saavuttanut ensimisen pysyvn jalansijan matkallansa
Jmerelle. Asutun Suomen luonnollisena pohjoisena jatkona Suomen Lappi
oli tullut suomalaiseksi. Se pist nyt korkeampaa taloutta,
kansallisuutta ja kulttuuria edustavana niemen Ruotsin, Norjan ja
Venjn lappalaisalueitten keskelle. Historiallisen kehityksen kautta
Suomen Lappi on lakannut olemasta sit ymprivin lappalaisalueitten
yhteisen takamaana ja on muuttunut niiden kaikkien keskukseksi. Siit
on tullut uusi, omanlaatuinen kokonaisuus, joka pyrkii saavuttamaan
luonnollisia rajoja tullakseen maantieteelliseksi kokonaisuudeksi.
Hyvn asemansa, Suomeen johtavain yh paranevain yhteyksiens,
pintasuhteittensa ja maataloudelliselle toiminnalle soveltuvain
luonnonetujensa kautta sill on mahdollisuuksia edelleenkin pysy
hallitsevassa keskusasemassaan. Tll mantereisella pohjallaan ja
etelst voimia imevill juurillaan Suomen Lappi ja Suomi ovat Jmeren
rannikollakin saavuttavat trkeiss suhteissa turvatumman ja
edullisemman aseman kuin niiden yksinomaan meren varassa elvt
naapurialueet.

Suomen tie Jmerelle on tten tullut viitoitetuksi. Yht
suoraviivainen ja luonnollinen kuin sen kulku Saarisellle on ollut,
yht selvsuuntainen on sen ura Jmerelle. Helposti ja luontevasti
kulki Suomen kirkko ja valtio vedenjakajan yli Inarin laajalle
vesistlle ja Tenojoen latvoille. Maantieteellinen pvyl
Saarisellt Jmerelle kulkee Inarinjrven ja sen suuren laskujoen
Paatsjoen mukana lheiselle ja levelle Varanginvuonolle. Tt ptiet
ja useita sivuteit pitkin ovat suomalaiset etujoukot jo kauan sitten
saapuneet Jmerelle.

Vanhimpana ja suurimpana ryhmn heist ovat _Ruijan suomalaiset_,
joita norjalaiset kutsuvat kainulaisiksi (kvaener). Lapin kuuluisa
tuntija Jaakko Fellman esitt heidt v. 1821 seuraavin sanoin: "He
ovat merkillisi siit, ett he ovat maapallon pohjoisimpia
maanviljelijit ja ensimisi, jotka ovat alkaneet thn osaan maata
vakavasti asuttua. Koskei maanviljelys ilmaston ankaruuden vuoksi ole
kannattavaa, ovat he asuinpaikoikseen valinneet sellaisia paikkoja,
miss he edullisesti voivat harjoittaa karjanhoitoa. He eivt eroa
lappalaisista niin paljon vaatetukseltaan kuin tavoiltaan. Kainulaiset
ovat Ruijan kunnollisimpia asukkaita, norjalaisiakaan luvusta
poisjttmtt, erittinkin mit uutteruuteen, huolellisuuteen,
rauhalliseen ja hiljaiseen olemukseen ja varsinkin mit
uutisviljelysten ja kotiteollisuuden harrastukseen tulee.
Merimieselmn turmiollinen vaikutus, suuremman voiton levoton
tavoittelu, ilman ett sit osataan hoitaa ja sst siit pahan
pivn varalle, ei ole koskaan ilmennyt kainulaisissa siin mrin kuin
niden seutujen lappalaisissa ja norjalaisissa. Kainulaisten muuttoa
yls Ruijaan tapahtui jo vanhempina aikoina, mutta pasiallisesti
kuningas Kaarle XII:n hallitusaikana, jolloin he tss etisess
maanress etsivt turvapaikkaa sodan levottomuuksilta. Sen jlkeen on
heidn lukunsa vhitellen lisntynyt ja kasvaa yh sill tavoin, ett
monet Lapin rajoilla tai Lapissa asuvat uutisasukkaat katovuosina
muuttavat tnne, sek joskus sitenkin, ett kun yksi ja toinen
rikollinen onnistuu karkaamaan vankeudestaan, hn rangaistusta
vlttkseen etsii itselleen asuinpaikan tll Ruijan rannoilla jonkun
syrjisen kallion lovessa. Nykyn on niden kainulaisten lukumr
niin suuresti kasvamassa, ett itse lappalaiset pelkvt joutuvansa
heidn tungettavakseen pois omalta maaltaan. Heidn asuntonsa ovat
enimmkseen Sis-Suomessa yleisten pirttien tapaisia, ja nm
suomalaiset ovat plle ptteeksi nill tienoilla ainoita, jotka
viel kyttvt saunoja. -- Ruijan huomattavin suomalainen siirtola on
Alattiossa (Alten), sek vuonon ett joen varrella. Siell asuu toista
tuhatta henke. Vain harvat heist osaavat norjankielt."

Viime vuosikymmeniin saakka on Ruijan suomalainen asutus ollut
kasvamaan pin. Taloudellisena syyn thn siirtolaisuuden
lisntymiseen lienee ollut vilkastunut Jmeren kalastus. Suomalaisia
tavataan Ruijassa nykyn sek talollisina ett kalastajina ja
kaupunkilaisina. V:n 1900 venlaskun mukaan oli Tromssan ja Ruijan
amteissa 7176 suomalaista asukasta. Muutamin paikoin suomalaisten
suhteellinen lukumr oli sangen huomattava: Vesisaaren kaupungin
(Vads) asukkaista oli suomalaisia yli 44 %, Etel- ja Pohjois-Varangin
pitjiss 43-46 %, parissa muussa pitjss 34 %. Viimeisten tietojen
mukaan olisi Pohjois-Norjassa suomalaisia noin 12.200. Suomeapuhuvain
lukumrn on arveltu nousevan ainakin noin 30.000:een, sill suuri
joukko Ruijan lappalaisista ja norjalaisista on suomentaitoisia.
Suomalaisten kansallinen tulevaisuus Ruijassa nytt kuitenkin
synklt sen jlkeen kuin Norja on ruvennut kaikin keinoin suomalaista
vest norjalaistuttamaan. Perikato on kaiketi ensimiseksi periv
Lnsi-Ruijan (Tromssan amtin) suomalaisen kansallisuuden. "Ett se
viel on siksikin voimakas... niin ett se yksityisiss tapauksissa
saattaa voittaakin maata norjalaiselta kielialueelta ja paljon
suuremmassa mrss lapinkielelt, se johtuu suomalaisten tunnetusta
kielikonservatismista, Suomen rajan ja suomeapuhuvan Pohjois-Ruotsin
lheisyydest, tmn asutun ja yhtenisen suomalaisen kielialueen
vlisist kauppasuhteista, lukuisain suomalaisten osallisuudesta
merikalastukseen ja tunturilappalaisten suomenkielen taidosta"
(J.E. Rosberg 1915).

It-Ruijan, semminkin Varangin seutujen suomalaisten kansallisuusoloja
1880-luvun alussa on A.V. Ervasti laajasti kuvaillut klassillisessa
matkakertomuksessaan "Suomalaiset Jmeren rannalla". Joka taholla hn
siell nki suomalaisten ja norjalaisten vlill kansallisuusvihan
leimuavan. Ervastin parannusehdotukset tt pahaa vastaan eivt nin
maailmansodan aikoina ole huvittavaisuutta vailla. "Ei sovi kielt --
hn kirjoittaa --, ett suomalaisilla on syyt valituksiin. Niinkuin
norjalaiset itse myntvt, on suomalainen ainaki yht kelvollinen
tyhn kuin norjalainen ja molemmille olisi siis sama arvo annettava;
sen sijaan suomalaista koetaan alentaa lappalaistaki alemmaksi.
Suomalaisia vihataan siksi, ett he eivt tahdo itinkielestn luopua,
vaan onko rakkaus itinkieleen mikn rikos? Ja miss on sanottu, ett
paitsi lapin kielt ainoastaan norja saa Ruijan rannalle kuulua? Ja
tyytymttmyys yleens it-Ruijan suomalaisissa onki todella niin
suuri, ett meiklinen hmmstyy. Kun olin Tenon varrelle tullut, olin
tydellisesti vakuutettu siit, ett jos suomalainen armeija voisi
ilmesty Varangin tienoille, jokainoa suomalainen itpuolella Tenoa
yhtyisi siihen ja nousisi kapinaan Norjaa vasten."

"Liian etlle -- Ervasti lopettaa -- sentn sorruttaisiin
aineestamme, jos tss ruvettaisiin miettimn kaikkia mahollisia
keinoja, joilla voitaisiin puheenalaisen tarkotuksen perille pst;
meill nyt vain on kysymyksen, mihin suuntaan Varangin tulevaisuuden
pitisi muodostua. Se vain olkoon sivumennen sanottu, ett kun Norjan
paras tuki sen alueen loukkaamattomuuden suhteen on lnsivaltain
suojelus, nille voitaisiin Suomen toimesta antaa tarkempi ja oikeampi
ksitys asiain oikeasta laadusta it-Ruijassa ja siten ehk saada
heidn suostumuksensa esim. yleiseen _kansan-nestykseen_
etel-Varangissa, jonka kautta riitaseikat siell rauhallisella tavalla
tulisivat ratkaistuksi."

Kuluneet kolmekymmentviisi vuotta ovat osoittaneet, etteivt olot
Varanginvuonolla ehk kuitenkaan ole juuri niin hullusti, kuin
innokas fennomani luuli, eivtk myskn parannettavissa hnen
suosittelemallaan lievemmllkn keinolla.

Venjlle kuuluvalla _lntisell Muurmanin rannikolla_, s.o. Norjan
rajan ja Kuollanvuonon vlisell rannikkoalueella, asui 1880-luvun
alussa plle 700 suomalaista. Kuinka suuri heidn lukumrns
nykyns on, emme voi arvioltakaan sanoa; moninkerroin suurempi
mainittua lukua se ei kumminkaan voi olla. Posa suomalaisia asunee
nyt niinkuin ennenkin Petsamon ja Kalastajaniemen lnsirannikon
seuduilla, s.o. It-Varangissa. Itisell Muurmanin rannikolla on
suomalaisten lukumr ollut hyvin vhinen. Ervastin retken aikana ei
suomalaisten tila Lnsi-Muurmanin eli "Ryssn rannalla" ollut
ilahduttava. Siirtolaisten valitukset koskivat hnen mukaansa
pasiallisesti hengellisen hoidon puutetta, maanomistuksen
turvattomuutta ja oikeudenhoidon kehnoutta. Ervasti puolestaan lissi
niihin viel yhden valituksen: vkijuomain ylenmrisen nauttimisen
tuottaman turmion. Huonojen olojen vuoksi Ryssn rannan suomalaiset
olivat ruvenneet joukoittain siirtymn Amerikkaan; yhten ainoana
kevn 1882 lksi sielt uudelle siirtoretkelle Atlantin yli 60-70
henke eli noin 1/12 rannikon koko suomalaisvest. Suomalaisten tilan
parantamiseksi ajateltiin papin ja opettajan lhettmist heidn
luoksensa, mik ohjelma sitten on osittain tullutkin toteutetuksi.
"Vaan paras neuvo -- Ervasti arveli -- ja ainoa tehollinen olisi
epilemtt, jos se kvisi laatuun, koko ryssn rannan yhistminen
Suomen suuriruhtinaskuntaan ja siis laskeminen Suomen lakien alaiseksi.
Ne epkohdat, joista siirtolaiset nykyn, ja syyst, valittavat ja
jotka etupss pakottavat heit miettimn Amerikaan muuttamista,
katoaisivat silloin yhell haavaa tykknn.

"Suomen lakeja -- sithn kaikki ne siirtolaiset kaipaavatki, joissa ei
muutto Amerikaan viel ole vakaantunut jrkhtmttmksi ptkseksi;
vaan yhistymist Suomeen he eivt olleet tulleet ajatelleeksi. Suuri
oli senthen kaikkein ilo, kun meilt kuulivat, ett tmminen tuuma
paraikaa oli hankkeessa. Uuran puolelaisissa tm ilo kohta kyll
paljon masentui, kun meidn tytyi selitt, ett kysymyksess vain oli
lntinen osa ryssn rantaa. Vaan kovin hyvsti ksittin, kuinka
tydellisesti siirtokuntain tila muuttuisi parempaan pin, jos ne
voisivat Suomen alle tulla, eivt hekn kuitenkaan voineet kaikista
toivoista luopua ja viimeinen sana, mink muuan uuralainen lausui, kun
hnen kanssa tst puhelin, oli: 'Laittakaa te raja Tuulomajokea
myten, ett meki psemme Suomen alle'."

Vuosisatoja kestneen, voimakkaan ja voitokkaan pohjoiseen
suuntautuneen suomalaisen kansanpaineen rimmisen krken unohdetut
kansalaisemme ovat saapuneet Jmeren rannoille. Karkoittaen heikompia
lappalaisia tieltn suomalaiset uutisasukkaat kaskitulineen ja
sahroineen kvivt Lapin rajain yli. Sulattaen lappalaiset joukkoonsa,
temmaten heidt mukaansa toiset polvet uutisasukkaita sitten
katkaisivat Saariseln taipaleet. Koko Suomen Lappi on ollut heidn
mukanaan kulkemassa pohjoista kohti. Kuta pohjoisemmaksi Suomen Lapin
etelraja takautui, sit kauemmaksi pohjoiseen siirtyi sen pohjoinen
krkikin. Haluttu pmr on jo vhksi osaksi saavutettu: suomalainen
kansallisuus on jo kauan elnyt hiljaista elmns _Jmeren_
rannoilla. Viimeinen ja pahin sulku, valtiollinen rajaeste, on
kuitenkin viel lopullisesti puhkaisematta. Vasta sen murruttua voi
myskin pohjoisimmalle suomalaiselle taloudelle ja suomalaiselle
kulttuurille alkaa uusi odotettu vaikutusaika ja Jmeren seuduille se
edistyksen ja vaurastumisen aika, jonka luonnon ja historian olot
nyttvt mrnneen siell alkamaan suomalaisessa muodossa.




6. MAAILMANTALOUS JA JMEREN KYSYMYS.


Viimeisten vuosikymmenien kuluessa on Europan Jmeren ja sen maiden
taloudellisessa kytss tapahtunut perinpohjainen muutos. Sorrettu
lappalainen pyyntimies ei siell enn maksa turkiksia ja
mursunnahkakysi norjalaisille verottajilleen, norjalaiset kalamiehet
eivt siell enn yksinn kalastele eivtk etuoikeutetut
englantilaiset ja hollantilaiset kipparit ole ainoita Vienankvijit.
Kaikki Pohjois-Atlantin merenkulkijat ottavat nyt osaa Jmeren
meriliikkeeseen. Kaikilta tahoilta kiiruhtaa sinne pyyntiaikoina
kalastajia ja Jmeren ernkvijit. Suuret kansainvliset yhtit
harjoittavat siell nykyaikaista puutavaraliikett ja vuorityt.
Kahdessa kohdassa tulevat jo suuret rautatiet sismaasta Jmeren
rannalle. Rotuvaltaiset, luonnontaloudelliset alkuajat samoinkuin
ahtaan merkantilisminkin vuosisadat ovat Jmerell olleet ja menneet
ja uusi, maailmantaloudellinen aikakausi on siell alkanut.

_Kalastus_ on yh edelleenkin Jmeren trkein elinkeino. Lapinmerest
saadaan pasiallisesti turskia, silli, kilohailia, lohia ym.
maailmanmarkkinoilla haluttuja kaloja. Korkeimmalla kannalla on Ruijan
kalastus, jota tuhannet norjalaiset ja suomalaiset kalastajat siell
harjoittavat koko kevt- ja keskauden ja jonka vuotuinen tuotantoarvo
paikalla on viime aikoina tehnyt 12-14 milj. kruunua (nykyisin
moninkertaisesti enemmn).

Norjan kalastuselinkeinossa viime vuosikymmenin tapahtuneet suuret
edistykset ovat perinpohjin muuttaneet Ruijankin kalastuksen luonteen.
Tyls ja hengenvaarallinen kalastus avonaisista veneist on suuresti
helpottunut ja tullut turvalliseksi moottorialusten tultua yleiseen
kytntn. V. 1901 oli Norjan kalastajilla vasta yksi ainoa
moottorialus; v. 1914 niit oli 7.352, joista 4.882 katettua.
Tllaisten tukevain katettujen moottorialusten varassa on ulkomerell
vuoden kylmimpn ja pimeimpn aikana tapahtuva suursillinpyynti ja
Islannin kalastus tullut mahdolliseksi. Toisen suuren edistyksen ovat
saaneet aikaan uudet keinokkaat silytystavat: ilmanpitv (hermetinen)
rasioiminen ja keinotekoinen jhdytys. Nill keinoin ei ainoastaan
ole paljon edullisempi ja paljon laajempi kalainvienti tullut
mahdolliseksi, vaan itse kalastuskin on suuresti hytynyt, kun
syttikala voidaan jhdytt ja sit siten entist mukavammin hankkia
ja silytt. Kun viel lismme, ett Norjassa on viime aikoina otettu
kytntn kokonaan uusia kalastusalueita (matalikkoja) ja ett ennen
halveksituistakin kalalajeista sopivalla valmistamisella on ruvettu
saamaan hyvi hintoja, niin eip ihmett, ett Norjan ja Ruijan
kalastajista, joita viel vuosikymmen pari sitten pidettiin
slittvin "kalastajaparkoina", nyt on tullut omavaraista,
itsetietoista ja yh korkeammalle sivistystasolle pyrkiv vke.

Siin on esimerkki valmiina ja ura osoitettu tulevalle suomalaiselle
kalastukselle It-Varangissa!

Hartaasti kalastelevat venlisetkin Muurmanin rannallaan. Ennen sotaa
siell tavallisesti oli kesisin kalassa nelisentuhatta kalastajaa
tuhannella vanhanaikaisella aluksella. Miljoniin rupliin on kuitenkin
senkin kalastuksen vuotuinen tuotantoarvo laskettava.

Trkeit merielinkeinoja Jmerell ovat _valaan- ja hylkeenpyynti_,
vaikka ne ovatkin entisestn taantuneet. Viel 1880-luvulla saivat
ruijalaiset vuosittain satoja suuria valaita. Nykyn pyydetn
Lnsi-Siperian ja Novaja Semljan vesill ahkerasti viiden metrin
pituista valkovalasta eli "bjelugaa" (_Delphinopterus leucas_), jota
vest siellpin kytt ravinnokseenkin. Vahingollisuutensa ja
ljyisen maksansa vuoksi on j-hai vihaisen ajon esineen kaikkialla,
miss se vain esiintyy. Hylkeit pyydetn yleisesti eik mursunkaan
pyynti ole viel loppunut. Kansainvlisten sopimusten mukaan pitisi
ranta-asukkaiden erioikeutetun hylkeenpyynnin Jmerellkin ulettua
ainoastaan kolmen meripeninkulman ( 1,852 km) phn rannasta.
Valkoisellamerell ei Venj kuitenkaan ole myntnyt vieraille
hylkeenpyytjille oikeutta harjoittaa pyynti 12 meripeninkulmaa
lhempn maata.

Vienanmerelle ja Petshoran alueelle keskittyneen _metsliikkeen_ uusin
kehitys on ollut suurenmoinen, mutta kun lukija oman maamme vastaavasta
kehityksest voi itselleen luoda kuvan Jmerenkin metsliikkeest,
sivuutamme sen tss kokonaan kiinnittksemme huomiomme
mielenkiintoisempaan seikkaan -- Jmeren _vuorityhn_.

Kuten tunnettu on Ruotsin Lapissa yksi Europan trkeimpi
rautavuorialueita (Gellivaara, Kiirunavaara, Svappavaara ym.), jonka
malmeja Ofotenin vuonon perll olevan Narvikin sataman kautta
laivataan suureen maailmaan. Kun vuoripohja koko Fennoskandian
pohjoisosassa on samaa laatua, luulisi raudanpitoisia vuorilajeja
lytyvn muittenkin maitten Lapeissa eik vain Ruotsin. Todella onkin
viime vuosikymmenin Ruijassa lydetty uusia suuria rautamalmialueita.
Niiden malmi ei tosin ole parhaanlaatuista. Mutta sen louhiminen on
kuitenkin osoittautunut kannattavaksi, sill malmilydkset ovat
maanpinnalla tai lhell sit, joten niit ei tarvitse kaivaa suurista
syvyyksist, ja rouhentamalla malmi sek magnettisella tavalla
erottamalla siit arvokkaampi rauta-aine (ruotsalaisen Grndalin
menettelytapa) saadaan jopa 68 % puhdasta rautaa sisltv
malmijauhetta, jolla on suuri kauppa-arvo. Vv. 1908-1909 rupesi mahtava
norjalais-saksalainen yhti tmn ohjelman mukaan kyttmn Paatsjoen
suun lnsipuolella olevia Kontionveden (Bjrnvandet) malmivuoria.
Malmin kuljetusta varten rakennettiin sielt 8 km:n pituinen rata
Etel-Varangin kirkolle eli Kirkeneesin (Akkulanniemen) satamapaikalle,
jonne sijoitettiin suurenmoiset rouhennus- ja eristyslaitokset.
Tuotanto on lyhyess ajassa noussut huomattavan suureksi, mihin
tietysti sota-ajan huippuhinnatkin ovat yllyttvsti vaikuttaneet. Vv:n
1913-1915 on siell valmistettu keskimrin yli 1/2 milj. tonnia
malmijauhetta eli "konsentraattia", josta melkoinen osa on viel
puristettu kokoon sopiviksi "briketeiksi". Tyvoiman luku
Etel-Varangin rautakaivoksilla on viime aikoina noussut
puoleentoistatuhanteen mieheen, joille v. 1915 maksettiin typalkkoja
3 milj. kruunua. Mainittakoon viel, ett tt suuremmoista liikett
harjoittavan yhtin (Aktieselskabet Sydvaranger) osakepoma nykyisin
tekee 23 milj. kruunua, josta ruotsalaiset skettin ovat saaneet
haltuunsa 3 milj.

Ja kaikki tm tapahtuu Inarinjrvest laskevan Paatsjoen suussa, vain
kappaleen matkaa Suomen rajasta! Kun lnness Ruotsi ja pohjoisessa
Norja ovat Lapeissaan saaneet kyntiin nin suurenmoisia laitoksia,
olisi ihmeellist, ellei Suomenkin Lapissa ja Suomelle tulevalla
It-Varangin alueella olisi samansuuntaisia mahdollisuuksia;
anteeksiantamatonta on, ellei Suomen puolelta tehd yrityksi niden
mahdollisuuksien tutkimiseen ja toteuttamiseen.

Samaan aikaan kuin Jmeren yhdell rell nin on pantu alkuun
rautakaivosty, on sen toisella rell, Huippuvuorilla ruvettu
kaivamaan kivihiili, joilla jo nyt on ja viel enemmn vastaisuudessa
tulee olemaan suuri, ellei aivan ratkaiseva merkitys Ruijan ja
Muurmanin rannikkojen talouselmss.

Jo vanhat hylkeen- ja valaanpyytjt palellessaan Huippuvuorilla
kaivoivat maasta pienempi mri "merihiili" polttoaineekseen. Meidn
aikamme tutkijat ovat todenneet melkein kaikkialla Huippuvuorilla
olevan kivihiill ja viime vuosikymmenen uudistetut tutkimukset ovat
saaneet selville, ett Huippuvuorten kivihiilikerrokset ovat
suunnattomat, kuuluvat maailman rikkaimpiin hiilikerroksiin.
Hiilikerrokset ovat siell lhell maanpintaa ja helpot kaivaa ja
Huippuvuorten pitkt vuonot helpottavat hiilen laivaamista. Kun
Huippuvuoret ovat herratonta maata, on siell kaivosalueitten
valtaaminen ollut vapaa, kunhan siit vain on tehty ilmoitus siell
olevaan yhteiseen konttoriin; tapalaki kuitenkin st, ett ken ei
kahteen vuoteen valtaamaansa maata asuta tai muuten kyt, menett
oikeutensa. Nyt on siell jo toistakymment vuotta ollut tyn alaisena
suurempia snnllisi kivihiilikaivoksia. Amerikkalaisten perustama
yhti "The Arctic Coal Cy" alkoi v. 1905 kaivaa Advent Bay'n vuonon
etelpuolella olevia hiilikerroksia. Saatiin mainiota hiilt, joka
ilmarataa myten voitiin lastata kaivoksesta suoraan laivoihin ja sit
tiet edelleen kuljettaa Norjaan. Vuotuinen tuotanto on tehnyt muutamia
kymmenituhansia tonneja. Kaivospaikan viereen on kasvanut pieni
Longyear'in kaupunki, jossa asuu vke ympri vuoden. Yhtin
tyntekijin lukumr on ollut kesisin 300 ja talvisin 100 miest.

V. 1916 tm yhti joutui suuren "Det store Norske Spitsbergen
Kulkompani" nimisen yhtin haltuun. Sen osakepoma on 9 1/2 milj.
kruunua ja sen aikomus kuuluu olevan kohottaa vuotuinen
hiilentuotantonsa 200-300.000 tonniksi. V. 1917 saatiin kaivetuksi
vain 30.000 tonnia, mutta niist saatiin Longyear Cityn rannassa 4 1/2
milj. kruunua! Osataan sit siis "gulashata" nykyn Huippuvuorillakin.

Hiilikaivoksilla ovat Huippuvuorilla kokeilleet useat muutkin yhtit,
jotka kumminkaan eivt ole jatkaneet tytn alkua pitemmlle. Jo v.
1913 oli Huippuvuorten huijaushalu niin suuri, ett sinne tehtiin koko
17 tutkimusretke. Tarmokkaimmin on toiminut skettin perustettu
Bergeniss sijaitseva norjalainen miljonayhti "AS. De norske
Kulfelter", jolla on kaivoksensa englantilaisten perustaman ja
huligaanien v. 1909 hvittmn hiilikaivossiirtolan Advent Cityn
lhell. Yhti arvioi alueensa hiilivarat 500 miljonaksi tonniksi ja
laskee voivansa ensi vuosinaan lhett vuosittain 70.000-150.000
tonnia hiili Arkangeliin, Kuollaan, Ruijaan ja Islantiin.

Varmalta nytt, ett hiilensaanti Suomen tulevalla Jmeren alueella
on oleva varsin mukava. Se on Jmeren tulevalle laivaliikkeelle ja
teollisuudelle suurenarvoinen etu, joka tulisi vielkin suuremmaksi,
jos olisi meiklisiss tarmoa perustaa hiiliyhti itse Huippuvuorille.

Huippuvuorilla on muitakin arvokkaita mineraaleja kuin hiili. Jo v.
1872 muudan ruotsalainen yhti siell yritti fosfattien kaivattamista.
skettin on siell englantilainen yhti louhinut marmoria.

Valaanpyynti-, hiili- ja matkailijalaivat tekevt keselmn
Huippuvuorilla sangen vilkkaaksi. Laivaliikett kest vain kolme
kuukautta, mutta jnmurtajain avulla voisi purjehduskautta helposti
pident. Langattomalla lenntinlaitoksella Huippuvuorten asukkaat
voivat laivaliikkeen estettyn ollessa seurata maailmantapauksia, joten
elm talvisinkaan ei siell enn ole niin yksinist ja
yksitoikkoista kuin luulisi.

Sit myten kuin Jmeren seutujen elinkeinoelm ja asutus on
edistynyt, on yleinen meriliikekin siell vilkastunut. Ruijan
rannikolla on jo kauemman aikaa yllpidetty snnllist nopeaa
hyrylaivaliikett, mik onkin koko Ruijan elinehto. Arkangelin vanha
historiallinen meriliike on Vienanmeren puuliikkeen ja Arkangelin
rautatien valmistuttua saanut uuden merkityksen ja vihdoin on
maailmansota synnyttnyt Muurmaninkin rannoilla suuren meriliikenteen,
josta sodan alkaessa ei kenellkn ollut vhintkn aavistusta.

Mutta maailmansodan ptytty on poikkeuksellinen meriliike Jmerell
lakkaava ja ovat Jmeren maitten omat vakinaiset talouskysymykset
jlleen astuvat etualalle. Vanha kysymys "koillisvylst" on silloin
tuleva uudelleen esille ei kuitenkaan enn Kiinan uneksittuna
porttina, vaan Siperian suurten Ob- ja Jenisseijokien suuhun johtavana
meritien. Lnsi-Siperia on meidn aikanamme jttilisaskelin edistynyt
ja sen voin ja vehnn tuotanto sek muukin maataloudellinen tuotanto on
jo tullut trkeksi tekijksi Pohjois- ja Lnsi-Europan taloudellisessa
elmss. Siperian voin vienti, joka alkaessaan v. 1894 teki vain 6.500
kg, nousi v. 1911 jo 70 miljonaan kg:aan; voita on kannattanut lhett
sielt Englantiin saakka, vaikka kuljetusmatka on ollut rettmn
pitk ja hankala. Siperian vehnn tuotanto taas on viime aikoina tehnyt
vuosittain n. 100 milj. puutaa ( 16.38 kg). Tt suurtuotantoa
ei Siperian rata kykene palvelemaan ja tulisi viljan pitk
rautatiekuljetus muutenkin aivan liian kalliiksi. Siit hinnasta, mik
Englannissa on saatu Siperian vehnst, on suurempi puoli mennyt
kuljetusmaksuihin, vaikka onkin kytetty kaikkein halvinta tiet,
nimittin Arkangelin kautta. Nin ollen on ruvettu harkitsemaan, eik
Siperian trkeit tuotteita tai osaa niist voitaisi edullisemmin
kuljettaa Europpaan pitkin Ob- ja Jenissei-jokia Karanmerelle ja sielt
laivoilla edelleen. Jokikuljetusta Siperiassa on jo kauan voitu
harjoittaa niiden suulle saakka. Enemmn on epillyttnyt Karanmeren
laivaliikekysymys. Jo 1500-luvun lopulla englantilaiset lysivt
Karanmeren ja seuraavan vuosisadan alkupuolella he ja hollantilaiset
harjoittivat uutteraa turkiskauppaa Obin ja Jenissein suuseutujen
alkuasukkaiden kanssa. Sittemmin Karanmeren kulku ji tydelliseen
unheeseen, kunnes P. v. Krusenstern ja A.E. Nordenskild 1860- ja
1870-luvuilla tekivt sinne retki ja ihmeekseen havaitsivat siklisen
meren sulaksi. Aivan niin mukavaksi tm meritie ei kuitenkaan ole
osoittautunut; niist 140 laivasta, jotka v:n 1887 jlkeen nihin
saakka ovat Siperiaan pyrkineet, on ainoastaan 92 pssyt perille; muut
ovat joutuneet haaksirikkoon tai jt ovat ne pakottaneet palaamaan
takaisin. Toisin vuoroin on laivaliike ollut kokonaan mahdoton. Kun
lisksi purjehdusaikakin Karanmerell on ainoastaan kahden kuukauden
pituinen ja jokien suut hiekkasrkkin vuoksi kovin matalat ja hankalat
liikkua, nytt tmn meritien kytnnllinen arvo olevan sangen
kyseenalainen.

Muutama vuosi sitten teki itse Fridtjof Nansen venlisten vieraana
Karanmeren kautta matkan Siperiaan selvittkseen siklisi
merenkulkumahdollisuuksia, mutta vaikka hn antoi Karanmerest varsin
edullisen arvostelun, ovat toiset asiantuntijat tuominneet
"koillisvyln" aivan kelvottomaksi. Sen sijaan he puolestaan
suosittelevat uuden pohjoisen tien avaamista Siperiaan sill tavoin,
ett Obin varrella olevasta Obdorskista, minne jokikulku on hyv,
rakennettaisiin 425 km:n pituinen, verraten halvoilla kustannuksilla
aikaansaatava rautatie Karanmeren ja Europan Jmeren vlill olevalle
Jugorin salmelle, mist meriliike lnteenpin on suuren osan vuotta
esteetn; viel parempi olisi, jos rata rakennettaisiin Petshoran
suulle. Monet katsovat, ett "koillisvyln" kysymys tll tavoin
tulisi parhaiten ratkaistuksi ja ett siten saataisiin avatuksi uusi
trke liikevyl maailmankaupalle. Kysymys ei ole Suomenkaan
Jmeren-politikalle aivan vharvoinen.

Jmeren politikka ei meille ole maailmanpolitikkaa, vaan omaa
kotimaista politikkaamme. Me emme pyri Jmerelle maailmankaupan
keinottelijoina hytyksemme muitten tarpeilla ja muitten
kustannuksella, vaan me pyrimme sinne niin sanoaksemme napapiirilisin
ja kotiseutulaisina avataksemme omalle syrjiselle maallemme uusia
tarpeellisia toimeentulolhteit, oman kansamme yritteliisyydelle ja
tarmolle uusia tarpeellisia koetuskentti "jn ja tulen pohjolassa".
Tmkin taloudellisten tarkoitustemme vilpittmyys ja luonnollisuus
antaa Jmeren pyrkimyksillemme erityisen siveellisen oikeutuksen.

Suomelle kuuluu asema keskell Jmeren kalastusalueita,
vuorikaivoksia, meriteit. Mutta voidakseen kytt hyvkseen tt
asemaa, jrjestkseen siell kalastuksen ja kalantuonnin eteln,
lytkseen ja avatakseen Lapin vuorenaarteet, pstkseen vlittmn
liikeyhteyteen Siperian tuotantolhteitten kanssa tytyy Suomen pst
Jmeren kanssa mukavaan ja katkeamattomaan maayhteyteen, jonka
ainoastaan rautatien rakentaminen voi tarjota. Se johtaa huomiomme
Jmeren mielenkiintoisiin rautatiekysymyksiin.




7. MUURMANIN RATA.


Enemmn kuin edellkerrotut lnsimaiset yritykset Jmerell ovat
Suomen Jmeren kysymykseen vaikuttaneet ne suuret muutokset, joita
viime aikoina on tapahtunut Venjn suhteissa Jmereen. Tarkoitamme
tietysti Venjn Jmerelle rakentamia rautateit, etupss Suomen
itrajan takana kulkevaa suurta Muurmanin rataa.

Venjn Jmeren-radat on osittain suunniteltu ja rakennettukin jo
ennen maailmansotaa. Vanhin nist radoista on _Arkangelin-Vologdan
rautatie_. Kun Venj 1700-luvun alussa oli pssyt Itmerelle ja
silloin perustetusta pkaupungistaan saanut uuden trken merisataman,
Vienanmeren kauppa rupesi suuresti taantumaan. Yhdeksnnentoista
vuosisadan kuluessa se kuitenkin jlleen alkoi vilkastua, etupss
Vienan seutujen puutavarain kasvavan kysynnn ja viennin johdosta, joka
erityisemmin v:n 1894 jlkeen voimakkaasti nousi. Arkangelista tuli
uudelleen laajain alueitten taloudellisen elmn reippaasti edistyv
keskus. Menneen vuosisadan lopussa Arkangelissa ja sen esikaupungissa
Solombalassa oli jo 20.000 asukasta. V. 1900 klareerattiin sielt 528
lhtev laivaa, joiden kantavuus nousi 281.454 rek. tonniin.
Trkeimpn vientitavarana olivat puutavarat, mutta sen ohella
lhetettiin ulkomaille myskin joltisia mri pellavia, pellavan
siemeni, kauroja ja rukiita.

Tm huomattava liike oli antanut aiheen yksinkertaisen kapearaiteisen
radan rakentamiseen Arkangelista Vologdaan, joka rata valmistui v.
1898. Vologdan kautta kulkee Pietarin-Siperian pohjoinen rata, ja
Arkangeli ja Vienanmeren seudut psivt tten kauan kaivattuun joskin
puutteelliseen rautatieyhteyteen Venjn ppaikkain ja koko suuren
maailman kanssa.

Maailmansodan syttyess ja Itmeren meriteitten tydellisesti katkettua
Arkangelista kki tuli koko Europan-Venjn trkein tuontisatama. V.
1914 sen liike muutamassa kuukaudessa kasvoi kymmenkertaiseksi
edelliseen vuoteen verrattuna. Sellaiseen tehtvn Arkangeli ei ollut
valmistunut, ja kuumeellisella kiireell ryhdyttiin sen kaikkia
liikennelaitoksia parantamaan. Satamaa korjattiin ja tarpeellisia
varastosuojia rakennettiin. Vienanjokea myten jrjestettiin tavarain
laivaus Kotlasiin ja sielt Suhonaa myten Vologdaan ja Pietariin.
Arkangelin ja Pietarin vlille jrjestettiin suora automobilikulku.
Arkangelin-Vologdan rata levennettiin normaalilevyiseksi ja
varustettiin kaksiraiteiseksi. Pitkin Vienanjoen vartta rakennettiin
sitten aivan uusi 500 km:n pituinen _rata Arkangelista Kotlasiin_, joka
viimemainittu paikka jo ennestn oli yhteydess Pietarin-Siperian
radan kanssa. Vienanmeri oli nin pssyt entist paljon parempaan
yhteyteen Pietarin ja entist paljon suorempaan yhteyteen Siperian
kanssa.

Mutta kaikilla nill ponnistuksilla vaikeudet vain osaksi saatiin
voitetuksi. Arkangeliin johtavaa laivareitti vaivasivat Vienanjoen
suussa olevat hiekkasrkt ja itse Arkangelin satamakin oli liian
matala. Suuri haitta oli siitkin, ett Arkangelin radan ptekohta oli
joen etelrannalla, mutta satama pohjoisrannalla. Pahinta kumminkin oli
se, ett voittamattomat jesteet keskeyttivt Arkangelin meriliikkeen
seitsemn kahdeksan kuukauden aikana vuodessa.

Tehtiin suunnitelmia Arkangelin radan jatkamiseksi Mesenin lahden
suussa olevaan Lapomushaan, jonka satama on jss ainoastaan kaksi
kuukautta vuodessa. Mutta kun ei siitkn nyttnyt tulevan sit apua,
jota valtakunnan rimmilleen kiristynyt tarve ehdottomasti vaati,
kntyivt katseet kokonaan uudelle taholle -- Muurmanin rannikolle.

Kuollan niemimaan pohjoisrannikon suuret luonnolliset ja taloudelliset
edut olivat jo vanhastaan tunnetut. Muurmanin rannikko itpuolella
Kalastajanient on yksijonoista kasvutonta vuorirantaa, jonka
saarettomia rantajyrknteit vastaan Jmeren aallot rajusti
ryntilevt. Satamia on harvassa, sill suojaisia lahtia on vhn ja
jokien suut ovat hiekkasrkkien tukkeamat. Mutta verrattoman edun tlle
kolealle rannikolle tuottaa Golfvirta, joka tll saakka jaksaa pit
meren ympri vuoden sulana. Talvi on tll lauhempi kuin Pietarissa ja
Moskovassa, kes sen sijaan on viilempi. Katariinan satamassa tehtyjen
havaintojen mukaan on ilman keskilmptila kevll (maaliskuun lopulta
keskuun puolivliin) lhes +3, kesll (keskuun puolivlist elokuun
alkuun) yli +11, syksyll (elokuun alusta lokakuun puolivliin) yli
+3 ja talvella (lokakuun puolivlist maaliskuun loppuun) -7 1/2 C.
Kevt on sateitten ja sumujen aika. Silloin muuttolinnut saapuvat ja
kalastus alkaa. Maaliskuun puolivliss saapuvat vieraat kalastajat
Muurmanille ja huhtikuun alussa alkaa snnllisesti kalastuskausi.
Elokuun puolivliss lhenee syksy, sumut levivt taas merelle,
vaivaiskoivuista varisee lehti, muuttolinnut ja vieraat kalastajat
lhtevt, ja syyskuun lopussa on rannikko autiona ja tyhjn. Talvi on
tavallisesti hyvin luminen, mutta kylm on harvoin -10 tai 15:tta
suurempi.

Jonkun matkaa Kalastajaniemen itpuolella pist suoraan eteln
mantereeseen 60 km:n pituinen, syv Kuollanvuono. Sen pohjukassa, jonne
lounaasta pin laskee Suomen puolelta alkunsa saava suuri Tuulomanjoki
ja kaakosta pin Kuollanjoki, on jokien vlisell niemekkeell Kuollan
kaupunki. Tm nykyisin mittn kaupunkipahanen on aikoinaan ollut koko
Kuollan hallinnollinen ja taloudellinen keskus. Kuudennellatoista
vuosisadalla siell oli venlinen luostari ja v. 1582 paikka
linnoitettiin suureksi harmiksi norjalaisille, jotka siten menettivt
viimeisenkin valtansa Muurmanin rannikolla. Jmeren kalastuksen sek
hollantilaisten ja englantilaisten yllpitmn kaupan varassa Kuollan
kaupunki pysyi voimissa lpi vuosisatain. Sata vuotta sitten laskettiin
siell olevan 1.100 asukasta. Jaakko Fellman ja M.A. Castrn, joista
edellinen vieraili Kuollan kaupungissa kesll 1829 ja jlkiminen
talvella 1841, antavat sen oloista myttuntoisia kuvauksia;
kaupungissa on niihin aikoihin varallisuutta ja alkuperisten tapain
keskell hiukan suuren maailmankin kulttuuria. V. 1854 pitivt
englantilaiset kaupunkia pommittamisen arvoisena. Sen jlkeen Kuollan
kaupunki nytt melkoisesti taantuneen, niin ett siell 1860-luvulla
oli ainoastaan 500 asukasta. Hiljoilleen mutta varmasti on sielt
kuitenkin venlinen asutus ja kulttuuri levinnyt Jmeren rannoille.

Yhdeksnkymmenluvun alussa Muurmanin kysymys rupesi Venjll tulemaan
yleisemmn huomion esineeksi. Silloisina htaikoina muistuivat
mieleen Jmeren loppumattomat ja niin helposti saatavissa olevat
kalarikkaudet. Arkangelin kuvernrin Engelhardtin ja ministeri Witten
alotteesta hallitus ryhtyi tarmokkaisiin toimiin Muurmanin kalastuksen
ja venlisen asutuksen edistmiseksi. Ensimisen tyn oli sopivan
sataman hankkiminen Muurmanin rannalla. Siksi olisi kyll kelvannut
Kuollan kaupunkikin, sill Kuollanvuonon pohjukka on talvisin vain niin
heikossa jss, ett nykyaikaiset hyrylaivat siin helposti tulevat
toimeen eik Tuulomanjoen luomia hiekkasrkkikn ole vaikea ruopata.
Mutta koska lhempn merta vuono tarjosi paljon avarampia ja
mukavampia satamapaikkoja, niin valittiin uuden sataman paikaksi
Kuollan kaupungista nelisen peninkulmaa pohjoisempana oleva mainioksi
tunnettu Katariinan satama. Sen viereen, alastomille kallioille vuonon
lnsirannalle ryhdyttiin v. 1895 rakentamaan _Aleksandrovskin_
kaupunkia ja satamalaitoksia, jotka v. 1898 juhlallisesti vihittiin
tarkoitukseensa. Katariinan satama on niin syv, ett suuret
valtamerilaivat voivat laskea suoraan rantalaitureihin, mutta psy
satamaan on siksi kapea, ettei kaksi laivaa voi siin sivuuttaa
toisiaan; asia nytti kuitenkin olevan helposti autettavissa. Amiraali
Makarovin alotteesta ruvettiin puuhaamaan erityisen sotalaivaston
perustamista Jmerelle ja sen sijoittamista Kuollanvuonolle.

Engelhardt ja Witte olivat suunnitelleet rautatienkin rakentamista
Kuollaan. Myhemmin ruvettiin sitkin yrityst alulle panemaan,
kuuleman mukaan Makarovin vaatimuksesta. Rata Pietarista Petroskoihin
(Petrosavodskiin) nisen lnsirannalla oli jo melkein valmiiksi
rakennettu ja linja Petroskoista Muurmanille saakka viitoitettu, kun
syttyi maailmansota, joka nytti pitkiksi ajoiksi keskeyttvn kaikki
ajatuksetkin Muurmanin radan rakentamisesta.

Mutta se ei ole ollut ainoa asia, joka tss sodassa on kynyt toisin
pin kuin on laskettu. Kuta ilmeisemmksi Arkangelin sataman ja ratain
riittmttmyys suunnattoman valtakunnan palvelemiseen kvi, sit
suuremmaksi havaittiin ympri vuoden sulan Kuollanvuonon ja sen monen
peninkulman pituisen yhtmittaisen satama-alueen arvo. Matka sinne oli
yhtkaikki kovin pitk ja rautatie vasta viitoitettu. Ajateltiin
senvuoksi ensiksi johtaa rata Kuollanvuonolta Suomen Rovaniemeen. Mutta
kun Rovaniemest Pietariin oli viel 1.207 km:n matka ja kun nhtvsti
ei tahdottu tuottaa Suomelle Kuollan liikenteen etua, Venj v. 1915
ptti muitta mutkitta jatkaa Pietarin-Petroskoin rataa suorinta tiet
Kuollaan. Ja se rata on rakennettu.

_Muurmanin rata_ alkaa Laatokan etelpuolella Svankan asemalta
Pietarin-Vologdan radalla ja kulkee ensin koillista ja sitten pohjoista
suuntaa Petroskoihin, jatkuu sielt Sorokkaan Vienanmeren rannalla,
kulkee edelleen pitkin rannikkoa yh pohjoisessa suunnassa
Kannanlahteen ja menee sielt suoraan Kuollan niemimaan poikki suuren
Imandran jrven ohi Kuollanvuonolle. Rata on kokonaisuudessaan 1.456
km:n pituinen s.o. kilometri pitempi kuin rautatiematka Joensuusta
Rovaniemelle ja suunnilleen yht pitk kuin matka Berlinist Napoliin.
Radan rakennuskustannukset laskettiin 150-180 milj. markaksi, mutta ne
ovat luultavasti olleet paljon suuremmat. Syksyll 1915 valmistui
rataosa Petroskoista Sorokkaan saakka ja Kannanlahden-Kuollanvuonon
rataosa avattiin suurilla juhlallisuuksilla lokakuussa 1916;
Sorokan-Kannanlahden rataosa ji muita myhisemmksi, mutta sekin
valmistui kevll 1917, jolloin siis koko Muurmanin rata oli
liikenteelle avattuna.

Merkillisint tss jttilisyrityksess on ollut sen nopea
suorittaminen. Sanomalehdiss ja aikakauslehdiss siit on ollut
pthuimaavia kertomuksia. Tyhn ryhdyttiin etevin amerikkalaisten
ja venlisten insinrien johdolla. Amerikkalaisilla insinreill oli
hmmstyttv kyky vied rataa eteenpin monta kilometri pivss
vaikka minklaisten esteitten lpi. Soihin ajettiin kivi ja puita
loppumattomiin, kunnes rata vihdoin kesti; on laskettu, ett
kymmenesosa koko radan pituudesta on rakennettu puisille
porrastuksille. Sskist oli radan rakentajille hirvittv vitsaus.
Sskipilvi leijaili soitten pll, eivtk tymiehet voineet milln
puolustautua niit vastaan. Amerikkalaiset, jotka Panaman kanavan
rakennuksella olivat tapelleet moskitoja vastaan, vaativat petrolia
ruiskuttaakseen sit suot tyteen, mutta he vaativat petrolia niin
mahdottoman paljon, etteivt saaneet mitn. Amerikkalaiset eivt
saaneet rataa valmiiksi syksyksi 1915 ja talven pakkasten ja lumien
tullessa he pettynein matkustivat pois. Mutta venliset jatkoivat
tyt 40-50 asteen pakkasessa ja riehuvassa lumimyrskysskin ja lopuksi
rata tuli kuin tulikin valmiiksi. Mustimpana ja surullisimpana
piirteen radan kuuluisassa rakennushistoriassa on tyhn kytettyjen
itvaltalaisten ja saksalaisten sotavankien kohtalo. Siit julmasta
maailmansodasta, jota Muurmanin rataa rakennettaessa kytiin Karjalan
korvissa ja Kuollan tunturilaaksoissa antavat Gustav Schrerin
koruttoman totuuden kielell kirjoitetut yksinkertaiset kuvaukset mit
jrkyttvimmn kuvan.

Muurmanin radan ptekohdaksi Kuollanvuonolla ei valittu
Aleksandrovskia. Witten kukistumisen jlkeen jtettiin tm
satamapaikka rappeutumaan, vaikka siihen valtio oli uhrannut jo 1 1/2
milj. ruplaa. Keinottelijat olivat Aleksandrovskista hytyneet kylliksi
ja tarvitsivat uusia ansioaloja. Aleksandrovskia vastaan tehtiin se
muistutus, ett siell saattoi jonkun piv vuodessa olla jesteit,
jotavastoin vuonon itpuoli oli ehdottomasti koko vuoden sula. Siit
saatiin syy etsi radalle uusi ptesatama vuonon itrannalla.
Kulkulaitosministeri Trepov valitsi siksi Kuollan kaupungista 10 km
pohjoisempana olevan Semenovin pienen kyln. Paikalle annettiin nimeksi
_Romanov_ -- senhn piti tehd Venjn keisarisuvun nimi viel yhdell
tavalla kuuluisaksi koko maailmassa ja alkaa uusi loistava Venjn
valtakausi pohjoisilla valtamerill.

Venjn sota on nyt loppunut ja aika tulee arvostella Muurmanin radan
merkityst rauhan aikana. Epilemtt on radalla oleva taloudellista
arvoa; sen etelosa tulee varmaan olemaan trke karjantuotteiden
kuljetustie Pietariin, sen keskinen osa on vilkastuttava metsliikett
ja metsteollisuutta Vienan Karjalassa ja sen pohjoisp on tuleva
suureksi vientitieksi Muurmanin rannikon kalastustuotteille. Radan
suuret nhtvyydet -- Karjalan komeat kosket ja sinisalot, Imandran
suuri tunturijrvi ja vihdoin itse Jmeri -- tulevat vetmn sinne
matkailija- ja urheilijaliikett. Mutta yleens eivt asiantuntijat
sittenkn ennusta radalle suurempaa tulevaisuutta, sill silt
puuttuvat tarpeelliset talousmaantieteelliset edellytykset: tuottoisa
maa ja luomiskykyinen kansa. Ruotsalainen Kjelln pit Muurmanin rataa
vain Venjn "syrjkatuna". Ei ole luultavaa, ett Muurmanin radan
yhdistminen Arkangeliin Sorokasta lhtevll yhdysradalla on
suuremmassa mrss lisv Kuollan radan merkityst.

Mutta vaikkapa Muurmanin radan merkitys suurelle Venjlle ei
tulisikaan niin mullistavaksi kuin sen intoilijat ovat luulotelleet,
niin pienelle Suomelle tll radalla on tavattoman suuri ja muutamissa
suhteissa suorastaan ratkaiseva merkitys. Meidn maamme itisten ja
pohjoisten osain talouselmlle ei tuollainen pitkin koko itrajaamme
paikoin hyvinkin lhell kulkeva suuri kantarautatie voi olla
yhdentekev. Tapahtuisi varmaan suuri virhe, jos Suomi jttisi
yhdistmtt rautatieverkkonsa Muurmanin rataan ja siten hylkisi sen
meille tarjoamat ilmeiset edut. Mutta ei yksinomaan etuja tarjoa
Suomelle itrajamme takainen Jmeren rata. Se on venlinen rata, joka
kaikkialle varsillensa levitt ja juurruttaa venlist kansallisuutta
ja venlist talouselm. Samalla kuin se rautaisena rajana kerta
kaikkiaan katkaisee suomalaisen ja karjalaisen kansallisuuden ja
sivistyksen psyn Vienanmerelle se muodostaa pitkn ja tukevan
kantalinjan koko Vienan Karjalan lopullista venlistyttmist varten.

Mutta Suomen Jmeren kysymyksen kannalta on arveluttavinta se, ett
suurvenlinen Jmeren rata varmaan on yh enemmn levittv ja
vahvistava Jmerell Venjn taloudellista ja valtiollista vaikutusta,
jonka kanssa suomalainen vaikutus ei pysty kilpailemaan edes It-Ruijan
jo suomalaistuneilla seuduillakaan, ellei Suomi kiireesti seuraa
Venjn esimerkki hankkimalla itselleen oman Jmeren sataman ja
Jmeren rautatien.




8. SUOMEN SATAMA JMERELL.


Sama maailmansota, joka loihti rajamme taakse Muurmanin radan, saattoi
Suomenkin Jmeren kysymyksen pivjrjestykseen.

Edell on jo kerrottu vireill olleista aikeista johtaa Muurmanin rata
Suomen Rovaniemeen. Vaikka rata tuli rakennetuksi toiselle taholle,
katsoi Venjn sotahallitus kuitenkin tarpeelliseksi, arvatenkin Norjan
rajan valvomiseksi ja mahdollisten sota- ja muonitusliikkeiden
helpottamiseksi Lapin alueilla, rakennuttaa maantien Inarin Kyrn
kylst (mihin Rovaniemelt tuleva maantie pttyi) pitkin Inarijrven
etelrantaa ja Paatsjoen vartta Petsamonvuonolle. Hanketta kannatti
parhaansa mukaan hra Borovitinovin johtama Suomen suuriruhtinaanmaan
senaatti, joka nyrselkisesti tarjoutui rakennuttamaan tuon 217
kilometri pitkn, suurimmaksi osaksi Venjn puolella kulkevan tien --
Suomen valtionvaroilla. Tierakennus olikin Suomen tie- ja
vesirakennusten ylihallituksen johdolla jo tydess kynniss, kun
viime vuoden maaliskuun vallankumous saattoi koko kysymyksen uuteen
asemaan.

Tien rakentamiskustannukset oli alkuperisesi laskettu 2 1/2 milj.
markaksi. Selvisi kuitenkin, ett rakennustyn loppuunsaattaminen
suuresti vaikeutuneissa elintarve-, ty- y.m. oloissa olisi nostanut
kustannukset kokonaiseen 10 milj. markkaan. Samalla hersi aivan
luonnollisesti se ajatus, ett Suomen valtio voisi omaan laskuunsa
rakennuttaa koko tien ja jtt sen sodan ajaksi venlisten
sotilasviranomaisten kytettvksi sill ehdolla, ett tie ynn siihen
liittyv, Suomelle v. 1864 luvattu Jmeren alue sodan loputtua
yhdistettisiin Suomeen; ellei thn ehtoon suostuttaisi, olisi Venjn
itsens kustannettava Venjn puolella oleva osa tiest. Uusi
suomalainen senaatti ei kuitenkaan katsonut hetke sopivaksi Suomen
Jmeren kysymyksen esilleottamiseen ja kun tien edelleen
rakennuttaminen kaikesta ptten olisi jnyt Suomen yksinns
kustannettavaksi, senaattimme viime syksyn kokonaan keskeytti tien
rakentamisen.

Harrastus Suomen psyyn Jmerelle on kuitenkin kansassamme
lakkaamatta pysynyt vireill. Suomen itsenisen tasavallan syntyminen
ja Venjn tydellinen murskautuminen ovat avanneet aivan uusia
mahdollisuuksia kysymyksen onnelliseen ratkaisemiseen. Koko maamme ja
kansamme on tysin yksimielinen siit, ett nyt jos koskaan on ratkaisu
tapahtuva ja isnmaallemme tehty vuosisatain vryys hyvitettv.

Kuten tunnettu ehti "punainen hallitus" tehd Venjn
bolshevikkihallituksen kanssa sopimuksen Suomen psyst Jmerelle.
Kohtuullinen alue Jmeren rannikolla luovutettiin Suomelle, mutta
asiaankuulumattomilla ehdoilla, jota paitsi alue luovutettiin Suomen
sosialistiselle tasavallalle eik Suomen tasavallalle. Tunnustettu
oikeusvaatimuksemme on senvuoksi uudelleen tunnustettava ja tll
kertaa ilman mitn korvausehtoja; korvaus on jo ennakolta maksettu.
Kun Suomen kansa vihdoinkin on ottanut kohtalonsa omiin ksiins, on se
myskin ratkaiseva Jmeren kysymyksens jrkkymttmn oikeutensa
perustuksella.

Ei mikn kansa voi menesty, ellei sill ole elmns ja toimintaansa
varten riittv ja sopivaa alaa. Tarpeellisen tilan hankkiminen ja sen
oikein kyttminen on senvuoksi aina ollut kansain ensimisi ja
trkeimpi pyrkimyksi, niiden keskinisen kilpailun ja kiistan arimpia
esineit.

Kun siis kohtalo tai historia on kaikilta puolin ahdistetulle Suomen
kansalle silyttnyt Jmeren rannalla sopivan alueen ja siihen
liittyvt arvaamattomat kehitysmahdollisuudet, niin kansamme
varmaankaan ei ymmrtisi omaa historiaansa, omaa elmntehtvns,
ellei se rientisi tarjona olevaa tilaisuutta hyvksens kyttmn.

Jmeri ei ole enn lappalainen meri eik Jmeren kysymys enn koske
vain muutaman lappalaisen kalakeittoa ja jklmaata. Ei ole mitn
jrke eik oikeutta pidtt jonkun sadan taantuneen ja jlkeenjneen
eljn hyvksi, olkoonpa heidn kielens ja kulttuurinsa muuten kuinka
mielenkiintoinen ja silymisen arvoinen tahansa, suuria taloudellisia
etuja, joita sadattuhannet ihmiset ja kokonaiset valtiot voivat
hydyksens kytt. Lappalaiskysymykset tytyy voida ja ne epilemtt
voidaankin ratkaista tyydyttvll tavalla uhraamatta niiden vuoksi
koko maallemme trkeit etuja.

Jmeri on aina ollut suomalaisille lheinen meri. Puolentuhatta vuotta
ovat suomalaiset hellittmtt sinne pyrkineet. Turhaa tyt kumminkin
tekivt siell pirkkalaiset ja Pekka Vesaisen partiojoukot. Riistmll
ja vkivallalla ei Jmeren rannikkoa ole saatu Suomelle vallatuksi.
Vasta rauhallisina uutisasukkaina ja kalastajina ovat meikliset
saaneet Ruijassa ja Muurmanin rannalla jalansijaa, vaikka sen
pysyvisyys uusissa oloissa onkin tullut kyseenalaiseksi.

Mutta Jmeren kysymys ei ole muutaman tuhannen tai kymmentuhannen
suomalaisen siirtolaisenkaan kysymys. Se on koko Suomen yhteinen
elinkysymys. Itsenisen Suomen valtiolliselle asemalle on Jmeren asia
mit trkein. Kaikilla muilla pohjoismailla ja Itmeren mailla, niin
monta kuin niit onkin, kaikilla muilla paitsi Suomella, on tie vapaa
muillekin merille kuin Itmerelle; kaikilla Skandinavian mailla on
esteetn ja turvattu psy Pohjanmerelle ja Atlantin valtamerelle.
Suomi yksin on aidattu Itmeren piiriin, sen meriliike ja kauppa muun
maailman kanssa on kokonaan riippuva Itmerest ja sen valtasuhteista.
Saksalaisten suurten voittojen kautta on Itmeren vapaus mennytt ja
tm meri uudelleen, niinkuin ennen keskiajalla, tullut suljetuksi
saksalaiseksi mereksi. Epitsenisell pohjalla on itsenisen Suomen
meripolitikka, jos sen tytyy rajoittua yksinomaan Itmerelle. Suomen
heikko meriasema kaipaa kipesti vahvistamista. On suorastaan
onnellinen sattuma, ett meill tllaisessa tukalassa asemassa on
ksissmme avain uudelle ovelle, psy vapaalle, suurelle, sulalle
Jmerelle. Olkoon, ett It-Varankiin on pitk matka, ett paljon on
tehtv ennenkuin siell saadaan suomalainen meriliike ja merielm
edes alkuunkaan. Suomen tasavallan tulevaisuudelle on kuitenkin
suurenarvoinen jo se paljas tietoisuuskin, ett maallamme kuitenkin on
mahdollisuus pst maailman merille elintarpeita noutamaan ja etujamme
valvomaan, jos vastoin luuloa Itmeren meritiet meill viel kerta
katkaistaisiin.

Edellisill sivuilla on useammastikin huomautettu, mik suuri
taloudellinen merkitys itse Jmerellkin on koko maallemme yleens ja
Pohjois-Suomelle erikseen. Varanginvuono on yh edelleenkin Jmeren
"tyhjentymtn kalasumppu" ja sen edess avautuvat vapaat kalastus- ja
pyyntialueet, jotka voivat tuottaa hyvn toimeentulon suomalaiselle
kalastajalle siin kuin norjalaisellekin sek hankkia meille
suomalaista silli ja livekalaa siin kuin norjalaistakin. It-Varangin
psty liikenneyhteyteen Suomen kanssa on Pohjois-Suomen tuonti ja sen
metsntuotteiden vienti varmaan melkoiseksi osaksi kulkeva Jmeren
kautta.

Eivt ainoastaan saavutettavat isnmaalliset edut ved Suomea
Jmerelle, vaan sill taholla uhkaavat kansalliset ja taloudelliset
vaarat kskevt meit kiiruhtamaan askeleitamme. Ennen Suomea ovat
Suomen naapurit ehtineet Jmerelle ja lujittaneet siell asemansa.
Norjalaiset ovat jo ammoin sitte tulleet sinne laivoillansa, venliset
ovat nyt uudella voimalla saapuneet sinne koko valtakuntansa
ponnistuksella ja englantilaisilla pomilla rakennetulla rautatiell.
Jmerest kannattaa nyt mahtavainkin valtioiden kilpailla.
Tosiasiallisesti on parhaillaan kaikessa nettmyydess kymss
Jmeren uusi taloudellinen ja kansallinen jako, jossa Suomi taaskin
j paljaille puille, ellei se nyt valvo etujansa paremmin kuin oli
mahdollista valvoa v. 1826, 1864 ja 1882.

Mutta tll kertaa me tahdomme ja voimme valvoa etujamme. Suomi on
tosin myhstynyt Jmerelt. Se ei ole sinne rientnyt hyrylaivoilla
ja vetureilla, vaan on sinne tullut pitkllisell, hitaasti etenevll
uutisasutuksella. Tss seikassa sek Suomen Lapin ja It-Varangin
erinomaisessa asemassa kaikkien Lappien ja koko Jmeren rannikon
keskuksessa on meill etukin, joka oikein kytettyn on korjaava
entiset erehdykset ja laiminlynnit. Suomen kasvot ja kdet ovat
Jmerta lhempn kuin muitten ja sen on velvollisuus nyt siell
kytt silmin ja ksin.

Suomen kaikkien thnastisten vaivaloisten saavutusten silyttminen ja
Suomen tulevaisuuden perustaminen Jmerell edellytt kahta ehdotonta
asiaa: _satamaa_ ja sinne johtavaa _rautatiet_.

It-Varangin suurin merkitys Suomelle on siin, ett siell on tarjona
sopivia ympri vuoden sulia luonnonsatamia. Ensi sijassa siin kohden
tullevat kysymykseen lnnest Kalastajaniemeen pistvt Maattivuono ja
suustaan peninkulman levyinen Pummanginvuono. Tarkempia tietoja
It-Varangin satamaoloista ei tosin ole kytettvissmme. Mutta A.V.
Ervasti, joka kesll 1883 kvi katsomassa Suomelle pyydetty aluetta
Jmeren rannalla, kirjoittaa nist seuduista:

"Tarkotusperllemme sovelias ja meille siis arvokas on vasta rannikko
itpuolella Petsamonvuonoa eli Karabellan niemimaan (Kalastajaniemen)
lnsisyrj. Tll lytyy Pummankin, Kervanan ja Vaitokupan
kylnpaikoilla tasaista maata vhn enemmn, niin ett ensimainittuun
paikkaan voisi rakentaa pienen kauppalan ja Kervana-Vaitokupan vliin
varsinaisen kaupunginki. Kalastuksesta puhumatta nmt paikat olisivat
laivaliikkeelleki sopivat asemansa kautta ulkona meress; Pummanki
tosin on sisempn vuonon syrjll, vaan vuono on sek leve ett syv
(kylnki kohalla sanottiin syvyyden pohjoisrannalla viel olevan 40-50
sylt)."

Satamaa meidn tuskin tarvitsee Jmerell etsi; me voimme nhtvsti
sen vain valita.

Suomelle on Jmerell riittv yksi ainoa nykyaikainen satama. Ne,
jotka tt vhksyvt, muistakoot historian opetuksia, ett yksi hyv
satama on parempi kuin kymmenen tai sata huonompaa. Yhdest ainoasta
satamasta Venetsia ja Genova muinoin hallitsivat Vlimeren jopa
Mustanmerenkin maailmoita; syrjisest Traven nurkastaan Lyypekki
keskiajalla piti ksissn koko Itmeren kauppavaltaa. Omana aikanamme
on Itvallalla yksi ainoa huomattavampi satama (Triest) ja kuitenkin se
on merivalta, ja Unkarin meriliike edistyy edistymistn ainoastaan
Fiumen sataman nojalla. Mit haittaa, jos meillkin on Jmerell yksi
ainoa satama, kunhan sielt on tie auki avaraan maailmaan! Ja
maailmalle meidn tytyy pst. "Eihn nykyaikana ole
ajateltavissakaan sellaista kulttuurikansaa, jonka tieteellinen ja
taloudellinen toiminta ei ksittisi koko maailmaa" (Fr. Ratzel). Me
emme pyri satamastamme maailmanmeri hallitsemaan; meille riitt, kun
kesisin nemme Jmeren suomalaisen kalastajalaivaston satain
moottorien ja kalastushyryjen viilettvn Suomen satamasta Jmeren
riista-aitoille tai kun Jmeren leudossa talviyss kirkkaassa
shkvalossa Pummangin mljill katselemme tavarain kiireellist
siirtmist suomalaisiin juniin mahtavista suomalaisista
hyrylaivoista, jotka vlittvt Suomen ja Amerikan liikennett
lyhemp ja joutuisampaa tiet kuin Hangon laivat...

Jos viel rohkenisimme tulevaisuutta kuvitella, niin nkisimme
suomalaisten tieteellisten retkikuntain omasta satamastamme suuntaavan
hyvin varustettuja laivojaan mainehikkaille tutkimusmatkoille
napaseutujen maailmoihin, joissa monet koko maailmalle trket ja
mielenkiintoiset tutkimustehtvt odottavat ratkaisuansa; onhan -- vain
yhden sellaisen mainitaksemme -- skettin aljettu aavistaa Jmeren
ilmaston ja Intian monsuunien ja It-Europan ilmain keskinisi
riippuvaisuussuhteita, joista samalla riippuu satain miljonain ihmisten
toimeentulo. Ja nkisimme edessmme uudet virkistys-, matkailu- ja
urheilualueet, bakterittoman ilmansa, ylhn luontonsa, hurmaavain valo-
ja vri-ilmiittens, ihmeellisen elinmaailmansa kautta verrattomasti
paljon viehttvmmt kuin mitkn muut...

Mutta palatkaamme nykyisyyteen.

Suomen Jmeren sataman elinehtona on rautatie, joka yhdist
isnmaamme uuden etisen osan sen vanhaan suureen runkoon, luo liikett
maantieteellisesti trkell Itmeren-Jmeren kannaksella ja yllpit
Suomen molempain meririntamain taloudellista yhteytt. Rata
Rovaniemest It-Varankiin tulisi olemaan 50-55 penikulmaa pitk. Sen
rakentaminen meidn oloissamme olisi kansallinen suurty, mutta suurty
kansallisesti suuria tarkoituksia varten. Vaikka keskustelu radan
tarkemmasta suunnasta ja sen merkityksest viel on liian aikaista ja
valmistamatonta, lainattakoon thn kohtia hra Ali Tornbergin
"Per-Pohjalaisessa" v. 1917 julkaisemasta kirjoituksesta, josta nkyy,
mit Lapin rajoilla ajatellaan tst rautatiest.

Rata lhtisi Rovaniemen radan pst pohjoista kohden pitkin Ounasjoen
lnsirantaa noin 60 kilometri sek siit mainitun joen poikki edelleen
Kittiln-Sodankyln rajaseutuja Vesman ja Porkosen sek Sattasen
ranta-alueiden kautta Inarin kultamaille sek edelleen Inarin Trmsen
ja Kyrn kylien kautta Paatsjoen suuhun ja pitkin Paatsjokea rajan yli
Venjn puolelle Salmijrveen sek sielt sulaan talvisatamaan
Pohjois-Jmeren rannalla.

Kiistmtt olisi tll radalla maailman kauppaan nhden suurempi
kantavaisuus kuin milln nykyisin rakennettavaksi esitetyist
radoista.

Vaikeasti rakennettava ei mainittu rata myskn olisi, ja
tarvittaisiin siin tuskin ainoaakaan isompaa siltaa. Paikoin
tulisi rata kulkemaan kilometrej tasaisia kangasmaita, ja
kulun tunturienkin yli voisi ehk suuremmitta vaikeuksitta
jrjest loivia tunturirinteit ja kuruja pitkin. Lisksi olisi
Sodankyln-Inarin-Petsamon maantiest suuri apu rakennusaineiden ja
ruokavarojen kuljettamiseen rakennusaikana ja varmastikin voitaisiin
rata kuljettaa isoimman osaa pitkin mainittua maantiet ja vhill
kustannuksilla.

Pakkolunastuskustannukset tst radasta, verrattuina Tornion-Lyngenin
rataan, olisivat aivan mitttmn pienet, se kun tulisi kulkemaan
miltei yksinomaan Suomen valtion omistamia metsmaita paitsi pienen
matkan Ounasjoen varrella, jonka asukkaat luultavasti olisivat
halukkaat tt tarkoitusta varten luovuttamaan ilmaiseksi tarvittavan
rata-alueen.

Empimtt olisi tll matkalla monia arvokkaita vesiputouksia --
mainitakseni vain Paatsjoen voimakkaat kosket ja putoukset -- jotka
helposti radan valmistuttua saataisiin teollisuuden palvelukseen.

Vaieten ei myskn voi sivuuttaa sit raaka-aineitten runsautta, mit
olisi tmn radan varrella ja mik voitaisiin edullisesti kytt
teollisuuden hyvksi, jos rata kerran saataisiin rakennetuksi. Tll
alueellahan ovat Suomen valtion suurimmat metsalueet ja lisksi osa
sellaisissa paikoissa, joista ei edes arvottomamman puun hakkuu ja
uitto kannata.

Ikv seikka on myskin se, ett me kotimaassa tiedmme vhemmn ja
toivomme yhkin vhemmn tmn tien varrella olevista malmi- ja
kultakaivoksista, joihin kumminkin useat siell vuosikausia toimineet
ulkomaalaiset kiinnittvt huomionsa ja toiveensa ja joista radan
valmistuttua voitaisiin varmastikin saada koko joukon rikkauksia.

Sanotaan ehk, ett maassa on nyt muuta tehtv kuin Jmeren satamain
ja rautateitten suunnittelemista. Siihen vastaamme, ett nyt juuri, kun
seisomme valtiollisen itsenisyytemme alkupss, kun juuri olemme
psseet suuresta sisllisest onnettomuudesta, kun kansan kaikki
voimat ovat rimmilleen jnnittyneet, kun sadan ja satain vuosien
sstetty ja hillitty tarmo vihdoinkin psee purkautumaan, nyt juuri
on aika suurtekoihin, nyt on sellainen hetki, jolloin muitten suurten
tehtvin joukossa Jmeren kysymyskin on ratkaistava sill ainoalla
tavalla, jolla se todella voi tulla ratkaistuksi -- ajanmukaisen
sataman perustamisella It-Varankiin ja suuren rautatien rakentamisella
Rovaniemelt sinne.

Nyt tai ei koskaan.




JMEREN KIRJALLISUUTTA.


Seuraavassa ei luetella lhimainkaan kaikkea Suomen Jmeren kysymyst
koskevaa kirjallisuutta, vaan ainoastaan se trkein kirjallisuus, jota
tt teosta varten on voitu hydyksi kytt.

_Suomenkielist kirjallisuutta_.

Ahlqvist, Aug., Kalevalan karjalaisuus. 1887.
Ailio, Julius, Keskausi Jmeren ja Vienanmeren rannoilla. 1899.
Brehm, A.E., Pohjoisnavalta pivntasaajalle (ss. 1-24 Lintuvuoret
   Pohjolassa, 25-44 Tundra ja sen elinmaailma). 1891.
Cajander, A.K., Suomen kartasto 1910 (Karttalehti n:o 20 Lapin
   kasvillisuusvyhykkeet). 1911.
Ervasti, A.V., Suomalaiset Jmeren rannalla. 1884.
Grotenfelt, Kustavi, Suomen historia uskonpuhdistuksen aikakaudella
   1521-1617 (ss. 265, 290, 385-386 Ruotsin ja Venjn Jmerta
   koskevia sopimuksia). 1902.
Ingman (Ivalo), Santeri, Kaarlo IX:nen Jmerenpolitiikka I
   (vitskirja). 1894.
Ingman (Ivalo), Santeri, Kaarlo IX:nen Jmerenpolitiikka vuosilta
   1603-1613 (Hist. Arkisto XIV). 1895.
Inha, I.K., Maantiede ja lytretket I (ss. 214-220 Pohjan miesten
   retket Vienaan, 229-245 Amerikan ensimiset lytjt), II
   (ss. 438-457 Koillisvyl. 457-462 Luoteisvyl). 1912-1914.
Ivalo, Santeri, Juho Vesainen. Romaani. 1909.
Koskinen, Yrj, Suomalaisten uutis-asutuksesta Jmeren rannikolla
   (Kirjall. Kuukauslehti 1868, ss. 63-69).
Nansen, Fridtjof, Pohjan pimeill perill. Norjalainen Napaseuturetki
   1893-1896. I-II. 1897.
Nansen, Suksilla poikki Grnlannin. 1896.
Nybergh, Hugo, Jmerenrata (Uusi Piv 1918: 10).
Rosberg, J.E., Lappi. 1911.
(Samzelius, Hugo,) Arkkienkelin kaupunki (U. Suometar 1901,
   14 p. maalisk.).
Sarva, Gunnar, Suomen psy Jmerelle. Selonteko kysymyksen
   aikaisemmista vaiheista. Senaatin Kulkulaitostoimituskunnan
   toimesta laadittu. 1917.
Sthlberg, Ossian, Jmeri-satama (Uusi Piv 1918: 16).
Thauvon, J.F., Matkamuistelmia Venjn Lapista. 1868. Tietosanakirja,
   art. Kuollan niemimaa, Lappi, Napamaat.
Tornberg, Ali, Rautatie Pohjois-Jmerelle (Per-Pohjolainen 1917: 71).
Viitanen, F.O., Pohjois-Ruotsin suomalaiset. 1917.

_Muunkielist kirjallisuutta_.

Aktieselskabet Sydvaranger (Farmand 1916, ss. 59, 76).
AS, Sydvaranger (Affrsvrlden 1916, ss. 1221-1227).
Andersson, Gunnar, Spetsbergens koltillgngar och Sveriges kolbehov
   (Svensk Export 1917, ss. 673-683, 703-712). -- Valaiseva esitys.
Andree, Karl, Geographie des Welthandels. Mit geschichtlichen
   Erluterungen. I (ss. 412-429 jmerist, 493-512 valaan- ja
   hylkeenpyynnist). 1867.
Balen, C.L. van, De handelsweg over zee naar Siberi (Tijdschrift
   voor Economische Geographie 1915, ss. 299 seur.).
Blink, H., De russische gewesten en zeehavens aan de noordelijk
   ijszee en de spoorweg naar de Moermanskust (Tijdschrift voor
   Econ. Geogr. 1917, ss. 273-280).
Bruce, William S., Polar exploration (Home University Library). 1911.
Castrn, M.A., Nordiska resor och forskningar I (ss. 143-151 kuvaus
   Kuollan kaupungista). 1852.
Fellman, Isak, Handlingar och uppsatser angende Finska Lappmarken
   och lapparne. 1915.
Fellman, Jacob, Anteckningar under min vistelse i Lappmarken I-IV
   (I ss. 564-577 kuvaus Kuollan kaupungista, I ss. 224, 382-383,
   388, III ss. 290-291, IV ss. 206-219, 246- 247, 258-259 lausuntoja
   lappalaisten psemisest Jmerelle). 1906.
Friis, J.A. En Sommer i Finmarken, Russisk Lapland og Nordkarelen.
   1871.
Friis, J.A., Klosteret i Petschenga. Skildringer fra Russisk Lapland.
   1884. -- Viehttvi historiallisia ja romantisia kuvauksia
   Petsamon vanhasta luostarista.
De Geer, Gerard, The Coal Region of Central Spitzbergen (Ymer 1912,
   ss. 335-380).
Holten-Bechtolsheim, H., Norsk-russiske greensestridigheder indtil
   freden i Teusina 1595 (Nordisk Tidskrift 1915, ss. 256-270).
Ignatius, K.E.F., Ngra anteckningar rrande nordliga Finlands
   stra grns (Hist. Ark. V. ss. 10-21). 1875.
Kihlman (Kairamo), A. Osw., Pflanzenbiologische Studien aus Russisch
   Lappland (Acta Soc. Pro fauna et flora fennica T. VI, Nr 3). 1890.
   -- Perustava teos alallaan.
(Koroleff, Herman,) Finlands rtt till omrde vid Ishafskusten I-II
   (Hufvudstadsbladet 1918: 13, 15),
Krassnow, Andreas v., Russland (Lnderkunde von Europa von Alfred
   Kirchhoff, III). 1907.
Nansen, Fridtjof, Gjennem Sibirien. 1914.
Nansen, Fridtjof, Nebelheim. Entdeckung und Erforschung der
   nrdlichen Lnder und Meere I (ss. 181-206 Ottarin ja Adam
   Bremenilisen ajat, 229-249 lappalaisten muinaisuus), II
   (ss. 78-127 Vienanmeren vanha taloushistoria). 1911.
Nordenskild, A.E., Vegas frd kring Asien och Europa I (ss. 35-65
   koillisimman Europan lythistoria). 1880.
Nordenskild, Otto, I Vegas fotspr, Ymer 1915: ss. 16-26
   (Siperian laivaliikkeen kehityksest).
Palmn, E.G., Simon van Salinghens karta fver Norden 1601
   (Fennia 31, n:o 6). 1912.
Pohle, Richard, Wald- und Baumgrenze in Nord-Russland (Zeitschrift
   der Gesellschaft fr Erdkunde zu Berlin 1917, ss. 205-229).
Relation om frhllandet med grnsen emellan Norrige och Finland,
   afgifven af Landshfdingen i Uleborg (Suomi 1843, ss. 291 seur.)
Rosberg, J.E., Finnarna i Troms amt (Terra 1915).
Rydberg, O.S., Sverges traktater med frmmande magter. I
   (ss. 504-513: Freds- och grnstraktat mellan Norge och Novgorod
   1326, juni 3). 1877.
Schott, Gerh., Geographie des Atlantischen Ozeans. 1912.
Schrer, Gustav, Flykten frn Murmanbanan. 1917.
Sibiriens udenrigshandel gjennem Obs og Jenissejs mundinger
   (Meddelelser fra Norges oplysningskontor for naeringsvejene
   1916, s. 144).
Stal von Holstein, Lage, Ett svenskt-norskt Spetsbergen
   (Statsvetenskaplig Tidskrift 1917, ss. 217-237).
Sund, Oscar, Udviklingen af Norges fiskerier. (Farmand 1916,
   ss. 78-80).
Welle-Strand, Edvard, Det russiske hinterland (Nordisk Tidskrift 1917,
   ss. 18-26).



