Roald Amundsenin 'Elmni ja tutkimusretkeni' on Projekti Lnnrotin
julkaisu n:o 1775. E-kirja on public domainissa koko EU:n alueella,
joten emme aseta mitn rajoituksia kirjan vapaan kytn ja levityksen
suhteen k.o. maissa.

Tmn e-kirjan ovat tuottaneet Juhani Krkkinen ja Projekti Lnnrot.




ELMNI JA TUTKIMUSRETKENI

Kirj.

Roald Amundsen


Suomentanut

Sulo Veikko Pekkola





Porvoossa,
Werner Sderstrm Osakeyhti,
1928.






SISLLYS:

Nuoruusmuistoja.
Etelmeren jiss.
Luoteisvyln valloitus.
Etelnapa.
Ajojiss.
Taloudellisia vaikeuksia.
Lento Lincoln Ellsworthin kanssa.
Navanylilento "Norgella".
Stefanssonista ja muista.
Vaikeuksia retkill.
Vaikeuksia varustuksissa ja muonituksessa.
Lisys. Kirjoittanut Hj. Riiser-Larsen.




Ensimminen luku.

NUORUUSMUISTOJA.


Kuinka minusta tuli napaseutututkija? -- Oikeammin sanoen ei minusta
"tullut", sill viidentoista ikisest saakka on elmni ollut
yhtjaksoista vaellusta kohti lopullista pmr. Saavutukseni
napaseutututkijana ovat miespolven kestneen, huolellisesti
valmistellun, omantunnontarkan tyn tuloksia.

Synnyin Borgessa lhell Sarpsborgia. Ollessani kolmivuotias muuttivat
vanhempani Osloon, jossa sain kasvatukseni. Kouluaikani kului ilman
sanottavia tapahtumia tai kommelluksia. Kun olin neljntoista ikinen,
kuoli isni, veljeni jttivt kodin omiin hoiviinsa, ja min jin
kahden idin kanssa. Hn toivoi minusta lkri. Se oli hnen
kunnianhimonsa, jota en omaksunut ja joka ei koskaan tullut tytetyksi.
Viidentoistavuotiaana sain sattumalta ksiini englantilaisen
napaseutututkijan, sir John Franklinin kirjoittaman matkakuvauksen
napamaista. Luin sen aivan ahmien. Tm tapaus vaikutti mys
ratkaisevasti tulevaisuuteeni.

Jo neljnsadan vuoden aikana ovat rohkeat englantilaiset koettaneet
valloittaa luoteisvyl, ja rohkein heist kaikista oli Sir John
Franklin. Ers hnen kuvauksensa paluumatkastaan napamaaretkelt
innostutti minua enemmn kuin mikn aikaisempi lukemani. Hn kertoi
siin muutamien tovereidensa kanssa kamppailleensa yli kolme viikkoa
myrskyss ja jiss. Heill ei ollut muita evit kuin hyljtyst
intiaanileirist kermin kaluttuja luita. Hn kertoi, kuinka he,
pstkseen asutuksen rajamaille, olivat lopulta pakotetut symn
saappaansakin. Eniten vaikuttivat minuun kuvaukset heidn kestmistn
krsimyksist. Omituisen tunteen pakottamana toivoin minkin kerran
saavani kokea jotain samantapaista. Ehk nuoruudeninnostuksessani
-- joka useinkin tekee ihmisest marttyyrin -- aloin katsoa itseni
jonkinlaiseksi napaseutujen pyhiinvaeltajaksi. Minkin tahdoin krsi
jonkin asian puolesta -- en ermaan hehkussa matkalla Jerusalemiin --
vaan kolkossa pohjolassa etsikseni ratkaisua tuntemattomien ermaiden
salaisuuksiin.

Sir Johnin kertomukset antoivat joka tapauksessa suunnan
tulevaisuudelleni. Kun tiesin itini olevan suunnitelmiani vastaan,
pttelin vain itse mielessni ruveta napaseutututkijaksi.

Tein enemmnkin: aloin karaista itseni kestmn napaseutujen
vaivoja. Siihen aikaan ei ollut kaikenlaisia urheiluseuroja, kuten
nyt. Ainoat urheilut, jotka tunsimme, olivat jalkapallo ja hiihto.
Vaikka jalkapallonpeluu ei minua suurestikaan innostanut, ryhdyin
sit nyt harjoittamaan valmentaakseni ruumiini kestmn rasituksia.
Hiihto sitvastoin oli mieliurheiluni. Koko loma-aikani marraskuusta
huhtikuuhun vietin hiihten Nordmarkenissa. Harjoituksen mukana kasvoi
nopeuskin, ja samalla kehittyivt lihakseni. Huoneita kun ei tuuletettu
ollenkaan, pitivt ihmiset minua vhn hassahtavana, kun pakkasellakin
nukuin avoimin akkunoin. itinikin keskusteli asiasta kanssani
vakavasti. Selitin hnelle tarvitsevani raitista ilmaa; -- sehn oli
osa harjoitusohjelmaani.

Kahdeksantoistavuotiaana suoritin ylioppilastutkinnon ja kirjoittauduin
lketieteelliseen tiedekuntaan. Kaikkien ylpeiden itien tavoin piti
itinikin minua ahkeruuden perikuvana, mutta pysykseni tosiasioissa,
tytyy mynt, ett minua katsottiin kaikkein kehnoimmaksi
ylioppilaaksi. itini kuolema kolme vuotta myhemmin -- olin
silloin 21-vuotias -- ssti hnet nkemst, ett kunnianhimoni ja
harrastukseni olivat saaneet aivan uuden suunnan ja ett tyni hnen
valitsemaansa pmr kohti ei ollut johtanut tuloksiin. Keventynein
mielin jtinkin kohta sen jlkeen opiskeluni kokonaan voidakseni
valmistautua tehtvni.

Minun oli ensin suoritettava asevelvollisuuteni. Kunnon kansalaisena
tein sen sitkin kernaammin, kun harjoitukset samalla valmistivat
minua valitsemaani tyhn. Minulla oli kuitenkin ers vika, jonka
takia pelksin tulevani hyljtyksi -- olin likinkinen, seikka, jota
eivt edes tutuimmatkaan tienneet. Viimeaikoina on nkni suuresti
korjaantunut, joskaan ei aivan tydellisesti. Jos nyt tarkastuksessa
vikani havaittaisiin, pttyisi asia lyhyeen. Onnekseni en ollut
kyttnyt silmlaseja, vaikka minua oli siihen kehoitettu.

Kutsuntapivn menin tarkastukseen. Pydn vieress kahden apulaisensa
kanssa istui vanha lkri, jonka ilokseni ja hmmstyksekseni huomasin
olevan innokkaan ihmisruumiin tutkijan. Luonnollisesti olin alasti.
Vanha lkri tutki minua huolellisesti, ja hn ihasteli ruumiini
kuntoisuutta. Kahdeksan vuoden yhtjaksoinen harjoittelu ei ollut
mennyt hukkaan. "Nuorukainen", sanoi hn, "mill ihmeell olette saanut
tuollaiset lihakset?" Sanoin, ett olin innostunut ruumiinkasvatukseen,
jota olin mys paljon harjoittanut. Lkri ihastui huomiostaan niin,
ett kutsui viereisest huoneesta muutamia upseereja katsomaan ihmett.
Minun kai ei tarvitse mainita, ett kainostelin kovasti tt julkista
tarkastusta. Toivoin itseni maan alle.

Tm seikka oli kuitenkin onnekseni. Lihaksistani innostuneena unohti
lkri tarkastaa silmni, ja minut hyvksyttiin ilman muuta ja sain
suorittaa asevelvollisuuteni, kuten olin toivonutkin.

Kun harjoitukset kestivt vain muutaman viikon erlln, ji
erikoisharrastuksiini runsaasti aikaa. Tllin sattui kuitenkin tapaus,
joka oli lopettaa elmni. Tapaukseen sisltyi yht paljon vaaroja ja
rasituksia, kuin mit olen kokenut myhemmin naparetkillnikin.

Olin silloin kahdenkymmenen kahden vuoden ikinen. Suunnittelin
lhte retkelle, jota voisi verrata napamatkaan. Etsin seuralaisen ja
ehdotin hnelle talviretke yli Hardangerin tunturin, sen itpuolella
sijaitsevasta Mogenin tunturimajasta lhtien, pmrnmme Garenin
maatila tunturin lnsirinteell. Hn suostui mielelln ehdotukseeni
ja joululoman aikana jtimmekin pkaupungin. Hiihten katkesi taival
nopeasti ja pian saavuimme Mogenin tunturimajalle. Siell lepsimme
varusteitamme tarkastellen, olihan tm viimeinen asuttu paikka,
mit retkellmme tulisimme nkemn. Talo oli pieni, vain kaksi
huonetta. Siell asui vanha mies vaimonsa ja kahden naimisissa olevan
poikansa kera -- kaikkiaan kuusi henke. Matkailijoita ei siihen
aikaan viel kulkenut, ja tulomme hertti ihmettely. Kun lisksi
saavuimme keskitalvella, ei asukkaiden hmmstyksell ollut mr.
Saimme luvan ypy majassa. Vierasvarainen isntvki laittoi meille
vuoteet lattialle uunin viereen, jossa nukuimme poronnahkaisissa
makuuskeissmme.

Aamulla satoi lunta, pivll muuttui s hirveksi lumimyrskyksi.
Kahdeksan piv sit kesti ja koko ajan saimme viett tunturimajassa.

Isntvkemme halusi luonnollisesti tiet, mill asioilla liikuimme.
Kun kerroimme aikovamme taivaltaa tunturin yli, eivt he aluksi
uskoneet meit, ja tulivat sitten levottomiksi. Talon kolme miest,
jotka tarkoin tunsivat tunturin, varoittivat uskaltautumasta
sellaiselle retkelle. Kenenkn ei tiedetty viel talvisaikaan tulleen
tunturin yli eik sit muka kannattaisi yrittkn. Ptksemme
oli kuitenkin vakava, emmek sikhtneet heidn puheitaan. Niinp
yhdeksnten pivn saapumisestamme miehet opastivat meidt laaksoa
pitkin aina tunturin juurelle osoittaen helpoimman nousupaikan.
Liikutettuina he hyvstelivt meit luullen kai nkevns meidt
viimeisen kerran.

Meist nytti koko retki perin yksinkertaiselta. Tunturin leveys
tll kohtaa on lhes kymmenen penikulmaa; hyvin hiihtjin ja
nin hyvll kelill arvelimme matkaan tarvitsevamme enintn
kaksi piv. Sen huomioon ottaen emme olleet varustautuneet
pitempiaikaista oleskelua varten tunturilla, ja olivatkin varusteemme
siis mahdollisimman yksinkertaiset. Suksien ja sauvojen lisksi oli
meill kummallakin selss poronnahkainen makuuskki, siin pieni
evslaukku ja vkiviinalamppu. Telttaa ei meill ollut. Evslaukkumme
sislsi jonkinverran keksi, suklaata ja vhn voita, arviolta
tuskin kahdeksaksi pivksi. Kartta ja kompassi kuuluivat niinikn
varusteisiin.

Vaikeuksitta psimme tunturille. Paikka, johon saavuimme, oli
eptasaista ylnk; mutta meille, jotka aioimme sen yli, olisi se
voinut olla tasaisempikin. Nyt emme nhneet siell minknlaisia
tienviittoja, edessmme kohosi vain loputtomasti pieni
tunturiharjanteita, joita silmn oli vaikea erottaa toisistaan.

Kompassin avulla suuntasimme siis kulkumme tunturin keskell olevaan
autiomajaan. Vaikka piv oli lyhyt, saavuimme majalle jo aikaisin
iltapivll.

Pettymyksemme oli kuitenkin suuri havaitessamme majan akkunat ja oven
kiinninaulatuiksi sek savupiipun pll jykevi lankkuja. Olimme
rasittuneet pivn ponnistuksista, lmpmittari nytti ainakin 12
astetta pakkasta ja tunturilla alkoi kyd viima. Ei ollut niinkn
helppoa paljain ksin repi irti laudoitusta ja pst sisn
tulentekoon. Palellutimme sormemme, ja toverini kulki seuraavien
viikkojen aikana hyvin vakavana pelten menettvns yhden sormistaan.

Tuvassa oli onneksi polttopuita, mutta kesti kauan, ennenkuin saimme
niist mitn iloa. Jos joskus olette koettaneet lmmitt uunia, kun
savupiippu on kylm ja lmpmittari pakkasasteissa, ymmrrtte mys,
minklaisia vaikeuksia meill oli koettavana. Kylm ilma laskeutuu
vaipan tavoin tulen yli, ja saa todella lmmitt lujasti saadakseen
uunin ilmanvaihdon toimimaan. Kun me nyt sytytimme tulen, tunkeutui
uunista tuvan tydelt kurkkua ja silmi kirvelev savua.

Saatuamme tuvan lmpimksi ja illastettuamme tunsimme olomme sangen
siedettvksi. Vihdoin rymimme makuuskkeihin ja seinnvierell, juuri
takan ylpuolella olevilla makuulavoilla saimme makeat unet.

Seuraava piv kuitenkin osoitti, ett vastoinkymisemme olivat
vasta alullaan. Illalla virinnyt tuuli yltyi yh nostaen sakean
lumituiskun. Olisi ollut mieletnt lhte sellaiseen myrskyyn,
jonkavuoksi ptimme odotella majassa, kunnes s asettuisi. Tupaa
lhemmin tarkastellessamme keksimme sielt iloksemme jonkun paimenen
unohtaman vhisen jauhopussin. Kun ksitimme, ett omia matkaevitmme
oli sstettv, keitimme kauhassa liedell ohuen jauhopuuron. Kaksi
piv vietimme majassa nauttimatta muuta kuin tt puuroa. Se ei ollut
erikoisen ravitsevaa eik maistunut hyvlt.

Kolmantena pivn myrsky hiukan asettui, ja silloin ptimme
jatkaa matkaamme Gareniin. Matkan suunta oli nyt mrttv mit
huolellisimmin, sill lnsirinteell, usean penikulman pss
toisistaan, oli vain kaksi kohtaa, josta laskeutuminen tunturilta oli
mahdollinen. Otimme suunnan ja nousimme suksille.

Hetken kuluttua alkoi uudelleen tuiskuttaa, samalla kun s muuttui
lauhemmaksi. Usein saimme tutkia karttaa ptellksemme, miss olimme,
mutta kun rntsade liuotti ohuen kartan paperimassaksi, jatkoimme
vaellustamme pelkstn kompassin turvin.

Y saapui, ennenkuin psimme perille, eik ollut muuta mahdollisuutta
kuin leiriyty taivasalle. Se y oli tehd lopun meist molemmista. Kun
olimme avanneet makuuskit, asetimme evslaukut niiden jalkopuoleen
ja merkitsimme tuiskun varalta paikan suksisauvoillamme. Y muodostui
meille varsin epmiellyttvksi. Nuoskea lumi oli kastanut vaatteemme
likomriksi. Makuuskeiss muutti ruumiinlmp veden hyryksi, joka
kasteli makuuskkiemme sisustan. Olomme tuntui perti epmukavalta, ja
mik pahempi, pakkanen yltyi yll. Hersin pimess vilusta vristen
ja niin huonovointisena, etten saanut en unta. Viimein ptin
koettaa, enk saisi verenkiertoa toimimaan nopeammin, jos nauttisin
jonkinverran evslaukussani lampussa olevaa vkiviinaa. Rymin
makuuskist, hamuilin pimess suksisauvoille ja etsin evslaukkuani,
mutta hmmstyksekseni en sit lytnyt. Aamusella jatkoimme molemmat
etsint, mutta mahdotonta oli lyt kumpaakaan laukkua. En viel
tnnkn ole lytnyt jrkev selityst niiden katoamiselle.
Molemmat olivat poissa, siit ei epilystkn.

Tilamme oli nyt enemmn kuin epmiellyttv, se oli sangen
vaarallinenkin. Ellemme nyt pian lytisi ihmisten ilmoille,
paleltuisimme varmasti kuoliaiksi. Tmn havaiten lksimme uudelleen
lntt kohti toivoen ehtivmme perille ennen iltaa.

Onni ei suosinut meit tllkn kertaa. Kohta alkoi tuiskuttaa
niin sakeasti, ettemme nhneet kuin muutaman jalan verran eteemme.
Neuvoteltuamme keskenmme katsoimme ainoaksi pelastukseksi sen, ett
palaisimme takaisin tunturin itpuolelle lhtkohtaan. Mutta muutamia
kilometrej uuteen suuntaan kuljettuamme ylltti meidt pimeys.

Taasen oli y kostea. Vaatteemme olivat lpimrt, makuuskit
painavat kosteudesta ja lunta satoi yh. Olimme saapuneet pienelle
tunturinikamalle ja kiersimme sen tuulensuojaiselle puolelle, arvellen
olomme kutakuinkin siedettvksi, jos voisimme pysytell tuulelta
suojassa. Tunsimmekin siell olomme paljon paremmaksi, mutta min
ptin tehd viel parannuksia. Kaivoin lumeen kuopan, niin suuren
ett juuri sovin siin makaamaan, rymin p edell kuoppaan ja vedin
makuuskin jljessni. Tm olikin mainio keksint, sill kuopassani en
tuntenut myrsky ollenkaan.

Mutta yll alkoi kki pakastaa. Mrk lumi oli peittnyt kuoppani ja
tukkinut aukon suun. Lmpmrn laskiessa jtyi lumi. Keskell yt
hersin. Makasin selllni oikealla kdenselll silmini varjostaen,
-- niinkuin on tapana tehd, ettei aamuvalo hiritsisi. Jseneni
tuntuivat kankeilta ja puutuneilta, vaistomaisesti koetin knty,
mutta en tuumaakaan pssyt liikahtamaan. Olin suoraan sanoen jtynyt
kiinni jlohkareen sisn. Eptoivoissani koetin vapautua jkuoresta,
mutta turhaan. Huusin toverilleni, mutta hn ei luonnollisesti voinut
kuulla mitn.

Jykistyin kauhusta. Peloissani luulin luonnollisesti toverinikin
kaivautuneen mrkn lumeen ja jtyneen kiinni, ja nyt olisi hnkin
samassa tilanteessa kuin min. Ellei s aivan heti muuttuisi
suojaiseksi, paleltuisimme pian molemmat kauheisiin ruumisarkkuihimme.

Lakkasin huutamasta, kun hengittminen kvi vaikeaksi. Siit havaitsin,
ett minun oli maattava aivan hiljaa, ellen halunnut tukehtua.
Luultavasti ilmanpuutteesta tai ehk jostain muustakin syyst vaivuin
joko uneen tai menetin tajuntani. Kun taasen hersin, kuulin huutoa
jostakin etlt. Toverini ei siis ollutkaan vankina. Ainoa syy siihen,
ettei hn ollut kaivautunut lumeen kuten min, johtui todennkisesti
hnen vsymyksestn edellisen iltana; vsymys ja rasitukset olivat
saattaneet hnet vlinpitmttmksi. Miten asianlaita sitten
lieneekin, pelasti hn sen kautta henkemme. Herttyn ja katsellessaan
ymprilleen havaitsi hn olevansa yksin lumimeress. Hn huuteli
minulle, vaan ei saanut vastausta. Kuumeisesti rupesi hn etsimn
jotakin merkki, joka osoittaisi, minne min olin joutunut. Yksi
ainoa merkki oli, ja sattumalta osui hnen katseensa siihen; joitakin
makuuskkini karvoja pisti nkyviin lumesta. Hn ryhtyikin viipymtt
vapauttamaan minua vankilastani kaivaen lunta milloin ksin, milloin
suksisauvalla. Tll tavoin uurasti hn kolme tuntia.

Olimme jokseenkin heikossa tilassa. Kun psin kolostani, oli viel
y, mutta tapauksen jrkyttmin emme voineet en nukkua. Vaikka oli
pime, oli taivas kirkas, joten saatoimme kulkea thtien opastamina.
Kaksi tuntia olimme nin matkanneet toverini etumaisena, kun hn
yhtkki katosi, niinkuin maa olisi hnet niellyt.

Vaistomaisesti ksitin hnen pudonneen rotkoon ja vaistomaisesti
toimin pelastautuakseni: heittydyin sellleni. Heti senjlkeen
kuulin hnen huutavan: "Ole paikallasi, min olen pudonnut rotkoon."
Hn oli pudonnut noin 30 jalan korkeudesta, mutta onneksi sellleen,
joten makuuskki oli lieventnyt trhdyst. Ainoa harmi, jonka
putous hnelle aiheutti, oli mielenliikutus. Luonnollisesti emme
yrittneetkn jatkaa matkaamme ennen pivn tuloa. Silloin taas
painuimme nkjn toivottomalle taipaleellemme.

Neljn pivn emme olleet syneet kunnollisesti. Autiotuvassa kahtena
ensi pivn nauttimamme ohut jauhopuuro oli ravintokyh, emmek
olleet siit kostuneet. Olimme aivan nntyneit. Ellemme alituiseen
olisi lytneet vett, olisimme vallan sortuneet. Tunturilla oli
runsaasti purojen yhdistmi pikkulampia, ja niist saatoimme juoda
kylliksemme ja pelastua kuolemalta.

Ehtoopuolella saavutimme pienen heinladon, joka oli heini tynn.
Ladon ymprill nimme suksenlatuja. Huomio antoi meille uutta intoa,
sill tiesimmehn jo olevamme lhell ihmisi. Toivoimme, ett jos
viel seuraavan pivn jaksaisimme vaeltaa, psisimme taloon. Ladossa
lepsimme kunnollisesti. Kaivauduimme syvlle heiniin ja nukuimme siten
koko yn. Aamulla riensin ulos ottaakseni selville olinpaikkamme.
Toverini oli liian uupunut kyetkseen seuraamaan, ja jtten hnet
heiniin nukkumaan aloin noudatella suksenlatuja. Kuljettuani tunnin
verran nin etll miehen. Pttelin hnet riekkoansoiltaan
palaavaksi talonpojaksi ja huusin hnelle. Hn sikhti hirvesti
ja hmmstyksekseni lhti juoksemaan mink jaloistaan kykeni. Nm
yksiniset tunturiasukkaat ovat taikauskoisia. Niin rohkeasti kuin
he kohtaavatkin todellisen vaaran, elvt he alituisessa pelossa
mielikuvituksensa esiinloihtimista seikoista. Epilemtt luuli
talonpoika minua tunturia kiertvksi paholaiseksi.

Huusin uudelleen ja huutoon sisltyi koko sieluni. neni oli ilmaissut
eptoivoni, sill mies pyshtyi ja hetken kuhnailtuaan tuli luokseni.
Kerroin hnelle eptoivoisen tilamme kysyen, miss olimme. Oli ensin
vaikea ymmrt hnen selityksin, ja kun lopulta sen tein, en ollut
uskoa korviani, sill osoittautui, ett emme olleet kuin tunnin matkan
pss Mogenin talosta, josta kahdeksan piv aikaisemmin olimme
lhteneet onnettomalle matkallemme.

Tiedonannosta iloisena kiiruhdin toverini luo ladolle. Uutinen virkisti
hntkin, ja suuremmitta vaikeuksitta saavuimme laaksoon ja tuttuun
taloon. Koputimme ovelle, ja meidt kutsuttiin huoneeseen. Olin vhn
hmmstynyt vastaanotosta -- kunnes sain nhd kuvani peilist. Talon
toisessa huoneessa kehrsi naisvki, miehet taas toisessa olivat
nikkarintiss. He katsoivat ystvllisesti, mutta tervehtivt meit
ainoastaan lyhyell: "Piv." Se tuli niinkuin vieraalle, ja siin
oli odotusta. He eivt tunteneet meit en. Eik se ihme ollutkaan,
kuten myhemmin havaitsin. Parransnki leuassa, posket sisnpainuneet
ja silmt syvll kuopissaan: nkmme oli tosiaan hirve. He eivt
aluksi uskoneet, kun selitimme olevamme ne kaksi nuorukaista, jotka
kahdeksan piv aikaisemmin olivat lhteneet heidn luotaan. Ei
ollut mitn yhtlisyytt heidn aikaisempien vieraidensa ja niden
kahden nntyneen haamun vlill. Saimme heidt lopulta vakuutetuiksi
asiasta, ja silloin osoittivat he meille mit suurinta ystvllisyytt.
Vietettymme pari piv heidn luonaan voimia kooten jtimme heidt
monin kiitoksin ja saavuimme turvallisesti Osloon.

Retkemme ihmeellinen pts selkeni minulle vasta pari vuotta
myhemmin, kun tunturin lnsisivulla sijaitsevan Garenin tilan -- jonne
olimme matkalla -- isnt kertoi ern aamuna havainneensa idstpin
tulevia suksenlatuja vain muutama metri ovestaan. Hn ei ollut uskoa
silmin, sill ei koskaan ollut viel tapahtunut, ett joku saapui
talvisaikaan tunturin yli, eik hn uskonut sit voitavan tehdkn.
Havaitsemansa jljet olivat selvsti meidn, kun pivmrkin sattui
yhteen.

Ajatelkaa! Tietmttmme olimme olleet pmrstmme vain muutaman
metrin pss ja siit kiertneet takaisin tunturille oltuamme jo
lhell varmaa turvapaikkaa tunturin lnsisivulla.

Kuten alussa, ryhtyessni kuvaamaan tt seikkailua, mainitsin,
sisltyi tapaukseen yht paljon vaaroja ja rasituksia kuin mit
olen kokenut milln myhemmill naparetkillnikn. Se oli lisn
harjoituksessani napaseutututkijaksi. Harjoitus nytti olevan
vaikeampaa kuin itse ty, johon se oli valmistuksena. Se oli vhll
lopettaa urani, ennenkuin olin pssyt alkuunkaan.




Toinen luku.

ETELMEREN JISS.


Suoritettuani asevelvollisuuteni aloin valmistautua
napaseutututkijaksi. Olin nyt lukenut kaikki ksiini saamani
asiaa ksittelevt kirjat, ja minut valtasi suuri epilys sen
johdosta, etteivt aikaisempien retkien johtajat olleet laivureita.
Purjehdusasioissa olivat he aina luottaneet etevn laivuriin. Pahinta
tss ninollen oli, ett niin pian kuin tultiin merelle, oli retkell
kaksi johtajaa. Poikkeuksetta johtui tst, ett vastuu retkest
jakaantui retken johtajan ja laivurin vlille, joka taas aiheutti
erivi mielipiteit ja loppumattomia riitaisuuksia, ja sai miehistn
kurittomaksi. Muodostui kaksi puoluetta, toinen retken johtajan ja
tiedemiesten, toinen laivurin ja laivamiesten. Ptin sen vuoksi, etten
koskaan ryhdy johtamaan retke, ellen voi vltt tllaista ikvyytt.
Ainoa tehtvni oli siis hankkia tarpeellista taitoa ja kokemusta
voidakseni suorittaa laivurintutkinnon. Silloin kykenisin johtamaan
retkeni sek tutkijana ett merimiehen ja samalla vlttisin kaikki
ikvyydet.

Voidakseni suorittaa kapteenin tutkinnon oli minun purjehdittava
useita vuosia taitavan laivurin alaisena. Vuosien 1894--96 ajan vietin
merell purjelaivassa. Tm ei aiheuttanut ainoastaan tyskentely
permiehen- ja sittemmin laivurintutkintoa varten, vaan se johti
minut napaseutuihin, joihin olin niin innostunut, ja se antoi minulle
kokemuksia, jotka olivat suureksi hydykseni vastaisella urallani.

Vuonna 1897 onnistuin saamaan pestin belgialaiseen
jmeren-retkikuntaan, jonka oli mr matkustaa tutkimaan olosuhteita
magneettisen etelnavan luona. Olin vasta 25-vuotias, mutta siit
huolimatta minut nimitettiin ensimmiseksi permieheksi jo ennenkuin
Belgica jtti Euroopan. Retkikunta oli kerrassaan kansainvlinen.
Johtajana toimi belgialainen merimies, kapteenina oli belgialainen
tykistupseeri, joka Ranskan laivastossa palvellessaan oli saanut
erinomaisen koulutuksen purjehdustaidossa. Itse olin ensimminen
permies. Laivalkrin toimi myhemmin kuuluisa napaseutututkija,
tohtori Cook, tiedemiehist oli toinen romanialainen, toinen
puolalainen. Miehistss viisi oli norjalaista, loput belgialaisia.

Magneettinen etelnapa sijaitsee antarktisella mantereella,
Australiasta kauas eteln, keskell Etelist Jmerta. Retken
johtajan suunnitelman mukaan piti meidn kulkea Kap Hornin reitti eik
Australian. Talvella 1897 saavuimme Magellanin salmeen, jossa silloin
-- johtuen leveysasteista -- oli kes. Jatkoimme eteln Tulimaahan.
Siihen aikaan olivat nm seudut viel hyvin vhn tunnettuja? ja
johtajamme innostui uusien lytjen mahdollisuuksista nhdessn,
mit olosuhteet tarjosivat tutkijalle. Niinp jimmekin useaksi
viikoksi paikoillemme, jona aikana kerilimme esineit, kartoitimme
ja teimme meteorologisia havaintoja. Tm viivstyminen osoittautui
varsin vaaralliseksi, kuten kohta nemme. Jatkaessamme matkaamme
edelleen etel kohti sivuutimme Etel Shetlannin saaret ja saimme
nkyviimme antarktisen mantereen, jota tll kutsutaan Grahamin
maaksi. Tmkn ei ollut viel kartoitettu, joten vietimme joitakuita
pivi rannikolla, kunnes lopulta vuonon kautta saavuimme Eteliselle
Jmerelle.

Talvi lhestyi ja matka oli pitk pmriimme Australian
etelpuolelle. Noudatimme senthden lntist suuntaa ja pian senjlkeen
koimme seikkailun, joka oli vhll tehd lopun meist. Noustessani
ern pivn kannelle ottaakseni laivurilta iltapiv vahtivuoroni,
havaitsin olevamme keskell hirvittv lumirntmyrsky. Jvuoria
oli kaikkialla. Laivuri osoitti erst niist, joka oli varsin lhell
pohjoisen puolella, ja selitti koko vahdinaikansa koettaneensa
pidtt laivaa tyyness jvuoren suojassa. Nin olimme kyll
sstyneet pahimmilta vihureilta, mutta olimme mys ajelehtineet pois
suunnastamme. Hn mrsi minut jatkamaan purjehdusta samalla tavoin
siksi, kunnes vuoroni pttyisi, jolloin sama mrys oli annettava
seuraavalle vahdille. Nin teinkin ja annoin mryksen nuorelle
belgialaiselle, jonka vahtivuoro nyt alkoi. Kajuuttaan pstyni
tunsin, kuinka laiva keinui mainingeilla. Ne eivt olleet Jmeren
tyrskyj, vaan jvuorten aiheuttamia valtavia aaltoja.

Thn keinuvaan liikkeeseen sitten nukahdin, mutta ajatelkaapa
hmmstystni, kun hertessni havaitsin laivan olevan aivan alallaan.
Aavistin pahaa ja riensin komentosillalle. -- Laiva oli pieness,
pilvenkorkuisten jvuorten ymprimss tyveness poukamassa. Kysyin
belgialaiselta, kuinka sinne olimme joutuneet ja hn vastasi olevansa
asiasta yht tietmtn kuin minkin. Pimess ja lumimyrskyss
oli hn kadottanut jvuoren nkyvistn, tuulen mukana oli laiva
ajelehtinut ilman pmr, kunnes valtava jvuoren nostama aalto oli
kohottanut sen korkealle ja kapean uoman lpi laskenut taas takaisin
altaaseen, jossa nyt olimme. Ihmeellinen sattuma oli pelastanut meidt
murskautumasta atoomeiksi jvuoriin, jotka molemmin puolin rajoittivat
uomaa, mink ylitse olimme aallonharjalla kulkeutuneet. Tosin saatoimme
iloita onnestamme, mutta nyt olimme kenties vielkin pahemmassa
asemassa. Olihan kyll onni seurannut meit, kun olimme pelastuneet
murskautumasta kuoliaaksi jvuoreen, mutta nyt sensijaan olimme
mahdollisesti joutuneet tydellisesti jvuorien saarroksiin. Varovasti
luovaillen onnistuimme kuitenkin ohjaamaan laivan ulapalle.

Vaikka olimmekin vlttneet uhkaavan vaaran, uhkasi meit nyt siis
toinen ja pahempi, ja se ei aiheutunut pelkst onnettomuudesta, vaan
myskin puuttuvasta jmeren purjehdustaidostamme. Purjehtiessamme
pitkin napajn reunaa lntt kohti oli meidn taisteltava ankaraa
pohjoismyrsky vastaan, joka alituiseen nytti ajavan meit etelss
olevaan jseinn. Jokainen jmerenpurjehtija olisi vaistomaisesti
kyttnyt ainoata keinoa: suoraan pohjoiseen ja ulos merelle. Ja sen
olisimme mekin voineet tehd. Mutta tllin havaitsivat molemmat
pllikkni aukeaman jvuoressa ja pttivt myrskyn avulla ohjata
sinne.

Suurempaa virhett he eivt olisi voineet tehd. Min kyll ksitin,
minklaiselle vaaralle koko retkikunta oli pantu alttiiksi, mutta minun
mielipidettni ei kysytty, ja kuri vaati vaikenemaan. Pelksin pahinta,
ja se tapahtuikin. Selviydyttymme myrskyst olimme luultavasti
enemmn kuin seitsemnkymment neljnnesmailia (solmua) jiss.
Hertessmme ern aamuna havaitsimme vuonon sulkeutuneen. Nyt olimme
auttamattomasti kiinni jvuorissa ajelehtien niiden mukana pitkin
tuntematonta Jmerta, ja pitk napaseudun talvi oli juuri alkamassa.

Asemamme muodostui vielkin vaarallisemmaksi, koska emme olleet
varustautuneet napaseudun talvea varten. Alkuperisen matkasuunnitelman
mukaan piti retkikunnan viel kesaikana saapua lhelle magneettista
etelnapaa Etel-Victorian mantereella. Sinne rakennettaisiin leiri,
jossa nelj miest kaikkine tarpeellisine varusteineen talvehtisi, kun
taas laiva muun miehistn kanssa palaisi takaisin asutuille maille
noutaakseen kevll talvehtijat takaisin.

Talvehtijoiksi oli mrtty romanialainen tiedemies, hnen apulaisensa
puolalainen, tri Cook ja min.

Mutta nyt nytti silt kuin saisimme jd sinne kaikin, miehist
ilman tarpeellisia talvivarusteita, niukoin ruokavaroin, vielp ilman
lamppujakin hyttien valaisemiseksi. Hirve tulevaisuudenkuva.

Kolmetoista kuukautta olimme jiss kuin ruuvipenkiss. Kaksi
matruusia tuli mielenvikaiseksi. Keripukki alkoi raivota, ja kolmea
lukuunottamatta sairastuivat siihen kaikki. Sek tri Cook ett min
tiesimme napaseutukirjallisuudesta, ett taudin voi vltt symll
tuoretta lihaa. Pivtymme ptytty teimmekin penikulmaisia,
vaivalloisia metsstysmatkoja jkentlle etsimn hylkeit ja
pingviinej; suurella vaivalla saimme moniaita ruhoja raahatuksi
laivaan. Mutta johtajallamme oli tmntapaista lihaa kohtaan kauhu,
joka vivahti mielenvikaisuuteen. Ei riittnyt, ett hn itse kieltytyi
sit symst, hn kielsi sen mys miehistltkin. Seurauksena oli,
ett kaikki sairastuimme keripukkiin. Johtaja ja kapteeni olivat
niin heikossa tilassa, ett menivt kajuuttaansa ja kirjoittivat
testamenttinsa.

Nyt oli retkikunnan johto minun hartioillani. Ensimminen tehtvni
oli antaa harvojen viel tyhnkykenevien miesten kaivaa hylkeenruhot
hangesta laivan sivulla. Kaikessa kiireess leikkasimme lihasta palasia
ja annoimme kokille mryksen sulattaa ja valmistaa ne. Retken
johtajaa lukuunottamatta sivt kaikki mielelln annoksensa.

Oli merkillist nhd, miten tm yksinkertainen ruuanvaihtelu
vaikutti. Ennen viikon loppua olivat miehet selvsti paranemaan pin.

Ollessamme tss kriitillisess tilanteessa kolmetoista kuukautta
kuoleman kanssa silmtyksin, opin tuntemaan tri Cookin, tuntemaan
hnt kohtaan kunnioitusta ja kiitollisuutta, joka tunne ei koskaan
hnen myhisemmill vuosillaan ole minussa sammunut. Hn oli
ainoa, joka ei menettnyt mielenmalttiaan, pysyi rohkeana, ja otti
asiat niiden valoisalta puolelta; hnelt riitti aina ystvllinen
sana itsekullekin. Jos joku sairasti, istui hn vuoteen laidalla
lohduttamassa, jos joku oli alakuloinen, oli hn paikalla antamassa
uutta toivoa, selitten, ett kaikki pttyisi hyvin. Hnenkin
uskonsa oli riittmtn, mutta yrityshalunsa ja keksimiskykyns oli
rajaton. Kun aurinko taas pitkn napayn jlkeen nyttytyi, teki
hn tiedusteluretki kaikkiin suuntiin ottaakseen selville, olisiko
ehk jonkin ihmeen kautta railo avautunut purjehtiaksemme sit myten
aavalle merelle.

Ern pivn huomasi joku railon noin yhdeksnsataa metri laivasta.
Toiset eivt kiinnittneet siihen huomiotaan. Tohtori Cookille se oli
kuitenkin varoitus; hn selitti olevansa vakuutettu, ett jt nyt
avautuvat. Sen vuoksi ehdotti hn jotakin, joka ensi aluksi tuntui
hulluntylt: meidn olisi nimittin sahattava kanava yhdeksnsadan
metrin kiintojn lpi ja johdettava "Belgica" railoon, niin ett
jiden kki avautuessa laiva voisi kytt sit hyvkseen.

Kahdestakin syyst kutsuin sit hulluntyksi: koska kytettvnmme ei
ollut kuin joitakuita nelj jalkaa pitki sahoja, jotapaitsi miehist
oli vsynyt ja herpaantunut. Siit huolimatta ajoi tri Cook tahtonsa
lpi. Antoihan se joka tapauksessa meille jotakin hommaa, joka ssti
meidt murehtimasta mahdollista kohtaloamme. Kaikki miehet pantiin
heilumaan, ja ty alkoi.

Se oli kirjavaa joukkoa. Retken johtajan maatessa keripukissa pukeuduin
kuten miehist. Olin huomannut, ett meit nelj lukuunottamatta
koko miehistlt puuttuivat kaikkein vlttmttmimmtkin varusteet
napameren talvea vastaan. Senthden olin vhitellen ottanut kytntn
suuren mrn loistavanpunaisia villahuopia. Leikkautin ne mallin
mukaan ja annoin ommella vljiksi puvuiksi. Puvut osoittautuivatkin
lmpimiksi, mutta miehistn liikkuessa kannella tarjosivat ne
merkillisen ja teatterimaisen nyn.

Viitoitimme kanavan ja aloimme tyn. Sahasimme jn kolmikulmaisiin
kappaleihin ja dynamiitilla rjytimme kappaleet irti. Havaitsimme
jkappaleilla olevan taipumuksen jd reunoistaan toisiinsa kiinni
rjhdysaineesta huolimatta. Tri Cook keksi nerokkaan keinon niiden
irroittamiseksi: hn nimittin sahasi pois kolmion yhden kulman ja
siit oli seurauksena, ett koko jlohkare hajosi rjytettess.

Muutamia vaivalloisia viikkoja kulutimme tyhn, mutta lopultakin
saatoimme ern iltana menn levolle tietoisina siit, ett seuraavana
pivn saisimme laivan railoon. Ajatelkaapa siis pelstystmme, kun
aamulla hertessmme nimme ahtojn tukkineen koko kanavan, ja nyt
olimme kiinni tiukemmin kuin koskaan ennen.

Hmmstyksemme vaihtui kohta iloksi, kun tuuli kntyi ja avasi kanavan
uudelleen. Emme viivytelleet saamasta laivaa railoon.

Ollessamme siin nytti meist, ettemme olleet lhempn pelastustamme
kuin ennenkn. Silloin tapahtui ihme -- aivan niinkuin tri Cook oli
otaksunut: J avautui, ja tie avoimelle merelle kulki juuri tmn
railon kautta. Ilo antoi meille uusia voimia ja tysin purjein laskimme
kohti ulappaa.

Mutta eivt vielkn olleet meit uhkaavat vaarat ohitse. Pstksemme
aavalle merelle oli meidn kuljettava kahden vakaisen jvuoren
vlitse ja useiksi piviksi jimme siihen kuin ruuvipenkkiin. Yt
piv olimme valtavassa puristuksessa. Jt livt lakkaamatta laivan
laitoja vasten srkyen palasiksi, ja melu tuli toisinajoin niin
hermostuttavaksi, ettei voinut keskustellakaan. Tllinkin auttoi meit
tri Cookin kekseliisyys. Hnell oli valtainen varasto tappamiemme
pingvinien nahkoja. Niist valmistettuja mattoja ripustettiin laivan
ulkolaidoille, jossa ne huomattavasti heikensivt jiden iskuja.

Niin -- ja vielp avoimella merellkin uhkasi meit vaara. Laivan
tarkkuuskello oli mys saanut tuntea jiden iskut -- olihan meit
tristelty niinkuin olisimme olleet maanjristyksess. Tst syyst
emme voineet siihen tysin luottaa havaintoja tehdessmme ja asemamme
mrmiseksi. Meidn toiveemme pst takaisin sivistyksen ilmoille
olivat perin vhiset. Tervetullut lopulta olikin mastokorista kuuluva
huuto: "maa nkyy"! Lhestyimme Magellanin salmea.

Tll kohtasi meit uusi vaikeus. Miss oli salmi? Niihin aikoihin
eivt nm lukemattomat poukamat ja saaret olleet niin hyvin
kartoitetut kuin nykyisin, ja kun emme tienneet, mill leveysasteella
olimme, emme tarkalleen voineet mritell asemaamme salmessa.
Ennenpitk lhestyimme Church Islandia; tunsimme sen omituisesta
kirkkoa muistuttavasta ulkomuodostaan. En halua yksityiskohdittain
kertoa kaikkia niit vaikeuksia, joita kohtasimme pyrkiessmme pois
salmesta. Etsimme tuulensuojaa ern Church Islandin saaren luona,
aloimme laskea ankkureita ja valmistauduimme nousemaan maihin.
Retkeillessmme ympri rannikkoa saavuimme salmeen, jonka myhemmin
havaitsimme lahdelmaksi. Lnsimyrskyss olisimme varmasti ajautuneet
maihin, ellemme ajoissa olisi huomanneet erehdystmme, tehneet
knnst ja ohjanneet oikealle vyllle. Rasittavan matkan jlkeen
saavuimme takaisin Eurooppaan vuonna 1899, kaksi vuotta lhtmme
jlkeen.

Vuotta myhemmin suoritin kapteenintutkinnon, ja nyt aloitin
ratkaisevat valmistelut omaa napamatkaani varten. Tohtori Fridthjof
Nansenin uhkarohkeat retket yli Grnlannin sek purjehdus
"Fram"-laivalla olivat tehneet hnest poikavuosieni sankarin: hn oli
"the grand old man" napaseutututkimuksen alalla. Tiesin, ett yksikin
kehoittava sana hnelt oli minulle korvaamaton, mikli asia koski
suunnitelmani tukemista: varoittava sana olisi sen tuhonnut. Menin
senvuoksi hnen luokseen, esitin suunnitelmani ja toivomukseni pyyten
hnen hyvksymistn. Sen hn antoikin, tekip viel enemmnkin -- hn
tarjoutui suosittelemaan minua sellaisille henkilille, jotka voisivat
auttaa.

Keskustelun kiihoittamana ptin heti ryhty tutkimaan maamagneettista
tiedett sek keinoja, kuinka magneettisia havaintoja tehdn. Minun
retkikunnallani tuli mys olla tieteellinen pmr itse tutkimuksen
rinnalla, muuten ei asiaani olisi otettu vakavasti, enk olisi voinut
toivoa avustusta. Kirjoitin Kewin brittilisen tarkastusaseman
johtajalle pyyten saada siell nihin asioihin perehty, mutta hn ei
suostunut pyyntni.

Knnyin nyt Oslon meteorologisen laitoksen alijohtajan, Aksel S.
Steen'in puoleen, jolta sain suosituskirjeen Hampurin Deutsche
Seewarten johtajalle. Tm kirje mukanani matkustin tuohon suureen
satamakaupunkiin, jossa vuokrasin itselleni huoneen erst huokeasta
majapaikasta.

Minulla ei ollut suuriakaan toiveita, ett kuuluisa salaneuvos
George von Neumayer ottaisi minut vastaan. Hn ei tuntenut minua,
sill olinhan aivan vieras ja vailla tunnettua nime. Mutta olin
eptoivoissani, ja minun oli kytettv eptoivoisia keinoja. Vapisevin
sydmin esittydyin hnen vastaanottohuoneessaan lhetten hnelle
suosituskirjeeni; hmmstyksekseni osoitettiin minut hetken kuluttua
hnen luokseen. Edessni nin miehen, arviolta seitsenkymmenvuotiaan,
jonka valkoinen tukka, ystvlliset, sileksiajellut kasvot ja
lempet silmt mit suurimmassa mrin, muistuttivat kuuluisan
sveltjn Franz Liszt'in kuvaa. Hn tervehti minua ystvllisesti
kysyen mit halusin. Min selitin hnelle innokkaasti haluavani
kehitt itseni riippumattomaksi napaseutututkijaksi, ja ett takanani
oli kahden vuoden napamatka. Nyt tytyisi minun oppia tekemn
magneettisia havaintoja, jotta voisin hankkia tieteellisi todisteita
suorittamastani tyst. Vanha herra kuunteli ystvllisesti puhettani
ja sanoi lopuksi:

"Nuori mies, teill on paljon enemmn sydmellnne kuin tm. Kertokaa,
mit se on?"

Kerroin hnelle kunnianhimoisen unelmani olevan valloittaa
ensimmisen Luoteisvyl, mutta eihn vielkn ollut tyytyvinen.
"On viel jotakin muuta", sanoi hn. Silloin kerroin haluavani ryhty
ratkaiseviin tutkimuksiin magneettisen pohjoisnavan mrmiseksi.
Tmn kuultuaan nousi hn innoissaan, tuli luokseni ja syleili minua
lmpimsti.

"Nuori mies", sanoi hn, "jos sen teette, olette tulevien vuosisatojen
ihmiskunnan hyvntekij. Siin on teidn urotynne."

Hnen ystvllisyytens minua kohtaan seuraavien kuukausien aikana
hmmstytti minua. Vanhapoika kun oli ja lisksi varakas, nautti hn
ateriansa erss kaupungin hienoista hotelleista, ja usein kutsui hn
minut mukaansa pivlliselle. Minusta nytti tm hotelli satulinnalta
monine ihanine esineineen, ja pivllinen oli kuin lukullinen juhla.
Mutta vielkin enemmn: vieraileville tiedemiehille tarjoamilleen
pivllisille kutsui hn minutkin, ja paitsi ateriaa, jota en kyllkn
halveksinut, sain tavata suuria ajattelijoita ja suuren toiminnan
miehi. En koskaan unohda kiitollisuuttani tt ystvllist, vanhaa
sielua kohtaan, sill hn antoi minulle uutta uskoa ja hn auttoi
minua. Halusin mys osoittaa kiitollisuuttani hnen huomaavaisuudestaan
minua kohtaan saapumalla aamuisin ensimmisen tarkastusasemalle ja
viimeisen sen jtten. Vsymttmll innolla jatkoin opintojani ja
muutamassa kuukaudessa olin saavuttanut tyydyttvn taidon havaintojen
tekemisess.

Selviydyttyni Hampurista hankki hn loistavien tuttavuuksiensa avulla
minulle tilaisuuden kyd Wilhelmshavenin ja Potzdamin observatorioissa.

Vuonna 1900 ostin aluksen ensimmist retkeni varten: Gjoa oli
sen nimi. Se oli pieni pohjoisnorjalainen jahti, kantoi 47 tonnia
ja ik oli yht paljon kuin minullakin. Seuraavan kesn vietin
kallisarvoisella laivallani Pohjoisatlannilla Norjan ja Grnlannin
vlill toimittamassa meritieteellisi tutkimuksia. Tiesin tri Nansenin
haluavan sellaista aineistoa ja kiitollisuuteni osoitukseksi olin
pttnyt hankkia niit hnelle. Hn oli sangen kiitollinen, kun
syksyll palatessani annoin hnelle tyni tulokset.

Talvi ja kevt (1902--1903) kului kuumeisessa valmistautumisessa suurta
retkeni, Luoteisvyl varten. Ahdistin kaikkia saadakseni rahaa --
niinhyvin tiedeseuroja kuin yksityisi henkilit. Muun ajan kytin
varusteiden hankkimiseen ja ostoon. Toivottomuus oli usein vallata
minut, sill kaikesta huolimatta oli mahdotonta saada kokoon tarpeeksi
rahaa. Muutamat levottomista lainanantajistani alkoivat ahdistaa minua
vaatien rahansa takaisin. Kaikkein vaativin heist uhkasi, ett ellei
hn kahdenkymmenenneljn tunnin kuluessa saisi rahojaan, antaisi hn
takavarikoida laivan ja saattaisi minut pidtetyksi petoksesta. Monien
vuosien ty olisi mennyt hukkaan. Eptoivoissani ptin silloin tehd
llistyttvn teon. Lhetin sanan kuudelle huolellisesti valitulle
toverilleni, selitin heille tilanteeni ja kysyin, olivatko kaikki
yksimielisi siit, ett lhdemme heti. He antoivat innostuneina
suostumuksensa. Keskuun 16:ntena keskiyll rankkasateessa kokoontui
sitten seitsemn vannoutunutta liittolaista laiturille, johon Gjoa oli
kiinnitetty, nousi laivaan, irroitti kydet ja ohjasi eteln kohti
Skagerakia ja Pohjanmerta. Kun kauhistuneet velkojani hersivt, olimme
jo turvassa, me seitsemn merirosvoa, iloisempaa kuin mit koskaan on
mustan lipun alla purjehtinut. Mutta samalla lhdimme matkalle, joka
kesti kokonaista kolme vuotta ja jonka aikana -- kohtalon sallimuksesta
-- saimme ptkseen yrityksen, jota aikaisemmat tukijat ennen meit
olivat koettaneet yli nelj vuosisataa. Mutta tm on asia, josta
kerrotaan seuraavassa luvussa.




Kolmas luku.

LUOTEISVYLN VALLOITUS.


Vihdoinkin. Suuri seikkailu, johon olin koko elmni valmistautunut,
oli tullut. Salaperinen Luoteisvyl olisi meidn.

Poikkesimme ensin Godhavniin, joka on Disco-saarella Grnlannin
lnsirannikolla. Tll otimme laivaan kaksi koiraa, jotka
kuninkaallinen Tanskan Grnlannin kauppakomitea oli meille hankkinut.
Matkallamme pohjoiseen saavuimme Dalrymple Rock'iin, skotlantilaisten
valaanpyytjien muinaiselle kohtauspaikalle. Olimme sopineet
skotlantilaisen valaanpyyntiyhtin kanssa siit, ett saisimme tll
polttoljy samoinkuin muonaa, joten saatoimme tydent varastojamme
sikli kuin olimme niit kuluttaneet matkallamme yli Atlantin.

Matka Godhavnista Dalrymple Rock'iin saattanee tuntua yksinkertaiselta,
mutta niden kahden paikan vlill on Melville-lahti, jonka vyl
on sangen vaarallinen. Ajojt ja myrsky vaikeuttivat yrityst.
Mutta vihdoinkin suurien vaikeuksien jlkeen sivuutimme Kap Yorkin,
ankkuroimme Dalrymple Rockiin, tydensimme varastomme ja ohjasimme
lntt kohti.

Olen varma siit, ett Jmeri harvoin on nhnyt sellaista nky,
mink me sille tarjosimme. Gjoa oli 72 jalkaa pitk, 11 jalkaa
leve ja syvllkulkeva. Meill oli luonnollisesti vain yksi masto,
siin isopurje sek lisksi muutamia halkaisijoita. Sitpaitsi oli
laivassamme viel apumoottori, vaikka nm moottorit olivat siihen
aikaan viel niin epvarmoja, ett saatuamme sellaisen paikoilleen
olimme saaneet vakavia varoituksia koneen suhteen, sill se saattoi
rjht tai aiheuttaa tulipalon.

Muuten oli ulkoasu ennallaan. Mutta mik lasti! Olimme nelituuman
tarkkuudella laskeneet laivan kantokyvyn, mutta kun kaikki tavaramme
oli saatu paikoilleen, ei jnyt yhtn kyttmtnt nelituumaa
jljelle. Sellainen lasti painoi Gjoan miltei vesirajaan. Kun emme
saaneet tilaa kaikille tavaroillemme kannen alla, kasasimme niit
kannelle laatikon toisensa plle, joten Jmerelle tullessamme olimme
kuin uiva muuttokuorma.

Ulkonstmme emme paljoakaan vlittneet. Sitvastoin iloitsimme
siit, ett olimme varustautuneet usean vuoden matkaa varten.
Ensimminen satamapaikkamme oli Beechey-saari North Sommerset-saaresta
pohjoiseen. Tll teimme sarjan mit huolellisimpia magneettisia
havaintoja mrtksemme magneettisen navan aseman. Havaintojen
tulos nytti osoittavan Boothia Felixin lnsirannalla. Kun olimme
tst selviytyneet, purjehdimme Peel-salmeen. Nyt olimme saapuneet
etelisimpn kohtaan, jota aikaisemmat retkikunnatkin olivat
yrittneet, mutta joka onnistui vain viimeiselle ennen meit, Sir Allan
Young'ille Pandora-laivalla vuonna 1873.

Tll koimme kolme seikkailua, joista jokainen uhkasi tuhota meidt
tydellisesti. Ensimminen aiheutui merenpohjan muodostuksesta
tll reitill. Meill ei ollut mitn karttoja, joten purjehdimme
yksinomaan luotaamalla. Laivan toisella puolella osoitti luotaus
huimaavaa syvyytt, kun taas toisella puolen saatoimme nhd srkyneen
riutan merenpinnalla. Laahauduttuamme tmn petollisen vyln lpi
(luonnollisesti eivt kulkuvylt olleet silloin viel kartoitetut)
ajoimme onnettomuudeksemme vedenalaiselle karille. Jonkin aikaa nytti
silt kuin olisi loppumme ollut ksiss, sill pohjoismyrsky riehui
tytt pt, mutta onneksemme nosti valtava laine meidt korkealle
ilmaan ja kuljetti yli riutan. Ilomme tst pelastumisesta oli
kuitenkin lyhytaikainen, sill ruorimies huusi minulle mastokoriin,
jossa olin thystmss, ett persin ei toiminut. Pikainen tarkastus
osoitti, ett kulkiessamme riutan yli oli persin saanut niin
ankaran iskun altapin, ett sit kiinnittneet metallitapit olivat
irtautuneet. Ne olivat nyt rein reunalla, mutta eivt reiss. Jos nyt
persin saisi iskun takaapin tai sivulta, olisi se aivan irrallaan, ja
niin olisimme ilman persint jiss. Mutta helpotukseksemme huomasimme
tappien hetken kuluttua painuvan koloihinsa, persin totteli ohjausta
ja taas olimme turvassa. -- Sill kertaa ei tosiaankaan ollut paljon
tekemist.

Ett toisesta seikkailusta psimme onnellisesti, johtui sattumasta
ja onnesta. Pieni konehuone, jossa moottori sijaitsi, oli tyteen
ahdettu ljyastioita, niin ett vain koneenkyttjlle ji tarpeellinen
liikkumatila. Ern aamuna tuli koneenkyttj luokseni ilmoittaen,
ett ers ljy astioista vuoti, -- ei paljon, mutta jos sit jatkuisi,
tyttyisi konehuone vaarallisella kaasulla. Tarkastettuani sen annoin
hnelle mryksen tyhjent vuotavan astian sislln toiseen.
Onneksemme teki hn sen heti paikalla. Illalla ankkuroimme pienen
saaren kupeelle. Olin juuri menossa vuoteelleni, kun kuulin hirven
huudon: "Tulipalo!" Joka mies kiiruhti kannelle. Raskaat liekit livt
konehuoneesta, ja kun katsoimme sinne, oli koko huone tulimeren. Ei
ollut muuta tehtv kuin syyt vett sinne, ja vhitellen tulipalo
asettuikin. Lhempi tarkastelu osoitti, ett tyhjn astian metallinen
hana oli katkennut. Ellei koneenkyttj olisi tyttnyt mrystni
niin nopeasti, olisi astia vuotanut tyhjksi, ja seurauksena olisi
ollut meidt tuhoava rjhdys.

Kolmas vaara oli valtava lnsimyrsky, joka lakkaamatta riehui nelj
piv. Vaikka olimme ankkuroineet ja kone kvi tydell voimalla
vastatuuleen, nytti silt, ett ajautuisimme maihin Boothian rannalle.
Niin varma olin tst, ett ohjasin Gjoan suoraan sit rantaa kohti,
joka nytti suotuisimmalta. Jos siis kaikki petti, ajelehtisimme
tydell vauhdilla matalikolle. Siten sstyisi laiva mahdolliselta
ruhjoutumiselta, ja paikka oli mys edullinen saadaksemme laivan
jlleen irti. Mutta kun neljnten pivn myrsky asettui, kykenimme
viel pitmn puoliamme, ja laiva psi vahingoitta.

Oli syyskuun yhdekss, ja napaseudun y lheni. Meidn oli pakko
etsi talvehtimispaikkaa. Luovailtuamme Rae-salmessa saavuimme
kuningas Wilhelmin maan etelrannalle. Sielt lysimme niin ihanan ja
rauhallisen pikku poukaman kuin merimies ikin voi toivoa. Luotojen
ymprimn tarjosi se hyvn tuulensuojan. Ei mikn ollut meille
otollisempaa kuin saattaa Gjoa sinne. Niinp valmistauduimmekin
talvehtimaan "Gjoan satamassa".

Nopeasti saimme kaikki tavarat maihin, jossa ne purimme. Sekin oli
tarkoin harkittu toimenpide. Laatikot olivat tehdyt erilaatuisista
laudoista ja naulatut yhteen kuparinauloilla. Silloin ei kupari
ollut viel niin kallista kuin nyt, mutta kuitenkin liian
kallista laatikkonauloiksi. Tarkoitus oli kuitenkin kytt niit
havaintoasemamme rakentamiseen, koska kupari ei ole magneettinen.
Jos olisimme kyttneet rautanauloja, olisi magneettisessa neulassa
sattunut hiriit.

Olen unohtanut mainita ostaneemme Saksasta ensiluokkaisia kojeita
havaintojamme varten. Nit kojeita kytti kellolaitos, ja ne olivat
itsemerkitsevi. Kompassineulaan oli asetettu pieni peili, joka
kellolaitteen avulla merkitsi havainnot pivn kuluessa.

Havaintoasemamme eivt siis saaneet olla magneettipitoisia, eivt
myskn valolle alttiita. Se vaati rakennustaitoa, mutta hyvin
suoriuduimme.

Olimme ottaneet mukaamme marmorilevyj voidaksemme asettaa koneemme
tydellisell varmuudella. Havaintoasemilla asetettiin levyt kiintelle
maapohjalle. Niiden ymprille kaivoimme ojan, jotta suojailman tullen
vesi ei psisi haittaamaan koneitamme.

Saatuamme havaintoasemat kuntoon ja koneet paikoilleen, rakensimme
viel koirankopinkin. Kun sitten kaikki oli valmiina, oli olomme
parempi ja rauhallisempi kuin joissakin sivistyneiss olosuhteissa.
Asuntomme oli lmmin, kaikkien ilmojen kestv, ja mukavuuksia meill
oli tarpeeksi.

Ensimminen tehtvmme oli hankkia tuoretta lihaa. Kaksi kerrallaan
lhdimme metsstmn ja pian olikin varastossamme satakunta
peuranruhoa.

Ollessani ern pivn kannella kahden toverini kanssa, huudahti
heist toinen kki: "Tuolla on peura", samalla osoittaen mustaa
pilkkua harjujen vliss. Toisella toverillani oli kuitenkin parempi
nkkyky, ja kun hn oli hetkisen tarkastellut pilkkua sanoi hn: "Tuo
peurahan kvelee kahdella jalalla." Ja aivan oikein. Lhempi tarkastelu
osoitti hnen nopean otaksumansa oikeaksi: se ei ollut peura, vaan
eskimo. Ensimmisen "kaksijalkaisen peuran" jljess seurasi toisia,
kunnes viisi terv varjokuvaa piirtyi taivasta vasten ja kaikki
lhenivt meit. Lhetin molemmat toverini hakemaan kivrejn, ja
marssin kaksimiehisen "sotajoukkoni" etunenss eskimoita vastaan.
Lhestyessmme heit huomasimme heidn aseistuksenaan olevan jousen
ja nuolet. Tilanne saattoi tosiaankin muuttua arveluttavaksi, sill
emmehn voineet tiet, olivatko jtikkihmisten aikomukset meit
kohtaan ystvllisi vaiko vihamielisi. He nyttivt varustautuneen
kuin sotaan, ja ainoa mahdollisuus oli kohdata heidt silm
silm vasten. Molemmat osastot lhenivt toisiaan viidentoista
askeleen vlimatkalle. Knnyin joukkoni puoleen kehoittaen sit
mielenosoituksellisesti heittmn aseensa hangelle. Senjlkeen
lhestyin eskimoja. Nhdessn meidn rauhalliset aikeemme heit
kohtaan komensi eskimojen pllikk miehens heittmn aseet maahan.
Sitten lhestyimme toisiamme aseettomina.

Tuntuu omituiselta, kuinka kaksi aivan erilaisissa olosuhteissa
elnytt ihmist, jotka eivt taitaneet sanaakaan toistensa kielt,
saattoi tulla toimeen keskenn.

Kasvojenilmeet, pnnykkykset tai otsanrypistys tekivt esityksen
ksitettvksi. Nit keinoja kytten selitin eskimolle olevani hnen
ystvns, jota samaa toivoin hneltkin. Kohta olimme kaikki ystvi,
ja min kutsuin eskimot laivaan.

Se oli tosiaankin jnnittv hetki nitten kyhien alkuasukkaiden
elmss. Kukaan heist ei ollut koskaan valkoista miest nhnyt, he
olivat vain kuulleet sellaisen olemassaolosta. Seitsemnkymmentkaksi
vuotta sitten olivat heidn vanhimpansa kohdanneet Sir James Clark
Rossin miltei samalla paikalla. Englantilaisten nkeminen ja heidn
hyvt varusteensa vaikuttivat valtavasti eskimoihin. Kun heill
ei ollut minknlaisia tykaluja, ei metallista tehty asetta tai
edes nyrkinkokoista puunkappaletta, (ajopuita ei nill seuduilla
ole,) vaikuttivat valkoisen miehen veitset, kirveet, kivrit ja
reet suorastaan ilmestyksilt. Jonkin aikaa oli sir James viipynyt
miehineen rannikolla, eivtk eskimot senjlkeen olleet nhneet
yhtn valkoista miest, mutta luonnollisesti aiheutti ihmeellisen
valkoisen miehen kynti monta iltajuttua lapsille ja lastenlapsille.
Meidn tulomme vaikutti sitkin enemmn, kun he luulivat, ett ihme
oli lhetetty juuri heit varten. Kutsuimme heidt laivaan, nytimme
heille ihmeelliset varusteemme ja kohtelimme heit huomaavaisesti. He
tiedustelivat, saisiko koko heimo siirt leirins lhettyvillemme.
Suostuimme pyyntn, ja pian kohosi ymprillemme viisikymment
eskimomajaa. Kaikkiaan oli heit kaksisataa henke.

Tss oli tyalaa muinais- ja kansatieteen tutkijalle. Odottaen
joutuvamme tllaiseen tilanteeseen olimme ottaneet mukaamme
kaikenlaista pient rihkamaa vaihtotavaraksi. Aloin kert tydellist
museokokoelmaa eskimojen elmst. Monesta paikasta sainkin aineksia ja
tulokset ovat nyt nhtvin Norjan museoissa. Sain nytteit kaikesta,
mit eskimo omisti, kuten puvuista, keitti- ja metsstysvarusteista.
Oli miltei uskomatonta nhd, kuinka halvalla he vaihtoivat
tavaroitaan. Tyhjll peltilaatikolla sain esimerkiksi kaksi naisten
tydellist pukua. Minua hmmstytti niiden taiteellinen tynsuoritus
ja koristeellisuus. Naiset ovat taitavia leikkaamaan peurannahasta
mustat paikat eroon valkoisista ja sommittelemaan ne jlleen yhteen
omituisen mallin mukaan. Varsin aistikkaita olivat heidn peuranluista
ja -hampaista tekemns kaulanauhat. Olin mys innostunut kaikkiin
erilaisiin esineisiin, mit nm ihmiset kyttivt. Heidn taitonsa
irroittaa luut tuoreinaan vasta teurastetusta elimest ja kykyns
muodostella niist venyttelemll tarpeen mukaan joko nuolen krki,
neuloja tai muita esineit oli kerrassaan inhimillisen neron nyte.

Toisella kerralla vaihdoin parsinneulalla nelj mit ihaninta
valkoketunnahkaa. Saattaa tuntua silt, kuin olisimme harjoittaneet
petosta vaihtokaupassa, mutta niin ei ollut asian laita. Eskimo
antoi pois kaiken, mit ei tarvinnut ja sai vastineeksi arvioimansa
mrn meidn tavaroitamme. Ruotsalainen metsstyspuukko oli heille
arvokkaampi kuin tusina kauniita nahkoja, joita hn ei sill kertaa
tarvinnut, ja joita hn helposti taas saattoi hankkia.

Eskimot saivat tten, -- niiden kahden vuoden aikana, jotka siell
vietimme -- kaiken, mit he tarvitsivat, ja me puolestamme saimme
tydellisen kokoelman heidn titn. Molemmat teimme mielestmme
loistavan vaihtokaupan.

Heti kun eskimot olivat leiriytyneet ymprillemme, jouduin
tilanteeseen, jonka jokainen retkikunnan johtaja saa kokea kohdatessaan
alkuasukkaat. Luonnonihminen nkee valkoisessa miehess jotakin
jumalallista. Hnen salaperinen, kuolemantuottava aseensa, keinonsa
saada nopeasti tulta ja lmp, runsaat varusteensa ja ruokavaransa,
olivat yksinkertaisille alkuasukkaille kuin jumalanlahja. Tm heidn
yliluonnollinen pelkonsa on tutkimusmatkailijan paras turva. Niin
kauan kuin se kesti, saatoimme mekin turvallisesti liikkua kahdensadan
eskimon joukossa.

Mutta ers seikka on, joka varmemmin kuin mikn muu saattaa hvitt
tmn korkean aseman. Valkoinen mies voi kyll kohdella ra'asti
alkuasukasta ja siit huolimatta silytt asemansa, sill alkuasukas
kunnioittaa raakaa voimaa. Mutta samalla kun hn antaa myten alemmille
vaistoilleen, ottaa vapauksia alkuasukkaiden naisiin nhden, samalla
vajoo hn alkuihmisen kannalle ja antautuu heidn armoilleen. Tst
aiheesta sain mit vakavimman keskustelunaiheen matkatovereideni
kanssa, ja varoitin heit vakavasti vastustamaan tmn tapaisia
kiusauksia.

Poislhtiessmme jtimme eskimoille kaiken, mit emme katsoneet en
tarvitsevamme. Arvokkain lahja oli heidn mielestn havaintoasemien ja
asumusten puutavara. Heill itselln ei ollut edes lastuakaan, joten
tm merkitsi heille runsasta varastoa rekien, keihnvarsien ja muiden
tarvikkeiden valmistamiseksi.

Matkallamme kermiemme tieteellisten havaintojen mr oli suunnaton.
Magneettiset havainnot olivat niin laajat ja tydelliset, ett kun
ers tiedemies kotiinpalattuamme v. 1906 alkoi niit laskea, kesti ty
kokonaista kaksikymment vuotta ja pttyi siis vasta viime vuonna.
Milloinkaan aikaisemmin ei tiedemiehen ole onnistunut saada lheskn
niin suurta havaintomr ilmiist pohjois-magneettisella navalla.

Matkamme loppuosa oli nyt edessmme. 13 p:n elokuuta 1905 jtimme
talvileirimme, nostimme purjeet ja ohjasimme Simsonin salmeen.
Rannikkoa ovat aikaisemmat tutkijat, jotka saapuivat sinne maitse,
runsaasti kartoittaneet, mutta yksikn alus ei viel ollut kynyt
nill vesill toimittamassa luotauksia. Jos niit olisi toimitettu,
ei meill olisi ollut htkn. Vhn vli nytti silt, kuin
matala, mutkainen kulkuvyl pakottaisi meidt takaisin. Pivst
pivn, kolme viikkoa -- elmni pisimmt viikot -- viivyimme tll
toimittamassa luotauksia milloin siell, milloin tll etsiessmme
salmea, joka johtaisi tunnetuille kulkuvylille lnness. Olisipa
meill Simsonin salmi jo takanamme!

Jatkaessamme ankaraa tytmme ratkaisun lytmiseksi en voinut lopulta
en nukkua enk syd. Ruoka tarttui yksinkertaisesti kurkkuun. Olin
rimmisen hermostunut. Minun tytyi joka hetki olla varuillani
koettaessani etsi jotakin lpipsymahdollisuutta. Ja se onnistui
meille.

"Purjelaiva!" "Purjelaiva!"

Se oli meidn onnemme. Se oli valtava nky --, lnsitaivasta vasten
erotimme valaanpyyntilaivan riviivat. Se merkitsi ptst monen
vuoden tylle ja toivolle, sill laiva oli tullut San Franciscosta
Beringinsalmen kautta pitkin Alaskan pohjoisrannikkoa ja miss
sellainen laiva saattoi purjehtia, siell saatoimme mekin, eik en
ollut epilemistkn, ett olimme kulkeneet Luoteisvyln. Voitto oli
meidn.

Samalla kuin jnnitetty mielentilani, jota nyt oli kestnyt kolme
viikkoa, herpaantui, palasi mys ruokahaluni. Olin aivan villin.
Laivankannelle oli ripustettu useita peuranruhoja ja niihin kvin
nyt veitsellni ksiksi. Hurjasti leikkelin raakaa lihaa palan
toisensa jlkeen ja nieleskelin ne sellaisinaan siksi, kunnes
nlkiintyneen villielimen tavoin en jaksanut enemp. Nlk vaati
tt raakalaisateriaa, mutta vatsa kieltytyi ottamasta sit vastaan.
Minun tytyi "uhrata". Nlk ei kuitenkaan antanut myten, ja uudelleen
sin kyllltni raakaa, puolijtynytt lihaa. Tll kertaa onnistuin,
ja pian palasivat voimani ja tunsin rauhallista hyvinvointia, jota en
ollut tuntenut koko noiden kolmen kauhean viikon aikana. Rasitukset
olivat painaneet leiman kasvoihini, ja ulkonstni ptten olin 59 ja
75 vuoden vaiheilla, vaikka olin vasta 33-vuotias.

Valaanpyyntialus oli "Charles Hansson" San Franciscosta, ja piv,
jolloin saimme sen nkpiiriimme, oli elokuun 26:s 1905.

Kytymme aluksella tervehtimss jatkoimme matkaa yh lntt kohti
saadaksemme retkemme ptkseen. Emme osanneet aavistaakaan, ett
kokonainen vuosi viel kuluisi, ennenkuin olimme selvinneet siit.
Jt pakkautuivat yh kovempaan, ja viikon loputtua jimme kiinni King
Pointin luona Kanadan pohjoisrannalla.

Kvi heti selville, ett meidn tytyi talvehtia. Napaseudun y oli
alkanut ja jt tekivt mahdottomaksi tunkeutua eteenpin. Valitsimme
senvuoksi sopivimmaksi katsomamme paikan lhell rannikkoa, kiinnitimme
laivan rantajhn ja aloimme valmistautua viel yht talvea varten.
Kohta olikin meill kaikki kunnossa. Tulevaisuudellemme merkitsi
paljon, ett vain muutaman mailin pss oli valaanpyyntialus, sekin
luonnollisesti kiinnijtyneen Herschel-saarien luona. Seuraa kyll
saimme. Kuulimme kohta, ettemme olleet tervetulleita naapureita.
Ers valaanpyyntilaivan miehistst valitti, ett lsnolomme siell
merkitsi vain "seitsemn nlkist suuta" edellisten lisksi. Ennenkuin
talvi oli lopussa, tulivat he huomaamaan, ett varusteemme ja
ruokavaramme olivat paljon runsaammat kuin heidn. Koskaan emme heilt
mitn pyytneet, jotavastoin he talven kuluessa saivat meilt kaksi
tynnyri vehnjauhoja, jotka olivat heilt jo loppuneet.

King Pointin luona oli valaanpyyntialus Bonanza rannalla; jt olivat
sen kesll sinne kuljettaneet. Laivan kapteenin kanssa saimme kokea
seikkailun, josta seuraavassa kerron. Hn oli erittin halukas
kulkemaan maitse San Franciscoon, varustamaan siell uuden laivan ja
palaamaan kevll takaisin pohjoiseen, -- muussa tapauksessa hn olisi
menettnyt yhden pyyntikauden.

Minulla puolestani oli palava halu pst shksanomayhteyteen
ulkomaailman kanssa voidakseni ilmoittaa lpisseemme onnellisesti
Luoteisvyln. Lhimmlle lenntinasemalle oli matkaa noin 700
kilometri sivullepin, kauas yli 9000 jalkaa korkean tunturijonon
toiselle puolen, ja matka oli taivallettava tllaisen vuodenajan
lyhyin pivin. Kaikesta huolimatta olimme siksi innoissamme, ett
ptimme lhte.

Min en kyllkn pelnnyt itse matkaa, mutta minulla oli omat
epilykseni tehd se Bonanzan kapteenin seurassa. Ensinnkin oli
hnell rahaa, minulla ei yhtn, joten hn tahtoi olla johtajana. Olin
vakuuttunut siit, ett hnen ptevyytens sellaisen retken johtoon
oli paljon pienempi kuin minun. Sitpaitsi oli kapteeni Mogg lyhyt ja
paksu, joten hn ei voinut juosta reen vieress, vaan tytyi hnen
istua reess koiravaljakon vetmn.

Kuitenkin olin niin halukas tekemn matkan, etten tahtonut pst
tilaisuutta ohitseni. Mutta mieleni painui ruvetessamme keskustelemaan
siit, minklaista ruokatavaraa ottaisimme mukaamme. Laivallamme
Gjoalla oli joukko laatikoita, jotka sislsivt pemmigan-silykkeit,
ihanteellisinta ravintoa mille talviretkelle hyvns, koska se sislt
rasvaa ja kuivattua lihaa samoissa suhteissa ja on keskitetyin
ravintomuoto, mit tunnen. Mutta kun ehdotin kapteeni Moggille,
ett pravinnoksemme ottaisimme nit silykerasioita, hylksi hn
halveksien ehdotukseni ja sanoi, etteivt ne kelpaa edes koirille.
Hnen ehdotuksensa mukaan, johon minun oli pakko suostua, otimme
skkeihin suuren mrn keitettyj ja jdytettyj papuja. Katsoen
niiden vhiseen ravintoarvoon niiden anastamaan tilaan nhden, saattaa
yksinkertaisinkin ihminen ptell, mik tarpeeton painolasti tuli
pavuista raahattavaksi mukana penikulma toisensa jlkeen. En kuitenkaan
voinut tehd mitn, ja tllaisilla ruokavaroilla varustettuina
lksimme Herschelin saarelta 24 p:n lokakuuta 1905.

Mukanamme oli kaksi reke ja kaksitoista koiraa, jotka omisti
koirankasvattaja Jim. Hnen vaimonsa Kappa seurasi mukana pienen
retkikuntamme neljnten jsenen.

Tie kulki pitkin Herschel-joen rantoja yli 9000 jalkaa korkeihin
tuntureihin ja sielt rotkoja pitkin eteln Yukon-joelle, jossa
tapasimme ensimmisen kauppa-aseman, Fort Yukon'in.

Jim juoksi ensimmisen reen edess tiet aukoen, min hoitelin
toista reke. Kun olimme olleet monta viikkoa laivalla, en alussa
ollut erikoisen harjaantunut, mutta ennenkuin ensimminen viikko
oli lopussaan, olin minkin kunnossa, joten helposti taivalsimme
30--40 kilometri pivss paksussa lumessa. Sen kyll kesti, mutta
illallisannoksemme olivat riittmttmt, paitsi kapteeni Moggin. Hn
ei luonnollisestikaan tehnyt mitn koko pivn, koska hn istui koko
ajan reess. Meille toisille sitvastoin oli kourallinen papuja aivan
riittmtn annos korvaamaan pivn mittaan kestmmme lihasrasituksen.
Laihduimme ja piv pivlt tulimme heikommiksi.

Jim ja Kappa jivt Fort Yukoniin, kun taas min kapteeni Moggin
kanssa jatkoin Yukon-jokea alaspin yhdell koiravaljakolla. Kapteeni
luonnollisesti edelleenkin reess istuen. Matka ei ollut en niin
vaikeaa, sill matkan varrella oli niin sanottuja "Road Houses", pieni
hirsimajoja, joissa tarjotaan "ruokaa ja ysijaa matkustavaiselle".
Niit oli aina puolen pivmatkan pss toisistaan, ja jtynyt
joenuoma osoitti meille tien. Mutta kapteeni Mogg halusi niin
kiihkesti pst perille mahdollisimman nopeasti, ett hn vaati
kokonaan luopumaan aamupivlevosta ja ajamaan yhtmittaa aamiaisesta
pivlliseen. Min vastustin mink voin ja muistutin hnelle erotusta
meidn kummankin rasituksissa. Kapteeni kieltytyi raivostuneena
ottamasta huomioon minun vastavitteitni, ja osoitti, ett hn oli
retken johtaja, ja mik viel trkemp, rahat olivat hnen, joten
hnt tuli siis totella. En vastannut mitn, mutta mielessni haudoin
keinoa, mill saisin sanani kuuluviin. Seuraavana aamuna lksimme
matkalle kimaltelevassa auringonpaisteessa syvss lumessa. Min
johdin, kunnes psimme suunnilleen jttmmme hirsimajan ja edess
olevan puolivliin. Siell pyshdytin koirat ja ilmoitin kapteeni
Moggille, ett hn sai jatkaa yksin tstlhtien, -- min menisin
takaisin majaan, josta olimme lhteneet. Koiravaljakko, reki ja
varusteet olivat luonnollisesti hnen, joten hn saisi ne pit. Hn
saattoi aivan hyvin jatkaa matkaa yksinnkin.

Kapteeni tuli neuvottomaksi ja kuolonkalpeaksi. Valittaen hn esitti
kuolevansa ermaihin, jos hnet jttisin, koska hn ei kyennyt
ajamaan koiravaljakkoa ja oli ruumiillisesti kykenemtn kvelemn,
puhumattakaan siit, ett hn oli aivan tottumaton juoksemiseen
voidakseen kulkea eteenpin.

"Totta kyll", vastasin hnelle, "mutta se on teidn asianne. Min
en voi jatkaa matkaa vhemmll kuin kolmella aterialla pivss,
ja joka aterian tulee mys vastata vaatimuksiani. Ainoa ehto matkan
jatkamiselle on siis se, ett huolehditte minulle tarpeeksi ruokaa."

Hn ei viivytellyt suostuessaan ehdotukseeni, sill hn pelksi, ett
muuttaisin ehk viel tt kohtuullista vaatimustani. Kun hn oli
vakuuttanut, ett saan kolme kunnollista ateriaa pivss, jatkoimme
taasen. Saavuimme Fort Egbertiin joulukuun 5 p:n 1905. Muistan
lmpmittarin nyttneen -- 50 Celsiusta. Fort Egbert on Amerikan
armeijan rimminen etuvartio ja sinne pttyy sotilaslenntinlinja.
Aseman johtaja otti minut mairittelevan ihastuneena vastaan,
syyti onnitteluja tulvanaan ja pyysi jmn joksikin aikaa hnen
vieraakseen. Sit en kuitenkaan katsonut voivani tehd. Sitvastoin
olin kiitollinen, ett hn salli minun lhett shksanomani.
Kirjoitin noin 1000 sanaa, jotka heti lhetettiin. Merkillisen sattuman
kautta, kun pakkanen oli jossakin vioittanut johtoja, ei shksanomani
tullut perille ennenkuin viikko sen jlkeen, kun vika oli korjattu,
jolloin vasta sain vahvistuksen shksanoman perillesaapumisesta.
Luonnollisesti sain paljon onnittelushksanomia. Veljeni kanssa olin
yhteydess liikeasioistani, hn kun poissaollessani hoiti niit.

Helmikuussa 1906 jtin Fort Egbertin ja knnyin paluumatkalle
kauppa-asemien ohi. Siell tapasin taas Jimin ja Kappan ja yhdess
heidn kanssaan palasimme takaisin Gjoalle. Tll kertaa valitsimme
ruokatavaramme huolellisemmin, joten paluumatka meille kolmelle, jotka
olimme tottuneet siell liikkumaan, oli suorastaan huvimatka.

Ern pivn, saavuttuamme Porcupine-joelle, osoitti Jim kki
kdelln ja huudahti hmmstyksest. Hnen tervt silmns olivat
havainneet mustan pilkun, joka liikkui jll. Hetken kuluttua
nin minkin sen. Tuntia myhemmin kohtasimme mustaksi savuttuneen
yksinisen miehen. Hnell ei ollut ainoatakaan koiraa seuranaan ja
hn veti itse reken. Hn oli postinkuljettaja Mr Darell ja toi
postia Mackenzie-joen suulta kauppa-asemille tunturin toisella puolen.
En ollut uskoa silmini. Siin oli mies -- lhimmst ihmisoliosta
monipenikulmaisen matkan pss, ilman yhtn sielua auttamassa, jos
hn sairastuisi tai sattuisi onnettomuus -- ja siit huolimatta hn
reippaasti kahlasi napaseudun talvessa lpi tmn jkylmn ermaan
ajattelematta vhkn vaaranalaista asemaansa.

Olin hmmstyksest aivan suunniltani nhdessni tmn reippaan ja
sydmellisen skotlantilaisen. Tulimme heti mit parhaimmiksi ystviksi,
ja sittemmin kuulin hnest usein; viimeisess kirjeessn pyysi hn,
ett ottaisin hnet mukaani suunnittelemalleni Etelnaparetkelle. Olin
ihastunut saadessani sellaisen miehen mukaan, ja hn olisi varmasti
tullutkin, ellei kohtalo olisi mrnnyt toisin. Mackenzie-joen suulla
hn katosi, eik hnest ole sen koommin kuultu. Kytn nyt tilaisuutta
kunnioittaakseni miehen muistoa, joka oli jaloimpia ja parhaimpia
ermaan lapsia, mit koskaan olen onnistunut tapaamaan.

Muuten ei paluumatkalla Herschel-saareen tapahtunut mitn erikoista.
Jt avautuivat heinkuussa, ja vaikeuksitta saavuimme Point Barrowiin.
Tlt purjehdimme Beringinsalmen kautta pitkin rannikkoa ja saavuimme
San Franciscoon lokakuussa. Min lahjoitin Gjoan kaupungille muistoksi
Luoteisvyln valloituksesta. Se on vielkin Golden Gate-puistossa San
Franciscossa, ja joka haluaa, voi menn sit katsomaan.

Ennenkuin lopetan tmn luvun, tahdon viel tehd yhteenvedon
aikaisemmista yrityksist Luoteisvyln purjehtimiseksi. Minun
nimittin onnistui 1899 ostaa erlt vanhalta herralta Grimsbyss
Englannissa kaikki Luoteisvyl ksittelev kirjallisuus. Ennenkuin
yritykseeni ryhdyin, olin tysin perehtynyt siihen. -- Jos silmilette
karttaa, huomaatte, ett Pohjois-Amerikan pohjoisrannalla on lukematon
mr salmia, jotka erottavat saaret toisistaan. Pintapuolisesti
katsoen nytt selvlt, ett suorin tie ky Bothia Felixin kautta,
jossa kartan mukaan on avointa vett miltei perille saakka. Useimmat
aikaisemmat tutkijat olivat sit yrittneet, mutta snnllisesti
eponnistuneet. Minun yritykseni onnistumiseen vaikutti eniten se,
ett purjehdin Bothia Felixin etelpuolitse Kuningas Wilhelmin maan
etisimpn krkeen, josta jatkoin rantaa pitkin suoraan lntt kohti.

Olen kiitollinen Grimsbyn herralle, sill erss kirjassa kertoo
amiraali Sir Leopold Mc Clintocks Sir John Franklinia etsimn
lhetetyn apuretkikunnan vaiheista, ja hn lausuu ennustuksen, ett
oikea vyl lydettisiin, jos seurattaisiin jotakin etelisemp
vyl kuin mit aikaisemmat tutkijat olivat tehneet. Suurimmaksi
osaksi tst syyst valitsin sitten etelisen tien.

Monet aikaisemmista retkikunnista lhetti Englannin hallitus etsimn
Sir John Franklinia, joka ji tnne viimeiselle matkalleen. Hn ja
hnen miehens nntyivt nlkn -- omituista kyll seudulla, jossa me
tapasimme runsaasti riistaa.

Joitakin vuosia aikaisemmin oli Englannin hallitus luvannut 350.000
kruunun suuruisen palkinnon sille, joka ensiksi lytisi tien. Palkinto
jaettiin tohtori John Raen, Hudson Bay Companyst, ja amiraali Sir
Robert Le Messurier Mc Cluren kesken. Minun onnellinen Gjoalla tekemni
retki oli ensimminen _purjehdus_ Luoteisvyln lpi ja toistaiseksi
ainoa. Tuskinpa kukaan lhitulevaisuudessa lhteekn uudistamaan tt
matkaa, kun ottaa huomioon kaikki ne vaarat ja vastukset, joita siell
on voitettavina.

Jakaessaan palkinnon tohtori John Rae'lle ja amiraali Sir Robert Mc
Clurelle perusteli Britannian hallitus asiaa seuraavasti:

Sir Robert oli purjehtinut lnnest ksin ja saavuttanut Bay of
Mercyn Banksmaalla. Tnne tytyi hnen jtt laivansa, ja hnet sek
retkikuntansa toi takaisin idst pin lhetetty apuretkikunta.

Tohtori John Rae palveli Hudson Bay Companyss. Hn ei yrittnyt
koskaan _purjehtia_ Luoteisvyln lpi, mutta ohjatessaan useita
retkikuntia mantereelta Kanadan pohjoisrannikolle valmisti hn
arvokkaita karttoja ja otti ensimmisen selon Franklinin retkikunnan
kohtalosta.

Lienee tarpeetonta toistaa, ett niin hyvin kuin nm rohkeat miehet
ansaitsivatkin palkintonsa, oli Gjoan matka kuitenkin ainoa ja
ensimminen purjehdus lpi Luoteisvyln.

Saavutettuani ensimmisen pmaalini aloin katsella muita tyaloja.
Vuonna 1906 ja 1907 matkustin esitelmmatkoilla Euroopassa ja
Amerikassa. Norjaan palatessani oli minulla sievoinen poma, joten
saatoin maksaa velkojani, myskin hnet, joka oli vhll est
matkani. Nyt olin vapaa mies ja saatoin tehd uusia suunnitelmia.




Neljs luku.

ETELNAPA.


Seuraava tehtv, jonka ptin ratkaista, oli Pohjoisnavan valloitus.
Halusin mys koettaa suorittaa sen tehtvn, jota tri Nansen
aikaisemmin oli koettanut, nimittin ajautua jmerivirtojen mukana
yli Pohjoisnavan ja poikki Jmeren. Luotin tri Nansenin kuuluisaan
Fram-laivaan. Vaikka se olikin jo vanha ja kulunut, tiesin sen hyvin
viel kestvn yhden napamatkan. Kaikki suunnitelmat retkeni varten
olivat valmiina. Fram oli matkalla ottaakseen ruokavaroja, matkatoverit
oli valittu, heidn joukossaan mys lentj. Silloin, juuri kun olimme
miltei valmiita lhtemn, saapui tieto, ett amiraali Peary oli
huhtikuussa 1909 saavuttanut Pohjoisnavan. Se oli tosiaan vakava asia.
Jos halusin yllpit tutkijamainettani, oli minun mahdollisimman
pian saavutettava huomiotaherttv voitto toisaalla. Ptin ylltt
ihmiset ja selitin julkisesti edelleen, ett matkan tieteelliset
saavutukset tulisivat olemaan riittvi, joten retkest ei pitisi
luopua. Elokuussa 1909 jtin tovereineni Norjan.

Matkasuunnitelmaani kuului, ett kulkisimme Beringinsalmen kautta
Jmerelle, koska arvelimme pmerivirran juoksevan samaan suuntaan.
Matka Norjasta Beringinsalmeen kulki Kap Hornin kautta. Ensin
poikkesimme Madeiraan, jossa kerroin tovereilleni, ett koska
Pohjoisnapa jo on lydetty, olen pttnyt lhte -- Etelnavalle.
Kaikki olivat asiaan innostuneita.

Onnistuneesta matkastamme olen tyhjentvsti kertonut kirjassani
Etelnapa, samoin ovat kapteeni Scottin retken vaiheet siksi yleisesti
tunnettuja, ett niit on tarpeetonta toistaa. Mutta saattaa olla
mielenkiintoista selitt muutamia huomattavia seikkoja, jotka
vaikuttivat, ett palasimme tlt uhkarohkealta matkaltamme, ja joiden
laiminlynti johti kapteeni Scottin retkikunnan surulliseen loppuun.
Tahdon mys tss rehellisesti tarkastella joitakin arvosteluja, joita
matkani Scottin kilpailijana aiheutti. Arvostelut johtuivat yleisest
vrinksityksest ilman mitn perustaa, -- vrinksityksest,
joka on aiheuttanut sen, ett minua on usein aiheetta tuomittu. Ers
toisinto lhtee siit, ett min, urheilun kannalta katsoen, menettelin
eprehellisesti, kun en ilmoittanut Scott'ille matkastani, -- toiset
taas vittvt minun aiheuttaneen kilpajuoksun molempien retkikuntien
vlill. Totuus on kuitenkin aivan toinen.

Scott'illa oli mahdollisimman tarkat tiedot aikomuksistani, niin
hyvin silloin, kun hn lhti Australiasta sek mys talvehtiessamme
yhdess alhaalla jiss. Lhtiessmme Madeirasta syksyll 1910 annoin
kirjurilleni sinetidyn kirjekuoren, joka sislsi shksanoman
Scott'ille Australiaan. Tm tuli suunnitelmani mukaisesti lhetetyksi
joku piv jlkeenpin, kun jo olimme aavalla merell; ilmoitin siin
selvsti haluavani kilpailla hnen kanssaan etelnavasta.

Myhemmin talvella (sill napaseudussahan on silloin kes) tuli
muutamia Scott'in retkikunnan jseni leiriimme Valaskalanlahteen,
noin 60 penikulmaa Scott'in leirist, ja nkivt kaikki valmistuksemme
siell. Molempien retkikuntien oli vlttmtt jtv talvileiriin
jatkaakseen suotuisan sn tullen matkaa napaa kohti. Nille miehille
emme ainoastaan osoittaneet kaikkea mahdollista vieraanvaraisuutta ja
antaneet heidn tarkastella varusteitamme, vaan kehoitinpa heit viel
rupeamaan taloksi ja ottamaan haltuunsa puolet koiristamme; mutta he
hylksivt ehdotukseni.

Kokemukseni napaseutututkijana oli saanut minut vakuuttuneeksi siit,
ett koira on ainoa kyttkelpoinen vetoelin lumessa ja jiss.
Ne ovat rohkeita, vahvoja ja viisaita ja kykenevt suoriutumaan
minklaisessa maastossa tahansa, jossa ihminenkin voi liikkua. Scott
taasen oli tullut etelstpin varusteinaan moottorireet, jotka heti
alussa nyttytyivt kelpaamattomiksi. Mukanaan hn kuljetti mys
Shetlanninponia, ja siihen hn pani kaiken toivonsa. Olen vakuuttunut
siit, ett tm oli kohtalokas virhe, ja suureksi surukseni se
vaikutti ratkaisevasti Scott'in onnettomuuteen.

Niin -- toistan sen vielkin -- olin hnelle tiedoittanut matkastamme,
ennenkuin hn lhti.

Leiripaikan sijoittaminen kiintojlle vaikutti ratkaisevasti
onnistumiseemme, kun taas Scott valitsi leiripaikakseen mantereen,
mik ehdottomasti ehkisi hnen varman paluunsa navalta. Ensiksikin
aiheuttavat ilmavirrat napaseuduilla enemmn rajuilmoja mantereella
kuin jll. Parhaimmassakin tapauksessa on napaseudun ilmasto vaikein
maailmassa aiheutuen pasiassa alituisten myrskyjen hirvest
voimasta. Niden myrskyjen nopeus on uskomattoman suuri. Scott huomasi
ne monta kertaa niin voimakkaiksi, ett oli mahdotonta seist suorana.
Talvikortteerissaan saivat Scott ja hnen toverinsa kolmentoista
talvikuukauden aikana useasti kest nit rajuilmoja. Meidn
leirillmme jll sitvastoin oli huomattavasti parempi s, eik se
aiheuttanut meille koskaan ikvyyksi. Aikaisemman kokemuksemme mukaan
rakensimme leirimme aivan ilmatiiviiksi, ja kun lisksi onnistuimme
hankkimaan hyvn tuuletuslaitoksen, oli olomme kutakuinkin miellyttv.

Barrier-jtikk, jota niin usein on kuvattu kaikissa
napaseutututkimusta koskevissa kirjoissa -- ei todellisuudessa ole
muuta kuin jvyhyke, joka ulottuu napaseututuntureista aina mereen
saakka. Tm vyhyke on sata penikulmaa pitk ja yhdest kahteen sataan
jalkaan korkea. Kaikkien kiintojiden tavoin jakautuu se alituisesti.
Senvuoksi ei ajatus valita leiripaikka itse kiintojlle olisi juuri
tullut mieleen, sellainen kun nytti liian vaaralliselta.

Min olin kuitenkin tarkoin lukenut ja tutkistellut aikaisempien
tutkijain teoksia. Vertaillessani heidn kertomuksiaan toisiinsa kvi
selville, ett vaikka Valaskalanlahti oli itse Barrierilla, ei se ollut
sanottavammin muuttunut sittenkuin sir John Ross sen lysi v. 1841.

"On selv", sanoin itsekseni, "ett jos tm osa vyhykett ei ole
sanottavasti liikkunut 70 vuoteen, saa se selityksens ainoastaan
siten, ett vyhyke on kiintomaalla tai jollakin saarella." Mit
enemmn ajattelin tt ratkaisua, sit paremmin minulle selveni,
ett sen tytyy olla ainoa oikea. Nist syist en ollut huolissani
leiripaikkamme turvallisuudesta, vaan ptin jrjest talvileirimme
maajn huipulle Valaskalanlahteen. Tarpeetonta on mainita, ett
ptelmni osoittautui myhemmin oikeaksi. Meill oli hyvt koneet, ja
usean kuukauden aikana teimme havaintoja, joista yksikn ei osoittanut
pienintkn jn liikett tll paikalla.

Valaskalanlahden lheisyys tarjosi meille monta etua navalle
pyrkiessmme. Ensinnkin oli meidn leirimme jonkinverran
lhempn napaa kuin Scott'in ja kuten olosuhteet nyttivt, oli
etelinen tie, jonka olimme pakotetut valitsemaan, ehdottomasti
suotuisin etenemiselle. Trkempi kuin mikn nist seikoista oli
onnistumisellemme kuitenkin se, ett kytimme koiria apunamme.
Perusteluni on lyhyesti seuraava: Se tapa, jota noudatimme navalle
pyrkiessmme, perustui siihen, ett kiintest leiristmme teimme
useita retki etel kohti jrjestellen varastopaikkoja useamman
pivn vlimatkan phn toisistaan siten, ett meidn myhemmin
navalta palatessamme ei tarvinnut kuljettaa varastoja edestakaisin.
Luonnollisesti saatoimme jrjest nm vliasemat nopeasti ja jtt
niihin paluumatkaamme varten tarvittavat ruokavarat. Kun tein laskelman
etisyyksist ja kuhunkin varastoon jtetyist ruokavaroista, kvi
minulle mahdolliseksi vhent paino mahdollisimman vhn ottaen
huomioon, ett paluumatkalla navalta kyttisimme koiria ruokanamme.
Kun eskimokoiran paino on siin 25 kg korvilla sytv lihaa, oli
selv, ett jokainen koira, jonka otimme mukaamme, vhensi omalla
painollaan sek varastojamme ett kuljetusneuvojamme. Lopullisissa
laskelmissani ennen navalle lht mrsin tarkoin, mik koira kunakin
pivn oli ammuttava, jolloin siis sen kytt vetojuhtana loppuisi
ja ravintona alkaisi. Tm laskelma piti paikkansa miltei pivlleen
ja koiralleen. Jrjestelyll oli ennen kaikkea ratkaiseva merkitys
onnelliselle navallepsyllemme ja samoin paluumatkalle.

Scott ja hnen toverinsa kuolivat paluumatkalla, ei sen takia, ett me
tulimme liian aikaisin, vaan koska he eivt voineet hankkia itselleen
tarpeeksi ruokaa. Niden kahden retkikunnan vlinen erotus perustui
juuri siihen etuun, mink me koirista saimme kyttessmme niit
sek ravintona ett vetojuhtina, kun taas toisella retkikunnalla oli
huonommat kulkuvlineet.

Mit muuten tapahtui, on ennestn tunnettua. Neljn toverini
Wistingin, Hansenin, Hasselin ja Bjlandin kanssa saavuin etelnavalle
14 pivn joulukuuta 1911.

Viivyimme siell kolme piv tutkien leirimme ympristn noin 10
kilometrin steell ollaksemme varmat siit, ett joskaan eivt
havaintomme olleet aivan tsmllisi, niin joka tapauksessa olimme
kuitenkin kyneet navalla. Jtimme sinne Norjan lipun ja knnyimme
varmalle paluumatkalle leirillemme. Kuukautta myhemmin eli tammikuussa
1912 saapui Scott navalle ja lysi sinne jttmmme asiakirjat.
Scott tovereineen teki sankarillisia ponnistuksia palatakseen
lhtpaikalleen, mutta he nntyivt nlkn ja vsymykseen, ennenkuin
psivt perille.

Paremmin kuin muut saatan ihailla urhoollisen englantilaisen rohkeutta,
samoinkuin arvostella tllaisen matkan vaarallisuutta.

Scott oli loistava urheilija ja suuri tutkija, jota en voi sanoa
monestakaan hnen maanmiehestn. Samalla tavoin kuin sodassa, jossa
molemmat taistelevat puolueet tuntevat suurta kunnioitusta toisiaan
kohtaan, kun taas kotiinjneet virittvt vihamielisi lauluja
viholliselle, mys tutkimuksen alalla kilpailijat kiinnittvt suurta
huomiota toisiinsa sensijaan, ett heidn maanmiehens katsovat
velvollisuudekseen toivoa vastapuolen hvit. Kun tarkoitukseni
on, ett seuraava luetaan edellesitetyn valossa, tunnen itseni
oikeutetuksi sanomaan, ett englantilaiset eivt kerta kaikkiaan
sied hvit. Tst olen saanut kokemuksia monella tavoin sek
Luoteisvylll ett Etelnapamatkalla. Parisen esimerkki riittkt
valaisemaan, mit tarkoitan.

Vuosi paluuni jlkeen meni ern huomatun Lontoossa asuvan norjalaisen
poika isns luokse ja pani vastalauseensa sen johdosta, ett hnelle
opetettiin koulussa Scottin olevan Etelnavan lytjn. Toimitettu
tutkimus osoittikin pojan vitteen todeksi, jonka ohessa kvi selville,
ett norjalaisen retkikunnan saavutuksia toisissakin kouluissa
aliarvioitiin.

Mutta toinen esimerkki, joka oli viel rikempi ja loukkaavampi,
koska se tuli taholta, jossa asioista oltiin selvill -- mik siis
viel vhemmin oikeutti sen kaksimielisyyden -- tapahtui erill
pivllisill, jotka Royal Geographical Society Lontoossa tarjosi
minulle seuran puheenjohtajan, lordi Curzonin lsn ollessa.
Pivllisill piti lordi Curzon puheen. Hyvin valituin sanoin
annettuaan minulle aiheen luennoida pannessaan painoa siihen hytyyn,
mik meill oli ollut koiristamme, lopetti lordi Curzon puheensa
seuraavin sanoin: "Sallittakoon minun sentakia kohottaa kolminkertainen
elkn koirille", samalla kuin hn nkyvsti painosti satiirista ja
alentavaa ajatustaan tekemll minulle rauhoittavan liikkeen, vaikka
en ollut liikahtanutkaan, ja samalla hartaasti pyyten minua olemaan
vastaamatta thn lpinkyvn alentamiseeni.

Ensimminen kaupunki, johon palatessamme Framilla kohti Eurooppaa
saavuimme, oli Buenos Ayres. Tsskin yhteydess tahdon mainita,
kuinka suurta kiitollisuutta tunnen skandinavialais-amerikkalaista Don
Pedro Christophersenia kohtaan, joka asuu Argentiinan pkaupungissa.
Hnen oikeaan aikaan saapuneet raha-avustuksensa, hyvt neuvonsa ja
henkilkohtaiset palveluksensa pelastivat retkikunnan useammin kuin
kerran.

Meidt otettiin juhlallisesti vastaan Euroopassa, eik ainoastaan
kotimaassamme Norjassa, vaan ulkomaillakin. Jonkin aikaa senjlkeen
sain Amerikassa imartelevaa huomiota osakseni. Useiden kuuluisien
miesten lsnollessa ojennettiin minulle Washingtonissa The National
Geograpfical Society-seuran kultamitali. Minulla on sellainen aavistus,
ett tllin tapahtui jotakin, joka ilmeisesti on saattanut minut
seuran epsuosioon, koska se senjlkeen on kyttnyt usein tilaisuutta
kohdellakseen minua hmmstyttvll hikilemttmyydell. Sanon
"hmmstyttvll", koska minulle ei silloin eik sen jlkeen ole ollut
mahdollista ksitt, mik on sen aiheuttanut.

Kiusallinen tilanne sattui kevll 1926. Pidin luentoa onnistuneesta
lennostani vuonna 1925 88:lle pohjoista leveytt. The National
Geographical Society oli kutsunut minut luennoimaan sanotusta
aiheesta Washingtoniin D.C. ja olinkin luvannut saapua. Kiertomatkani
pitkin Tyynenmeren itrannikkoa johti minut viimein Kansas Cityyn,
jonka lhistll on Fort Leaveworthin vankila. Tnne oli petoksesta
tuomittuna teljetty tri Cook, johon Belgican retkell olin tutustunut.
Muistaessani kaksivuotisen yhdessolomme Etelmerell sek hnen
silloin osoittamansa ystvllisyyden minua, silloista vasta-alkajaa
kohtaan, ja tieten, ett hn todellisuudessa oli pelastanut henkeni
samalla kuin koko retkikunnankin, -- tunsin, etten voinut sivuuttaa
vankilaa kymtt tervehtimss vanhaa ystv hnen nykyisess
surullisessa tilassaan. Vhemp en olisi voinut tehd osoittamatta
epkiitollisuuttani ja halveksittavaa pelkuruutta. En halunnut
silloin enk halua nytkn keskustella tohtori Cookin myhisemmst
elmst. Olosuhteet, jotka johtivat hnen pidtykseens, ovat
minulle tuntemattomat eik minulla ole halua niihin tutustua taikka
lausua niist mielipidettni. Niin, vaikkapa olisin tiennyt, ett hn
oli tehnyt itsens syypksi halventaviin rikoksiin, joista hnt
syytettiin, olisi kuitenkin velvollisuudentunteen! ja mielialani
hnt kohtaan ollut sama. Mit lieneekin myhempi Cook tehnyt, ei se
kuitenkaan ole sama Cook, jonka nuoruudessani tunsin, tuo ystvllinen
ja rehellinen, avarasydminen sielu. Hnt oli kohdannut joku henkinen
vaurio, jolle hn ei itse voinut mitn ja joka oli vienyt hnet
perikatoon ja muuttanut hnen henkilllisyytens.

Sanomalehtimiehet, joiden kanssa keskustelin kyntini jlkeen
tohtori Cookin luona, levittivt jutun, jonka mukaan min olisin
katsonut Pearyn todisteet, ett hn oli saavuttanut Pohjoisnavan,
riittmttmiksi, mutta ett Cookin todisteet olivat kunnossa. Totuus
on, etten kenenkn sanomalehtimiehen kanssa kertaakaan keskustellut
tst aiheesta, ja minun esittmikseni vitetyt lausunnot ovat silkkaa
mielikuvituksen tuotetta. The National Geographical Society piti niit
kuitenkin tysin luotettavina, kieltytyi hyvksymst shkteitse
lhettmni vastalausetta, jossa selitin, ett minut on tydellisesti
vrinksitetty, ja samalla lyhyesti peruutti minulle lhettmns
luennoimiskutsun.

Epilemtt ksittivt he ankaran menettelyns tysin oikeutetuksi
niin kauan kuin luottivat sanomalehtien lausuntoihin. Lienee
tarpeetonta huomauttaa, ett omasta puolestani katsoin heidn toimineen
harkitsemattomasti, kun luonnollisesti tiesin, ett heidn menettelyns
lhtivt vrist otaksumista.

Palaan vuoteen 1914. Fram purjehti takaisin Norjaan, mutta min
jin Amerikkaan koettaen hankkia varusteita ja elintarvikkeita
uutta naparetke varten. Psin jo niin pitklle, ett ostin
Farman-lentokoneen, jonka aioin ottaa mukaan "Framille" toimittaakseni
sill tiedustelulentoja yli jkentn. Tm oli jo toinen kerta,
jolloin ptin kytt lento-konetta napaseutututkimuksissa, --
trket muistaa sek tm ett vuosi 1914, sill niill on suuri
merkitys lentokone- ja ilmalaivaretkiini nhden vuosina 1925 ja 1926.
Tt merkityst ksittelen erss myhemmss luvussa.

Farman-kone oli jo Oslossa tysin varustettuna, kun maailmansota
puhkesi. Luonnollisesti ei voinut ajatellakaan mitn retkikuntaa.
Annoin senvuoksi lentokoneen valtiolle armeijan lentovoimissa
kytettvksi.




Viides luku.

AJOJISS.


Sota-aikana, jolloin minulla ei ollut mitn tehtv, ptin, seuraten
kansalaisteni esimerkki, hankkia itselleni omaisuuden. Toivoin
saavani kokoon niin paljon rahaa, ett itse voisin kustantaa seuraavan
retkikunnan. Vain kyh tutkija saattaa ksitt, mik hirve taakka
on jokaiselle tutkijalle se, ett on tuhlattava aikaa ja tyt poman
hankkimiseen tutkimusmatkaa varten. Loppumaton alentuminen, jolloin
sek ylpeys ett kunniantunto saavat kolauksia, ovat seurauksena
nist pakollisista rahanhakumatkoista, jotka muodostavat tutkijan
murhenytelmn. Luulin nyt kerrankin saavani tilaisuuden nitten
vaikeuksien voittamiseen.

Sellaisia tilaisuuksia tarjoutui joka maassa ja ennen kaikkea kenties
Norjassa. Liittoutuneet tarvitsivat kipesti laivoja, ja meidn etev
kauppalaivastomme ansaitsi suuria rahtimaksuja. Kun en harrastanut
liikett sen itsens vuoksi, vetydyin pelist pois 1916, jolloin
arvelin ansainneeni kylliksi. Silloin oli minulla noin miljoona
kruunua, ja ne riittivt varustamaan aivan uuden retken, sellaisen,
jonka olin suunnitellut suorittaa ajojiss napameren yli.

Kun minulla nyt oli varaa parempaankin, en en ollut tyytyvinen
Fram-laivaani. Se oli jo vanha ja ajan hammas nytti jttneen siihen
selvi merkkej, joten sen korjaus tllaista matkaa varten olisi
tullut sangen kalliiksi. Olin itse suunnitellut luonnoksen laivaan,
joka paljon paremmin sopi tarkoituksiini. Luonnoksen annoin tunnetulle
laivanrakentajalle Christian Jensenille, joka aloitti piirustamisen ja
oli mys halukas rakentamaan laivan. Piirustusten mukaan oli laivan
pituus 120 jalkaa ja leveys 40 jalkaa, mutta trkempi oli rungon
muoto. Se muistutti pitkittin halaistua munanpuolikasta, toisin
sanoen siis laivan pohja olisi pyre kaikkialta, joten se ahtojihin
joutuessaan ei tarjoaisi jlle mitn ulkonevia pintoja, joihin
j voisi tarttua kiinni. Jn paine sitvastoin olisi vain omiaan
kohottamaan laivaa. Tllainen muoto tarjosi mys suurimman kestvyyden
pienint laivapintaa kohti.

Norjassa ei ollut tarpeeksi suuria tukkipuita, joten minun piti
hankkia Hollannista erikoisesti tarkoitukseen soveliaita tukkeja.
Se taas aiheutti suuria liskuluja niinhyvin raaka-aineen kuin
kotiinkuljetuksen suhteen. Laiva rakennettiin Jensenin telakalla
Askerissa, laskettiin vesille 7 p:n keskuuta 1917 ja ristittiin
kuningattarensa mukaan Maudiksi.

Seuraava tehtvni oli hankkia elintarvikkeita matkaa varten ja ne
ostin Amerikasta. Niden valmistusten aikana sain Yhdysvalloilta kutsun
saapua kymn taistelurintamilla Ranskassa ja Belgiassa. Mahdollisesti
aiheutui kutsu seuraavasta:

Vuonna 1917 olivat saksalaiset aloittaneet armottoman sodan
vedenalaisillaan. En ole koskaan tuominnut saksalaisia siit, ett he
tuhosivat vihollistensa sotalaivoja, niin, vaikkapa puolueettomienkin
maiden laivoja, jos voitiin todistaa niiden kuljettavan
sotakieltotavaraa. Saksan ainoa voitontoivo oli koettaa est
liittoutuneita saamasta sotatarvikkeitaan meriteitse. Vedenalaisten
kytt thn tarkoitukseen tuntui minusta aivan kohtuulliselta. Mutta
min en koskaan ole tunnustanut oikeaksi saksalaisten tapaa muuten
kuin siin tapauksessa, ett epilty laiva on ensin tarkastettu ja
sen miehist saatettu turvaan. Kun nyt saksalaiset hylksivt kaiken
ihmisyyden ja hikilemttmsti upottivat laivoja ilman varoitusta,
olin koko sivistyneen maailman kanssa heihin katkeroitunut.

Lokakuussa 1917 suorastaan raivostuin, kun saksalainen vedenalainen
varoituksetta upotti ern kauppalaivoistamme Pohjanmerell, vielp
ampui pelastusveneit, joita hmmingiss koetettiin saada vesille.

Keisari oli ennen sotaa antanut minulle henkilkohtaisesti saksalaisen
kunniamerkin Etelnavan valloituksesta, jotapaitsi minulla oli useita
saksalaisia mitaleja.

Saatuani tiedon tst raakalaismaisesta upotuksesta tunsin voimakkaan
halun antaa pontevan todisteen mielipiteestni. Itsehillitsemiseni esti
minua kuitenkin htilemst ja ptin 24 tunnin kuluessa punnita ensin
ptstni. Kun se pysyi muuttumattomana, menin varmalla tarkoituksella
Saksan lhetystn Oslossa. Taskussani oli sinetity kirjekuori, jossa
olivat kaikki saksalaiset kunniamerkkini sek muodollinen kirje.
Lhetystss osoitettiin minut Wiedin prinssin luokse, joka silloin
toimi Saksan ministerin. Olin tavannut hnet useampaan kertaan
seuraelmss ja seurustelumme oli aina ollut miellyttv. Nytkin tuli
hn ojennetuin ksin hymyillen minua vastaan. Minulla ei ollut hnelle
vastahymy enk ollut huomaavinani hnen kttn. Huomautin saapuneeni
sangen trkess asiassa ja koska pelksin, etten voisi kytt
saksankielt tarpeeksi vapaasti ja voimakkaasti voidakseni ilmaista
tunteeni, luin hnelle tarkasti harkitun kirjeeni sislln. Siin
lausuin mielipahani ja harmini ja selitin palauttavani keisarin minulle
antamat kunniamerkit jtettvksi hnelle takaisin, koska min katsoin
hnt nyt inholla ja ylenkatseella, ja ne eivt olleet en minulle
minkn arvoisia.

Amerikan hallitus oli luultavasti saanut kuulla tst, ja osaksi kai
senjohdosta sain edellmainitun kutsun. Tll matkallani kvin amiraali
Simsin luona Lontoossa 1918. Hn selitti minulle ystvllisesti kaikki
keinot, joita liittoutuneet kyttvt taistelussa vedenalaisia vastaan.

Kevll 1918 pidin Amerikassa luentoja matkastani rintamalle ja
palasin takaisin Norjaan vain muutamaa viikkoa aikaisemmin kuin Maud
oli valmis pitklle matkalleen. Nyt halusin kytt mahdollisimman
lyhytt tiet pstkseni jn reunaan, jonka vuoksi seurasin pitkin
rantaa Oslosta Tromssaan. Suunnitelmani oli purjehtia koillisvyl.
Pohjois-Euroopan ja Aasian rannikkoja pitkin, ohi Kap Tscheljuskinin ja
ympri Uuden Siperian saarten, jossa tahdoin pst samaan merivirtaan,
johon olisin tullut, jos ensin olisin purjehtinut Beringinsalmen kautta.

Juuri ennen Maudin lht Oslosta, myhn syksyll 1918, kirjoitti
minulle Norjan Berliiniss oleva ministeri kehoittaen minua hakemaan
saksalaisen meriesikunnan suostumuksen Jmeren yli purjehtimiseen,
koska muuten saattaisi olla mahdollista, ett vedenalaiset upottaisivat
Maudin. Min selitin, etten katsonut tarvitsevani sellaista suostumusta
minkn maan hallitukselta.

Tllinkin tuli amiraali Simsin rakastettavaisuus minua kohtaan
suureksi avukseni. Hnen tiedonannostaan sain selvn otollisesta
purjehtimishetkest, jolloin kaikki saksalaiset vedenalaiset olivat
palanneet Jmerelt kotiin tydentmn varastojaan. Jtimme Tromssan
16 p:n heinkuuta 1918 ja ohjasimme pitkin Pohjois-Euroopan rannikkoa
it kohti.

Ensimmiset kymmenen piv olimme peloissamme, sill tiesimme, ett
ennenkuin olimme sivuuttaneet Vienanmeren, saatoimme kohdata jonkun
harhaantuneen vedenalaisen. Pelkomme aiheutti naurettavan kohtauksen
25 pivn heinkuuta saapuessamme Jogor-salmeen. Ainoastaan vahti oli
kannella, kaikki toiset miehet alhaalla. Vihurintapainen tuulenpuuska
pakotti komentamaan kaikki miehet kannelle kntmn purjeita, ja
niin menin kytvn suulle huutaen: "Joka mies kannelle! Nopeasti!"
Silmnrpyst myhemmin hmmstyin nhdessni miesten syksyvn
esiin. Jollakin pojista ei ollut plln muuta kuin kaikkein
vlttmttmimmt yvaatteet, toiset olivat sokeina ottaneet toistensa
vaatteita, ers oli puettuna sakettiin, knalliin ja muihin varusteihin,
vielp ksilaukku mukanaan. Mutta hmmstykseni muuttui nauruksi, kun
ymmrsin, ett kkininen mrykseni saapua kannelle oli ksitetty
torpeedovaaraksi. Nauruni ja s selvittivt pojille, ett he olivat
erehtyneet, ja kohta tulivat he uudestaan kannelle tyhn valmiina.

Koillisvyln lpihn on purjehdittu jo ennenkuin me sen teimme,
eik se tottuneelle purjehtijalle tuotakaan vaikeuksia. Ensimmisen
kerran kohtasimme muistamisen arvoisia vastuksia Karan meress,
mutta ne voitimme helposti. Ensimmisen pivn syyskuuta saavuimme
Dickson-saarelle, jossa otimme polttoljy ja nelj piv myhemmin
jatkoimme matkaa it kohti. Syyskuun 9:nten sivuutimme Kap
Tscheljuskinin, Aasian pohjoisimman niemen. Tll kohtasimme vanhaa
jt ja psimme vain hitaasti etenemn kapeassa railossa pitkin
rantaa.

13 pivn syyskuuta oli en mahdotonta pst eteenpin ja aloimme
sen vuoksi katsella itsellemme paikkaa, miss talvehtia.

Seutu oli hyvin epsuotuisaa tarkoitukseemme. Siell ei ollut mitn
maansuojaamaa satamaa, jollaisesta voimme iloita Luoteisvylll, ja
kaiken kaikkiaan ei siell ollut yhtn satamaa, jota olisimme voineet
kytt. Ainoa toivomme tuulensuojan suhteen oli kaksi pient saarta,
joiden taakse pstymme ne keventisivt jn painoa pohjoisesta ksin
ja rantaan pin. Siell oli maihinnousu helppoa, kun avoin railo johti
aina rantaan saakka, mutta niin houkuttelevalta kuin paikka nyttikin,
peloitti minua kuitenkin, koska epilin, ett se saattaisi muodostua
rotanloukuksi.

Saarien tuulensuojaisella puolella kiinnitimme laivan maahan noin 150
metri rannasta. Kutsuimme tt jonkinverran epvarmaa satamaa "Maudin
satamaksi", ja huolimatta sen verrattain epmiellyttvst ulkonst,
tarjosi se meille varman suojan kokonaisen vuoden ajan.

Kiinnitettymme laivan nousimme maihin tarkastaaksemme, voisimmeko
pystytt havaintoasemamme, koirasuojat y.m. rannalle. Se
kvikin laatuun, ja niin rakensimme havaintoasemat sek suojan
kahdellekymmenelle koiralle. Kiirehdimme tyt mink voimme ja kahden
viikon kuluttua eli 30 p:n syyskuuta oli kaikki valmiina, ja niin
varustauduimme ottamaan talven vastaan.

Napaseudun tuulet ovat pahimpana kiusana, kun koettaa saada
talvileirielmn mukavaksi. Ensi tyksemme loimmekin lunta Maudin
sivuille, niin ett meill lopulta oli sen ymprill kannelle saakka
ulottuva lumimuuri, joka vietti jyrksti jlle. Mukavuussyist
laitoimme kytvn, joka kulki vhemmn kaltevasti, niin ett sit
pitkin psi jlt mukavasti Maudin kannelle ja hytinovillemme.
Kytvn sivulle oli kiinnitetty kysi, josta liukkaalla kelill sai
tukea, ettei kaatuisi.

Ers narttukoiramme valmistautui pian penikoimaan. Se piti kovasti
minusta, ja joka aamu noustessani kannelle tuli se luokseni
hyviltvksi ja silitettvksi. Minulla oli usein tapana kantaa se
kannelta jlle, jotta se saattaisi seurata minua aamukvelyillni,
joita tein pitkseni itseni hyvss kunnossa. Ern aamuna, kun olin
nostanut sen syliini, tuli Maudin vahtikoira Jakob juosten vastaani
ja trmsi minuun niin rajusti, ett jalkani luiskahtivat ja putosin
p edell jyrkn rinteen yli oikealle olalleni jlle. Silloin
todella nin thti. Kun tulin tajuihini, kykenin kohoutumaan istuvaan
asentoon, mutta olkap tuotti minulle sanomattomia tuskia. Arvasin
saaneeni pahan luunmurtuman, kuten mys rntgenkuva jljestpin
osoitti. Minun onnistui rymi kannelle ja sielt hyttiini. Siell teki
Wisting, joka oli oppinut sairaanhoitoa erss Oslon sairaalassa,
parhaimpansa saadakseen katkeaman yhteen. Tuska oli kuitenkin niin
suuri, etten krsinyt minknlaista kosketusta. Hn sitoi senvuoksi
ksivarren kiinni vartaloon, ja niin makasin 8 vuorokautta. Sitten sain
kteni siteeseen ja aloin taas maleksia ympri. Mutta onnettomuuteni
eivt olleet vielkn lopussa, pahalla kohtalollani oli niit
enemmnkin varastossa.

Marraskuun 8 p:n tulin kannelle niin aikaisin aamulla, ett oli viel
miltei yht pimet kuin yll. Vallitseva sumu ei juuri tehnyt sit
valoisammaksi. Vahtikoira Jakob tuli luokseni, ja kun oli hyppinyt ja
liehakoinut mielenosoituksellisesti hetken ymprillni, juoksi se alas
kytvlle ja hvisi jlle. En uskaltanut kiirehti sit seuratessani,
sill pelksin kaatuvani uudelleen. Hitaasti menin kytv pitkin
jlle ja jatkoin matkaa pitkin laivan sivua varoen astumasta
irtonaisille j- ja lumikimpaleille, joita oli kaikkialla ymprill.
Olin pyshtynyt silmnrpykseksi, kun korviini kantautui omituinen
ni, joka sai minut teroittamaan kuuloani. Se oli niinkuin ensimminen
heikko tuulenhenkys laivan kysiss. Hetken kuluttua se kuului
selvemmin, ja kuulosti silt kuin olisi joku huohottanut raskaasti.
Tuijotin nen suuntaan niin tarkoin kuin voin, ja lopulta ilmestyi
sumusta esiin Jakob, joka laukkasi laivaa kohti mink jaloistaan psi.
Seuraavassa silmnrpyksess ilmestyi nkyviin valtava jkarhu,
joka ajoi sit kiivaasti takaa. ni, jonka olin kuullut, oli karhun
huohotusta, kun se nopeasti lheni.

Silmnrpyksess olin selvill tilanteesta; siin oli naaraskarhu
poikineen. Jakob oli lytnyt sen ja rsyttnyt poikasen. Emon raivo
muistutti sille nopeasti, ett sill oli kiireellisi toimituksia
laivassa. Tilanne oli naurettava, mutta en jnyt nauttimaan siit,
sill ksitin sen minullekin varsin vaaralliseksi. Kun karhu huomasi
minut, istuutui se ja ji llistelemn. Min en luonnollisesti tehnyt
mitn, mutta luulen, ett tunteemme olivat jonkinverran sekavia.
Molemmat olimme yht kaukana laivan kytvst. Min olin yksin --
ei ketn apunani -- ja ksist vain vasen kyttkelpoinen. Ei ollut
valitsemisen varaa. Lksin juoksemaan kytv kohti niin nopeasti
kuin voin, ja samoin teki karhu. Se oli kilpajuoksua raivoisan karhun
ja raajarikon vlill, jossa viimemainitulla ei ollut suuriakaan
mahdollisuuksia. Juuri kun psin kytvlle ja aloin keinotella
itseni turvaan laivalle, li karhu takaapin selkni hyvinosutun
iskun. Kaaduin katkenneelle ksivarrelleni -- kasvot alaspin -- ja
odotin viimeist hetkeni. Mutta se ei ollut viel tullut. Jakob, joka
tmn tapahtuessa oli ollut laivassa, sai phns tulla takaisin --
luultavimmin taas rsyttmn karhunpoikaa. Sitvarten tytyi sen
kulkea paikan ohi, jossa emo temmelsi kanssani. Kun tm nyt nki
Jakobin pujahtavan ohi, hyphti se korkealle ilmaan ja jtti minut
rauhaan tavoittaakseen Jakobin. En minkn viivytellyt nousemasta
jalkeilleni ja laittautumasta turvaan. Sill kertaa oli vaara
tosiaankin ollut lhell -- niin lhell, ettei koskaan ennen elessni.

Tm pelastumiseni on jljestpin kiinnostanut mieltni siit
syyst, ett sin hetken en ajatellut ollenkaan vaaraa. Olen aina
kuullut kerrottavan, ett kun ihminen on silm silm vasten varman
kuoleman kanssa -- kuten min silloin maatessani karhun alla -- niin
snnllisesti hnen sisisten silmiens ohi vilahtaa entinen elmns.
Min en ajatellut mitn erikoisen vakavaa tai trket odottaessani
kuoliniskua. Pinvastoin nin sisisten silmieni edess kohtauksen,
joka, niin elv kuin olikin, samalla oli myskin sisllyksetn.
Makasin ja ajattelin, kuinka monta hiusneulaa kertn Regent Streetin
katukytvilt yhten maanantaiaamuna. Tmn hassunkurisen ajatuksen
merkityksen elmni vaarallisimpana hetken jtn jonkun psykologin
selvitettvksi, min puolestani en ole koskaan ollut innostunut
tst henkilkohtaisesta kokemuksestani ihmisen aivojen merkillisist
ominaisuuksista jnnittvin hetkin.

Tuskat selssni olivat vhptiset, mutta pelksin, ett kaatuessani
olin uudelleen katkaissut olkapni. Niin ei kuitenkaan ollut
asianlaita. Aloitin pitkaikaisen ja krsivllisyytt kysyvn hoidon
parantaakseni itseni kokonaan. Aluksi en voinut nostaa oikeata kttni
edes sen vertaa, ett olisin voinut pit siin lyijykyn. Senthden
istahdin useita kertoja pivss tuoliin ruumistani tukeakseni,
tartuin vasemmalla kdellni oikeaan ja koko vasemman kden voimalla
pakotin sit vhn ylspin. Tmn tuskallisen ksittelyn uudistin
kerran toisensa jlkeen. Vuoden lopussa kykenin jo nostamaan kteni
kasvojeni tasalle, mutta useita kuukausia kului, ennenkuin se taas tuli
ennalleen. Ensimmisen lkrin tapasin vasta vuonna 1921 Seattlessa.
Hn otti monta rntgenkuvaa ja virkaveljens kanssa tutki niit samoin
kuin ruumistani erittin huolellisesti. He hmmstyivt suuresti
havainnoistaan. He sanoivat, ett rntgenkuvista ptten olkapni
pitisi olla siin kunnossa, etten ylimalkaan voisi liikuttaa kttni
ollenkaan. Niin ett muiden ominaisuuksieni lisksi, joita minulla
on, voin lukea ansioihini myskin, ett olen mahdoton, mutta hyvin
onnistunut lketieteellinen ilmi.

Vhn tmn jlkeen jouduin viel paljon vaarallisempaan tilanteeseen.
Havaintoasemamme oli aivan pieni huone ilman akkunoita, joten siell
oli huono ilmanvaihto. Sit valaisi ja samalla lmmitti ruotsalainen
patenttilamppu, jossa paloljy kaasutettiin ksipumpulla. Hehkuva
kaasu synnytti lmmittvn keltaisen valon lampussa palaessaan.
Olen kyttnyt tllaisia lamppuja kaikilla retkillni ja ne ovat
ihanteellisia jmatkoilla.

Ern pivn menin havaintoasemalle toimittamaan havaintoja. Hetken
kuluttua huomasin tulevani uneliaaksi, ja samalla alkoi sydmeni
toimia luonnottomalla tavalla. Kun tyt tehdessn ei juuri kiinnit
huomiotaan vhisiin muutoksiin ympristssn, olin aluksi vain
heikosti tietoinen siit. Kun psin selville omituisista oireista ja
mys aloin pelt, olin jo pyrty. Onneksi jaksoin horjua ovelle ja
ulos raittiiseen ilmaan.

En ole koskaan ksittnyt, miten tm tapahtui; joko liekki oli
kuluttanut enimmn osan ilman happikaasua, taikka ei kaasusekoitus
ollut oikea ja lamppu antoi myrkyllisi kaasuja. Joka tapauksessa olin
aivan myrkytetty, ja sydmeni kovin heikontunut. Kesti monta piv,
ennenkuin kiihke sydmentykytys asettui. Kului kuukausia, ennenkuin
jaksoin tyskennell kovasti, ilman ett sydmeni alkoi taas valtavasti
sykki, ja vuosi meni, ennenkuin olin ennallani. Vuonna 1922 neuvoivat
lkrit minua kuitenkin lopettamaan tutkijaurani, jos halusin el.
Siit huolimatta olen jatkanut tutkijantytni edelleen ja uskaltaisin
lyd vetoa siit, ett tnn, 55 vuoden vanhana, voitan juoksussa
useimmat 25-vuotiaat.

Tm tapahtui uudenvuoden korvissa. Viel helmikuun lopulla olin niin
heikko, ett kiipeminen 50 jalan korkuiselle melle Maudin lhistll
katsomaan "auringon takaisintuloa" teki minusta miltei lopun.

Kevntulosta huolimatta ympri meit yhti j, joka ei auennutkaan
kuten tavallisesti kevll. Kes tuli, ja yh olimme suljettuina
saarien taakse. Niiden ulkopuolella oli avoin vesi, mutta miten pst
vlillolevan tuhannen metrin levyisen vanhan maajn poikki. Muistaen
tri Cookin keinon Belgican ajoilta porasimme viisikymment reik
yhteen riviin jhn, aina avoveteen saakka ja joka rein tytimme
rjhdysaineella. Panokset sytytimme shkkaapelilla yhtaikaa.
Hmmstyimme, kun nkjn mitn ei tapahtunut. Olin kuitenkin varma,
ett panokset olivat lyneet halkeamia jhn, joskaan emme voineet
niit nhd. Katsoessani purjehdustaulua, huomasin, ett korkea vesi
tulisi yll syyskuun 12 piv vasten. Toivoin, ett tavattoman korkea
vedennousu nostaisi jn, nkymttmt halkeamat avautuisivat, ja koko
nkyviss oleva jkentt hajoaisi pieniksi palasiksi.

En koskaan unohda syyskuun 12 pivn vastaista yt. Se on yksi
kauneimmista luonnonnytelmist, mit koskaan olen napaseudulla
viettmieni vuosien aikana nhnyt. Taivas oli aivan selke, ja kirkas
kuu sai maiseman omituisesti kimaltelemaan. Useassa paikoin nimme
jkarhuja liikkuvan ymprill. Kuunvalon lisksi loistivat komeat
revontulet.

Seisoimme kannella ja nautimme kauniista yst, ja kuitenkin olivat
hermot jnnittynein ajatellessamme, kuinka eptoivoiselta yrityksemme
nytti nousuveden suhteen. Lopulta alkoi narista silt kohden, mihin
olimme asettaneet rjhdyspanoksemme, ja aivan oikein, hetken kuluttua
aukeni suuria railoja nkyviin, ja yhteninen jnpinta srkyi
kappaleiksi. Emme tuhlanneet aikaa, vaan purjehdimme nopeasti avoimeen
veteen.

Sanottuna pivn lhtiessmme talvileirist sai alkunsa ensimminen
todellinen murhenytelm koko tutkijaelmni aikana. Laivavkeeni
kuului kymmenen miest. Ers heist, Tessem, krsi alituista
pnkipua ja halusi mielelln matkustaa kotiin. Tm ei ollut
niinkn merkillist, kun jo olimme olleet yhden vuoden matkalla,
emmek kertaakaan olleet psseet paikkaan, mist voisimme sanoa
tutkimusretken alkavan. Meidn tytyi pst viel erinisi satoja
penikulmia itnpin, ennenkuin joutuisimme pohjoiseen johtavaan
merivirtaan, jonka toivoimme kuljettavan meidt navan yli.

En epillytkn senvuoksi salliessani hnen menn, enk ottanut
lupaustani takaisin, kun Knutsen selitti, ett hn halusi seurata
Tessemi. Tavallaan olin iloinenkin, koska saimme tilaisuuden lhett
postia kotiin. Matka, jolle he aikoivat, oli sek heidn ett meidn
silmissmme vain lastenleikki niin jihin tottuneille miehille
kuin he. Matkaa oli noin 800 kilometri yli jn Dickson-saarelle
-- siis melkoista lyhyempi matka kuin esimerkiksi se, jonka min
tein Herschell-saarelta Fort Ekbertiin ja takaisin ja josta olen
kertonut edellisess luvussa. Nill miehill oli lisksi viel se
etu, ett he olivat kaikissa suhteissa tydellisesti varustettuja.
Kun me lksimme, viittasivat he meille jhyvisiksi mit iloisimman
mielialan vallitessa, ja mekin vastasimme heidn tervehdykseens
ajattelemattakaan muuta kuin ett palatessamme tapaisimme heidt taas
Oslossa. Kohtalo tahtoi kuitenkin toisin. Toinen miehist lydettiin
kuolleena Dickson-saaren luona, toisesta ei ole koskaan kuultu mitn.
Poikaraukat! Siin oli kaksi reipasta ja uskollista toveria, joiden
poistumista me syvsti surimme.

Itn pin ohjasimme kulkumme Uudensiperian saarien ja mantereen
vlitse ja tulimme avoimelle merelle niiden itpuolella. Seuraavana
pivn, syyskuun 20:nten, kohtasimme taas ahtojt, ja huomatessamme
toivottomaksi pst eteenpin, kiinnitimme laivan jn reunaan ja
mrsimme merivirran nopeuden ja suunnan. Mittaukset osoittivat sen
olevan voimakkaasti etelisen. Tm merkitsi selvsti, ett me kohta
ajautuisimme mantereelle. Ptimme senvuoksi kytt ensimmist
tarjoutuvaa tilaisuutta hyvksemme ja etsi suojaa Kap Shelaskyn luona.
Taaskin oli onni meille vastainen, emmek psseet pitemmlle kuin
Aijon-saarelle, jossa jimme kiinni 23 pivn syyskuuta. Murtauduimme
50 metri jhn ja aloimme valmistelut talvehtimista varten.

Saarella tapasimme heti alkuasukkaita ja nilt tsjuktseilta ostimme
ne porot, joita tarvitsimme talveamme varten. Tm kansa on nhtvsti
samaa alkuper kuin Grnlannin ja Pohjois-Amerikan rannikon eskimot,
mutta he puhuvat aivan toista kielt. Heill ei ole muuta yhteytt
keskenn kuin Beringinsalmen kautta. Muutamia harvoja eskimoja on
muuttanut Siperian pohjoisrannalle. Siell on heill ollut lheiset
suhteet aasialaisiin veljiins, sill useimmat heist puhuvat molempia
kieli. Luulen mys, ett joitakin naimakauppoja on esiintynyt heimojen
vlill.

Tohtori Sverdrup, joka oli retkikunnan tiedemies, ptti meidn
talvehtiessamme kytt tilaisuutta hyvkseen tehdkseen matkan eteln
lpi Siperian kermn tieteellist ainehistoa tsjuktseista ja heidn
maastaan. Hn liittyi senthden ern heimon mukaan ja seurasi heit
etel kohti. Toukokuussa hn palasi. Tri Sverdrup on matkastaan
kirjoittanut kiintoisan kirjan, jossa hn kuvaa matkallaan tekemin
trkeit tieteellisi havaintoja.

Kun jt avautuivat heinkuussa, ptin monestakin syyst jatkaa matkaa
Nomeen. Ensinnkin halusimme korjata ja tydent varusteitamme.
Sitpaitsi oli kokemus opettanut meille, ett meidn kytnnllisesti
katsoen oli jatkettava matkaa aina Beringinsalmeen, ennenkuin
psisimme jist. Ja lopuksi ei sydmeni vielkn ollut kunnossa
ljylamppukohtauksen jlkeen, joka oli sattunut enemmn kuin vuosi
sitten, joten olin iloinen saadessani tavata spesialistia. Matkan
Aijonista Nomeen teimme onnellisesti ja elokuussa olimme perill.

Nomessa ptti nelj miest jtt retkikunnan. Maudin miehist vheni
siis minuun johtajana, Sverdrupiin tiedemiehen sek Wistingiin
ja Olonkiin. Oli kenties liian uskallettua lhte merelle Maudin
kokoisella laivalla ainoastaan nelj miest ohjaamassa myrskyn
sattuessa, mutta me olimme kaikki kokeneita, kukaan ei epillyt
suoriutumistamme eik mitn sellaista onnettomuutta tapahtunutkaan,
joka olisi voitu vltt suuremmalla miehistll. Ainoa vahinko, joka
meit kohtasi, oli se, ett potkuri srkyi kappaleiksi, kun olimme
psseet Kap Szerdze Kamenin ohi. Tm pakotti meidt talvehtimaan
paikassa, jossa maajn puristus painoi meidt rantaan ja avovesi taas
vapautti -- ilman ett hyvinrakennettu Maud krsi vaurioita.

Koko talven oli naapureinamme kolme tsjuktsitelttaa. Tulimme
luonnollisesti hyviksi ystviksi heidn kanssaan. Muuten en
olisi rohjennut hankkia lhempi tietoja leirin kiintoisimmasta
perheest. Siihen kuului vanha mies, vanha vaimo ja kuusivuotias
poika. Ern pivn kysyin vaimolta: "Onko tuo teidn poikanne?"
odottaen vastaukseksi, ett poika oli hnen orpo lapsenlapsensa.
Hmmstyksekseni vastasi hn kuitenkin: "On." Hn mahtoi lukea
hmmstykseni kasvoiltani, koska lissi: "Mieheni sai hnet," ja kertoi
senjlkeen koko historian. Hn sanoi, ett huolimatta siit, ett he
olivat menneet naimisiin jo nuorina, kuten heidn tapansa on (eskimo- ja
tsjuktsivanhemmat mrvt lapsensa toisilleen jo varhaisessa
nuoruudessa ja pari muuttaa mielelln yhteen varsin aikaisin), olivat
he elneet lapsettomina, kunnes molemmat olivat ikkit ja huomasivat
jvns lapsettomiksi. Tm oli suuri pettymys molemmille, ja ern
pivn sanoikin vaimo miehelleen: "lkmme jk lapsettomiksi. Sill
ja sill -- hn mainitsi ern heimon jsenen nimeltn -- on kaunis
vaimo. Mene ja selit miehelle, kuinka mielellmme haluaisimme lapsen
ja tiedustele, eik hn sallisi vaimonsa kasvattaa meille sellaista."

Mies teki, kuten vaimo oli pyytnyt, ja avulias ystv suostui
jrjestelyyn. Tuloksena oli sitten mainitsemani kuusivuotias poika.
Ollen isns lihallinen poika, kuului hn yht paljon idille sen
rakkauden voimasta, joka oli aiheuttanut hnen maailmaantulonsa.

Vapaat rakkaussuhteet eivt ole harvinaisia niden alkuasukkaiden
kesken. Tm johtunee tuskin niin paljon moraalin puutteesta kuin
harvalukuisen kansan elmn vaatimuksista sen taistellessa ankaraa
luontoa vastaan voidakseen tulla toimeen.

Talven kuluessa opimme antamaan arvoa leirin miehille ja he meille. Kun
kevt saapui ja tulivat suojaisat ilmat, oli ensimminen tehtvmme
kuljettaa Maud takaisin Seattleen korjattavaksi. Ajateltuani asiaa
puoleen jos toiseenkin katsoin viisaimmaksi list miehist, koska
meidn nyt piti purjehtia jiden lpi. Puhuin asiasta viidelle
miehelle kysyen, haluaisivatko he seurata silloin kun lhdemme. Heidn
vastauksensa liikutti minua suuresti:

"Minne tahansa sin menetkin, seuraamme sinua -- mit tahansa ksket
meidn tekemn, tottelemme sinua -- paitsi jos ksket meidn tekemn
itsemurhan, silloin pyydmme sinun peruuttamaan mryksesi."

Ilolla uskoin heidn sanojaan. Yli vuoden ajan olivat he kanssamme,
aina ahkerina ja uskollisina. Mikn ty ei ollut heille liian raskas
eik mikn hetki liian pitk. He olivat aina hiljaisia ja hyvll
mielell. Mutta kun saavuimme Seattleen, oli kaupungin melu tehd
kaksi heist mielenvikaisiksi. He eivt saaneet rauhaa, ennenkuin
psivt vapaiksi ja saattoivat palata kotiinsa pohjoiseen menevll
hyrylaivalla, joka jttisi heidt Siperian mantereelle, mist
maataival alkoi. Kun olin maksanut heidn palkkansa, tuli vanhin
heist luokseni ja kysyi, voisivatko he saada muutamia helmi. Olin
hmmstynyt.

"Mihin kummaan", ajattelin itsekseni, "tarvitsevat he helmi, joita
heidn naisillaan on enemmn kuin voivat kytt."

Ers miehist selitti asian. Kotimatkalla lpi Siperian kulkiessaan
syvien jokien yli eivt he saattaneet koskaan tiet, oliko vedenjumala
huonolla tuulella. Hn johti heidt kulkemaan jn yli heikoista
kohdista, elleivt olleet huomaavaisia. Sentakia halusivat he
mielelln saada muutamia helmi varmemmin pstkseen ehjin nahoin
perille.

Mutta palatkaamme takaisin Kap Szerdze Kameniin ennen Nomeen lhtmme.
Valitessani ne viisi tsjuktsia, joiden piti seurata mukanamme, teki
kauppias huomautuksia erst vastaan, jonka nimi oli Kakot. Tm
nytti hnest kovin merkilliselt, ja hn sanoi myskin, "ettei
mies kelvannut mihinkn". En ollut samaa mielt hnen kanssaan,
vaikkakin Kakotissa oli aina jotakin, joka sai hnet vaikuttamaan hyvin
happamelta.

Kakot tuli ern pivn luokseni ja pyysi lupaa matkustaakseen
pois lyhyeksi aikaa. Kun kysyin syyt siihen, selitti hn haluavansa
menn useita pivnmatkoja pohjoista kohti katsomaan pikku tyttn,
ennenkuin lhtisi pitklle matkalle. Hnen vaimonsa oli kuollut, ja
ers serkku oli ottanut lapsen, jota rakasti ja kasvatti kuin omaansa.
Kakot oli kuullut huhuja, ett tll heimolla oli ruuan puute, ja hn
pelksi, ett lapsi krsi nlk.

Uskoin hnt mielellni, sill riistaa oli rannikolla sin vuonna
niukasti, ja me saavuimme kuin Jumalan lhettmin naapureillemme
alkuasukkaille, joille annoimme elintarvikkeita listksemme heidn
riittmttmi sstjn.

Sallin senthden Kakotin lhte heti, ja hn katosi. Kun hn ei
palannut viel sen viikon lopulla, jolloin oli luvannut, aloin arvella
asiaa. Luottamustani hneen en kuitenkaan kadottanut. En myskn
hmmstynyt, kun kolme piv myhemmin tulin kannelle pimess ja nin
Kakotin siell.

"Miss on lapsi?" kysyin.

Hn osoitti nahkakr kannella purjevaatteen alla.

"Tuo se tnne", sanoin.

Kakot otti krn ja antoi minulle. Vein sen valoisaan hyttiin ja
huusin tovereitani. Kun avasimme krn, kohtasi meit surkuteltava
nky: pieni, viisivuotias eskimotyttlapsi, ilkoalastomana, kaikki luut
pisten esiin ruumiista, joka oli kiireest kantaphn asti haavojen
ja paiseiden peittm. Hnen takkuinen tukkansa kuhisi "asukkaita".

Ensi tyksemme pesimme hnet ja leikkasimme tukan lyhyeksi. Sivumennen
tytynee minun muistuttaa lukijalle, ett eskimo ei vapaaehtoisesti
kylve koskaan, kehdosta hautaan asti. Kakotin pikku tytt on sen vuoksi
yksi niit harvoja historiallisia eskimoja, jotka ovat kylpeneet.
Senjlkeen pesimme haavat tervan ja alkoholin sekoituksella, saimme
jonkinlaisia vaatteita hnen plleen ja aloimme "saada hnet
jaloilleen". Muutaman viikon kuluttua oli hn jo aivan toinen ihminen.
Haavat kasvoivat umpeen, ruumis tuli luonnolliseksi, ja hnest tuli
kerrassaan miellyttv pikku olento. Sain Kakotin ottamaan hnet
mukaansa Seattleen.

Matkalla sinne poikkesimme Ost Kapissa Beringinsalmen rannalla
tapaamassa erst australialaista kauppiasta nimelt Carpendale.
Hn oli tyypillinen, sinisilminen australialainen, naimisissa
alkuasukasnaisen kanssa, ja heill oli paljon lapsia, muun muassa
yhdeksnvuotias tytr. Sanoin hnelle, ett ottaisin tmn mielellni
Kakotin tyttren seuraksi ja lhettisin heidt molemmat Norjaan
kouluun. Siten saisivat he tilaisuuden matkustaa ja nhd maailmaa ja
saada sen sivistyksen, jonka koulunkynnill voi hankkia, samalla kun
tiedemiehille olisi rettmn trket voida tutkia heidn luonnettaan
ja henkisi kykyjn.

Mr. Carpendale antoi suostumuksensa. Kun tulin kotiin 1922, olivat
tyttset mukanani ja vein heidt kouluun. He olivat siell kaksi
vuotta. Kun palasin noutaakseni heidt takaisin omaistensa luo, selitti
heidn opettajansa minulle, ett molemmat olivat olleet luokkansa
ahkerimmat.

Ulkomuodoltaan olivat he toistensa tydelliset vastakohdat. Kakotin
tyttrell oli musta tukka, tummat silmt ja aivan valkoinen ihonvri,
kun taas Carpendalen tytll tumma, ruskea ihonvri huolimatta siit,
ett hn oli puoliverinen. Tyttset herttivt luonnollisesti mit
suurinta huomiota ei ainoastaan tll, vaan myskin ensimmisen
kerran, kun he tulivat sivistyneeseen maailmaan ja muutenkin koko
matkallaan lpi Yhdysvaltojen ja poikki Atlantin.




Kuudes luku.

TALOUDELLISIA VAIKEUKSIA.


Sill aikaa kun Maud oli korjattavana ja otti elintarvikkeita ja
varusteita Seattlessa, matkustin kotiin hankkiakseni lis pomaa.
Tm tapahtui tammikuussa 1922. Ilahduin suuresti ja tunsin suurta
kiitollisuutta kuullessani suurkrjien myntneen poissaollessani
500 000 kruunun avustuksen Maud-retken jatkamiseksi. Se oli sitkin
ilahduttavampaa, kun min puolestani en edes ollut tehnyt minknlaista
anomusta. Mutta satunnaisesta syyst, jota lahjoittajien oli mahdoton
aavistaa, ei tm rahamr ollut riittv silloin, kun sain sen
nostaa. Sodan jlkeiset arvonalennukset, jotka vaikuttivat niin monen
maan valuuttaan, olivat mys aiheuttaneet kruununkurssin valtavan
laskun. Tst seurauksena vheni avustussumman ostoarvo puoleen
alkuperisestn. Olin hmmstynyt, mutta silytin mielenmalttini ja
ptin koettaa jatkaa tytni toivossa, ett onni hymyilisi minulle
nyt kuten ennenkin, niin ett tavalla tai toisella keksisin keinon
retkikunnan rahoittamiseksi.

Ajatukseni oli nyt kokonaan vallannut uusi menettelytapa, jolla
napaseutujen kysymykset voitaisiin ratkaista, menettelytapa, joka,
siit olin vakuuttunut, aikaansaisi vallankumouksen thnastisessa
napaseutututkimuksessa. Lukija muistanee minun kaksitoista vuotta
aikaisemmin ottaneen palvelukseeni lentjn auttamaan minua
tutkimustyssni. Samoin muistanee lukija, ett min viisi vuotta
myhemmin olin ostanut Farman-lentokoneen kyttkseni sit jll,
mutta ett annoin sen valtiolle maailmansodan puhjetessa 1914. Nyt 1922
olin varmempi kuin koskaan siit, ett oli aika koettaa tt uutta
menettelytapaa.

Olen aikaisemmin tss kirjassa selittnyt Nansenin uusien
menettelytapojen mullistavan merkityksen -- kuinka keveiden rekien ja
koiravaljakoiden kytt oli osoittanut kaikille jljest tulijoille,
miten nopeimmin voitiin edet napaa kohti.

Omasta puolestani vaadin tunnustusta, ett olen keksinyt samanlaisen
parannuksen alkaessani kytt ilmalaivaa napaseutututkimuksen
palvelukseen. Myhemmss luvussa palaan lhemmin thn seikkaan, josta
koko napaseutututkimuksen tulevaisuus riippuu. Toistaiseksi riitt,
kun mainitsen asiasta.

Kun vuonna 1922 valmistauduin palaamaan takaisin Seattleen noustakseni
Maudiin, ptin ottaa mukaani lentokoneen kyttkseni sit jll.
Ollessani Oslossa kuulin sen hetken uutuudesta Junkers-lentokoneesta,
jolla juuri oli saavutettu maailmanenntys pituuslennossa, se kun
oli pysytellyt ilmassa yhtmittaa 27 tuntia kertaakaan vlill
laskeutumatta. Tss enntyksess nin mahdollisuudet toteuttaa
kunnianhimoinen unelma, joka oli minut vallannut, nimittin lento
mantereelta mantereelle yli Jmeren. Ptin tehd yrityksen nousemalla
ilmaan Point Barrowista Alaskan pohjoisrannalla ja lentmll sielt
Svalbardiin. Napa itsessn ei minua kiinnostanut -- Pearyn loistava
teko 1909 oli tehnyt sen arvottomaksi kaikille toisille tutkijoille.

Lento yli napameren oli viel kirjoittamaton lehti. Yrityksell oli
mys mit suurin tieteellinen merkitys. Suurin osa maapallon pintaa
(maata tai vett), joka viel oli tutkimatta, sijaitsi siin osassa
napamerta, joka ulottuu Alaskan pohjoisrannalta yli Pohjoisnavan aina
Pohjois-Eurooppaan saakka. Tmn alueen tutkimuksen tieteellinen
merkitys selvi seuraavasta:

Navat ovat lauhkeitten vyhykkeiden "ilmastontasoittajia".
Ilmavirroilla maan napojen ymprill on suurempi merkitys New
Yorkin ja Pariisin pivittiseen lmpmrn kuin milln muulla
seikalla aurinkoa lukuunottamatta. Napaseutujen maantieteellisten
ja meteorologisten olosuhteiden tunteminen on senthden rettmn
suurimerkityksellinen tiedemiehille.

Innostukseni thn navanylilentoon ei siis aiheutunut yksinomaan
seikkailunhalusta, vaan oli retkell mys maantieteellinen ja
meteorologinen merkitys.

Toivomani Junkers-koneen sain ostamalla sellaisen New Yorkista; sielt
vein sen mukanani Seattleen, jonne saavuin kevll 1922. Matkallani
Seattleen pyshdyin New Yorkissa, jossa keskustelin suunnittelemastani
napalennosta Curtiss Aeroplan Companyn johtajien kanssa Garden Cityss,
Long Islandissa. He ymmrsivt tysin perusteluni selittessni syyt
Junkers-koneen ostamiseen: sen suuri toimintasde ja tulenvarma
rakenne. Junkersilla oli nm molemmat ominaisuudet, sen rakentamiseen
kun oli kytetty aivan uutta duraluminiummetallia, jossa aluminiumin
keveys yhdistyy miltei terksen kestvyyteen. Mr. C. M. Keyes,
Curtiss-yhtin johtaja oli ihastunut ajatukseen napameren tutkimisesta
ilmasta ksin. Kohteliaasti tarjosi hn minulle Curtiss Oriole-koneen
apukoneeksi lyhyemmille tiedustelulennoille. Otin kiitollisena vastaan
tarjouksen.

Saavuttuani Seattleen suoritimme nopeasti kaikki valmistelut.
Elintarvikkeita meill oli seitsemksi vuodeksi. Samoin kuljetimme
mukanamme tydellisen kokoelman uusimpia koneita tieteellisi
havaintojamme varten. Heinkuun 1 p:n 1922 lhdimme Seattlesta.
Jsuhteet olivat aivan yht vaikeat tn kesn kuin edellisinkin.
Tmn vuoksi ptin, saavuttuamme Deeringiin Alaskassa ja kuultuamme
Kotzebue-salmessa olevan kauppakuunarin matkalla Point Barrowiin,
tiedustella kuunarin laivurilta, kvisik laatuun kuljettaa suuri
Junkers-kone hnen laivassaan, jotta Maud saattaisi jatkaa edelleen
jiss ja aloittaa tehtvn niin pian kuin mahdollista. Laivuri
suostuikin ja niin luutnantti Omdal ja min Junkers-koneen mukana
nousimme kuunariin, joka suuntasi kulkunsa luoteeseen pitkin Alaskan
rannikkoa, kun Maud taas meni pohjoista kohti jalueelle. Huonojen
ssuhteiden takia ei kuunari pssyt perille Point Barrowiin asti,
vaan oli sen pakko jtt meidt maihin Wainwrightin lahdessa.

Olin lyhyell kynnillni Lontoossa helmikuussa antanut ern tunnetun
sydntautien erikoistuntijan tarkastaa, mink vian elmykseni vuotavan
paloljylampun kanssa oli aiheuttanut. Hnen tuomionsa oli lyhyt ja
ponteva: "Ei puhettakaan en tutkimusmatkoista", ja hn jatkoi: "Jos
haluatte el kauemmin kuin muutaman harvan vuoden, tulee Teidn
vltt ankaroita ruumiillisia rasituksia."

Mutta yhdeksn kuukautta myhemmin, 19 p:n marraskuuta 1922,
taivalsin jalan Point Barrowista ern alkuasukaspostinkuljettajan
kanssa Kotzebueen yhteens noin 1 000 kilometri kymmeness pivss
ja niinmuodoin 100 kilometrin keskinopeudella pivss. Seuraavina
kahtena pivn kuljin noin 180 km Kotzebuesta Deeringiin, ja niit
seuraavina neljn pivn 300 km Deeringist Nonxeen. Toisinsanoen,
vaikka sydnspesialisti oli helmikuussa tuominnut minut menneeksi
mieheksi, suoritin marraskuussa rasittavimman matkan, mit koskaan olen
tehnyt, taivaltamalla yhteen mittaan 1600 kilometri lumessa ja jss
keskimrin 100 km nopeudella pivss ja nukkuen isin ainoastaan
muutaman tunnin.

Tm tapahtui viisi vuotta sitten, ja huolimatta siit, ett senkin
jlkeen olen kokenut useita ankaroita ruumiillisia rasituksia, en
viel ole huomannut siit mitn pahoja seurauksia. En kerro tt
vhentkseni etevn lkrin mainetta enk myskn kerskuakseni,
mutta kiinnittkseni huomiota niihin hmmstyttvn parantaviin
voimiin, jotka ihmisruumis itsestn kehitt, kun kuten min, koko
elmns ajan nuoruudesta saakka harjoittelee pysyvsti pitkseen sen
luonnon vaatimassa kunnossa.

Talven 1922--23 vietin Nomessa, matkustin sielt huhtikuussa ja
palasin Wainwrightiin 12 pivn toukokuuta 1923. Luutnantti Omdal oli
tyskennellyt koko pitkn talven Junkersin kanssa, ja se olikin nyt
lhtvalmiina. Pyrien asemesta oli hn suunnitellut siihen sukset
jlle laskeutumista varten. Heti saavuttuani teki hn koelennon.
Laskeutuessa murtui vasen suksi kuin hauras paperi. Tarkastus osoitti
suksen siten rakennetuksi, ett koko puristus jalustaa vastaan
keskittyi metalliosaan, joka ei ollut paljoa paksumpi paperia. Meill
ei ollut mukanamme mitn suksen korjausvlineit ja vaikkapa olisi
ollutkin, oli selv, ett rakennustapa kaipasi parannuksia voidaksemme
toivoa onnellista laskeutumista. Ainoa mahdollisuus oli kiinnitt
koneeseen mukanamme olevat kellukkeet, mutta ne olivat luonnollisesti
vain avovett varten. Ne osoittautuivat mys aivan kyttkelvottomiksi.
Ptin sen vuoksi jd odottamaan Wainwrightiin ja lhett Omdalin
Seattleen noutamaan uutta jalustaa.

Nyt kohtasi minua yht mittaa sarja tapauksia, jotka johtivat mit
kiusallisimpaan, nyryyttvimpn ja kokonaisuudessaan elmni
murheellisimpaan ajanjaksoon. Norjan konsuli Seattlessa oli suositellut
minulle kaupunkiin saapuessani erst tanskalaissyntyist miest
nimelt Hammer. Kun Hammer toimi laivanvarustajana, oli hnell hyvi
liikeyhteyksi, jotapaitsi hn oli hyvin tarmokas. Kaupungissa oli
hnell suuri tuttavapiiri ja hyv nimi. Niiden tapausten jlkeen,
joista nyt kerron, kuvasi ers ystvni Hammerin "rikollisen
optimistiseksi". Tm luonnekuva on mainittava ennen kertomusta,
koska se, luodessani katseeni niihin aikoihin, on tyydyttv lausunto
Hammerista minunkin kannaltani katsoen, samoin kuin se mys auttaa
lukijaa helpommin saamaan oikean kuvan tapahtuneesta.

Kun ensi kerran kohtasin Hammerin 1921, ksitin hnen kyttytymisens
rakastettavuudeksi ja todelliseksi innostukseksi napaseutujen
tutkimusta kohtaan. Hn oli meille suureksi hydyksi koko talven
ajan auttaen meit ostaessamme elintarvikkeita ja hankkiessamme
korjattavaksi Maudin potkuria pstksemme taas matkakuntoon.

Palaan takaisin kertomukseeni. Kun jo olin pttnyt, ett Omdal
matkustaisi noutamaan uutta jalustaa ja itse jisin paikoilleni,
sain Hammerilta nin kuuluvan shksanoman: "Matkustakaa. Minulla on
kolme uutta konetta Teidn kytettvksenne." Ihastuin luonnollisesti
suuresti tst odottamattomasta uutisesta, enk viivytellyt kutsun
noudattamista. Kiiruhdin Seattleen, jossa tapasin Hammerin ja
keskustelin hnen kanssaan tilanteesta.

Surullista kyll oli minun viel opittava ers asia, jonka jokaisen
tutkijan tulisi tuntea -- ja se on onnettomuudeksi sellaista, mik
asioiden tilaan nhden on hnelle mahdotonta oppia -- nimittin
liikeasioiden tuntemusta. Onnettomuus, johon jouduin, johtui yksinomaan
liikekokemukseni puutteesta. Minulla ei ollut koskaan ollut aihetta
tutustua liikemenetelmiin ja luotin aina toisiin myskin omissa
yksityisiss liikeasioissani. Thn asti ei asia ollut aiheuttanut
mitn ikvyyksi. Min tein kuten minulle sanottiin, ja kaikki meni
hyvin, mutta nin ei ollut asian laita ollessani Hammerin kanssa
tekemisiss.

Keskustelumme aikana kvi selville, ett Hammer oli kynyt Berliiniss
etsikseen lkrinapua erseen leikkaukseen. Joka tapauksessa
ilmoitti hn tmn matkansa syyksi. Todellisuudessa matkusti hn
Junkersin tehtaille Saksaan ja liukaskielisen itse paikalla yllytti
junkersilaiset antamaan itselleen yhden lentokoneen viimeist
parannettua mallia.

Annoin arvon Hammerin yritteliisyydelle ja Junkers-yhtin
anteliaisuudelle, mutta olin nyt Point Barrowissa saamieni kokemusten
jlkeen vakuuttunut siit, ett Junkers-koneella ei voisi suorittaa
lentoa, vaan ett meidn ainoa toivomme onnellisen tuloksen
saavuttamiseksi oli kytt lentoveneit. Olin toisin sanoen tehnyt sen
johtoptksen, ett eptasaiselle napajlle laskeutuminen suksilla
tai sentapaisilla alustoilla ei kynyt laatuun. Meill tytyi olla
koneita, jotka erikoisesti olivat suunnitellut nousuun ja laskuun
merell, lumessa ja jll.

Hammer tarjoutui nyt hankkimaan lentoveneit. Seuraava kysymys oli
yrityksen rahoittaminen. Hammer vakuutti, ett hn kyll selvi, ja
nyt esitti hn sangen nerokkaan suunnitelman.

Hn halusi myyd mahdollisimman ohuesta paperista tehtyj
postikortteja, jotka kuljetettaisiin mukana navan yli lennettess,
niin ett ostaja voi hmmstytt ja ilahduttaa ystvns lhettmll
hnelle yhden ensimmisist navalla kyneist postikorteista. Kortit
tehtiinkin myhemmin ja myytiin dollarin hinnasta kappale. Lopuksi oli
Hammerilla kytettvissn yli 10,000 dollaria.

Vliajalla matkustin Eurooppaan ja Hammerin toivomuksesta annoin
hnelle oikeuden -- vasta jljestpin tulin kokemaan kuinka tyhmsti
menettelin -- nimessni tehd sitoumuksia ja ptt liikeasioista.
Matkustin ensin Osloon, jossa monen vaikeuden jlkeen sain hallituksen
julkaisemaan erikoisen postimerkin, joita kytettisiin niss
korteissa. Postimerkeist oli tuleva suuri tulolhde. Filatelistit
olivat aina pitneet Norjan postimerkkej laatupuhtaina, koska me emme
olleet koskaan painattaneet mitn keinottelumerkkej. Siit syyst
hertti tm napamerkki kokoojien erikoista mielenkiintoa.

Puuhaillessani nit Oslossa, tuli Hammer Eurooppaan, ja yhdess
matkustimme Kpenhaminaan, jossa olimme neuvotteluissa Dornierin
lentokonetehtaiden kanssa. Tmn tehtaan rakentama lentovenemalli
oli se kone, jota olin pttnyt kytt tarkoitukseeni. Hammer
tilasi samalla kertaa kokonaista kolme sellaista venett ja sitoutui
maksamaan niist noin 130.000 kruunua kappaleelta. Liukkaasti vakuutti
hn Dornierin edustajille, -- kuten oli vakuuttanut minullekin --
ett rahaa oli kyllin, joten he alkoivat veneiden rakentamisen ilman
muita vakuuksia kuin hvivn pieni summa asetettuna talletustilille.
Todellisuudessa ei Hammer tallettanut mitn, ja hnen "rikollinen
optimisminsa" oli yksinomaisena syyn siihen, ett hn varmasti luuli
kykenevns hankkimaan rahat ja suorittamaan maksuert.

Hammer vakuutti minulle todistelevan kaunopuheisesti, ett rahat
saapuisivat. Min antauduin senvuoksi sangen toivorikkaasti
postimerkkien myyntiin voidakseni omasta puolestani kykyni mukaan
avustaa rahojen hankinnassa.

Dornierin yhti rakensi koneet tehtaissaan Marina de Pisassa Italiassa,
koska rauhansopimuksen mukaan Saksassa ei saanut rakentaa tmnkokoisia
lentokoneita.

En vhintkn osannut epill Hammeria, ennenkuin kevtpuolella 1924
matkustin Marina de Pisaan ollakseni mukana koelennolla. Siell aloin
kuulla levottomia asioita, joita Hammer oli kertonut italialaisille.
Hn oli nhtvsti kerskunut mahdottomasti ja tehnyt itsens syypksi
edesvastuuttomaan puheeseen. Epilykseni olivat hernneet, mutta tss
ei ollut viel tarpeeksi saadakseni hnest otteen.

Vhn myhemmin tuli luokseni ers norjalainen toverini, jonka sanaan
saatoin luottaa, ja kertoi muutamia esimerkkej Hammerin puheista.
Muun muassa oli hn kerskannut tehneens Huippuvuorilta 21 lentoa ja
edelleen, ett hn ohjaisi yht koneista navalle. Niss puheissa
ei ollut siteeksikn totta. Hn tunsi lentokoneita ja niiden
kytt aivan yht vhn kuin lapsi, ja viel vhemmn tunsi hn
purjehdustaitoa. Mikn ei olisi ollut mielettmmp kuin ajatuskin
ottaa niin vhn kokenut ja kaikin puolin sopimaton mies kuin hn
mukaan retkelle, joka parhaimmassakin tapauksessa oli rimmisen
uhkarohkea ja vaati suurinta mahdollista napaseutukokemusta, jota
hnell ei ollut ylimalkaan ollenkaan.

Tmnkaltaisia juttuja kuulin lopulta niin monta, ett olin
pakotettu shkttmn hnelle ja keskeyttmn koko retken. Olin
niin raivoissani, ett katsoin parhaaksi "antaa hnelle potkut"
sek retkikunnan ett yksityisten liikeasioitteni suhteen. Julistin
senthden suhteeni Hammeriin katkenneiksi. Hn ymmrsi heti, ett
muutkin asiat, joita hn oli tehnyt ja joihin hn oli sekoittanut
nimeni, tulisivat nyt pivnvaloon ja saattaisivat hnelle ikvyyksi.
Todennkisesti ei hnen omatuntonsa puolustanut hnen tekojaan, sill
hn ei jnyt odottamaan vastatakseen asioista oikeudessa. Sensijaan,
ett olisi lentnyt Pohjoisnavan yli, "lensi" hn Japaniin. Niin pian
kuin olin saanut selville Hammerin epluotettavuuden ja julkisesti
katkaissut vlini hnen kanssaan, tulivat luonnollisesti kaikki,
joiden kanssa hn oli ollut liikeasioissa, luokseni ja ilmoittivat,
mit sitoumuksia hn oli nimessni tehnyt. Mit tutkimuksissa tuli
selville, oli kylliksi saattaakseen kokeneenkin liikemiehen tiukalle.
Minulle, jolle liikeasiat ovat aina olleet salaperisi, muodostui
tilanne hirvittvksi. Olin niin nyryytetty, etten lyd sanoja sit
ilmaistakseni, koska Hammer, tehdessn paljon laajempia sitoumuksia
kuin mihin minulla oli toivoakaan hankkia varoja, oli maailman silmiss
esittnyt minut konnaksi liikeasioissa.

Mutta katkeruuteni malja ei ollut viel tyhjennetty pohjaan. Veljeni
Leon Amundsen oli hoitanut yksityisi liikeasioitani kotona Norjassa
siit lhtien, kun ryhdyin napaseutututkijaksi. Kaikki ansaitsemani
rahat lhetin hnelle, samoin mys kaikki laskuni. Hn huolehti
pankkiasioista ja maksoi velat. Kirjanpitoni hoiti hn myskin,
enk koskaan tarkastanut sit, niin tydellisesti luotin hneen.
Onnettomuuden minua kohdatessa kntyi tm veljeni minua vastaan.
Min sanon sen hpell, -- en koskaan olisi tahtonut saattaa sit
julkisuuteen, ellei hnen petollinen toimintansa olisi vienyt asiaa
oikeuteen ja niinmuodoin yleisesti tunnetuksi.

Veljeni kirjojen mukaan olin min hnelle velkaa n. satatuhatta
kruunua. En epile, etteik hn tavallisissa olosuhteissa olisi
turvallisesti odottanut, kunnes min esitelmieni ja teosteni
avulla olisin voinut maksaa summan. Mutta Hammerin nimessni
tekemien sitoumusten kkininen paljastuminen tll, tuolla ja
kaikkialla sikhdytti veljeni, ja hn uskoi menettvns saatavansa
romahduksessa. Sen sijaan, ett olisi tehnyt voitavansa auttaakseen
minua kohtaamaan velkojiani ja siten hankkinut minulle tilaisuuden
velkojeni peittmiseen, valitsi hn eptoivoisen menettelytavan
saadakseen itselleen katteen ennen toisia velkojia. Ainoa omaisuuteni
oli kotini Bundefjordissa, ja veljeni ilmoitti minulle ryhtyvns
toimenpiteisiin talon myymiseksi saadakseen velan peitetyksi.

Tulin sanomattoman pahoilleni, kun hn kntyi minua vastaan, mutta
samalla olin mys kiihoittunut hnen ryhkeydestn ja etsin sen vuoksi
heti lakimiehen apua. Lakimieheni vakuutti minulle, ett veljeni
suunnitelma talonmyymisest ksiteltisiin oikeudessa rikosyrityksen
toisten velkojien pettmiseksi. Tmn asian takia tunsin huomattavasti
keventyneeni. Nyt vaadin nhd kirjat, mutta hn kieltytyi niit
luovuttamasta. Kun toiset velkojani kiristivt, pakotti se minut
hankkimaan tyden selon velastani voidakseni tehd suunnitelman, jonka
mukaan saatoin toimia. Senthden oli minun luonnollisesti vlttmtt
saatava veljeni kirjat ksiini. Oli kaksi tiet valittavana -- joko
saada oikeuden pts, ett kirjanpito tarkastettaisiin, taikka
tehd vararikko. Oikeus takavarikoisi siin tapauksessa kirjat
kytettvkseen, ja veljeni olisi pakko luovuttaa ne. Min katsoin
julkista vararikkoa sanomattomaksi hpeksi, mutta kun todennkisesti
ei ollut muutakaan keinoa, ptin tehd tmn.

Oikeuden ptksell tarkastettiin sitten veljeni kirjat, ja koko pes
meni veloista.

Hnen seuraava tehtvns oli antaa minulle haaste. Oikeuden pts
oli kuitenkin hnelle vastainen, ja hn hvisi asian. Sitten yritti
hn alhaisinta keinoa -- "kiristyst". Onneksi sai hnen asianajajansa
hnet siit ajoissa pidtetyksi. Olen usein miettinyt, mik oli
vaikuttanut muutoksen tmn miehen luonteessa. Lapsena oli hn
ehdottomasti tottelevaisin ja kiltein meist veljeksist. Hn oli
perheen "lammas". Mik saattoi olla syyn? Perinnllisyys? Varmasti ei.
itini ja isni olivat maailman parhaimpia ja kunniallisimpia ihmisi.

Nyt en omistanut en mitn, ja vain oikeuden armeliaisuuden kautta
oli minulla viel katto pni pll. Se suretti minua kuitenkin
vhimmin. Maanmieheni, joille useammin kuin kerran olin hankkinut
mainetta matkoillani, olivat usein olleet iloisia voidessaan
kunnioittaa minua. Nyt kun tietmttmyys asiain tilasta oli saattanut
minut nyryyttvn asemaan, kntyivt he miltei kaikki kuin
yksi mies minua vastaan uskomattomalla raivolla. Kansa, joka oli
imarrellut ja ylistnyt minua, alkoi uskoa pahimpia hvistysjuttuja,
joita sanomalehdet levittivt. He eivt voineet ottaa minulta pois
Luoteisvyln valloitusta taikka Etelnavan lytmist -- min
itse olisin tuntenut vr nyryytyst, jos kuvailisin niit
muuten kuin kuuluisina matkoina. Mutta nyt kun min olin avuttomana
vaikeassa asemassa, eivt nuo samat olennot, jotka olivat kuvanneet
elmni kunniaksi kansalle, eprineet vhkn levittessn
minusta kouraantuntuvia valheita tahratakseen maineeni ja vetkseen
nimeni lokaan. Joku saattoi lisksi kertoa, ett vararikko oli
vain nennisesti sovittu peli veljeni ja minun vlill toisten
saamamiesteni pettmiseksi. Pahansuovat aivot keksivt sellaisen
jutun, ett ne kaksi eskimotytt, jotka olin ottanut mukaani kotiini,
olivat minun aviottomia lapsiani, joiden isyyden olin petollisesti
siirtnyt Kakotille ja australialaiselle kauppiaalle -- niin lpinkyv
valhe, ett ellei onnettomuuteni olisi saattanut tasapainostaan
joutuneita ihmisi vastaanottamaan minklaisia mielikuvituksen keksimi
juttuja tahansa, olisi se ollut naurettava, kun ottaa huomioon, ett
olinpaikkani vuotta ennen ja vuoden jlkeen heidn syntymns oli
kaukana heidn kotiseudultaan.

Surullista asemaani vain kolme lyhytt vuotta sitten en voi sanoin
kuvata. Kolmenkymmenen vuoden mrtietoisen tyn jlkeen ja elettyni
elmni ankarimpien kunnianksitteiden mukaisesti vedetn nimeni
ilkeiden juorupuheiden lokaan vain sen takia, ett olin luottanut
arvottomaan; se tuotti sietmtnt nyryytyst. Epilemtt olin
tehnyt itseni syypksi suureen erehdykseen jttessni sokeasti
liikeasiani toisten hoidettaviksi -- vaikkakaan en kerta kaikkiaan voi
ymmrt, kuinka olisin muuten voinut menetell. Tst harhaotteesta
olin saanut rangaistuksen tekemll vararikon, mutta varmaa on, ett
min en ollut ansainnut kansalaisteni ivaa ja epkiitollisuutta. Niit
kohtaan, jotka kyttivt onnettomuuttani hyvkseen koettamalla saattaa
perikatoon lhimmisens, jonka suurin rikos heidn silmissn oli se,
ett hn oli pssyt maineessa heit korkeammalle, niit kohtaan, jotka
iloitsivat nist juorupuheistaan, koska he toivoivat voivansa repi
maahan jonkun, joka oli korkealla, tunnen kuvaamatonta halveksumista.
Kiitn luojaa, ett hn niiden aikojen jlkeen on antanut minulle
tilaisuuden saavuttaa tuloksia, jotka uudelleen ovat todistaneet sek
mik min olin ett vakavat elmnkatsomukseni. Olen mys kiitollinen,
ett olen voittanut takaisin niitten miesten kunnioituksen, jotka
todella ymmrsivt minua ja pmrni, jotka eivt uskoneet
panetteluihin, vaan anteliaalla tavalla tekivt viimeiset yritykseni
mahdollisiksi.

Kesll 1924 tulin uudelleen Amerikkaan koettaakseni jlleen onneani
esitelmill ja sanomalehtikirjoituksilla. Artikkeleissa, jotka
julkaistiin monessa lehdess eri puolilla maata, thdensin sit, ett
ohjattavat ilmalaivat olivat tulevaisuuden vlineit napaseutujen
tieteellisess tutkimuksessa. Tiedustelulennot ilmaa raskaammilla
koneilla olivat mahdollisia ja olisivat hydyllisi otettaessa
selv tehtvn yleisist maantieteellisist puolista. Mutta
perusteellisempiin tutkimuksiin oli kytettv ilmalaivoja, koska ne
ovat niin paljon varmempia. Osoitin, ett ilmaa raskaampia koneita ei
voitu kytt thn tarkoitukseen, ennenkuin helikopteri oli keksitty
ja siten tehty lentokoneille mahdolliseksi nousta ja laskeutua hitaasti
kohtisuoraan.

Hiljainen toivoni tulevan retkeni suhteen oli rajoitettu
tiedustelulentoyritykseen mantereelta mantereelle yli Pohjoisnavan
siit yksinkertaisesta syyst, ett lentokoneet olivat halvempia kuin
ilmalaivat. Hmmennys raha-asioissani ja tahra, jonka aiheetta olin
saanut hyvlle nimelleni ja maineelleni, saivat aikaan, ett minulle
kvi rettmn vaikeaksi saada apua ja tukea jrjestkseni sellaista
lentoa.

Toivottomuuteni oli korkeimmillaan, kun palasin takaisin New Yorkiin
ern esitelmmatkan jlkeen, joka suoraan sanoen eponnistui.
Sanomalehtikirjoitukseni olivat tuottaneet vhn. Istuessani
huoneessani Waldorf Astoriassa tuntui minusta, ett kaikki tiet
olivat minulle tukossa ja elmntyni napaseutututkijana pttynyt
vhemmn kunniallisella tavalla. Rohkeus, tahdonvoima ja voittamaton
usko -- nm ominaisuudet olivat auttaneet minut lpi monien vaarojen
ja johtaneet moneen urotyhn. Nyt nyttivt nmkin ominaisuudet
olevan turhat. Olin lhempn synkint eptoivoa kuin koskaan ennen
53-vuotisen elmni aikana.

Istuessani siell huoneessani miettimss soi puhelin. Otin
kuulotorven, ja miehen ni kysyi minua listen: "Min tapasin teidt
monta vuotta sitten Ranskassa sota-aikana." Sadat ovat esittytyneet
minulle tll tavoin vain hvittkseen aikaani joutilaaseen
lrpttelyyn. Mutta nyt oli kenties enemmn kuin ennen syyt lyhyeen
ja torjuvaan vastaukseeni. Minulla oli mys vhemmn miellyttvi
kokemuksia kvijist, jotka toivat haasteita, ja toisista, jotka
tulivat puhumaan Hammerin veloista. En ollut ollenkaan halukas
vastaanottamaan satunnaista tuttavaa, jonka ainoana suosituksena oli
"tapaaminen Ranskassa".

Seuraavat sanat saattoivat minut iloisiksi. Hn sanoi: "Olen
napaseutututkimuksessa harrastelija, mutta sangen innostunut;
saattaisi olla, ett min voisin hankkia varoja uuteen retkikuntaan."
Minun tarvinnee tuskin mainita, ett pyysin hnt saapumaan heti.
Viisi minuuttia myhemmin istuin keskusteluun syventyneen Lincoln
Ellsworthin kanssa, jonka nimi nyt on niin maailmankuulu, ettei minun
tarvitse lhemmin kertoa, kuka hn on.




Seitsems luku.

LENTO LINCOLN ELLSWORTHIN KANSSA.


Ellsworth selitti, ett hnell oli omaisuutta ja ett hn oli
seikkailunhaluinen. Jos min ottaisin johtaakseni hnen kanssaan
retkikuntaa, niin ett hn saisi ilon lent napameren yli, ottaisi
hn hankkiakseen pomaa kahden lentoveneen ostamiseen ja sitpaitsi
peitt jonkinverran muitakin kuluja.

Olin ihastunut. Edellisten vuosien synkkyys oli poissa, ja yksinp
liiketoimia kohtaan kokemani kauhu unohtui valmistavien tiden aikana.

Ellsworth antoi kahdeksankymmentviisituhatta dollaria kteisen.

Min hankin ohjaajan ja mekaanikon kumpaankin koneeseen. Lentoveneet
luovutettiin meille Kings Bayssa Svalbardissa kevll 1925. Toukokuun
4 pivn oli kaikki lhtvalmiina, ja me kaikki koolla Svalbardissa.
Siell oli Ellsworth, ohjaajat Riiser-Larsen ja Dietrichson, mekaanikot
Omdal ja Feucht sek min.

Kokoontuessamme ensimmiseen "sotaneuvotteluumme" ilmoitti
Riiser-Larsen hmmstyttvn uutisen. Hn ilmoitti saaneensa selville,
ett italialainen ilmalaiva N. 1. olisi ostettavissa Italian valtiolta,
eik hinta varmasti olisi yli neljsataatuhatta kruunua. Olimme kaikki
sek iloisia ett hmmstyneit. Ellsworth ja min emme olleet koskaan
uskoneet, ett ilmalaivan voisi saada niin halvalla. Emme koskaan olisi
tyytyneet lentokoneisiin, jos olisimme tienneet tmn. Pmrmme
oli lento mantereelta mantereelle yli pohjoisnavan. Lentoveneill oli
tm yritys uhkarohkea, mutta me olimme iloisia pstessmme vaarasta
onnellisen tuloksen toivossa. Ilmalaivalla sitvastoin oli onnellisesti
suoritettu yritys mahdollisuuksien rajoissa.

Ellsworth lupasi paikalla satatuhatta dollaria N l:n ostamiseen,
jos Riiser-Larsen saattoi vahvistaa kaupan mahdollisuuden. Ptimme
suorittaa aikomamme lennon lentoveneill, mutta olimme joka tapauksessa
yksimielisi siit, ett seuraavana kesn uudistamme lennon
ilmalaivalla.

Minulla oli erikoinen syy olla tyytyvinen N l: koskevasta
myyntitiedoituksesta, sill kaksi vuotta aikaisemmin olin kynyt siin
ja kutsuttuna ollut mukana lyhyemmll lennolla. Olin senjlkeen
seurannut sen vaiheita ja huomannut sen suorittaneen monta onnellista
lentoa samoinkuin todennut, ett sen toimintapiirin sde oli kylliksi
suuri lentoa varten napameren yli. Joitakin vhisi muutoksia olisi
suoritettava. Erikoisesti tytyi rakentaa jykk runko ymprille, jotta
se voitaisiin kiinnitt mastoon, sensijaan ett sit nyt silytettiin
katetussa hangaarissa. Olin hyvin iloinen ajatellessani, ett nyt
mahdollisesti tulisi unelmani navan yli lennosta todellisuudeksi.

Meidn lentovlineillmme oli numerot N 24 ja N 25. Ellsworth,
Dietrichson ja Omdal olivat sijoittuneet N 24:n toimien aina asian
mukaan thystjn, ohjaajana ja mekaanikkona, kun taas Riiser-Larsen,
Feucht ja min olimme vastaavilla paikoilla N 25:ss.

Toukokuun 21 pivn jtimme Svalbardin ja otimme suunnan pohjoisnapaa
kohti. Nyt kun olimme varmoja, ett voisimme toteuttaa aikomuksemme
lentmll mantereelta mantereelle ilmalaivalla vuoden kuluttua,
olimme yksimielisi siit, ett nyt alkamamme matka olisi vain pitk
tiedustelulento. Tahdoimme huolellisesti tutkia jnpinnan muotoa
niin kauas pohjoiseen kuin saatoimme tulla erikoisesti silmllpiten
mahdollisia laskeutumispaikkoja. Luonnollisesti saatoimme mahdollisesti
lyt myskin uuden maan, tm osa napamerta kun oli viel tutkimatta.

Kummallakin lentoveneell oli polttoainetta 2600 km lentoa varten.

Kun saavutimme 88 pohjoista leveytt -- eli noin 1000 km Svalbardista
-- nimme ensimmisen kerran avovett allamme. Ollaksemme varmoja,
ettei se ollut mikn nkhiri, teimme kierroksen sen yli matalalla.
Tllin tuli N 24:n permoottoriin vika, ja meidn oli pakko laskeutua.
Jos milloinkaan lentokoneen laskeutumispaikka on tuntunut erikoisesti
kohtalon valmistamalta, niin oli se tll. Jos olisimme miss muualla
tahansa tll 1000 kilometrin matkalla olleet pakotetut laskeutumaan
tuolle rosoiselle jlle, olisivat molemmat koneet varmasti tuhoutuneet.

Nyt saavutimme railon, ja se oli juuri niin suuri, ett saatoimme
vaaratta laskeutua. Meidn veneemme -- - N 25 -- - trmsi railon
toiseen reunaan, mutta onneksi oli vauhti jo niin pieni, ettei mitn
vahinkoa tapahtunut.

Aloimme kuumeisesti tyskennell pelastaaksemme N 25:n. Vhn ajan
kuluttua huomasimme jotakin, joka sai meidt kiirehtimn vielkin
kovemmin -- railo, johon olimme laskeutuneet, alkoi jty. Kuusi
tuntia laskeutumisemme jlkeen oli se jo kauttaaltaan jss. Sitken
tyn jlkeen onnistui meidn kuitenkin pelastaa vene jn musertavasta
syleilyst.

Asemamme oli kerrassaan vaarallinen. Tll olimme 1000 kilometrin
pss asutuksesta jll vesilentokoneilla, toisen moottori aivan
epkunnossa ja kolmen viikon muonavaroilla varustettuina, jos
kytettiin tydet annokset.

Ainoa pelastuksen toivomme oli siirt kaikki miehet N 25:een ja tehd
voitavamme saadaksemme sen taas ilmaan. Mahdollisimman edullisissakin
olosuhteissa ei N 25:lle ollut mikn helppo tehtv nousta
kaksinkertaisella miehistll, mutta tll olivat olosuhteet kaikkea
muuta kuin mahdollisimman edulliset. Vedest nousemisen sijasta, jota
varten vene oli rakennettu, olimme pakotetut kohoutumaan jlt, joka
ei suinkaan ollut tasainen kuin luistinrata, vaan niin eptasainen kuin
ahtoj ikin voi olla -- kaiken kokoisia ja muotoisia jkappaleita
oli kasaantunut sekaviksi rykkiiksi.

Meill ei senthden ollut muuta keinoa kuin koettaa tasoittaa riittv
jpinta starttipaikaksi. Kuin mielipuolet teimme tyt 24 piv.
Se oli kilpajuoksua kuoleman kanssa, nlkkuoleman, joka lopettaisi
kaikki, kun emme en jaksaisi. Nyt elimme noin 225 grammalla pivss.
Joka aamu saimme pienen palan kuumaan veteen liotettua suklaata ja
kolme kaurakeksi. Pivksi oli kupillinen silykesoppaa. Illaksi
saimme jotakin suklaantapaista ja lisksi kolme keksi. Krsimme
luonnollisesti nlk, mutta toiselta puolen oli ihmeellist nhd,
kuinka hyvin silytimme voimamme niin heikolla ruualla raskaassa tyss.

24:nten pivn olimme lopullisesti saaneet kuntoon starttipaikan,
joka oli jokseenkin tasainen ja noin 500 metri pitk. Teoreettisesti
katsoen olisi N 25 vaatinut 1500 metri avointa vett voidakseen
kohota, mutta me emme voineet tasoittaa enemp kuin 500 metri. Se
pttyi toisessa pssn 15 jalan levyiseen pengermn, joka laskeutui
pieneen patoon 3 jalkaa alempana. Penkereen takana oli tasainen
jkentt lpimitaltaan 150 metri, jonka pss oli noin 20 jalkaa
korkea jrykki ilmassa. Sit emme luonnollisesti jaksaneet murtaa.
Ninollen otaksun, ett olimme siirtneet pois noin 500 tonnia jt
kahdessakymmenessneljss pivss.

Lepoajan, jonka sallimme itsellemme tss raskaassa lumityss,
kytimme osaksi nukkumiseen osaksi havaintojen -- thtitieteellisten,
meteorologisten ja meritieteellisten -- tekoon. Nm syvyysmittaukset
todistivat ratkaisevasti, ettei olinpaikkamme lhistll ollut maata.
Ne otettiin uudella ja nerokkaalla saksalaisella tavalla, ja koko
laitos painoi vain kolme naulaa.

Jhn porattiin kaksi reik ja toisen lpi laskettiin shklanka,
johon oli kiinnitetty hyvin herkk mikrofooni.

Yksi mies kuunteli tll toisen sytyttess toiseen avantoon upotettua
rjhdyspanosta. Erikoista mittaria kytettiin mrmn tarkka aika
rjhdyksen ja kaiun vlill. Rjhdyksen ni kulki veden lpi meren
pohjaan palaten samaa tiet pinnalle, jossa sen otti vastaan upotettuun
shklankaan kiinnitetty puhelinkone. Teimme tll koneella kaksi
syvyysmittausta ja mittasimme noin 12.000 jalan syvyyden. Sellaisten
syvyyksien lhistll ei ole maata.

Keskuun 15 pivn olimme tehneet kaikki, mit voimme tehd
saadaksemme N 25:n selvksi. N 24:st olimme siirtneet kaiken, mit
tarvitsimme kotimatkaa varten ja jonka turvallisesti saatoimme ottaa
mukaan jo muutenkin ylikuormitettuun N 25:een. Kaikki kuusi miest
nousimme lentokoneeseen, moottori pantiin kyntiin ja Riiser-Larsen
toimi ohjaajana.

Seurasivat elmni jnnittvimmt hetket. Riiser-Larsen avasi heti
tyden kaasun. Sitmukaa kuin vauhti kiihtyi, tuli huonon jn
vaikutus moninkertaiseksi, ja vene heittelehti niin valtavasti,
ett kerta toisensa jlkeen pelksin, ett kaatuisimme tai
katkaisisimme jommankumman siivist. Lhemms ja yh nopeammin lheni
nousukentn loppup, mutta heilahdukset eivt viel osoittaneet,
ett olimme jttneet jnpinnan. Kasvavalla vauhdilla, mutta yh
jn vallassa lhenimme pengerm, ja saavutimme sen, hyphdimme
yli toisella puolen olevalle jkentlle -- ja nousimme. Suunnaton
helpotuksen tunne valtasi minut, mutta sit kesti vain hetken.
Tuolla, suoraan edessmme ja vain jonkin jalan sivullepin kohosi
ilmaan ahtojrykki. Suuntamme oli sit kohti. Viiden sekunnin
kuluttua saisimme tiet, kykenisimmek selvimn siit ja lopuksi
nousemaan korkeammalle taistellaksemme takaisin turvallisuuteen, vai
trmisimmek sit vastaan. Jos trmisimme -- olisimme, vaikkakin ehk
silmnrpykselliselt kuolemalta sstynein, olleet silm silm
vasten vlttmttmn kuoleman kanssa, yksin ja hyljttyin napaseudun
jaavikolla. Ajatukset ja tunteet vaihtuvat nopeasti sellaisessa
tilaisuudessa. Sekunnit olivat pitki kuin hirvet tunnit. Mutta me
selvisimme rykkist -- lensimme pari tuumaa sen ylpuolelta, pari
tuumaa, jotka pelastivat henkemme. Lopulta olimme matkalla 24 pivn
eptoivoisen tyn ja pelon jlkeen.

Tunti tunnilta lensimme etel kohti. Oliko suuntamme oikea?
Oliko meill kylliksi bensiini? Yh alemmas laski sen pinta
tarkastuslasissa. Vihdoinkin, kun polttoainetta oli jljell
vain puolen tunnin lentoa varten, aloimme kaikki kki riemuita.
Sill tuolla kaukana allamme kohti etel nkyivt Svalbardin
hyvintunnetut huiput. Allamme nimme tumman juovan avovett, johon
saatoimme laskeutua. -- Mutta viel eivt vastoinkymiset olleet
ohi. Pstksemme thn avoveteen, oli tehtv suuri kaarros yli
jrykkiiden, ja siin tarvittiin ohjaustaitoa. Viimeisen puolen
tunnin aikana olin katsellut Riiser-Larsenia ja huomannut, ett kun
hn liikutti tasapainopersint, vaati se joka kerta hnelt suurta
voimanponnistusta. Lopulta tarttui se kokonaan kiinni, ja hnen tytyi
laskeutua aivan alas, mutta onneksi olimme jo saavuttaneet avoveden.
Muussa tapauksessa olisimme murskaantuneet.

Nytkin oli pelastumisemme aivan yht tprll kuin kuluneina
viikkoina. Olimme lytneet perille ja laskeutuneet ainoalle
varmalle paikalle Svalbardissa, huolimatta jonkinverran epvarmoista
olosuhteista, huipuista, vhisest polttoainemrst ja sitpaitsi
srkyneest persimest.

Thn pttyi ensimminen pitklentomme yli napameren 88:lle pohjoista
leveytt.




Kahdeksas luku.

NAVANYLILENTO NORGELLA.


Mit todellisuudessa tapahtui kulissien takana Norgen lentess
Pohjoisnavan yli kesll 1926, sit ei koskaan ole kerrottu. En
tahtoisi nytkn kertoa siit, ellei asiasta olisi kierrellyt niin
monia virheellisi esityksi, ett oikeudentunto tovereitani ja minua
itseni kohtaan pakottaa minut esittmn tosiasioita.

Tllaisten yritysten ohella tapahtuu luonnollisesti seikkoja, joita ei
sovi tehd julkisesti tunnetuiksi. Milloin tahansa miehi kokoontuu
suorittamaan jotakin vaikeata tehtv, syntyy siin vlttmtt
vrinymmrryst ja vihamielisyytt, joka johtuu erilaisista
luonteista. Naparetkikunnat eivt tee poikkeusta tst snnst.
Min en ole viel kuullut retkikunnista, miss ei sellaista olisi
esiintynyt -- ei vain omissani -- vaan kaikissa tuntemissani. On kaunis
ja miellyttv piirre ihmisluonteessa koettaa unohtaa nm asiat,
kun ponnistukset ovat vieneet onnelliseen tulokseen, ja haudata ne
mielihyvn unholaan.

Niin on ollut minun laitani. Olen jokaisen retken jlkeen kirjoittanut
kirjan siit, mutta en koskaan aikaisemmin ole maininnut mitn nist
ikvist asioista.

Kerran kuitenkin minun tytyy tehd poikkeus tst snnst. Tm ei
tapahdu vain siksi, ett minua nyt on siihen voimakkaasti vaadittu
-- sen voisin jtt huomioonottamatta; -- mutta jos sallisin
yleisen mielipiteen muodostaa itselleen ksityksen kaikkien niitten
virheellisten esitysten perustalla, joita on virrannut italialaiselta
taholta propagandan muodossa, suostuisin suureen vryyteen en
ainoastaan minua itseni, vaan mys Lincoln Ellsworthia ja norjalaisia
tovereitani kohtaan, jotka niin rettmn suuressa mrss avustivat
retke suotuisaan tulokseen.

Olen senthden pttnyt, ett tss kirjassani kerron Norgen matkan
koko historian, sen ensimmisest alusta loppuun saakka mukaan
luettuna myskin epmieluisat tapaukset. Milln muulla keinoin
kuin tuollaisella yksityiskohtaisella ja suoralla selonteolla ei
minun ole mahdollista antaa julkisuudelle lujaa perustusta totuuden
arvostelemiseen kaikkien liikkeellolevien vastakkaisten kertomusten
suhteen.

Suokaa minun ensinn lyhyesti palauttaa mieliin, mik oli retken
perustana. Se, joka on lukenut edelliset luvut, huomaa, ett ajatus
lent Pohjois-Euroopasta Pohjois-Alaskaan on ollut minun unelmani
vuodesta 1909, jolloin maailma sai tiet, ett amiraali Peary
oli valloittanut Pohjoisnavan ja sen kautta jttnyt tulevien
tutkijain tehtvksi ottaa selv thn asti kartoittamattomista
napamerist. Lukija muistanee mys minun monet yritykseni tmn matkan
toteuttamiseksi kuin mys valmisteluni vuosina 1909--14--22--23
ja 24. Muistettakoon mys, ett Riiser-Larsen Svalbardissa oli
ilmoittanut Ellsworthille ja minulle, ett italialainen ilmalaiva N
1 todennkisesti voitaisiin saada ostaa hintaan, joka oli meille
mahdollinen, ja ett Ellsworth siin tapauksessa oli tarjoutunut
asettamaan 100,000 dollaria kytettvksemme.

Kuinka mahdottomina esiintyvtkn silloin italialaisten vitteet, ett
eversti Nobile keksi ajatuksen ja mys johti Norgen retkikuntaa, kun
ne nhdn noitten monien vuosien valossa, vuosien, jotka min olen
kuluttanut suunnitellakseni lentoa napameren yli. Jokainen vite siit,
ett hnell oli jokin muu asema kuin lentokoneen kuljettajan, on vr.

Siit huolimatta luikertelee tm mahdoton vite yleisn tietoisuuteen
kaikenlaisen viekkaan propagandan avulla. Kuinka kokonaan vrn
johtava tm mielikuvituksellinen valhe on, sen aion paljastaa
kertomalla seuraavan. Esitn tosiasiat ajanmukaisessa jrjestyksess.

Lentovene N 25 palasi takaisin Svalbardiin kesk. 15 pivn 1925
niiden tapausten jlkeen, joista on kirjoitettu edellisess luvussa.
Kolme viikkoa myhemmin, heinkuun 4:nten, tulimme viisi toveriani
ja min Osloon. Koska retki, jonka juuri olimme pttneet, ei ollut
voinut toteuttaa aiettamme lent mantereelta toiselle, aloimme
heti tehd tyt toteuttaaksemme kunnianhimoiset suunnitelmamme
seuraavana vuonna. Toisin sanoen seurasimme Riiser-Larsenin viittausta
italialaisen ilmalaivan ostamisesta. Shktimme eversti Nobilelle ja
pyysimme hnt tulemaan Osloon kokoukseen. Minun pit ehk huomauttaa,
ett Nobile oli Italian ilmailuvoimien upseeri, ja ett hn oli
valmistunut sek konstruktriksi ett ilmalaivan kuljettajaksi.

Kun me senthden ajattelimme ostaa N l:n Italian hallitukselta, oli
aluksi viisainta, mit voimme tehd, neuvotella Nobilen kanssa, koska
hn oli mies, joka voi tarkalleen vastata jokaiseen kysymykseen, mink
aioimme tehd ilmalaivan toimintapiiriin, kantokykyyn ja yleens
kaikkiin muihin yksityiskohtiin nhden, joista halusimme saada selvn.
Samoin oli myskin itsestn selv, ett jos me ostimme N l:n, olisi
Nobile mit sopivin mies ilmalaivan kuljettajaksi. Hn oli kuljettanut
sit useilla lentoretkill ja tunsi luonnollisesti hyvin sen eri
ominaisuudet.

Vastauksena shksanomaamme saapui Nobile Osloon. Ensimminen
kokouksemme pidettiin minun kodissani. Riiser-Larsen oli mys
saapuvilla. Nobile antoi meidn kerta kaikkiaan ymmrt, ett hnell
oli valtuudet toimia Italian hallituksen nimiss, kun hn esitti
tarjouksen, joka mit suurimmassa mrin hmmstytti meit, mutta joka
on hyvin kuvaava katsottuna myhempien tapausten valossa. Tm tarjous
sislsi sen, ett Italian hallitus ilmaiseksi lahjottaisi meille N l:n
ehdolla, ett me sallisimme sen kulkea Italian lipun alla.

Tm tarjous hylttiin silmnrpyksess. Minulla ei ollut pienintkn
halua toteuttaa unelmaa, jota olin uneksinut seitsemntoista pitk
vuotta, minkn muun kuin oman isnmaani lipun suojassa. Olin
kuluttanut kokonaisen elmn oppiakseni napaseutututkijan vaikean
taidon. Olin kuljettanut Norjan lippua Luoteisvyln kautta ja
Etelnavalle. Ei mikn saisi minua tekemn ensimmist matkaani
napameren yli minkn muun lipun alla.

Maksanee vaivan katkaista kertomus tss ja todeta lukijalle Italian
hallituksen tarjouksen merkitys, tarjouksen, joka esitettiin minulle
sen armeijan upseerin kautta. Sill kertaa en huomannut tuota
merkityst, mutta nyt on minulle selvinnyt, ett se oli hallituksen
suunnittelema yritys voittaa maailmanmaine nykyiselle poliittiselle
suunnalle erikoisesti ja Italian kansallisuudelle yleens. Minun
napalentoaikeeni olisivat italialaiset tll keinoin petollisesti
omistaneet omakseen, ja minun kokemustani napatutkijana olisi kytetty
suorittamaan dramaattista mainetekoa, josta italialaiset olisivat
ottaneet kaiken kunnian. Onneksi pelasti vaistoni ja kansallistunteeni
minut joutumasta ansaan huolimatta siit, etten sill kertaa edes
huomannut, ett sellainen oli viritetty. Valitettavasti oli minun
mahdotonta vhintkn aavistaa, kuinka alas italialaiset voivat
menn rystkseen itselleen suurimman kunnian lennosta. Nm asiat
esiintyvt myhemmin, ja tahdon ksitell myskin niit seuraavassa.

Kun olin hylnnyt Nobilen tarjouksen ottaa N 1 lahjana vastaan,
kysyin hnelt, mihin hintaan me ilman ehtoja saisimme ostaa sen.
Vastauksessaan hn huomautti, ett N l:n rakentaminen oli maksanut
Italian valtiolle 20 000 puntaa. Nyt se oli kuitenkin kahden
vuoden vanha, ja vaikkakin se viel oli hyvss kunnossa, tuntui
siin useitten lentoretkien jljet. Koska sen kyttminen armeijan
ilmalaivana kohta oli ohi, oli hnell valtuus tarjota meille laiva 15
000 punnasta, ja sitpaitsi suostua luovuttamaan se tydess kunnossa.
Luonnollisesti olimme tyytyvisi thn tarjoukseen. Ellsworth oli
taannut 100 000 dollaria, ja tss oli minulla tilaisuus melkein 25
000 dollaria pienemmll summalla kuin tuo hankkia itselleni sellainen
ilmalaiva, jollaista vuosien kuluessa olin uneksinut omakseni.
Keskusteltuamme muutamista yksityiskohdista hyvksyimme Nobilen
tarjouksen.

Ers nist yksityiskohdista oli hyvin trke. N 1 oli puolijykk
mallia, mik merkitsee, ett vaikkakin sen kaasusili oli sikarin
muotoinen, ei se ollut jykk. Thn sisltyi suuri vaikeus. Koska
niill paikoin, mihin olimme aikoneet laskeutua, ei ollut lentosuojia,
tytyi meidn voida kiinnitt N 1 mastoon. Kun se oli varustettu
taipuvalla kaasusilill, joka ulottui rungon keulaan saakka, ei tm
ollut mahdollista.

Me keskustelimme tst vaikeudesta, ja Nobile sanoi olevansa yht
mielt siit, ett hnen velvollisuuteensa luovuttaa N 1 "tydess
kunnossa" kuului myskin korjata se jykkrunkoiseksi, jotta se voitiin
kiinnitt mastoon.

Kun me molemminpuolin tyytyvisin olimme tulleet yksimielisiksi
kaikesta, matkusti Nobile takaisin Roomaan kirjoittaakseen siell
lopullisen sopimuksen. Riiser-Larsenin ja minun piti lyhyen ajan
perst lhte sinne allekirjoittamaan tm.

Seuraavassa kuussa (elokuussa) matkustimmekin molemmat Roomaan ja
allekirjoitimme kauppasopimuksen.

Ollessamme Roomassa keskustelimme viel tarkemmin sopimuksesta.
Min olin kokouksessamme Oslossa kuukausi sitten kysynyt Nobilelta,
tahtoiko hn tulla mukaan ilmalaivan kuljettajana, ja hn oli
antanut suostumuksensa. Nyt Roomassa hn pyysi, ett miehist tulisi
olemaan yksinomaan italialainen. Thn pyyntn kieltydyin jyrksti
suostumasta. Siihen minulla oli monta syyt. Ensiksi oli minun
tarkoitukseni, ett retki tulisi olemaan norjalais-amerikkalainen
yritys, jollaiseksi olin suunnitellut sit edellisen vuonna.
Ellsworthin rahallinen avustus oli tehnyt mahdolliseksi lennon v. 1925
ja oli tekev mahdolliseksi lentoretken 1926. Ellsworth ja min olimme
olleet tovereita vaarassa ja tyss. Olin onnellinen voidessani jakaa
kansallisen kunnian hyvn amerikkalaisen ystvni kanssa. Mutta en
vlittnyt ensinkn jakaa sit italialaisten kanssa. Me emme olleet
heille kiitollisuudenvelassa muusta kuin siit, ett saimme ostaa ja
maksaa vanhan sotilasilmalaivan. Olin tyytyvinen, ett voin _ottaa
palvelukseeni_ sen italialaisen upseerin, joka oli rakentanut laivan ja
lentnyt sill. Mutta retki oli Ellsworthin ja minun, ja se aiottiin
suorittaa aluksella, joka oli ostettu ja maksettu.

Toinen syy oli tm: Riiser-Larsen ja Omdal olivat jakaneet vaivamme
lentoveneill, ja senthden oli minun tarkoitukseni antaa heidn jakaa
tulevan lentoretken tuottama kunniakin. Eik ainoastaan kunniaa,
vaan mys hyvin trket tehtvt. Riiser-Larsenin min luin maailman
taitavimpien lentjien joukkoon. Hnen taitonsa ja arvostelukykyns
olivat verrattomat. Omdal on tavattoman hyv mekaanikko, niin ett
myskin hn tulisi olemaan korvaamaton vaikeissa tilanteissa.

Sitpaitsi olin pttnyt saada mukaan Oscar Wisting'in, yhden noista
urhoollisesta neljst miehest, jotka olivat seuranneet minua
Etelnavalle. Toivoin saavani jakaa hnen kanssaan kunnian, jonka
mahdollinen lento Pohjoisnavan yli tuottaisi.

Kaikki nm syyt selitin tarkasti Nobilelle, ja hn ymmrsi ne.
Hn pyysi silloin lupaa saada ottaa viisi italialaista mekaanikkoa
mukaan samalla selitten, ett ne, joita hn ajatteli, kuuluivat
jo N l:n miehistn, ja ett he olivat ammattimiehi moottoreihin,
kaasuventtiileihin ja painolastiin nhden. Nobile selitti, ett
hnen tytn ohjaajana helpottaisi suuressa mrin se, ett hnell
olisi nm miehet kytettvinn, miehet, jotka olivat tottuneet
ksittelemn laivaa ja joille hn voi antaa mryksens italiaksi.
Nm syyt olivat aivan todennkisi, joten me annoimme hnelle
suostumuksemme. Siis tuli ptkseksi, ett retkell olisi mukana viisi
italialaista mekaanikkoa, mutta ei yhtn useampaa kuin nm ja Nobile.

Meidn viipyessmme Roomassa niss asioissa sattui muuan tapaus, joka
antoi minulle ensimmiset arat aavistukset siit, mik Nobile oli
miehin. Riiser-Larsen ja min tahdoimme mielellmme pistyty Ostian
kylpypaikassa lhell Roomaa. Nobile ehdotti, ett tekisimme matkan
hnen autollaan. Suostuimme tarjoukseen kiitollisina.

Se oli kaikkein kehnoin ajomatka, miss milloinkaan olen ollut mukana.
Nobile itse ohjasi. Min istuin hnen vieressn, ja Riiser-Larsenin
jttilisolemus tytti melkein koko takaistuimen. Nobile osoittautui
olevansa mit merkillisin ohjaaja. Niin kauan kuin olimme tasaisella
ja suoralla tiell, hn ajoi tavallisesti ja kohtalaisen nopeasti,
mutta sin hetken, kun lhenimme tien mutkaa, miss tavallinen mies
itsestn hiljent vauhtia, teki Nobile aivan pinvastoin. Hn painoi
kaasuttajan pohjaan saakka, ja me teimme kaarroksen huimaavaa vauhtia.
Puolitiess -- istuessani ja pitessni suonenvedontapaisesti kiinni
istuimesta, odottaen, ett onnettomuus tapahtuisi min hetken tahansa
-- nytti silt kuin Nobile olisi hernnyt hajamielisyydestn,
huomannut vaaran ja kaikella muotoa koettanut ehkist sit. Hn
jarrutti tysin voimin, niin ett olimme vhll tulla heitetyiksi
pllemme ulos autosta. Estkseen tt koetti hn ajaa kappaleen
matkaa mutkitellen.

Kuuden, seitsemn sellaisen nytksen jlkeen knnyin Riiser-Larseniin
pin ja sanoin norjaksi, etten uskonut miehen olevan aivan normaali,
ja kysyin, eik hn voisi saada hnt pyshtymn ja neuvoa
hnt kaartamaan oikein. Riiser-Larsen, joka on rohkeimpia ja
ymmrtvisimpi miehi mit koskaan olen tavannut, istui ja mutisi
itsekseen, ett me varmasti kaikki saamme surmamme. Ymmrsin, ett
jos minusta tuntui pahalta, oli Riiser-Larsenin viel vaikeampi olla
niiden kokemusten vuoksi, joita hnell oli vaarallisten koneitten
kuljettamisessa, joten hn tunsi vaaran intensiivisemmin kuin min
ja itsens paljon avuttomammaksi, tottunut kun oli itse istumaan
ohjauspyrss.

Useamman kerran pyydettymme saimme lopultakin Nobilen ajamaan niin,
ett se joka tapauksessa muistutti taitavaa ajoa, mutta koko hnen
esiintymisens tuolla matkalla osoitti voimakasta hermostuneisuutta,
yltipist luonnetta ja rauhallisen arvostelukyvyn puutetta.
Kun Riiser-Larsen ja min tulimme takaisin hotelliimme ja jimme
yksiksemme, lausuin mit vakavimmat epilykset siit, oliko oikeastaan
jrkev ottaa Nobilea mukaan ilmalaivan kuljettajaksi. "Jos", min
sanoin, "tm on nyte hnen esiintymisestn maalla, olisi suorastaan
hulluutta uskoutua hnen varaansa ilmassa." Riiser-Larsenin vastaus
hmmstytti minua mit suurimmassa mrin.

"Ei", hn sanoi, "se ei ole oikea johtopts. Jotkut kaikkein
luotettavimmista ja levollisimmista lentjist, joita olen tuntenut,
ovat miehi, jotka maalla osoittavat juuri samoja hermostuneisuuden
merkkej kuin tm mies. Jokapivisess elmss he nyttvt
kiivailta ja yltipisilt. Mutta heti, kun he ovat ilmassa -- syyn
voi olla vaaran kiihoittava ja virkistv vaikutus -- katoaa heidn
hermostuneisuutensa, ja he ovat vaaran hetkell yht levollisia kuin
kuka muu tahansa."

Riiser-Larsenin selitys tuntui minusta todennkiselt ja hyvksyin
hnen vakuutuksensa -- sitkin suuremmalla syyll, kun olin itse nhnyt
hnen kauhistuksensa Nobilen autossa. On varmaa, ajattelin, ett jos
hn voi luottaa tuon miehen kuntoisuuteen ilmassa kaiken sen jlkeen,
mit on kokenut hnen kanssaan maalla, ei myskn minun tarvitse
epill. Yht kaikki, kuten seuraavasta ky esille, osoitti Nobile
monessa tilaisuudessa varsinaisella lentoretkellmme napamerell juuri
samoja ominaisuuksia, joita hn oli osoittanut auton ohjauspyrn
ress, ja oli vhll monta kertaa saattaa meidt kokonaan turmioon.

Kaikki oli nyt jrjestetty. Italiassa ei minulla ollut en mitn
tehtv. Italialaiset kyttivt syksyn ja talven N l:n uudestaan
rakentamiseen ja kaasusilin korjaamiseen, niin ett laiva voitiin
varustaa jykll rungolla kiinnittmist varten. Sek Ellsworthilla
ett minulla oli paljon tehtv lhikuukausina.

Ellsworthin is kuoli, kun me olimme ensimmisell lentoretkellmme,
joten hnen oli tytynyt siit syyst matkustaa Amerikkaan jrjestmn
kuolinpesn asioita. Minun puolestani tuli koettaa hankkia enemmn
rahaa. Ellsworthin avustus teki mahdolliseksi ilmalaivan ostamisen,
jip rahaa jonkin verran ylikin, mutta en voinut seisoa kdet taskussa
tekemtt mitn muitten menojen peittmiseksi. Sitpaitsi minulla oli
velkaa, joka oli aiheuttanut vararikkoni ja painoi minua. Siihen aikaan
ja yh edelleenkin maksan sit ja pidn tt kunnia-asianani. Matkustin
senthden Amerikkaan pitkseni siell sarjan esitelmi. Aineenani
olivat lentoretket N 24:ll ja N 25:ll. Aloin lokakuussa ja vietin
talven matkustamalla Yhdysvalloissa.

Kun Ellsworth ja min ymmrsimme, ett molemmat tulisimme olemaan
koko talven poissa Norjasta, ymmrsimme myskin, ett siell saattoi
nousta odottamattomia kysymyksi italialaisten kanssa tehdyn sopimuksen
yksityiskohdista. Retkikunnan varustukset tytyi tilata ja koota.
Tm merkitsi luonnollisesti rahanvlityksi. Jonkun kyllin ptevn
tulisi olla saapuvilla valvomassa etujamme, hoitamassa rahavarojamme ja
tekemss sopimuksia.

Ratkaistaksemme tmn vaikean kysymyksen sovimme Norjan
Ilmapurjehdusseuran kanssa siit, ett tm ajaisi asiaamme. Sill
kertaa meist nytti tm onnelliselta ratkaisulta. Nyt on selv
selvemp, ett se oli suuri erehdys. Mutta sit oli meidn mahdotonta
silloin edeltpin nhd.

Norjan Ilmapurjehdusseura on, kuten tunnettua, pieni yhdistys,
Norjan ulkopuolella tuntematon. On luonnollista, ettei lentminen
niin pieness ja kyhss maassa kuin meidn ole asukkaitten
pharrastuksia. Yksityisi koneita ei ole kytnnllisesti puhuen
laisinkaan, eivtk laivaston ja maa-armeijan ilmailuvoimat ole
huomattavat, mit koneitten mrn tulee. Senthden edusti
Ilmapurjehdusseura pienelt osalta todellista harrastusta, mutta
suurelta osalta tyhj touhua ja ihastusta.

Ilmapurjehdusseuran esimies oli tri Rolf Thomniessen, "Tidens Tegnin"
toimittaja. Tss erikoistyssn hnell oli majuri Sverre ja sihteeri
Bryn apunaan. Sitpaitsi oli heidn rinnallaan muutamia harvoja
yhdistyksen jseni. Mutta kun min tss kertomuksessani puhun Norjan
Ilmapurjehdusseurasta, tarkoitan todellisista syist nit kolmea
herraa. He hankkivat meille myhemmin niin lukemattomia ikvyyksi,
ett nm suuresti ylittvt palvelukset, joilla he meit hydyttivt.
Tosiasiallisesti voidaan useimmat vrinymmrrykset, jotka syntyivt
yleisn keskuudessa kaikesta siit, mit tapahtui lentoretkell 1926,
johtaa suoraan Ilmapurjehdusseuran heikkoudesta, huonosta johdosta ja
horjuvasta esiintymisest.

Nm ikvyydet alkoivat jo niin aikaisin kuin tammikuussa 1926. Silloin
tuli Nobile Osloon allekirjoittaakseen suostumuksensa retkikunnan
ilmalaivan kuljettajaksi. Ellsworth ja min olimme Amerikassa, joten
hn keskusteli meit edustavan Ilmapurjehdusseuran kanssa. Kun ehdoista
oli keskusteltu, tehtiin sopimus, ja allekirjoittivat sen molemmat
asianosaiset. Tm sopimus sislsi mryksen, ett Nobile saisi
ilmalaivan kuljettajan toimestaan 40 000 liiraa kullassa.

Uudestaan keskeytn kertomukseni huomauttaakseni tst mryksest
ja painostaakseni sit. Lentoretken jlkeen on Nobile koettanut saada
asiat nyttmn silt, kuin olisi hn, yht hyvin kuin Ellsworth ja
min, ollut vastuussa retkikunnasta, ja ett hn kuten me oli palkaton
johtaja. Min toistan, ett totuus on se, ett hnen sopimuksessaan
retkikunnan kanssa oli mainittu hnen palkkansa, mik teki hnest
palkatun kskynalaisen ja mik mys aina oli ollut tarkoituksemme.

Sopimuksen allekirjoittamisen jlkeisen pivn pyysi Nobile, ett
Ilmapurjehdusseura kokoontuisi uudelleen, ja siin kokouksessa
esitti hn hmmstyttvn vaatimuksen. Hn ilmoitti neuvottelevansa
sopimuksesta Japanin kanssa lentmisest siell. Tm tulisi
tapahtumaan samaan aikaan kuin hn olisi toimessa lentoretkell
napameren yli. Ottamalla osaa meidn retkeemme, hn arveli, merkitsisi
se sit, ett hnen tytyisi evt japanilaisten tarjous ja siten
menettisi rahat, jotka tm sopimus hnelle tuottaisi. On itsestn
selv, ett hn tiesi tst edellisen pivn, jolloin hn pyysi
tystn 40 000 kultaliiraa ja myskin allekirjoitti tmnmukaisen
sopimuksen. Siit huolimatta hn seuraavana pivn esitti japanilaisen
sopimuksen syyksi siihen, ett hn viel lisksi vaati 15 000
kultaliiraa.

Ilmapurjehdusseuran olisi luonnollisesti jo tllin pitnyt esiinty
pontevasti. Kuka tahansa arvostelukykyinen, lujatahtoinen henkil
olisi eittmttmn pttvsti hylnnyt tmn vaatimuksen. Kuinka
voi Ilmapurjehdusseura odottaa kurin silyvn retkikunnassa, jos
se levperisen suostui thn hvyttmn vaatimukseen. En edes
vielkn ymmrr, mit Thommessen mahtoi ajatella myntyessn tuohon
kuulumattomaan julkeuteen. Sensijaan, ett voimakkaasti olisi torjunut
sen, hn heikkoudessaan kehnosti antoi myten.

Luonnollisesti kytti Nobile hyvkseen voittamaansa etua. Tmn
jlkeisen pivn sai Ellsworth shksanoman Ilmapurjehdusseuralta.
Alkuperinen on hukkunut, mutta jljenns, jonka Radio Corporation of
America on hankkinut, kuuluu seuraavasti:

    "Me harkitsemme sopimusta Nobilen kanssa, joka on hyvin
    innostunut saadakseen kirjoittaa napakirjan teknillisen osan
    piste Hn on suostunut seuraavaan mrykseen varsinaisen
    kertomuksen retkest kirjoittavat Amundsen ja Ellsworth yhdess
    niiden kanssa jotka he valitsevat tytovereikseen piste On
    ajateltu lisksi ett Nobile mit hneen tulee tahtoo ottaa
    kirjoittaakseen ja laatiakseen sen osan kirjaa, mik koskee
    valmistuksia laivan ohjausta ja kuljettamista piste Toivoakseni
    Te voitte hyvksy tmn kun Nobile hyvin ymmrt ett hnen
    tulee rajoittaa tyns retken teknillisen puolen kertomiseen
    piste Kiitollinen pikaisesta vastauksesta.

                                                  Aeroclub."

Ellsworth antoi myten ensimmiselle mielijohteelleen ja shktti
takaisin, ettei hnell ollut mitn ehdotusta vastaan. Lhetettyn
tmn ptti hn kysy neuvoa Norjan ministerilt Brasiliassa, Herman
Gadelta, joka silloin oli vliaikaisesti sijoitettu Washingtoniin
suorittaakseen Norjan hallituksen puolesta muutaman erikoistehtvn.
Hn huomautti Ellsworthille, miten vaarallista oli sallia Nobilen
kirjoittaa jotakin retkest ja neuvoi mit vakavimmin hnt
peruuttamaan myntymyksens.

Ellsworth toimi heti Gaden neuvon mukaan ja shktti
Ilmapurjehdusseuralle, ettei tm tekisi mitn sopimusta Nobilen
kanssa, ennenkuin hn ja min saapuisimme Osloon. Nelj piv
myhemmin sai hn seuraavan vastauksen:

    "Valitan mutta sopimus Nobilen kanssa allekirjoitettiin saatuamme
    Teidn shksanomanne 16:nnelta."

On trket tss viel huomauttaa siit seikasta, ett
Ilmapurjehdusseuran shksanoma viittasi vain teknilliseen lukuun
kirjassa. Ei Ellsworthilla eik minulla olisi ollut mitn
muistuttamista sellaista lukua vastaan. Vasta kuukausia jlkeenpin
saimme tiet, ett Thommessen oli sallinut Nobilen liitt sanat "og
aeronautisk" sopimuksessa olevaan "teknisk"-sanaan -- lisys, josta
me emme saaneet tiet ja johon emme koskaan olisi suostuneet. Tt
kertomusta lukiessa tulee tarkoin huomata seikka, joka koko ajan oli
selvn Ellsworthille ja minulle, nimittin, ett me pidimme Nobilea
yksinomaan palkattuna kskylisen emmek koskaan valmistuksien tahi
itse lentoretken kestess sallineet, ett hnt kohdeltaisiin toisin,
lukuunottamatta yht poikkeusta, johon tulen myhemmin. Luonnollisesti
ei tarkoituksemme koskaan ollut, emmek koskaan olisi suostuneet
siihen, ett hn olisi saanut mitn retken mahdollisesti tuottamasta
ylijmst. Me olimme maksaneet retken, samoinkuin Nobilen palkan.
Jos tulisi jotakin ylijm kirjoista tai sanomalehtikirjoituksista,
ei meill olisi mitn syyt jakaa sit hnen kanssaan. 55 000
kultaliiraa oli runsas palkkio hnen tystn. Nobilen myhisempi
esiintyminen esitelmineen ja sanomalehtiartikkeleineen ja hnen
vaatimuksensa saada meidn kanssamme allekirjoittaa meidn laatimamme
sanomalehtiartikkelit, olivat asioita, joita emme koskaan olisi
osanneet odottaa ja jotka tuskin voi lukea kuuluviksi hnen
oikeuksiinsa, ellei laajenna sanojen "og aeronautisk" merkityst,
sanojen, jotka tietmttmme oli liitetty sopimukseen ja jotka olivat
kaukana kohtuullisuuden rajojen ulkopuolella.

Ratkaiseva todistus yll esitettyihin vitteisiin on sopimuksemme
New York Timesin kanssa, sislten yksinoikeuden kaikkiin valokuviin
ja sanomalehtikirjoituksiin retkelt. Tmn allekirjoitti Ellsworth
lokakuun 27 pivn 1925. Liitn sen thn kokonaisuudessaan -- ei
senthden, ett odotan lukijan vlittvn lukea sit yksityiskohdissaan
-- mutta ett hnell joka tapauksessa on tilaisuus tehd se, jos
haluaa, ja siten saamaan vahvistuksen yll oleviin vitteisiin.
Kiinnitettkn huomiota siihen, ettei Nobilen nime ole mainittu
missn kohdassa, sek ett Ellsworth ja min pidtmme itsellemme
tyden oikeuden kaikkeen, mit mahdollisesti kirjoitetaan retkestmme.

    THE NEW YORK TIMES COMPANY.
        229 WEST 43RD STREET.
         NEW YORK CITY. N. Y.

                                             _Lokakuun 27. 1925_.

Roald Amundsen, Norjan kansalainen, ja Lincoln Ellsworth, Amerikan
kansalainen, ovat pttneet suorittaa navanylilennon ilmalaivalla
vuoden 1926 kuluessa ja suorittavat parhaillaan valmistuksia siihen.
Tmn yhteydess he haluavat myyd uutisia, kertomuksia ja valokuvia
retkelt. Oikeudet nihin on siirretty Norjan Ilmapurjehdusseuralle.

Me tarjoudumme tten omasta, Roald Amundsenin ja Lincoln
Ellsworthin puolesta, joiden allekirjoitukset otamme hankkiaksemme
thn sopimukseen, myymn Teille yksinoikeuden sanomalehti- ja
aikakausilehtiartikkeleihin Pohjois- ja Etel-Amerikkaa varten. Nm
ksittvt kaikki uutiset, kirjoitukset ja valokuvat, jotka kuvaavat
matkaa tai selostavat sanotun retkikunnan eri kehityskausia, sen
valmistavia asteita, todellista lentoa, edistyst, havaintoja ja
tuloksia etempn mainituilla vaatimuksilla. Me sitoudumme erikoisesti
hankkimaan tai hankinnasta huolehtimaan, niin ett Te saatte kaiken
ainehiston, joka Teille tten tarjotaan, sellaisena ajankohtana,
sellaisella tavalla ja niin suojattuna, ett Teill on varmuus kaikkein
ensimmisest julkaisemisesta, myskin lntisell pallonpuoliskolla.
Kaikki yksityiskohdat, jotka koskevat aineiston lhettmist Teille
retkikunnan aikana, jrjestetn tstlhin, mikli katsotaan
vlttmttmksi, yhteistyss Teidn kanssanne tmn sopimuksen
tydentmiseksi.

Suostumme siihen, ett kaikki ainehisto, joka tten Teille tarjotaan,
suojataan rimmisen varmasti, niin ettei kukaan retkikunnan jsenist
tai joku siihen kuuluva luovuta minknlaista ilmoitusta tai valokuvaa
muille kuin Teille ja ett me kytmme jokaista keinoa estksemme,
ettei kukaan retkikuntaan kuulumaton, sanomalehdet, magazinet ja
aikakauslehdet lntisell pallonpuoliskolla, saa haltuunsa sanottua
retkikuntaa koskevia ilmoituksia tai ainehistoa.

On suunniteltu, ett ilmalaiva lent Roomasta, Italiassa,
Huippuvuorille, Norjassa, ennen navanylilennolle lht. Teill
on oikeus, ilman ett siit aiheutuu Teille kustannuksia, antaa
edustajanne seurata mukana Roomasta Huippuvuorille, ja retkikunta
mynt hnelle sellaisia uutisia ja sellaista ainehistoa kuin hn
haluaa lhett.

Ennen todellista lentoa luovutetaan Teille vhintn kolme artikkelia,
joissa selostetaan retkikunnan valmistavien tiden kehitysjaksoa. Nm
allekirjoittaa vaihtoehtoisesti Roald Amundsen tai Lincoln Ellsworth.
Samoin lhetetn Teille ajoittain uutisia lentovalmistuksista joko
shkteitse tai radiolla. Kustannukset shksanomista ja radiosta
suoritatte Te. Lennon aikana lhetetn Teille mist ja milloin
tahansa yhteys on mahdollinen, tydellisi radio- ja linjashksanomia
lennon edistymisest, Roald Amundsenin ja Lincoln Ellsworthin
allekirjoittamina, tai jos molemmat ovat estynein, hnen, joka
silloin johtaa retkikuntaa. Kustannukset nist tiedonannoista
maksatte Te. Lennon ptytty lhetetn Teille mahdollisimman
pian (1) yksityiskohtainen julkinen kertomus retkikunnasta, ei
alle kahdenkymmenenviidentuhannen sanan Roald Amundsenin ja
Lincoln Ellsworthin allekirjoittamana, tahi jos jompikumpi heist
on estynyt, toisen allekirjoittamana, tahi jos molemmat ovat
estyneet, allekirjoittaa joku elossaolevista mukanaolleista, ja (2)
nelj kuvailevaa artikkelia arviolta kolmetuhatta sanaa, jokainen
samoin allekirjoitettuna, niin ett retkikunta tulee tydellisesti
selostetuksi.

Teill on oikeus, ilman muuta maksua kuin mit alempana on mainittu,
muodostaa yhtym ja myyd Pohjois-Amerikassa ja Etel-Amerikassa
osittain tai kokonaan se ainehisto, josta tss sopimuksessa puhutaan,
samoinkuin sellaisen ainehiston kustannusoikeus. Kukaan retkikunnan
jsenist, lentjist tai avustajista ei julkaise mitn kirjaa, joka
ksittelee retkikuntaa ja sen historiaa, osittain tai tydellisesti,
ennenkuin kuukausi on kulunut lennosta. Te lupaatte, ettette ilman
ptev syyt viivyttele nitten artikkelien julkaisemista.

Kaikki linja- ja radioshksanomat suoraan retkikunnasta Amerikan
mantereelle osoitetaan Teille, ja teidn tulee heti lhett sellaiset
edelleen allamainitulle ilmailuseuralle nopeinta tiet. Kustannukset
lhetyksist Teilt allamainitulle ilmailuseuralle suorittaa
viimemainittu.

Saadaksenne yksinoikeuden kaikkeen sopimuksessa mainittuun ainehistoon
yllmainituilla vaatimuksilla maksatte Te viidenkymmenenviidentuhannen
dollarin kokonaissumman, josta yhdeksntoistatuhatta dollaria, kun Te
hyvksytte tmn tarjouksen ja Roald Amundsen ja Lincoln Ellsworth
ovat allekirjoittaneet sopimuksen, kahdeksantoistatuhatta, kun Te
olette saaneet asiaankuuluvan ilmoituksen ilmalaivan saapumisesta
Huippuvuorille, Norjassa, ja loppuern kahdeksantoistatuhatta dollaria
retkikunnan ptytty, edellytten, ett retkikunta on pssyt noin
50 penikulman phn Pohjoisnavalta ja tutkinut ennen tuntemattomia
seutuja. Siin tapauksessa, ett lento keskeytyy, ennenkuin sellainen
paikka saavutetaan, ei viimemainittu maksuer ernny ja kokonaissumma
vhennetn kolmeenkymmeneenseitsemntuhanteen dollariin, mutta
sitoumus julkisesta kertomuksesta ja neljst kuvailevasta artikkelista
pysyy siit huolimatta voimassa.

Teidn thn liitetty hyvksymisenne muodostaa, kun Roald Amundsen
ja Lincoln Ellsworth ovat sen allekirjoittaneet, sopimuksen meidn
vlillmme.

                                                    Teidn
                                                   ..........

    Hyvksymme tten yllolevan:

                                   NEW YORK TIMES COMPANY.

Maaliskuussa 1926 saavuimme Ellsworth ja min Osloon ja tlt
matkustimme Roomaan ottamaan selv olosuhteista siell. Meidn
tuli vaihtaa junaa Berliiniss, jossa meill olisi kolmetoista
minuuttia aikaa siirtyksemme Rooman pikajunaan. Astuessamme alas
ensimmisest junastamme, pistettiin minulle kteen shksanoma. Sen
oli Thommessenin sihteeri allekirjoittanut, ja se sislsi minulle
pyynnn soittaa puhelimella Osloon, koska Nobile oli juuri ilmoittanut
Ilmapurjehdusseuralle, ettei Italian valtio tahdo luovuttaa meille
laivaa, ennenkuin takuuna on maksettu 15,000 dollaria. En voi ymmrt,
mist yhdistys sai sellaisen ajatuksen, ett min voisin kolmessatoista
minuutissa enntt ratkaista tmn sangen odottamattoman probleemin ja
sitpaitsi saada puhelinyhteyden Berlinist Osloon, ennenkuin nousisin
Rooman pikajunaan. Luonnollisesti annoin asian olla silln, kunnes
tulisimme Roomaan.

Roomaan saavuttuamme oli meill heti neuvottelu Thommessenin
kanssa, joka oli ennen meit saapunut sinne. Kvi pian selville,
ett Thommessen kokonaan oli kadottanut ymmrryksens. Mit tahansa
italialaiset toivoivat, oli Thommessen enemmn kuin innokas tyttmn.
Minun ei koskaan ole onnistunut saada selville, olivatko italialaiset
imarrelleet hnt, niin ett hn oli kadottanut itsehillitsemiskykyns,
vai oliko toivo italialaisesta kunniamerkist, mink hn myhemmin sai
vastaanottaa, hvittnyt hnen ymmrryksens, ettei hn ksittnyt,
mit siell tapahtui. Joka tapauksessa osoittautui, ett hn otti
huomioon vain italialaisten toivomukset ja ajatteli vhn Norjan
kunniaa sek Ellsworthin ja minun etuani, joita hnen juuri piti valvoa.

Ensinnkin Thommessen esitti Ellsworthille ja minulle Nobilen
uuden ehdotuksen. Tm sislsi sen, ett me liittisimme
Nobilen nimen retkikuntaan, joten sen nimeksi tulisi
Amundsen--Ellsworth--Nobilen-retkikunta. Emme nhneet mitn
jrkev tss ehdotuksessa ja hylksimme sen heti. Mutta Thommessen
ahdisti meit vsymttmsti. Hn selitti, ett italialainen
nurkkaisnmaallisuus oli valtavassa liikkeess, ja hn kovin pelksi,
ett ellemme tekisi mynnytyst tss, lydettisiin ehk jokin syy,
joka estisi meit saamasta N l:t. Hn vakuutti minulle edelleen, ett
Nobilen nimen liittminen oli tarkoitettu kohteliaisuudenosoitukseksi
Italiaa kohtaan, eik sit tehtisi tunnetuksi tmn maan rajojen
ulkopuolella. Maailma tunsi jo yrityksen sen oikealla nimell,
Amundsen--Ellsworthin retkikunta. Nobile ei tahtonut tulla julkisesti
mainituksi, kun olisimme saaneet N l:n pois Italiasta, eik kukaan
joutuisi krsimn. Kuitenkin tulisi meidn saada paikallinen
kansallisylpeys tyydytetyksi, kunnes olisimme saaneet haltuumme laivan.
Nitten huomautuksien jlkeen suostuimme ottamaan mukaan Nobilen nimen.
Mutta emme suostuneet emmek koskaan myhemminkn olisi suostuneet
pitmn hnt sellaisena, jolle kuului osa johdosta, syist, jotka
olen selittnyt riittvsti edell.

Thommessenin seuraava kohta oli pyynt saada rahaa ilmalaivan
vakuuttamiseksi. Me mynsimme, ett tm oli aivan kohtuullinen
pyynt. N l:n piti lent Roomasta Svalbardiin, ja tmn lennon aikana
piti sen tietysti olla vakuutettu. Emme edes pitneet melua siit,
ett 15,000 dollaria, mik oli Thommessenin shksanomassa mainittu
riittvksi summaksi, nyt osoittautui olevan 20,000 dollaria. Ellsworth
meni shkttmn Amerikasta rahoja, mitk katsottiin lainaksi
Ilmapurjehdusseuralle. Minun tulee ehk sivumennen huomauttaa, ettei
seura ainoastaan valvonut meidn rahallisia etujamme, vaan myskin sen
tuli saada pieni prosentti mahdollisesta voitosta.

Sitten esitti Thommessen viimeisen ehdotuksensa. Hn kysyi, emmek
Ellsworth ja min tahtoisi kyd vierailulla Nobilen luona. Tmn
tavattoman ehdotuksen kuullessani min kadotin krsivllisyyteni.
Mit syvimmin harmissani kysyin Thommessenilta, oliko hn kokonaan
kadottanut jrkens ja ymmrryksens. Ellsworth ja min olimme
retkikunnan johtajat, ja Nobile oli palkattu ilmalaivan kuljettaja,
laivan, joka oli ostettu Ellsworthin ja minun rahoillani. Oli aivan
kylliksi, kun tyydytimme italialaisten paikallisen kansallisylpeyden
liittmll tilapisesti Nobilen nimen omiimme, mutta en tahtonut
minknlaista vrinymmrryst Nobilen todelliseen asemaan nhden,
eik minulla ollut pienintkn halua saattaa itseni noloon asemaan
kymll vierailulla kskyliseni luona. Luonnollisesti raukesi kaikki
keskustelu esittessni tmn ultimatumin. Nobile suoritti myhemmin
vierailunsa.

Sill vlin oli minulla useita neuvotteluja niitten norjalaisten
kanssa, jotka oli valittu retken osanottajiksi. He olivat viipyneet
jonkin aikaa Italiassa ottaakseen osaa N l:n koelentoihin, ennenkuin
se annettaisiin haltuumme. Sain silloin kuulla yht ja toista,
mik suuresti harmitti minua. Jnnitys toiselta puolen norjalaisen
miehistn, toiselta puolen Thommessenin, Sverren ja Brynin vlill oli
sellainen, ett kaikki oli vhll srky.

Vielkin ikvmpi asioita tuli pivnvaloon. Kun Nobile kvi luonani,
alkoi hn vaatia yh mielettmmpi mynnytyksi. Ensinnkin hn
toivoi, ett norjalainen miehist, samoin kuin italialainenkin,
allekirjoittaisi kuuliaisuudenlupauksen hnelle. Min hylksin tmn
hvyttmn ehdotuksen harmistuneena ja huomautin Nobilelle painokkaasti
ja selvin sanoin, ettei hn ollut mikn muu kuin palkattu ilmalaivan
kuljettaja.

Selittkseni lukijoille, jotka eivt ole purjehdustaitoisia, eron
laivan kuljettajan ja retkikunnan johtajan vlill, esitn muutamia
valaisevia huomautuksia.

Ero on sama, koski asia tavallista laivaa tai ilmalaivaa.
Laivanohjaajalla tytyy vlttmtt olla ehdoton kskyvalta laivan
kuljettamiseen nhden. Miehist ei voi ottaa vastaan kskyj kahdelta
eri miehelt. Senthden tytyy kaikkien kskyjen laivan kuljettamiseen
nhden tulla laivan ohjaajalta. Hn yksin on ehdottomasti vastuussa
jokaisesta liikkeest laivan kulkiessa. Ruorimiesten, koneenkyttjin
ja miehistn tulee totella yhden ainoan toivomuksia ja tahtoa.

Kaikki tss esitetty koskee vain laivan kuljettamista.
Tutkimusmatkalla johtaja mr, minne laivan tulee menn. Hn valitsee
pmrn ja laivan kuljettaja tytt johtajan mryksen pitmll
huolta siit, ett laiva saapuu varmasti siihen paikkaan, mink johtaja
on maininnut.

Tt selv eroa N l:n kuljettajan ja naparetkikunnan johtajain
vlill -- Nobile edellisen, Ellsworth ja min jlkimmisin -- ei
Nobile voinut eik tahtonut ymmrt. Hn koettamalla koetti ryst
itselleen meidn johtaja-asemamme. Meidn kieltvt vastauksemme nihin
vaatimuksiin olivat muuttumattomat, painokkaat ja selvt.

Edellinen selvitt Nobilen seuraavaa vaatimusta ja minun
vastaustani. Nobile toivoi, ett jos ilmasuhteet, meidn saapuessamme
Pohjoisnavalle, hnen, mielestn olivat epsuotuisat voidaksemme
jatkaa lentoa eteln Point Barrowia, pmrmme, kohti, hnell
olisi vapaus knt N l ja palata Svalbardiin. Thn vaatimukseen
vastasin lyhyesti ja painokkaasti: "Ei puhettakaan." Selvitimme
Nobilelle uudestaan, ett hnen ainoa asemansa oli laivan kuljettajan.
Meidn tehtvmme oli johtaa retkikuntaa ja meidn mryksimme siit,
mihin laivan tuli menn, oli ehdottomasti noudatettava.

"Silloin", pyysi Nobile, "tahtonette joka tapauksessa kysy minun
ajatustani."

"Luonnollisesti", me vastasimme, "olisimme hyvin ahdasmielisi, ellemme
kysyisi kuljettajalta, mit hn voi tehd laivallaan, ennenkuin teemme
jotakin ptst."

Siit huolimatta oli meill lopullinen ratkaisuvalta ja hnen tuli
alistua siihen. Selitimme hnelle uudestaan, ettei meit kiinnostanut
pst Pohjoisnavalle, vaan ett retkikuntamme ainoana pmrn
oli lent mantereelta toiselle napameren yli -- eik mikn muu
kuin suunnitelman osoittautuminen tysin mahdottomaksi tulisi
pienimmsskn mrin vaikuttamaan meihin siten, ett mahdollisesti
pttisimme knty takaisin lhtpaikkaamme. Nobile pyysi silloin
meit muuttamaan skeist lupaustamme, ehdottamalla, ett ratkaiseva
pts tehtisiin vasta sitten, kun nelj miest olisi lausunut
ajatuksensa, nimittin Ellsworth, Riiser-Larsen, min ja Nobile. Kun on
selv, ett min joka tapauksessa tahdoin keskustella niden kanssa,
vastasin empimtt: "Kyll".

Sen valossa, mit myhemmin tapahtui, on selv, ett Nobile kaikkien
nitten ponnistusten kautta tahtoi tunkeutua retkikunnan ylijohtajaksi.
Myhemmt tapaukset lentoretkell osoittivat minulle, ettei tm
ollut tulos yksinomaan Nobilen persoonallisesta turhamaisuudesta
ja kunnianhimosta -- joskin nm olivat kyllin suuret. Tulin aivan
varmaksi siit, ett hn toimi hallituksen mrysten mukaan. Tm nki
siin keinon rystkseen itselleen kunnian retkestmme, iknkuin tm
olisi italialainen yritys, ja se kytti kaikkia keinoja saavuttaakseen
pmrns. Mihin ers nist suunnitelmista thtsi, kerrotaan
myhemmin.

Vihdoinkin koitti meille tuo suuri piv, jolloin muodollisesti saimme
vastaanottaa ilmalaivan italialaisilta. N 1 ristittiin nyt julkisesti
Norgeksi. Luonnollisesti olin vaatinut, ett laiva ei ainoastaan
kuljettaisi Norjan lippua, vaan ett sill mys olisi isnmaani nimi.
Italialaiset tekivt pivst kirjaimellisesti roomalaisen juhlapivn.
Thommessen vastaanotti laivan. Italian lippu vedettiin alas, Norjan
vedettiin yls. Meidn tietmttmme oli Ilmapurjehdusseura suostunut
siihen, ett Italian vrit voitiin maalata runkoon.

29:nten pivn maaliskuuta kohosi "Norge" ilmaan ja suuntasi kulkunsa
pohjoista kohti.

Ellsworth ja min palasimme heti junalla Osloon. Kumpaakaan meist
eivt kiinnostaneet juhlallisuudet, joiden tiesimme seuraavan Norgen
matkaa Roomasta Svalbardiin. Siit tulisi parhaimmassa tapauksessa
hyvin epmieluisa matka. Ellsworthia ja minua kiinnosti matka
tuntemattomaan -- meit ei kiinnostanut Euroopan nkeminen ilmasta
eik ihmisjoukkojen kohtaaminen Englannissa, Saksassa ja Venjll.
Sitpaitsi oli meill trkeit valmistuksia suoritettavina Norjassa,
joten luonnollisesti matkustimme sinne niin pian kuin voimme. Viime
aikoina on Nobile selittnyt, ett lento Roomasta Svalbardiin oli
paljon vaarallisempi kuin matka Svalbardista Point Barrowiin. Kaikkein
vhimmin asioihin perehtynyt lukijakin ymmrt, kuinka jrjetn tm
vite on. Norge oli tehnyt satoja eri lentoja Euroopassa, ennenkuin me
otimme sen haltuumme. Ranskan yli sen luotsasi tottunut ranskalainen
luotsi, Kanaalin ja Englannin yli englantilainen luotsi. Ellsworth ja
min olisimme hvittneet turhaan aikaamme, jos olisimme ottaneet osaa
thn retkeen.

Niin varma kuin matka olikin, oli Nobile kuitenkin vhll tehd
haaksirikon. Vlttmttmien ulkomaalaisten luotsien ohella, jotka
astuivat laivaan Roomassa luotsatakseen Norgen vieraitten maitten
yli, otti Nobile mukaan muutamia sanomalehtimiehi ja vieraita,
jotka matkustivat matkan kuuluisuuden vuoksi. Tst oli seurauksena
ikvyyksi kaikille laivassaolijoille. Toisena seurauksena oli
retkikunnan norjalaisten osanottajien Riiser-Larsenin, Omdalin ja
toisten poikieni vlttmttmien varustusten puute. Vanha ystvni
tri Adam Berliinist oli antanut ommella ilmailupuvut mitan mukaan
kaikille retkikunnan jsenille. Nm puvut olivat loistavasti tehdyt,
silmll piten kylm ilmastoa, johon joutuisimme pohjoisessa. Ne
olivat mahdollisimman kevyet, mutta kuitenkin tarpeeksi lmpimt. Tri
Adam lhetti nm puvut Roomaan hyviss ajoin ennen Norgen lht.
Ne olivat aivan valmiit kytettviksi. Viimeisess silmnrpyksess
selitti Nobile, ettei ollut mahdollista ottaa niit mukaan, ne kun
painoivat liian paljon. Riiser-Larsenin ja toisten norjalaisten
osanottajien tytyi senthden matkustaa Roomasta Svalbardiin
tavallisissa vaatteissaan. Sitvastoin italialaiset Norgen lhtiess
ilmestyivt nyttmlle pukeutuneina hyviin turkkeihin ja muutenkin
vaatetettuina mahdollisimman miellyttvll tavalla. Koko matkan
kestess krsivt norjalaiset ankarasti kylmst. Itse Riiser-Larsen,
vaikkakin hn on urhea ja tottunut kylmn Pohjolan ilmastoon, tuli
Svalbardiin kalisevin hampain. Kaikki tm osoitti Nobilessa trket
hienotunteisuuden puutetta. Ei ollut minknlaista syyt kielt
norjalaisia ottamasta mukaan lentopukujaan. Nobile itse ja hnen
italialaiset toverinsa olivat kaikki hyvin varustetut. Norjalaisten
puvut painoivat yhteens varmasti vhemmn kuin mies. Nobilella oli
lentoretkelln mukana useita tarpeettomia matkustajia, ja kenen
tahansa heist hn olisi voinut jtt pois, ilman ett tt olisi
ikvity, pinvastoin. Tapaus on aivan Nobilen menettelyn mukainen
hnen kohdellessaan Riiser-Larsenia ja toisia koelentojen aikana
Italiassa. En ole koskaan nhnyt hnen ylpeytens ja itsekkyytens
vertaa. Myhemmin kerron samanlaisista tapauksista.

Ellsworth ja min olimme pttneet tehtvmme Oslossa ja jatkoimme
matkaamme Svalbardiin, ennenkuin Norge saapui Osloon. Emme halunneet
tavata kaikkia ihmisi, joita silloin kokoontui Osloon. Svalbardissa
oli tehtv valmistuksia, ja velvollisuutemme oli huolehtia siit, ett
kaikki oli jrjestyksess Norgen saapuessa. Me tulimme Svalbardiin
huhtikuun 13:ntena, Norge saapui toukokuun 7:nten. Olimme vuokranneet
tontin Kings Bayssa hiiliyhtilt, jolla on kaivoksensa siell. Yhti
on rakentanut satamalaiturin aluksilleen ja rautatien siit kaivoksille
-- noin 1 l/2 km:n phn. Ilmapurjehdusseura oli koko talven pitnyt
siell miehi rakentamassa ilmalaivasuojusta kaivoksen lheisyyteen.
Tm oli ilman kattoa. Todellisuudessa se oli vain tuulensuoja,
kolmelta puolen suojattu ja sellaisena hyvin kytnnllinen, vaikkakaan
se luonnollisesti ei ollut niin mallikelpoinen kuin katollinen suoja.
Ensimminen tehtvmme Svalbardissa oli puhdistaa rautatie satamasta
suojukseen saakka lumesta. Kun lumi oli kuudesta kahdeksaan jalkaa
syv, ei se ollut aivan helppoa tyt. Nitten titten kestess oli
Norge tullut Hatsinaan, jossa sen piti viipy, kunnes kaikki oli
valmista Svalbardissa.

Niin hyvin Svalbardissa kuin Oslossa olimme nhneet uusia todistuksia
Ilmapurjehdusseuran kehnosta johdosta. Saimme laskuja matkoista,
joita Thommessen, Sverre ja Bryn olivat tehneet Roomaan. Mit hyty
nist matkoista oli, emme voineet ymmrt. Yht kaikki ne oli
tehty ja retkikunnan piti maksaa ne. Viipyessmme Svalbardissa pyysi
Ilmapurjehdusseura Ellsworthilta viel 20,000 dollaria. Sek hn ett
min olimme nyt niin kyllstyneit kaikkeen, ett puhuimme koko retken
keskeyttmisest. Ainoastaan pelko siit, ett toiset omistaisivat
meidn suunnitelmamme ja toteuttaisivat sen, ennenkuin me ennttisimme
jrjest uuden retkikunnan, esti meit ottamasta tt repisev
askelta.

Vihdoin oli kaikki selv ja Norge saapui Vesisaaren kautta
vliaikaiseen mrpaikkaansa toukokuun 7:nten. Se vietiin suojaansa,
ja kaikki puuhasivat varsinaisen retken valmistuksissa. Ruokatavaraa ja
bensiini tytyi vied laivaan, ja myskin osoittautui vlttmttmksi
uusia yksi moottoreista. Thn tyhn kului viisi piv. Tllin
viettivt italialaiset vapaahetkens hiihtmll. En vlittisi
kertoa niin turhasta seikasta, mutta teen sen kuitenkin Nobilen
mielettmn vaatimuksen thden, hn kun nyt esitt, ett suurin
kunnia retkest ja koko sen alkuajatus on hnen. Jos joku tt ennen
oli luullut, ett nm italialaiset tydell todella olivat ajatelleet
lhte naparetkelle, ennen kuin heill ensin oli ollut tilaisuutta
seurata kokeneita napamiehi, oli nyts, mink he antoivat jll,
kylliksi ratkaisemaan kysymyksen. He olivat uskomattoman kmpelit.
Kukaan heist ei voinut seisoa jaloillaan kuin silmnrpyksen.
Muistan, ett Nobile kerran kaatui silell maalla eik voinut
nousta, vaan hnet tytyi auttaa jaloilleen. On naurettavaa uskoa,
ett nuo puolitroopillista rotua olevat miehet, joilla ei ollut edes
alkeellisinta aavistusta, miten suoriutuisivat pakkasessa, olisivat
ajatelleet omin neuvoin lhte retkelle, jossa ennen kaikkea vaadittiin
tietoa ja taitoa voida el jll onnettomuuden sattuessa.

On totta, kun sanon, ett Nobile vei Riiser-Larsenin syrjn, ennenkuin
"Norge" lhti Italiasta, ja sai hnet lupaamaan, ett "jos meidn
tytyy laskeutua jlle, te ette jt meit italialaisia pelastamalla
itsenne." Se, ett mies, joka nyt on kyllin hvytn koettaakseen
pienent Ellsworthin ja minun ja mys maanmiesteni osaa retkeen --
ett tm mies edes silmnrpyksen ajan oli voinut luulla meidn
kaltaisiamme miehi niin alhaisiksi, ett hn tarvitsisi tuollaista
vakuutusta, paljastaa vain Nobilen oman ajatuksenjuoksun.

Ennenkuin jatkan kertomustani, tahdon mielellni sanoa jonkin sanan
retkikunnan muista italialaisista osanottajista. Nm viisi kskylist
olivat erinomaisia miehi. He suorittivat kunnollisesti erilaiset
tehtvns. Aina he olivat hyvi tovereita. Me olimme kaikki iloisia
heist. He eivt olleet olevinaan enemmn kuin mit olivat. Puhuessani
tss kertomuksessa arvostelevasti miehistn italialaisesta osasta
tarkoitan yksinomaan Nobilea.

Muutamia pivi ennen kuin Norge saapui Svalbardiin, tuli sinne
amerikkalaisen meriven komentajakapteeni Richard E. Byrd
Chantier-nimisell laivallaan. Kirjeenvaihtajat, jotka eivt olleet
ystvimme, saattoivat viekkaasti julkisuuteen koko joukon vri
kertomuksia suhteestamme Byrdiin. Kytn sen vuoksi tilaisuutta
kertoakseni yksityiskohtaisesti, mit silloin tapahtui ja miksi niin
tapahtui. Mit komentaja Byrdiin itseens tulee, on tm selitys aivan
tarpeeton. Hn ymmrsi tydellisesti syyn kaikkeen, mit tapahtui, ja
hn ja min seurustelimme silloin ja teemme sen yh vielkin hyvin
ystvin, molemmin puolin ymmrten toisemme.

Laivasilta, josta jo olen kertonut, oli ainoa paikka Kings Bayssa,
miss voitiin lastata laiva. Se oli niin lyhyt, ett vain yksi laiva
kerrallaan voi olla siin. Chantierin tullessa oli siihen kiinnitetty
Heimdal, joka oli tuonut osan miehist Svalbardiin. Heimdaliin
lastattiin parhaillaan hiili ja vett. Mutta viel trkemp kuin
tm oli samaan aikaan tapahtuva klin korjaus. Pasia oli kuitenkin
se, ett Norgen odotettiin pian saapuvan Hatsinasta Svalbardiin, ja
Heimdalin pllikn piti silloin olla vapaa tulemaan avuksi, jos tm
nyttytyisi tarpeelliseksi. Nist syist oli Heimdalin mahdoton
jtt siltaa ja menn ankkuriin, niin ett Chantier voisi tulla
purkamaan lastinsa.

Tm olisi kestnyt vain muutaman pivn, mutta Byrd ei tahtonut
odottaa. Varsin luonnollisesti hn halusi pst lhtemn lentoon
Pohjoisnavalle niin pian kuin mahdollista, joten hnt harmitti
muutaman pivn viivytys. Hn ptti vied lentokoneensa maalle
Chantierin ankkuripaikasta. Selviytykseen tst hn ryhtyi
uskaliaaseen yritykseen, joka kuitenkin suoritettiin hmmstyttvn
vauhdikkaasti ja hyvin. Hnen johdollaan tehtiin ernlainen ponttooni
kiinnittmll yhteen nelj pient venett. Jotta siihen saataisiin
tasainen silta, asetettiin pyti nitten plle. Lentokoneet
laskettiin tlle sillalle, ja pnttni kuljetettiin ajojn lpi
rantaan. Tm oli hyvin uskalias yritys, mutta sen onnellinen suoritus
oli yht loistava kuin itse ajatus.

Arvostelijat, jotka eivt ole tunteneet todellisia olosuhteita, ovat
koettaneet uskotella yleislle, ett retkikuntamme tahallaan viivytti
Byrdin maihintuloa. Heidn teoriansa oli, ett me olimme kateellisia,
koska pelksimme hnen saavuttavan navan ennen meit. Lukija on kai
nyt tysin selvill siit, ettei napa ollut pmrmme. Byrd itse
tiesi sen, sill kuusi viikkoa ajemmin min olin persoonallisesti
puhunut hnen kanssaan New Yorkissa ja olin sanonut hnelle: "Me emme
pid Teit kilpailijanamme, koska napa ei kiinnosta meit." Meidn
pmrmme oli Alaska, ja napa oli meille vain kiintoisa sivuseikka.
Byrdin ajatus oli kokonaan toinen. Hnen ainoa aikeensa oli lentmll
saavuttaa napa ja knty takaisin laskeutumatta vlill maahan. Ei
koskaan ole ollut eik nytkn ole minknlaista kilpailua meidn
vlillmme.

Mutta Nobile sitvastoin asettui aivan toiselle kannalle, kun hn
muutama piv myhemmin saapui Norgella. Se ei ollut yllttv, kun
muistaa hnen edelliset yrityksens saada minulta suostumus kntymn
takaisin, niin pian kuin Norge oli saavuttanut navan. Hnell oli
nkjn vielkin tm ajatus, joka oli minun omasta ksityksestni
retkikunnan tarkoitukseen nhden niin rettmn kaukana. Niin pian
kuin olimme saaneet Norgen suojukseen sen maihintulon jlkeen, ja
hn sai tiet Byrdin tuoneen rantaan koneensa ja lopettelevan
valmistuksiaan lentoa varten tuli hn luokseni ja sanoi:

'Norge' voi olla valmis kolmessa pivss.

Vastasin heti: "Se ei auta. Emme aio lent kilpaa Byrdin kanssa
Pohjoisnavalle. En vlit vhkn, saavuttaako hn sen ennen meit
tai jljestpin. Meidn tehtvmme on lent napameren yli."

Pidin lujasti kiinni tst suunnitelmasta samalla kun toivotin Byrdille
kaikkea mahdollista onnea ja ilomielin annoin hnen kytt hyvkseen
maata, jonka olimme vuokranneet hiiliyhtilt. Toivotimme hnelle
hyv onnea ja hurrasimme hnen noustessaan ilmaan. Hnen palatessaan
takaisin 16--17 tuntia myhemmin me istuimme pivllispydss. Joku
pydss olevista huomautti, ett jos Byrd olisi niin onnellinen,
ett tulisi takaisin, hnen pitisi saapua nyt. Tuskin olivat sanat
sanotut, kun kuulimme moottorin surinaa. Syksyimme ulos kesken
aterian ja juoksimme kilvan paikkaan, jonne Byrd aikoi laskeutua.
Sattui niin, ett Byrdin omatkin toverit sivt parhaillaan
pivllist Chantier-laivalla, joka oli ankkurissa selll. Senthden
Ellsworth, min ja norjalaiset toverimme satuimme olemaan enemmistn
vastaanottamassa Byrdi ja Bennetti, kun heidn koneensa pyshty
ja he molemmat astuivat maahan. Olimme siepanneet valokuvauskoneet
mukaamme syksyessmme ovesta ulos, ja ainoat kuvat, mitk ovat
olemassa Byrdin kunniakkaasta paluusta, ovat meidn ottamiamme.
Min olin ensimmisi puristamassa Byrdin ktt, kun hn astui ulos
koneestaan, ja sydmenpohjasta toivotin onnea hnelle hyvin suoritetun
lennon johdosta. Sitten liityin norjalaisiin ystviini ja kehoitin
heit kohottamaan kolme kertaa kolminkertaisen hurraa-huudon Byrdille
ja Bennettille, mink he mielelln tekivtkin.

Komentaja Byrdi ei kyllin voida ihailla lentoretkens takia. Hn ja
lentj Floyd Bennett ansaitsevat mit suurimman ihailun tystn -- ei
monta niin uskaliasta yrityst ole thn asti suoritettu historiassa.
Mainitsemattakaan tuota ehdottoman varmaa tuhoutumisen mahdollisuutta,
jos heidn olisi tytynyt laskeutua maihin eivtk olisi voineet pst
ilmaan takaisin, tulivat vaarat tll lentoretkell moninkertaisiksi
niitten vaikeuksien thden, joita tarkat havaintojen tekemiset
niss seuduin aiheuttivat. Magneettinen kompassi ei ole tll niin
luotettava kuin etelisill leveysasteillapa vaikkakin se olisi
tarkka, niin on vaikeata saada luotettavia havaintoja lentokoneesta,
joka kulkee noin 100 km:n nopeudella tunnissa, mik on kylliksi suuri
hiritkseen purjehtijan tyt. Vaikkakin tt pidettisiin vain
purjehdusretken, on komentaja Byrdin matka kaikkein merkillisimpi,
mit tunnetaan.

Illalla toukokuun 10:nten oli kaikki valmista Norgen lhtn. Pidimme
kokouksen samana iltana ja ptimme yksimielisesti lhte klo 1
aamulla. Minun ehk tulee muistuttaa lukijalle, ett thn vuodenaikaan
paistaa aurinko tll vuorokauden umpeensa. Kuitenkin siihen aikaan
vuorokaudesta se oli matalimmillaan. Ilma oli myskin silloin kylmin.
Pallolla olevalla kaasulla on suurin nostokykyns matalimmassa
ilmanlmmss, koska kaasun paine silloin alenee ja kaasusiliihin
siit syyst mahtuu enemmn kaasua. Tm oli syyn, mink vuoksi tuo
vuorokaudenhetki valittiin.

Noin puoliyn aikaan vartija hertti minut ja ilmoitti, ett on
ruvennut vhn tuulemaan, joten lht viivstyy. Paneuduin taas
nukkumaan, ja uudestaan hertti minut kuudelta mies, jolla oli
ilmoitettavana, ett kaikki oli jrjestyksess. Nousin, sin aamiaista
ja menin ilmalaivasuojaan. Olimme saaneet mryksen, ett tuulen ja
siit johtuvien vaikeuksien takia ilmalaivaa liikkeelle pantaessa
ottaisimme mukaamme mahdollisimman vhn yksityisomaisuuttamme.
Ellsworth ja min menimme senthden ilmalaivasuojaan ilman mitn muuta
kuin vaatteet, joihin olimme pukeutuneet.

Ajatelkaa hmmstystmme lytessmme ilmalaivan ymprill kaiken mit
nurjimmassa sekasorrossa. Miehet juoksivat sinne tnne ja kantoivat
tavarakrj ohjaajan gondoliin. Ulkopuolella seisoi Nobile itsekseen,
nkjn aivan sekaisin. Meidn tullessamme hn selitti, ett aurinko
on nyt niin korkealla, ett sen steet koskettivat kaasusilin
krke, kaasu oli laajentunut, eik hn uskaltanut alkaa matkaa.
Ellsworth ja min jatkoimme kulkuamme lentovajaan. Yht'kki tuli
joku juosten ja huusi: "Me lhdemme." Hmmstynein tst killisest
rintamanmuutoksesta -- luulimme luonnollisesti, ett siihen oli jokin
syy -- menimme Ellsworth ja min laivaan, ja muutaman silmnrpyksen
kuluttua olimme ilmassa.

Myhemmin saimme tiet, mit oli tapahtunut. Riiser-Larsen oli
tullut Nobilen luo meidn jtettymme hnet, ja oli tavannut hnet
hermostuneena, kiihtyneen ja kykenemttmn ryhtymn mihinkn.
Nobile oli huutanut, ettei hn tahtonut olla vastuussa siit, mit
voisi tapahtua, jos Norge vietisiin ulos suojuksesta tuulessa.
Riiser-Larsen oli vastannut ivallisesti, ett tuollaisesta heikosta
tuulesta ei tarvinnut vlitt. Siihen vastasi Nobile olkapitn
kohottaen:

"Jos Te tahdotte ottaa vastuun, niin ohjatkaa se ulos suojuksesta."

Riiser-Larsen oli silloin ottanut vastuun itselleen, ja hnen
johdollaan sek luutnantti Hoverin avustamana suoritettiin
viimeiset kiireelliset valmistukset. Filmeiss, jotka otettiin sin
silmnrpyksen, jolloin Norge vietiin ulos suojuksesta, aina siihen
saakka kun nousimme ilmaan, nkyy Riiser-Larsen komentajana, sill
vlin kuin Nobile seisoo tylsn sivulla ryhtymtt mihinkn. Taas
antoi Nobile nytteen esiintymisestn toiminnan hetkell. Saimme siit
useita nytteit retkemme kestess. Norge nousi huomiotaherttvlle
matkalleen Svalbardista klo 10 aamulla (paikallista aikaa) toukokuun
11:nten 1926.

Neljkymmentkaksi tuntia myhemmin saimme nkyviimme Point Barrowin
Alaskan pohjoisrannalla. Vuosia kestnyt unelmani oli muuttunut
todellisuudeksi. Menestykseni tutkijana oli tullut onnellisesti
kruunatuksi: minun oli suotu suorittaa viimeinen suurty, mik viel
oli mahdollinen. Olimme lentneet napameren yli mantereelta toiselle.

Matka, jonka Norge suoritti, on arvioitu noin 5400 km:ksi. Matka
ilmatiet Svalbardista Point Barrowiin on noin 3500 km. Sielt
Telleriin lisksi 1600 km. Riiser-Larsenia ei voida kylliksi ylist,
sill hn suoritti kaiken purjehtijan tyn. Niin hyvin hn mrsi
suuntamme, ett me -- tuon kuulumattoman pitkn lentoretken jlkeen,
pitemmn kuin ilmakierros New Yorkista San Diegoon, yli tuntemattomien
jtikiden, ilman ainoatakaan maamerkki oppaanamme -- saimme Point
Barrowin nkyviimme ainoastaan 15 km suunnastamme syrjss.

Thn ei sislly kaikki Riiser-Larsenin ansio. Kolmesti lentoretkemme
kestess pelasti hnen lsnolonsa meidt onnettomuuksista, joihin
Nobilen hermostuneisuus ja itsehillitsemisen puute oli syst meidt.
Nm tilaisuudet kuuluvat niihin, joita aikaisemmin olen sanonut
sellaisiksi, jotka mies koettaa unohtaa, kun koetut vaikeudet ovat
ohi. En tahtoisi nytkn vet niit esiin, ellei Nobile tyytymtt
ilmalaivan kuljettajan kunniaan, jossa asemassa hn ainoastaan oli
laivallamme, julkisesti vaatisi kunniaa koko retkikunnan johtamisesta.
Ellei tt syyt olisi, en ensinkn vaivautuisi seuraavin esimerkein
nyttmn toteen, ettei hn kelvannut edes ilmalaivan kuljettajaksi.

Voidakseni kokonaan selvitt lukijalle nm tilaisuudet, tytyy minun
tehd selkoa Norgen rakenteesta ja siit, miten sit kuljetettiin.
Puolijykn kaasuskin alla riippui nelj gondolia, joista yksi
pernpuolella, kaksi sivuilla. Moottorit olivat niss. Suurin
gondoleista oli kauempana edess. Se oli kokonaan suljettu, rakennettu
kuin pieni talo ja jaettu kolmeen pienehkn osastoon. Ensimminen
osasto oli ohjaajan oma, koska sielt oli kaikkein paras nkala.
Tll olivat sivupersin, korkeuspersin ja mys kaasuventtiilien
kdensijat. Nitten avulla voitiin kaasua pst ulos joko yhdest
kaasusilist tai kaikista yht'aikaa, ja tten voi ohjaaja pit
laivaa tasapainossa. Tm viimeksimainittu ty, kaasusiliitten
valvonta, oli Nobilen ainoa tehtv kuljettajana. Kuljettajan osaston
takana oli suunnanmrjn ja miehistn pieni osasto. Tll oli
havaintokojeet, kartat ja pieni pyt, jolla voitiin tehd laskelmia.
Tm oli Riiser-Larsenin ja miehistn ainoa typaikka. Tavallisimmin
oli tm osasto tynn miehi; paitsi Nobilea, Ellsworthia,
Riiser-Larsenia ja minua, oleskeli kuusi miest tss gondolissa. Kuusi
moottorimekaanikkoa oleskeli kolmessa moottorigondolissa.

Nobile ja min vietimme suurimman osan ajasta ohjaajan osastossa.
Minulla oli kaikkein helpoin ty laivalla. Toiset tekivt tyt
pitessn laivaa liikkeell oikeassa suunnassa. Minun tyni oli vain
tutkijan, tutkin maastoa allamme, sen maantieteellist luonnetta, ja
koetin erikoisesti tarkata mahdollisia merkkej uusista maista.

Ellsworth kytti suurimman osan aikaansa havaintoihin mittaamalla
lpikulkemiemme seutujen ilmakehn shk. Nm havainnot tehtiin
Pariisin Curie-instituutin pyynnst erikoisilla koneilla, jotka
oli lainattu tarkoitusta varten. Ellsworthin alkuperinen aikomus
retkikuntaa suunniteltaessa oli olla Riiser-Larsenin apulaisena laivan
suunnan mrmisess. Hn oli tullut kuukautta ennen minua Osloon
tehdkseen siell erikoistutkimuksia ja oppiakseen tydellisesti
suunnan mrmistaidon, jonka hn kyll osasi ennestnkin. Kun
tulimme Svalbardiin ja huomasimme, ett jrjestely oli liian
hajanainen, oli Ellsworth liian ylevmielinen sekaantuakseen
ohjaukseen, ja uhrautui senvuoksi shktutkimuksilleen sek yleens
teki itsens tarpeelliseksi kaikkialla.

Luonnollisesti ei Riiser-Larsen koko aikaa suorittanut
suuntalaskelmiaan. Suuren osan ajasta hn vietti ohjaajan osastossa
Nobilen ja minun kanssani lukemalla tuulenvahvuusmittaria ja
vauhdinosoittajaa sek muuten tutkien muita teknillisi asioita,
joita hn kytti laskelmissaan. Oli onneksi meille kaikille, ett
Riiser-Larsen osaksi pysytteli tll, sen huomaa, kun nyt kyn
kertomaan asioista, joihin yll olen viitannut.

Ers etelnapa-matkalla olleista tovereistani oli mys mukanani
Norgella. Hn oli Oscar Wisting, parhaimpia miehi, mit koskaan on
elnyt. Wisting seisoi korkeuspersimess luonnollisesti Nobilen johdon
alaisena. Nobile pyysi Wistingin jttmn hnelle persimen, jotta
hn saisi "tunnustella" laivan tasapainoa. Wisting vistyi sivulle,
ja Nobile tarttui persimeen. Ajatelkaa kauhistustani nhdessni
Nobilen seisovan selin kulkusuuntaamme, samalla kun hn usean kerran
huolimattomasti tynsi ruoriratasta. Norgen runko totteli ja kntyi
jt kohti. Istuessani siin kasvot eteenpin voin nhd, ett me
tulimme lhemmksi ja lhemmksi jn pintaa. Katsoin Nobileen,
mutta hn ei nyttnyt ymmrtvn, mit tapahtui. Tosiasiassa nytti
silt, kuin hn olisi ollut tajuton. En olisi sanonut mitn, vaikka
olisimme "crashed", sill koko matkan kestess pysyttelin ankarasti
omassa asemassani ja jtin koko laivan kuljettamisen Nobilelle,
jolle tm oikeus, meren ja ilman lakien mukaan, ohjaajana kuului.
Riiser-Larsen ei kuitenkaan seurannut tt niin ankarasti. Oli onneksi
meille, ettei hn niin tehnyt, sill silloin ei kukaan meist olisi
tullut takaisin kertomaan, mit siell tapahtui. Laiva kulki hyv
vauhtia alas eptasaista jt kohti. Silmnrpys viel, ja me
olisimme olleet sirpaleina. Riiser-Larsen ymmrsi vaaran. Nobile ei
nyttnyt tajuavan sit: siin hn seisoi kuin horroksissa oleva mies.
Riiser-Larsen juoksi persimen luo, tynsi Nobilen kovakouraisesti pois
ja ohjasi voimakkaasti ylspin. Olimme niin lhell, ett katselimme
ulos gondolin venttiilist nhdksemme, suoriutuisiko perimminen
moottorigondoli jhn koskematta. Onneksi se suoriutui, mutta
kysymyksess oli vain muutaman tuuman vlimatka.

Melkein samanlainen seikka tapahtui toisenkin kerran matkalla.
Uudelleen Riiser-Larsen nki, ett olimme menossa suoraan alas jlle.
Tll kertaa hn huusi kovasti Nobilelle varoittaen ja kskien
ohjaamaan ylspin. Nobile hyppsi korkealle kuin olisi hernnyt
syvst unesta. Automaattisesti hn totteli Riiser-Larsenin ksky ja
knsi ruoriratasta pari kertaa takaisin. Suoriuduimme ehjin jst,
sill Norge totteli persint ja nousi taas.

Kolmas tapaus oli tm: Lentessmme etel kohti joutui Norge paksuun
sumuun. Tm saattoi meidt luonnollisesti rimmisen vaaralliseen
asemaan. 80 kilometrin nopeudella kulkien olisi pieni ero laivan
tasapainosuhteissa, josta aiheutuisi kallistuminen eteenpin, kylliksi
viemn meidt jlle. Nobile teki sen, mik vain oli tehtviss.
Hn ohjasi ylspin ja koetti pst sumun ylpuolelle, mutta hn
teki sen niin kuumeisen kiireesti, ettei ajatellut kaasun painetta.
Nousimme nopeasti hyvin korkealle. kki Nobile "hersi". Olimme
saavuttaneet sellaisen korkeuden, ett ilmakehn paine ulkoapin oli
vhentynyt niin, ett kaasun paine sisltpin oli vhll halkaista
kaasusilit. Nobile teki nyt eptoivoisen yrityksen saadakseen Norgen
rungon taas alaspin, mutta laiva ei totellut persint. Nobile kadotti
mielenmalttinsa kokonaan. Itkien ja ksin vnnellen hn seisoi
ja huusi: "Juoskaa nopeasti eteenpin." Kolme norjalaistamme juoksi
etupuoleen kaasusiliitten alle ja sai painollaan rungon kntymn
alaspin.

Neljs seikka, joka tapahtui lennon kestess, on yksinn kylliksi
osoittamaan perttmksi Nobilen vitteen siit, ett hnell olisi
ollut retkikunnan ylin johto. Taas minun tytyy antaa lukijalle lyhyt
selostus. Purjehtijoilla on ers ksite, jonka nimi on "paikkaviiva".
Tm on loppumaton viiva, jonka suunta on ainoa, mink purjehtija
tuntee. Hnen aluksensa voi olla jossakin kohdassa tll viivalla,
mutta purjehtija ei tied miss, ennenkuin hn usean tunnin perst,
uusien havaintojen perustalla saa toisen paikkaviivan. Nitten kahden
viivan leikkauspiste selitt hnelle hnen tarkan maantieteellisen
asemansa kartalla. Ennenkuin tm toinen havainto on tehty ja
leikkauspiste mrtty, ei purjehtija tied, miss hn on, eik mys,
minne hnen on ohjattava saavuttaakseen mrpaikkansa. Toisin sanoen
ei paikkaviiva sano mitn lhimmst askeleesta, johon on ryhdyttv
purjehduksessa, ennenkuin se on tydennetty toisella sellaisella.
Kaikki tm kuuluu luonnollisesti purjehduksen aakkosiin.

Retkemme loppupuolella, jolloin laskelmamme osoittivat, ett
mahdollisesti lhenemme Alaskan pohjoisrantaa, meni Nobile
Riiser-Larsenin luo ja kysyi hnelt, miss kuljimme ja olimmeko
lhestyneet pmrmme. Riiser-Larsen vastasi: "Olen juuri mrnnyt
paikkaviivamme." Lyijykynll hn veti suoran viivan kartalle ja sanoi
Nobilelle: "Olemme nyt tll viivalla". Nobile vastasi iloisesti:
"Loistavaa! Suunnatkaa nyt kurssi Point Barrowia kohti."

Vasta-alkajakin purjehtimistaidossa olisi osannut varoa paremmin
kuin hn tekemst tuollaista tyhm huomautusta. Oli luonnollisesti
mahdotonta, "suunnata kurssi Point Barrowia kohti", ennenkuin myhempi
havainto osoittaisi Riiser-Larsenille, miss kohdassa paikka viivalla
hn oli. Mutta Nobile, joka nyt kehuu olleensa retkikunnan johtava
henki, oli niin tietmtn purjehtimisen alkuperusteista, ett hn voi
esitt niin idioottimaisen kehoituksen.

Aion puhua tss vhn myskin niist perttmist jutuista, joita on
kierrellyt Italian sanomalehdiss. Muuan nitten lehtien kertomista
asioista on se, ett italialaiset suorittivat kaiken tyn, sill
vlin kun retkikunnan norjalaiset jsenet makasivat ja nukkuivat.
Tosiasia on, ett vaikkei kukaan laivalla saanut nukkua muuta kuin
levottomasti jonkin harvan tunnin silloin tllin, niin oli siell ers
retkikunnan jsen, joka nukkui enimmn, Nobile itse. Mit tyhn tulee,
olin min ainoa joutilas jsen retkell. Olin siin merkityksess
joutilas, etten nostanut sormeanikaan suorittaakseni ksin tehtv
tyt. Minun tehtvni oli, niinkuin ennen olen selittnyt, pit
silmt auki ja p selvn. Maantieteelliset havainnot olivat minun
ainoana tynni. Ellsworthilla oli varmaan enemmn kuin kylliksi tyt
shkhavainnoissaan. Riiser-Larsen suoritti kaiken suunnanmrjn
tyn, ja Wistingill ja Horgenilla oli tysi vastuu pernpitmisest.
Jonkin harvan kerran Nobile tarttui ruoriin koettaakseen laivan
tasapainoa, mutta sen kautta saattoi meidt kaikki hengenvaaraan,
niinkuin juuri olen kertonut. Kapteeni Gottwaldilla oli radiolenntin
hoidettavanaan ja tri Malmgren suoritti meteorologisia havaintoja.

Toinen typer juttu, jonka Italian sanomalehdist on pannut kiertmn,
kertoo, ett Norgen retkikunta oli eripuraisuuden takia jakautunut
niin, ett siin oli kuin kaksi aseellista leiri. Ei mikn voi
olla kauempana totuudesta kuin tm. Olen jo kuvannut noitten viiden
italialaisen mekaanikon ystvllist suhdetta toisiin, samoinkuin
omaa kunnioittavaa ajatustani heist, ajatusta, joka tovereillanikin
oli. Itse retkell ei nkynyt kerrassaan mitn, joka olisi voinut
rikkoa hyv yhteistytmme. Ei edes Riiser-Larsenin onnellinen asiaan
sekaantuminen, kun Nobile oli kadottanut mielenmalttinsa, vaikuttanut
mitn yleisesti vallitsevaan ystvlliseen mielialaan. Ilmassa ja
vaikeissa tilanteissa, lentessmme yli seudun, joka Nobilesta oli
ihmeellinen ja hyvin vhn miellyttv maisema, Nobile oli personoitu
svyisyys ja nyryys. Niin ylimielinen kuin hn olikin ollut
Svalbardissa ja kerskailija senjlkeen kun laskimme maihin Alaskassa,
ei hn tehnyt ainoatakaan yrityst ollakseen mahtava itse lentoretken
aikana.

Epilemtt palasivat hnen ajatuksensa melkein pelokkaina hnen
hpemttmn pyyntns Riiser-Larsenille, ettemme jttisi
hnt, jos laivan tytyisi laskeutua alas. Tm oli todella sopiva
nyryytys, sill jos olisimme olleet pakotetut laskeutumaan jlle --
niinkuin oli vhll kyd kolme kertaa, syyst ett hnelt puuttui
itsehillitsemiskyky vaaran hetkell -- olisi hnen asemansa todella
ollut vaarallinen. Koska hn ei edes kyennyt seisomaan suksilla,
ja ollen ilman minknlaista tietoa siit, miten pst eteenpin
jll, olisivat hnen edellytyksens tulla takaisin sivistyneihin
oloihin olleet perti pienet. Emme koskaan olisi ajatelleet jtt
italialaisia. Olisimme jakaneet vaivan pst heidn kanssaan yli jn,
vaikkakin heidn puutteellinen harjoituksensa ja kokemuksensa olisi
jokseenkin varmasti vaatinut sek heidn henkens ett meidn. He eivt
olisi voineet kulkea niin nopeasti, ett olisimme olleet kykenevi
pelastumaan.

Eivt edes ne seikat, jotka tapahtuivat meidn kulkiessamme itse
navan yli, voineet hvitt retkikunnan toverihenke, vaikkakin
Nobilen kyts antoi Ellsworthille ja minulle aihetta suuttumukseen.
Yh uudelleen lentoretken valmistusten kestess oli Nobile
vaatinut jokaista ottamaan mukaansa vain minimimrn tavaroistaan.
Hn muistutti tt alituisesti. Lukija muistaa sen itserakkaan
ylimielisyyden, johon tm hulluus johti Nobilen hnen lentessn
Roomasta Svalbardiin -- kuinka hn kielsi norjalaisia ottamasta
mukaansa lentopukujaan, sill vlin kuin hn ja muut italialaiset
komeilivat hyviss turkeissa. Saimme nyt, lentessmme Pohjoisnavan
yli, kokea useita todisteita siit, kuinka Nobile paatuneena osoitti
kunnioituksen puutetta toisten tunteita kohtaan.

Ellsworth ja min olimme luonnollisesti kumpikin ottaneet mukaamme
lipun, jonka heittisimme alas navalle, Ellsworth "Stars and
stripes"-lipun, min oman maani lipun. Ollaksemme kuuliaisia Nobilen
vaatimukselle, olivat meidn lippumme tuskin suuremmat kuin nenliina.
Lentessmme navan yli heitimme nm laivasta ja huusimme elkt
kummankin isnmaalle. Ajatelkaa hmmstystmme nhdessmme Nobilen
heittvn alas ei yht, vaan kokonaisen kimpun lippuja. Lyhyen hetken
oli Norge kuin taivaan sirkusvaunu, joka laskeutuu maahan ymprilln
suunnattomia, kaiken muotoisia ja vrisi lippuja. Nobilella oli muun
muassa todella jttilisminen Italian lippu. Se oli niin suuri,
ett hnen oli vaikea saada sit ulos venttiilist. Tuuli tarttui
siihen, niin ett se takertui gondolin seinn. Ennenkuin hn sai
sen irti, olimme jo kaukana navalta. Kun se vihdoin irtautui, liehui
se taaksepin pernpuoleisinta moottorigondolia kohti, jolloin
silmnrpyksen ajan nytti silt kuin se olisi tarttunut propelliin ja
siten aiheuttanut meille vakavia ikvyyksi. Lopulta se psi vapaaksi
ja laskeutui nopeasti jt kohti.

Onneksi on minulla huumorintajua, mit itse pidn yhten parhaimmista
tutkijanominaisuuksistani. Vaarat, vastukset ja harmit, jotka muuten
tuntuisivat vaikeammilta kuin mit mies jaksaa kest, kadottavat
krkens huumorin tullessa avuksi. Harmissani Nobilen liioitteluista
tss asiassa ja myskin hnen itserakkautensa ja ylpeytens kiusaamana
en kuitenkaan voinut muuta kuin hymyill itsekseni, nhdessni hnen
lapsellisen ilonsa siit, ett myskin hn "oli heittnyt jotakin
alas", vielp lisksi oli voittanut viel suuremman kunnian maalleen
tuolle autiolle jtiklle heittmiens lippujen suuruuden ja paljouden
thden. Se, ett tysi-ikisell miehell ja upseerilla voi olla niin
vhn mielikuvitusta, ett hn arvosteli sellaista hetke enemmn sen
symboolien nkyvn suuruuden kuin tunteen syvyyden mukaan, nytti
minusta niin hullunkuriselta, ett nauroin neen.

Tll tapauksella oli viel toinen iroonisen huumorin vivahdus, jota
en tullut huomanneeksi ennenkuin vasta perstpin. Nobile kerskaa
viel lisksi, ett hn heitti navalle italialaisen ilmapurjehdusseuran
lipun. Hn ei tied, ennenkuin lukee tmn, ett muuan norjalainen
lysi tuon lipun tavaroitten joukosta, jotka purettiin Alaskassa,
senjlkeen kuin olimme laskeutuneet maihin Telleriss. Itse jumalat
hymyilivt tuolle naurettavalle everstille.

Annan lukijain itsens kuvailla mielessn, jos voivat, niit tunteita,
jotka valtasivat meidt, kun silmmme erotti Alaskan pohjoisrannan.

Kaikki kvi hyvin, joten ptimme seurata rantaa alas Beringinsalmen
ohi ja edelleen Nomeen. Mutta ei kynytkn tmn ohjelman mukaisesti.
Jouduimme pian sumuun emmek tienneet, miss olimme. Kerran olimme
todennkisesti aivan Siperian rannikon kohdalla. Jatkoimme arviolta
itnpin vlttksemme mereen joutumisen mahdollisuutta. Muutaman
tunnin kuluttua hlveni sumu, ja allamme Alaskan rannikolla nimme
tuntemattoman asutuksen. Sanon "tuntemattoman". Jos lukija haluaa
katsoa kartalta rantaviivaa Nomen ja Beringinsalmen vlill, hn
huomaa, ett merell kulkevien alusten yleinen kulkureitti sivuuttaa
syvn rantamutkan nitten paikkojen vlill. Niinkuin myhemmst
ky selville, oli lentomme sumussa vienyt meidt juuri thn syvn
mutkaan. En tuntenut rantaviivaa enk kyl, joka oli allamme. Mutta
ers seikka oli varma, se, ett olimme joutuneet sivistyneisiin
oloihin. Mahdollisesti oli se mit parhain maihinlaskupaikka. Kysyin
Nobilelta, kuinka paljon bensini meill oli jljell.

"Kylliksi seitsemn tunnin lentoon", vastasi hn.

"Voimmeko laskeutua maihin tll?" min kysyin. Thn hn vastasi
myntvsti.

Ptimme senvuoksi valmistautua maihinlaskuun. Mutta koska aikaisemmat
kokemukset olivat opettaneet minulle, ettei Nobilen arvostelukyky
ollut parasta laatua, knnyin Riiser-Larsenin puoleen ja kysyin
hnen ajatustaan. Hn vastasi, ett laskupaikka oli hyv, ellei
tuuli alaslaskeutuessamme nyttytyisi niin voimakkaaksi, ett se
vaikeuttaisi laivan liikkumista. Hn lissi oppineensa Englannissa,
miss hn oli tutkinut ilmalaivalla lentmist, ett tmn vaaran
voi suureksi osaksi torjua leikkaamalla pois gondolin seint, mik
tekisi meille mahdolliseksi, jos laskeutuminen kvisi liian rajusti,
hypt pois laivasta ja pst turvallisesti alas. Nobile kuunteli
tt jrkev ehdotusta, mutta huusi kiihtyneen, ett emme voi tehd
sit. Jlkeenpin hn on kertonut, ett Riiser-Larsen peloissaan oli
esittnyt heikkomielisen ehdotuksen. Voin todistaa, ett se esitettiin
mit jrkevimmll tavalla.

Laskeutuessamme oli meill niin odottamattoman hyv onni, ett
tuuli tyyntyi kokonaan, ja Nobile suoritti loistavan laskun ilman
minknlaisia vaikeuksia. Olimme silloin olleet ilmassa 72 tuntia.

Asukkaat kerntyivt luonnollisesti ymprillemme. Siin oli yleist
iloa, monia kdenpuristuksia ja onnitteluja. Saimme tiet, ett paikan
nimi oli Teller. Tiesimme silloin, ett se oli pieni maalaiskyl noin
150 km luoteeseen Nomesta.

Melkein ensimminen, mit kuulin astuessani ulos gondolista melle, oli
naisen ni, joka huusi: "Hyv piv, kapteeni Amundsen!" Knnyin ja
sain nkyviini ern aikaisempien pivien nomelaisen tuttavan. "Miss
olemme?" huusin min hnelle. "Telleriss", hn vastasi, "ettek tahdo
tulla asumaan luokseni?"

Saimme tiet, ett hn omisti toisen Tellerin kahdesta pienest
hotellista eli majatalosta, joiksi niit siell sanottiin. Otin kutsun
vastaan kiitten, ja se laajennettiin ksittmn toverinikin. Meit
oli luonnollisesti liian monta voidaksemme kaikki saada paikan samassa
talossa. Toisia kutsuja esitettiin, ers erikoisesti Riiser-Larsenille.
Hn lhti luotamme isntns seurassa, joka vei hnet kahteen
miellyttvn huoneeseen, toisen ikkunat merelle, toisen maalle pin
ja niitten vliss kylpyhuone. Ystvllinen isnt vei hnen tavaransa
merenpuoleiseen huoneeseen, joka luonnollisesti enemmn miellytti
norjalaista. Isnt kysyi Riiser-Larsenilta, halusiko hn, ett joku
toisista jakaisi toisen huoneen hnen kanssaan. Hyvsydmisen ja
rakastettavana mainitsi hn Nobilen, jota isnt lhti hakemaan ja
kutsumaan saamaan osansa tst ystvllisest tarjouksesta. Nobile
vastaanotti kutsun. Riiser-Larsen nytti talon hnelle ja lhti symn
illallista siin talossa, miss me asuimme.

Luonnollisesti meill oli loistava ilta. Olimme voitonylpeit retken
onnellisen suorittamisen thden. Muuan isnnistmme toi sikaareita ja
pullon hyv whisky. Tm sek erinomainen pivllinen saattoi meidt
suopealle mielelle koko maailmaa kohtaan. Klo 10 olimme viel koolla
tss kohtuullisessa juhlassa. Silloin Nobile tulee sisn happamin
naamoin ja nyreissn kuin lapsi. Hn pyysi jotakin sydkseen ja si
mit sai kiukkuisesti vaieten. Emme ymmrtneet ennenkuin jljestpin,
ett hn yht'kki oli huomannut oman persoonansa kasvavan arvon
ja ett hn nyt mietti, kuten hemmoteltu lapsi, kunnianosoituksien
puutetta, kunnianosoituksien, joiden hn tunsi kuuluvan itselleen.
Kun Riiser-Larsen puoliyn tienoissa meni takaisin toiseen taloon
saadakseen hyvinansaitun levon, huomasi hn, ett hnen vieraansa, tuo
urhoollinen italialainen, oli saanut halun pst siihen huoneeseen,
minne isnt oli vienyt Riiser-Larsenin, jonkathden hn kursailematta
oli kernnyt kokoon Riiser-Larsenin omaisuuden ja heittnyt sen hujan
hajan toiseen huoneeseen, lukinnut oven ja mennyt levolle.

Minun tulee ehk muistuttaa lukijalle, etten tss kirjassani koeta
antaa yleiskuvausta Norgen lennosta, siit olen kirjoittanut toisessa
paikassa. Tss vain kerron epmieluisista tosiasioista, joista
muuten ei kerrota. Kerron niist vain senthden, koska Nobile ja
italialainen sanomalehdist ovat turmelleet suuren mainetyn julkealla
esiintymiselln. He ovat vaatineet italialaisille kunniaa, joka ei
kuulu heille. He ovat vristelleet tosi-asioita ja ovat tuottaneet ja
yh edelleen tuottavat minulle rahallista tappiota ja persoonallisia
vaikeuksia. Tm kertomus on kirjoitettu, jotta yleis tulisi tuntemaan
asian tyden totuuden sek siksi, ett Nobilen osa retkeen tulee
esitetyksi todellisesta nkkulmasta, mit itse ptyhn tulee. Tm
norjalaisen ilmalaivan palkattu ohjaaja, laivan, joka kuuluu erlle
amerikkalaiselle ja minulle, ei saa ryst itselleen kunniaa, joka ei
ole hnen. Sit estmn on tm kirjoitettu.

Laskeuduttuamme maihin Telleriss oli retki sellaisenaan lopussa.
Jljell oli vain laivan purkaminen ja kaasuskkien pakkaaminen
lhetyst varten. Tm oli luonnollisesti Nobilen ja miehistn tehtv.
Ellsworthilla ja minulla ei ollut en mitn tehtv retkeen nhden.:
Ensimminen velvollisuutemme senvuoksi oli lhett mahdollisimman pian
retken selostuksen ensimminen osa New York Timesiin, tss luvussa
esitetyn sopimuksemme mukaisesti. Luonnollisesti tahdoimme myskin
lhett yksityisi tiedonantoja. Menimme senthden kaikki Tellerin
langattomalle shksanoma-asemalle, joka oli ainoa tiedonantovline
ulkomaailmaan. Kaikkien pettymykseksi oli asema epkunnossa, niin ettei
kukaan meist voinut lhett mitn tiedoitusta. Min pyysin kapteeni
Gottwaldia panemaan aseman kuntoon ja hn saikin sen korjatuksi
lyhyess ajassa. Kuitenkin Nobile oli raivoissaan, koska hn ei heti
voinut lhett tiedonantojaan. Hnen suuttumuksensa oli varsin
luonnollista, mutta hn esiintyi lapsellisen kiukkuisesti. Koko pivn
hn kulki otsa rypyss ja sen nkisen kuin joku olisi loukannut hnt
persoonallisesti.

Telleriin tulomme jlkeisen pivn vuokrasimme Ellsworth ja min
moottoriveneen ja jatkoimme matkaamme Nomeen jtten pllikkyyden
Riiser-Larsenille, retkikunnan lhimmlle kskyvaltaiselle. Otimme
Wistingin ja Omdalin mukaamme, ja jtimme toiset norjalaiset pojat
auttamaan italialaisia Norgen purkamisessa, jonka jlkeen heidn tuli
sitten italialaisten kanssa saapua Nomeen. Tultuamme Nomeen vei Omdal
veneen takaisin Telleriin tuodakseen retkikunnan muut jsenet, kun he
olisivat valmiit lhtemn.

Ellsworth ja min viivyimme Nomessa kolme viikkoa yhdess. Heti
tultuamme lhetimme ensimmisen osan kertomustamme shkteitse New York
Timesiin. Sill vlin oli Tellerin langaton ruvennut toimimaan, ja
Nobile alkoi lhett sanomalehtiin tiedonantoja. Se oli suora rikos
kaikkia aikaisempia sopimuksiamme vastaan, ja suututti Ellsworthia
ja minua. Ellsworth shktti senvuoksi myskin Ilmapurjehdusseuralle
Osloon ja pani vastalauseen Nobilen kirjallista tuotantoa vastaan.

Nobile kyttytyi yh ylimielisesti. Hn lhetti Ellsworthille kirjeen
Tellerist veneen mukana ja merkitsi sen "yksityiseksi". Tss
mainitsi hn Ellsworthille asioista, joita hn sanoi "lukemattomiksi
ikvyyksikseen". Nkjn hn luuli, ett valittamalla Ellsworthille
ja asettumalla tuttavalliseen suhteeseen thn hn saisi erotetuksi
Ellsworthin ja minut, mik tuhoaisi yhteisen esiintymisemme ja
siten hydyttisi hnen pyrkimyksin pst osalliseksi yrityksen
suurimmasta kunniasta. Tm ei ainoastaan ollut salatie hnelle
saavuttaakseen pmrns, vaan se osoitti mys, ett hn oli
tavattoman huono ihmistuntija. Ellsworth ei ole sit lajia, ett joku
lhentelisi hnt moisin ehdotuksin. Hn on gentlemanni, uskollinen
toveri ja kelpo urheilija. Aivan luonnollista senvuoksi oli, ett
Ellsworth ensimmiseksi tykseen nytti minulle kirjeen, josta hn oli
hyvin pahastunut.

"Moniin ikvyyksiin", joista Nobile mainitsi kirjeessn, kuului
erikoisesti se, ett "Te ja Amundsen allekirjoitatte Times-artikkelit,
ottamatta minun nimeni mukaan." Mist maailmassa hn sai sen
ajatuksen, ett hnell oli jotakin Times-artikkelien kanssa
tekemist, se oli salaisuus Ellsworthille ja minulle. Me kaksi olimme
allekirjoittaneet sopimuksen Timesin kanssa, ja niinkuin lukija jo on
huomannut, ei Nobilea oltu siin kertaakaan mainittu.

Toiselta puolen oli Ellsworthilla ja minulla tysi syy olla suuttuneita
Nobilelle, koska tm esiintyi kuin olisi hnell jotakin tekemist
retkikunnan tiedonantoihin nhden. Ainoa, mihin Nobilella oli oikeus
-- mikli me tunsimme asiat -- oli kirjoittaa luku lentoretken
teknillisest puolesta. Tmnkin oli Ellsworth koettanut est,
kuten lukija muistaa ministeri Gaden varoittaessa hnt vaarasta,
jos hn siihen suostuisi. Shksanoma, jonka Ellsworth oli saanut
Ilmapurjehdusseuralta, rajoitti nimenomaan asian, mit kirjoittamiseen
tulee, lennon _teknilliseen_ puoleen.

Ajatelkaa hmmstystmme ja mielipahaamme vastaanottaessamme seuraavan
shksanoman Ilmapurjehdusseuran kolmelta vastuunalaiselta johtajalta:

    Sopimus, joka on allekirjoitettu Nobilen kanssa Teit ja
    Amundsenia edustavan Riiser-Larsenin lsnollessa, sislt
    seuraavan mryksen "varsinaisen kertomuksen retkikunnasta
    kirjoittavat Amundsen + Ellsworth ja Nobile yhdess niiden
    kanssa, jotka he valitsevat tytovereikseen. On suostuttu siihen,
    ett Nobile valmistaa kirjan teknillisen ja purjehdusta koskevan
    osan." Tm on ainoa pykl, joka koskee julkaisua, ja katsottuna
    sen tosiasian yhteydess, ett Nobile jo on sanomalehdiss
    julkaisemista varten kirjoittanut artikkeleja ennen lht,
    pidmme epviisaana ja mauttomana tehd estelyj Nobilen
    oikeudelle yhteistyhn. Yleinen tyytymttmyys sanomalehtien
    keskuudessa perustuu niitten saamaan liian vhiseen ainehistoon
    retken jlkeen. Meidn tulee huolehtia myskin purjehdusta
    koskevista kertomuksista saadaksemme tarpeellista vaihtelua.
    Nobilen kertomus ei tule olemaan osa Teidn ja Amundsenin
    allekirjoittamaa suurta artikkelia, vaan itseninen liskertomus.
    Ennenkuin nm artikkelit on jtetty, emme voi saada viimeisen
    mrajan sopimuksia. Valitamme senvuoksi, ettemme voi suostua
    toivomukseenne, ja toivomme saavamme kiinnitt huomiotanne
    siihen tosiasiaan, ett Aeroclub sopimuksen mukaisesti on
    retkikunnan ainoa hallinnollinen ja taloudellinen johtaja.
    Koettakaamme est, ettei tm sopimus ole tarkoitukseton, muuten
    voi tuloksena olla, ett taloudellinen jrjestys eponnistuu."

                                      _Thommessen. Sverre. Bryn._

Tm shksanoma antoi Ellsworthille ja minulle ensimmisen viittauksen
siit, ett sanat "og aeronautisk" oli liitetty sopimukseen, jota
Ellsworth maaliskuussa oli shkteitse kieltnyt allekirjoittamasta.
Uudelleen saattoi Ilmapurjehdusseura meidt loppumattomiin ikvyyksiin
kiireisen ja vhn harkitun tyns kautta ja mys siksi, ett silt
puuttui voimaa vastustaa italialaisten julkeita vaatimuksia. Taas
olivat Thommessen, Sverre ja Bryn olleet niin innokkaita suostumaan
kaikkeen, mit Nobile ehdotti ja niin kunnioittavia hnen kaikkein
hvyttmimpi vaatimuksiaan kohtaan, ett olivat liittneet tmn
epoikeutetun lisyksen epoikeutettuun sopimukseen. Siten he olivat
hankkineet hnelle salatien, jota hn voi kytt puolustuksekseen
kirjoittaessaan mit tahtoi ja miss tahtoi koko retkikunnasta. Hnen
tarvitsi vain laajentaa sanan "aeronautisk" merkityst laajimmilleen.

Pitkn aikaa tmn shksanoman saatuamme koetimme kaikin mahdollisin
tavoin saada Nobilea ymmrtmn alkuperisen sopimuksemme selv
ajatusta. Tmn sopimuksen selv tarkoitus on, jos sanat otetaan
niitten yleisess merkityksess eik knnell niit tolkuttomasti:
ensiksikin, ettei Nobilen tulisi kirjoittaa muuta kuin yksi luku
kirjaan, ja toiseksi, ett tm ainoa luku ksittelisi vain hnen
kuljettajana suorittamaansa tyt laivan kulkiessa. Huolimatta
sopimuksen mrysten selvst ajatuksesta, on Nobile kirjoittanut
artikkeleja amerikkalaisiin ja italialaisiin sanomalehtiin kaikista
retkikuntaa koskevista asioista, ja nyt tt kirjaa kirjoittaessani
(joulukuussa 1926), on hn pitkaikaiseksi suunnitellulla
esitelmmatkalla Amerikassa, jossa hn vapaasti kertoo mit haluaa
retkikunnan historiasta. Nobilen kyts retken aikana, ensi hetkest
viimeiseen saakka, ja hnen esiintymisens myhemmin on aiheuttanut
minulle enemmn harmia ja ikvyyksi kuin voin kuvailla.

Yleisn tietmttmyys tosiasioista, joista yll olen kertonut, on
antanut Nobilelle tilaisuuden uskotella monelle ihmiselle, ett tmn
lentoretken alkuperinen ajatus ja sen toteuttaminen ensi kdess on
hnen ansiotansa. Totuus on pinvastainen. Hnen ainoa tehtvns
oli olla Norgen kuljettajana. Hnen suhteensa retken onnelliseen
suoritukseen oli aivan sama kuin maailmansodan aikana amerikkalaisen
kuljetuslaivan kapteenin suhde amerikkalaisten voittoon. Yht hvytnt
kuin Nobilelta on vaatia itselleen jotakin enemmn, olisi ollut
kuljetuslaivan kapteenilta ruveta esittmn, ett hn julisti sodan ja
valmisti yliesikuntasuunnitelmat, joitten mukaan joukot lhetettiin.

Palatkaamme kertomuksessani ajanmukaiseen jrjestykseen: Samana
pivn kuin Ellsworth Nomessa vastaanotti Norjan Ilmapurjehdusseuran
johtajilta shksanoman, joka on esitetty edell, sai hn viel lisksi
shksanoman Ilmapurjehdusseuran allekirjoittamana, huolimatta siit,
ett sen lhettivt luonnollisesti samat herrat. Shksanoma kuului
nin:

    "Seuraava on osa asiakirjasta: Norjan Ilmapurjehdusseuran
    presidentti ilmoitti, ett hn oli saanut mr. Ellsworthilta
    tiet, ett Ellsworth on vain iloinen voidessaan suostua
    toivomukseen saada eversti Nobilen nimen liitetyksi
    retkikuntaan. Presidentti ilmoitti, ett Ilmapurjehdusseura
    kiitettyn lmpimsti mr. Ellsworthia tst persoonallisesta,
    suuresta uhrauksesta, oli pttnyt, tunnustukseksi Italian
    valtiolle ja laivan rakentajalle, kutsua retkikuntaa
    Amundsen--Ellsworth--Nobilen Napalentoretkikunnaksi.
    Presidentti ilmoitti, ett hn julkaisee tmn ilmalaivan
    luovuttamistilaisuudessa maaliskuun 29:nten. Ilmapurjehdusseura
    on mys pttnyt, ettei vain Norjan, vaan mys Amerikan ja
    Italian liput heitetn Pohjoisnavalle, kuitenkin niin, ett
    Norjan lippu heitetn ensin. Muuten ei nimenmuutos aiheuta
    mitn muutosta retkikunnan kansallisuuteen tai jo suostuttuihin
    sopimuksiin nhden."

                                                  _Aeroclub_.

Ainoa selitys, mink voi liitt thn shksanomaan, on, ettei
"ilmoitusta" yksinkertaisesti ollut olemassakaan. Ellsworth ei ollut
kertonut kenellekn ihmiselle, ett hnt ilahduttaa Nobilen nimen
liittminen retkikuntaan. Todellisesti oli tapahtunut niin, ett
toisessa kokouksessamme Roomassa Thommessen oli rukoillen koettanut
saada meit pitmn, mit hn todennkisesti jo oli luvannut,
nimittin ett Nobilen nime sallittaisiin kytt retkikunnan
yhteydess _vain_ Italiassa, ja siellkin vain siihen asti, kunnes
Italian hallitus luovuttaisi laivan meille. Thommessen oli vakuuttanut
meille lopuksi, ett tm oli ainoastaan vliaikainen ja paikallinen
kunnianosoitus ja mynnytys italialaisten kansallisylpeydelle. Nitten
todistelujen johdosta sek pelten, ett ellemme myntyisi nin
paljoa, kieltytyisi Italian hallitus pysymst sopimuksessa eik
antaisi meidn saada laivaa, olimme Ellsworth ja min vastahakoisesti
suostuneet Nobilen nimen kyttmiseen nin rajoitetussa muodossa.
Myhemmin, kuten sken esitetty shksanoma osoittaa, kyttytyi
Ilmapurjehdusseura kuten muuan hyvin tunnettu herra, joka saatuaan
pikkusormen, ottaa koko kden. He ottivat harkitusti rajoitetun
mynnytyksen ja tekivt siit naurettavan laajasisltisen
suostumuksen, ilman ett me tiesimme siit tai hyvksyimme sit.

Ellsworth shktti heti harmistuneen vastauksen noihin kahteen
tiedonantoon ja pyysi lisselvityksi. Vastaukseksi hn sai seuraavan
shksanoman:

    "Olemme jo lhettneet ne kaksi olemassa olevaa mryst,
    jotka koskevat Nobilea ja julkaisutoimintaa. Jos Amundsen
    haluaa, jljennmme kaiken johtoa koskevan Roomassa tehdyst
    sopimuksesta. Me todistamme, ett Teidn kannatuksenne ehtona
    oli, ett Amundsen ja Te kirjoittaisitte kirjan, mutta tm
    muuttui toiseksi myhemmin, saatuamme Teidn shksanomanne, joka
    mynsi Nobilelle oikeuden kirjoittaa ilmailua koskevan osan.
    Sanomalehtiartikkeleista ei ole sanottu mitn, mutta jokainen
    oikeus tulisi epilemtt tss tapauksessa ratkaisemaan asian
    yhdenmukaisesti kirjaa koskevan sopimuksen kanssa."

                                   _Thommessen. Sverre. Bryn._

Tm shksanoma osoittaa selvsti, miten Ilmapurjehdusseuran johtajat
itse kyttvt tervett jrke tulkitessaan tuon eponnistuneen
ja epoikeutetun sopimuksen onnetonta lausetapaa. Heidnkin
katsantokannaltaan olivat Nobilen _sanomalehtiartikkelit_ oikeudettomat.

Niin viiten kuukautena, jotka kuluivat Nomeen saapumisestamme, ja
viel muutama viikko sen jlkeen koetimme Ellsworth ja min sek
kirjeellisesti ett shkteitse saada Ilmapurjehdusseuraa asettumaan
arvostelevalle ja tuomitsevalle kannalle huonoon johtoonsa nhden ja
valvomaan meidn etujamme retkell sek saada sen julkisesti ottamaan
ratkaisevan eron Nobilen mielettmist vitteist. Nm ponnistukset
eivt ole johtaneet minknlaisiin tyydyttviin tuloksiin. Ehk
toivoimme liian paljon: ensinnkin, koska ei ole inhimillist astua
itse esiin ja julkisesti mynt erehtyneens, ja toiseksi, koska
Thommessen, Sverre ja Bryn sill vlin olivat juhlallisesti koristetut
hyvin ikvidyll italialaisella kunniamerkill, joten luonnollisesti
he olisivat kaksin verroin enemmn joutuneet pulaan ja menettneet
kunnian, joka heille merkitsi paljon, jos olisivat antaneet rohkean
selityksen siit, mit oli tapahtunut.

Kun Ilmapurjehdusseura ei suostunut antamaan julkista selontekoa, oli
Ellsworthin ja minun krsivllisyyteni lopussa, ja marraskuussa me
harmissamme shktimme eroavamme yhdistyksest. Tm oli ainoa keino
julkisesti ilmaista suuttumustamme seuran kyttytymisen johdosta.

Norjan Ilmapurjehdusseuran johtajat eivt ainoastaan ole jttneet
tyttmtt selv velvollisuuttaan antaa julkinen selitys riitamme
pivnselvist syist, vaan he ovat mys tehneet itsens syyllisiksi
italialaisten kuohuvan kansallisylpeyden kumartelemiseen oman
isnmaansa kunnian ja maineen kustannuksella. Ja vihdoin ovat he
tehneet itsens syypiksi karkeaan kiittmttmyyteen Ellsworthia
kohtaan. Ennen Norgen lht antoi Ilmapurjehdusseura pivlliset
Ellsworthille Oslossa. Nill pivllisill piti Sverre puheen, jossa
hn onnitteli yhdistyst siit, ett me olimme kutsuneet sen retken
kummiksi ja taloudelliseksi edustajaksi. Tss puheessa hn sanoi:
"Vuosi sitten olimme hyvin pieni lapsi, joka oli tuntematon Norjan
ulkopuolella. Tnn, tmn retken johdosta, olemme maailman enin
tunnettu ilmapurjehdusseura." Tmn lausunnon vahvistivat runsailla
suosionosoituksilla seuran muut jsenet. Jos seura tunsi niin retkemme
alkaessa -- retken, jota pian juhlittiin kaikkialla maailmassa
sen onnellisen suorituksen takia -- olisi kaikkein alkeellisimman
kiitollisuudentunteen, samoinkuin yleisen rehellisyydenkin pitnyt
saada se syksyll avoimesti selittmn, mit oli tapahtunut. Ellsworth
ja min emme toivoneet muuta kuin tosiasioita, koska nm selvsti
esitettyin tydellisesti olisivat puolustaneet suhdettamme Nobileen.
Ilmapurjehdusseura sensijaan nytt suosineen toisten tunteita ja on
seurannut toista suuntaa. Minun luopumiseni kaikesta yhteydest sen
kanssa oli tarkoitettu julkiseksi halveksumisen osoitukseksi, ja olen
iloinen, ett olen saanut tss tilaisuuden viel uudelleen tuoda sen
julki.

Palaan kertomukseeni: Riiser-Larsen shktti nyt meille ja pyysi meit
lhettmn veneen Telleriin noutamaan hnt ja muuta miehist Nomeen.
Knnyin vanhojen ystvieni, Lomen-veljesten puoleen ja vuokrasin
heilt veneen matkaa varten. Kun kvelin katua alas mennkseni
katsomaan venett, kohtasin kaupungin katolisen seurakunnan papin. Hn
tervehti minua ja tavallisten kohteliaisuuslauseparsien jlkeen hn
kysyi, olinko menossa "Nobilea vastaanottamaan". Varmaankin nytin
hmmstyneelt, mit myskin olin, koska hn nytti minulle seuraavan,
Nobilen allekirjoittaman shksanoman: "Tulen rannikkovaltion
kutterissa".

Sain myhemmin Riiser-Larsenilta kuulla tmn hmmstyttvn
toimenpiteen yksityiskohdat, toimenpiteen, joka oli uusi todiste
Nobilen pienuudesta ja hnen halustaan asettua julkisesti nhtvksi.
Riiser-Larsen oli kertonut Nobilelle, ett min lhetn Lomenin veneen
hakemaan retkikunnan muita jseni, mys italialaisia. Nobile ei tehnyt
mitn huomautusta Riiser-Larsenin ilmoitukseen, mutta myhemmin
kvi selville, ett hn oli mennyt suoraan shksanoma-asemalle ja
oli shkttnyt rannikkovartioon pyyten heit lhettmn yhden
kuttereistaan Telleriin hnt noutamaan. Rannikkovartio, joka ei
tuntenut olosuhteita, oli rakastettavasti suostunut hnen pyyntns.
Kun kutteri saapui Telleriin, meni Nobile viiden toverinsa kera
laivaan sanomatta mitn siit, ett norjalaiset myskin kuuluivat
retkikuntaan, ja tten hn saapui yksin komeasti Nomeen.

Nomen asukkailla on talo sellaisia matkustavia vieraita varten,
joille he haluavat osoittaa huomaavaisuutta. Tt hauskaa rakennusta
kutsutaan nimell "hirsimaja". Luulen, ett sit alunperin kytettiin
jonkin kerhon huoneistona, mutta viime vuosina on sit kytetty sken
mainitsemallani tavalla. Tm asunto tarjottiin rakastettavasti
Ellsworthille ja minulle, ja me viihdyimme siin hyvin.

Miehist vietiin parhaimpaan hotelliin. Mutta se ei ollut Nobilesta
kylliksi. Hn nytti arvelevan, ett sellaiset kehnot asunnot "olivat
kelvottomia italialaisen upseerin arvolle" ja pyysi, ett hnelle
neuvottaisiin toinen paikka. Lopuksi hn asettui kaupungin suurimpaan
hotelliin, joka oli suljettu talveksi, lukuunottamatta sit puolta,
miss isnt perheineen asui. Yksinisess suuruudessaan hn asui
siell.

On mahdollista, ett Nobilella oli mys muita syit thn, sill
panin merkille, ett hn vakavasti vltti minua, sill vlin kuin
hn toiselta puolen koetti saada ksiins Ellsworthin, kun min en
ollut saapuvilla. Tm ei ehk ollut aivan luonnotonta, sill Nobile
ei ole mikn erikoisen rohkea henkil, ja vaikkakaan en ole aivan
villi-ihminen, niin on Ellsworth joka tapauksessa sangen paljon
hyvnsvyisempi kuin min, ja Nobilella oli syyt uskoa, ett min olin
mit suurimmassa mrin kiusoittunut ja varuillani.

Nobile uskoi Ellsworthille murheelliset vastavitteens siit,
ett olimme allekirjoittaneet omat sanomalehtiartikkelimme, ja
toitotti hnelle korvat tyteen "monia ikvyyksin". Ellsworthin
onnistui lopulta vakuuttaa Nobilelle, ett hnen oli viisainta tulla
hirsimajaan, jotta kolmisin yhdess tutkisimme ja selvittisimme kaikki
vrinymmrrykset.

Tss kokouksessa valitti Nobile erikoisesti kahta tapausta.
Ensimminen tapahtui Telleriss Norgea purettaessa. Nobile valitti
sit, ett miehistn norjalaiset jsenet tyn kestess olivat
pyytneet pst viettmn Norjan kansallispiv (toukok. 17:tt).
Nobilen muistutukset tt vastaan osoittivat merkillist loukatun
turhamaisuuden ja arvokkuuden sekoitusta.

Toinenkin tapaus on Tellerist, ja oli Nobilen silmiss paljon
vakavampi, koska se koski hnen eniten silmiinpistv ominaisuuttaan,
nimittin persoonallista turhamaisuuttaan. Se tapahtui sin pivn,
jolloin Norgen moottorit vedettiin maihin. Kaikki miehet olivat
ankarassa toimessa vetessn noita raskaita esineit jlt maalle. Se
oli raskasta tyt, ja kaikki, niin hyvin johtajat kuin ei-johtajat,
saivat yhten miehen auttaa mukana. Sillvlin kuin he vetivt ja
kiskoivat, sai retkikunnan sanomalehtimies Ramm kki nkyviins
Nobilen, joka seisoi ja vetelehti kdet taskuissa. Tm oli enemmn
kuin Ramm voi siet. Raivon valtaamana, nhdessn keskell tt
puuhaa toimettoman ihmisen, hn oli sanonut Nobilelle: "Minkthden te
ette tee tyt?" Nobile puhui paljon tapahtuman johdosta Ellsworthille
ja minulle ja pani vastalauseen siihen arvellen, ett sellainen
huomautus oli sietmttmn loukkaava hnelle italialaisena upseerina.
Vastasin Nobilelle, ettei hnen asemansa italialaisena upseerina
merkinnyt mitn hnen asemassaan Norgen kuljettajana, ja minusta
hn teki liian suuren numeron Rammin huonon tuulen ilmauksesta hyvin
vaikeassa tilanteessa; mutta olin kyll samaa mielt siit, ettei
Rammin olisi pitnyt sanoa sit, ja sanoin kehoittavani Rammia
pyytmn anteeksi, jos huomasin, ett se, mit oli tapahtunut,
oli hnen selityksens mukainen. Mutta keskusteltuani asiasta
Riiser-Larsenin kanssa annoin asian olla silln.

Nobile valitti nyt meidn tapaamme tulkita retkikuntasopimustamme. Hn
toisti yh uudestaan, ett hn oli "italialainen upseeri" ja ettemme
olleet osoittaneet hnelle sit huomaavaisuutta, jota hnen arvonsa
olisi vaatinut. Taas huomautin hnelle krsimttmsti, ett niin kauan
kuin hn kuului Norge-retkikuntaan, hn ei ollut italialainen upseeri,
vaan ainoastaan retkikunnan jsen. Selitin hnelle, ettei retkikunta
ollut mikn virallinen yritys, joka kuului jollekin hallitukselle,
vaan se oli syntynyt aivan yksityisesti Ellsworthin ja minun
aloitteestani. Nobile oli otettu retkikunnan palvelukseen, ei Italian
hallituksen edustajana, vaan yksityisen ihmisen, joka sattumalta
tunsi ilmalaivan ja siit syyst oli mit kyttkelpoisin mies, jonka
voimme saada laivan kuljettajan trken, mutta kskynalaiseen virkaan.

Nobile ei ollut tmn kokouksenkaan jlkeen tyytyvinen. Muutaman
pivn perst hn tapasi Ellsworthin shksanoma-asemalla, ja uusi
kokous jrjestettiin "hirsimajaan". Nobile aloitti tll kertaa
keskustelun erikoisen mahtavalla tavalla. Hn vaati tytt tunnustusta
retkikunnan kolmantena johtajana liitten thn julkeaan vaatimukseen
myskin sen, ett hnen nimens tuli olla yhdess Ellsworthin ja
minun nimeni kanssa New York Timesin artikkelien alla sek mys
retkest kirjoitettavassa kirjassa. Tmn jlkeen min luin hnelle
shksanomat, jotka Ellsworth oli saanut ja jotka on esitetty edell,
ja osoitin, ett ne selvsti rajoittivat hnen asemaansa retkikunnan
jsenen ja oikeuttaan kirjoittaa siit.

Nobile tarjosi meille tmn jlkeen sanatulvan, joka tydellisesti
selvitti ne suunnitelmat ja kunnianhimoiset tunteet, jotka olivat
hallinneet hnt hnen ensimmisest yhteydestn alkaen retkikunnan
kanssa. Tm tunnerikas puhe osoitti, ett hn heti alusta oli
uneksinut "suuruudenunelmia". Hnen turhamaisuutensa, kunnianhimon
kiihoittamana, oli saanut hnen mielikuvituksensa rakentamaan
kuvitelmia siit suuresta merkityksest, mik hnell oli asiassa.
Tm merkitys ei ollut missn suhteessa siihen, mit me olimme
ilmoittaneet hnelle ottaessamme hnet palvelukseemme, eik myskn
hnen kirjoitettujen sopimustensa selviin tosiasioihin nhden.
Sisisell katseellaan hn oli nhnyt itsens inspiration valtaamana
suurena tutkijana, joka oli saanut aatteen lent napameren yli. Sitten
hn oli rakentanut laivan, jolla lento suoritettiin, ja myhemmin
hn (selittmttmist syist) oli liittynyt kahteen verraten vhn
tunnettuun henkiln, joitten nimet olivat Ellsworth ja Amundsen, ja
riemukulussa lentnyt Pohjoisnavan yli koko maailman silmien hnt
seuratessa tmn uhkarohkean matkan aikana. Mik nhtvsti kaikkein
enimmin hnt loukkasi, oli se, ett Ellsworth ja min koko ajan olimme
pysyneet sietmttmn vlinpitmttmin tuohon utuisen romanttiseen
unikuvaan nhden, kuvaan, joka oli lumonnut hnet, ja ett me aina yht
paatuneesti olimme kohdelleet hnt tavallisena kuolevaisena, jolta
odotimme tehtvins suorittamista yht hyvin kuin jokaiselta muultakin
retkikunnan jsenelt, ja pysymist suullisissa ja kirjallisissa
sopimuksissa. Tm, ikv kyll, esti hnt muuttamasta unelmaansa
kouriintuntuvaksi todellisuudeksi.

Kun nyt silmilen taaksepin kaikkeen, mit on tapahtunut alusta asti,
voin kyttmll apuna mielikuvitustani ja huumorintajuani ymmrt,
mist Nobile sai tmn ajatuksen, vaikkakaan en parhaimmassakaan
tapauksessa katso selityst miksikn kunniaksi hnen terveelle
jrjelleen ja luonteelleen. Rooman seremoniat meidn ottaessamme
Norgen haltuumme olivat epilemtt omiaan sytyttmn latinalaisen
mielikuvituksen ilmiliekkiin. Ne olivat jrjestetyt italialaisen
kansallistunteen mielenosoitustilaisuudeksi. Sadat ihmiset tyttivt
paikan. Mussolini itse oli saapuvilla. Liput liehuivat ja soittokunta
soitti. Ehk sin pivn olisi ollut liian paljon vaadittu,
ettei Nobile olisi luullut tt juhlarummutusta viralliseksi
kunnianosoitukseksi hnelle tutkijana tai ettei hn olisi tuntenut
persoonassaan edustavansa Italian kansan kunniaa ja valtaa. Huolimatta
siit, ett hn tunsi (kuten oli laita), ettei tm ollut mikn
virallinen, vaan yksityinen retkikunta, ja huolimatta siit, ett hn
tiesi (kuten mys oli laita), ettei hn ollut retkikunnan johtaja,
vaan palkattu kskylinen, olisi sittenkin ollut luonnollista ja
anteeksiannettavaa, jos hn sin pivn olisi hehkuen tuntenut oman
arvonsa. Hnen mielettmyytens tuli esille vasta seuraavina viikkoina,
jolloin hnelt puuttui kyky tasoitella tunteitaan ja ajatuksiaan,
niin ett ne olisivat sopineet tosioloihin. Varmasti hnen olisi
Nomessa keskuun ensimmisen viikkona joka tapauksessa pitnyt tulla
jrkiins hurmiosta, jonka tuo hmmentv piv aurinkoisessa Italiassa
maaliskuun lopussa oli aikaansaanut.

Sill vlin kuin Nobilen vauhdikas kertomus Ellsworthille ja minulle
luisui eteenpin, kadotin min lopulta kaiken krsivllisyyteni
nhdessni tuon lapsellisen hperyyden ja terveen jrjen puutteen,
mik siin esiintyi. Hnen lopettaessaan seuraavin sanoin: "Min
olen antanut retkikunnalle elmni -- minulla oli koko vastuu
lennosta", valtasi minut raivo. Tm mieletn uneksija, tm
univormuhullu italialainen, joka kuusi kuukautta sitten ei ollut
ajatellut pohjoisnapatutkimuksia enemmn kuin Mussolinin erottamista
pministerin virasta, hn seisoo ja huutaa minulle vasten kasvoja
tuollaista hvytnt jaaritusta, minulle, jolla on takanani
kolmenkymmenen vuoden tyt ja tutkimukset napaseuduissa, ja vaatii,
ett hnet tunnustetaan samanarvoiseksi meidn kanssamme, mit
napalennon suunnitteluun ja suoritukseen tulee, ja idioottimaisesta
puhuu siit, ett hn oli antanut elmns retkikunnalle ja oli
kokonaan vastuussa siit -- kaikki tm oli enemmn kuin voin
siet. Raivoisan katkerana muistutin hnelle selvin sanoin,
kuinka surkuteltava nhtvyys hn olisi ollut, jos Norgen olisi
tytynyt laskeutua maahan, ja nytin hnelle, kuinka mieletn hnen
vaatimuksensa pst todelliseksi johtajaksi sellaisissa olosuhteissa
oli. Ja korotetulla nell, joka ilmaisi, ett nyt riitt, muistutin
hnelle viimeisen kerran, ett Ellsworth ja min olimme retkikunnan
johtajat, emmek me koskaan tule tunnustamaan oikeaksi hnen
vaatimustaan saada suurinta kunniaa tehdyst tyst ja ett me tulemme
estmn hnt, mikli voimme, kirjoittamasta jotakin muuta siit, kuin
mit hnen sopimuksensa sallii hnen kirjoittaa lennon teknillisist
yksityiskohdista.

Nobile vastaanotti tmn purevan oikaisun sopivan nyrsti. Kerskaileva
upseeri, joka vhn aikaisemmin oli tullut sisn ovesta, meni siit
ulos palatakseen jlleen luonnollisempaan, lapselliseen olotilaansa.
Lhtiessn hn vastasi vain kohauttamalla olkapitn ja mutisten
jotakin siit, ett "hn oli kyllstynyt koko asiaan". Siihen hnell
olikin hyv syy -- sill kun jonkun keinotekoisesti rakentama
pilvilinna hajoaa raunioiksi, ei se koskaan tunnu mieluisalta, niin
tarpeellista kuin onkin, ett niin tapahtuu.

Vaikk'ei Nobile saanut balsamia haavoitetuille tunteilleen
Ellsworthilta ja minulta, jotka tunsimme hnen vaatimuksensa, sai hn
sit Nomen asukkailta, jotka eivt tienneet, mit oli tapahtunut.
Niin tarmokkaasti levitti hn kertomusta mainetystn napatutkijana
-- tss tyss auttoi hnt jo mainittu pappi vsymtt -- ett kun
Nomen asukkaat antoivat pivlliset Norgen retken kunniaksi, oli Nobile
illan kunniavieras, mutta Ellsworthia ja minua ei oltu edes kutsuttu.
Arvostellessani Nomea erotan pois muutamat ystvistni, jotka ovat
olleet puolellani kaikkina vuosina, heidn joukossaan Lomen-veljekset,
joita yleens pidetn Alaskan merkittvimpin miehin, koska
he ovat tehneet enemmn kuin useimmat asukkaista maan vakavan
vaurastumisen hyvksi ja sitpaitsi ovat johtavia liikemiehi Nomessa
ja ymprillolevalla maaseudulla. Heidn uskollinen ystvyytens on
horjumatta seurannut minua kaikkina niin vuosina, jolloin olemme
tunteneet toisemme, ja min olen heille rettmn paljon velkaa
kaikesta ystvllisyydest, jota he ovat osoittaneet minulle, sek
kaikesta rahallisesta avusta, jolla he ovat minua hydyttneet. Mutta
suurin osa Nomen asukkaista kyttytyi kuin ihmiset yleens -- he
uskoivat helposti kaikkia loistavia kertomuksia, heit oli helppo
saada liikkeelle ja innostumaan tst uudesta sankarista, josta he
koettivat tehd mahdollisimman suuren. Ellsworthin ja minut he tunsivat
-- me olimme olleet siell ennen -- mutta Nobile sitvastoin oli
uutuus. Itsestn on selv, ett minua loukkasi kovin halveksuminen,
jota osoitettiin Ellsworthille, tovereilleni ja minulle itselleni
tuon julkisen kunnianosoituksen kautta, jolloin meidt kokonaan
syrjytettiin. Tm oli samanlaisten toisiaan seuranneitten tapausten
huippukohta, enk olisi rehellinen, ellen kertoisi siit ja lausuisi
ajatuksenani koko tilaisuudesta, ett se osoitti Nomen asukkaissa
huonoa makua ja huonoa kytst.

Ihanana kespivn jttivt kaikki retkikunnan jsenet Nomen
matkustaakseen hyrylaiva Victorialla Seattleen. Kaiken tn aikana
tapahtuneen epmieluisan keskell on miellyttv muistaa, ett
matkalla lausuivat nuo Nobilen viisi kskylist yksityiskeskustelussa
jonkun norjalaisemme kanssa mit syvimmn tyytymttmyytens Nobilen
kytksen johdosta maihintulomme jlkeen. Ers heist sanoi jotakin,
johon toiset yhtyivt suosionosoituksin ja joka ansaitsee tulla tss
mainituksi: "Teill on meidn koko myttuntomme tss asiassa, mutta
mit voimme me tehd?"

Lhestyessmme Seattlea harmittelimme Ellsworth ja min toisillemme
nky, jonka tarjosimme ulkomuotomme takia ihmisjoukoille, joiden
olimme kuulleet kerntyvn sillalle meit vastaanottamaan. Meill ei
ollut Svalbardissa rahaa mukanamme, ja kun noudatimme Nobilen alituista
vaatimusta matkatavarain minimimrst, ei meill myskn ollut
muutettavaa vaatekertaa ilmalaivassa. Riisuttuamme napaseutupukumme
Nomessa olimme senthden ostaneet ja pukeutuneet ainoihin saatavissa
oleviin vaatteihin, sellaisiin, jotka oli tarkoitettu kullankaivajille.
Karkeat pukumme, villapaidat ja paksut saappaat olivat kyllin hyvt
Nomen kaduilla keskell talvea, mutta kuinka maalauksellisia ne
olivatkin, ne tuskin sopivat julkiseen vastaanottoon Seattlessa. Mutta
sit ei voinut auttaa. Lohdutuksenamme oli, ett joka tapauksessa
kaikki olimme samassa asemassa.

Ajatelkaa sitten hmmstystmme, kun me laivan lhestyess satamaa
saimme nhd Nobilen tulevan kannelle loistavassa juhlaunivormussa,
italialaisena everstin. Tm ei ollut mitn muuta kuin petosta.
Alituisesti muistuttamalla meit ottamaan mukaamme mahdollisimman
vhn matkatavaraa, mihin me herkkuskoisesti olimme suostuneet, hn
oli estnyt meit ottamasta mukaamme kunnollisia vaatteita retkellemme
navan yli, ja lisksi oli hn matkalla Roomasta Svalbardiin aiheuttanut
norjalaisille todellista ruumiillista krsimyst mrmll heidn
tekemn matkan ilman riittvi vaatteita. Se ett Nobile hikilemtt
rikkoi omia vaatimuksiaan vastaan heittessn liput navalle,
suututti meit vain vhn, mutta nyt tuli nkyviin, ett hn Norgen
lentess napameren yli, matkalla, jolla hnen omien sanojensa mukaan
jokainen tarpeeton naula oli uhkana elmllemme, oli pannut mukaan
monenkertaiset ja raskaat univormut ei vain itselleen, vaan mys
kahdelle maanmiehelleen.

Ajatellessamme tt lisntyi suuttumuksemme hnen alhaisen
kytksens ja tahdittomuutensa takia hnen nyt tullessaan nkyviin
toveriensa komeilevana vastakohtana. Nky sai minut sisisesti
kiehumaan. Raivostuin viel enemmn, kun huomasin, ett hn oli
huolellisesti ottanut kannella huomioonsa paikan, johon maihinmenosilta
asetettaisiin, ja oli asettunut sen viereen voidakseen astua maihin
retkikunnan edell, ensimmisen ja kaikkien nhtvn. Mutta
huolimatta harmistani ja halveksumisestani en tehnyt mitn hnen
estmisekseen. Oli todella arvoani alentavaa ruveta kilpailemaan tuon
pyhkeilevn henkiln kanssa silmnrpyksen kestvst etusijasta.

Mutta myskin ers Victorian upseereista ymmrsi Nobilen suunnitellun
hvyttmyyden, ja tosi merimiehen tajuten, mik on sopivaa,
hn rauhallisesti, mutta hyvin pttvsti asettui niin, ett
sulki Nobilelta tien maihinkytvlle, sek kumartaen senjlkeen
Ellsworthille ja minulle vaati meit menemn ensin maihin.

Meit vastaanottamaan oli kerntynyt suuri ihmisjoukko, myskin
kaupungin edustajia. Suloinen, pieni tytt, kuuden-seitsemnvuotias,
puettuna hauskaan pukuun, astui kukkavihko kdess esiin tervehtimn
meit. Nyt Nobile sai pienoiskoossa sen riemuvoiton, mink hnen
univormunsa saattoi hnelle antaa. Tuo pikkutytt teki mit
luonnollisimmalla tavalla maailmassa: hn nki kolme vierasta miest
edessn, ja ymmrsi, ett tapaus oli hnen nuoren elmns trkein.
Hn huomasi lisksi, ett kaksi miehist oli puettu kuin tymiehet, kun
sensijaan kolmannella oli loistava univormu, eik hn lytnyt kuin
yhden ainoan vastauksen ajatellessaan heidn keskinist asemaansa.
Luonnollisesti univormu sai kukkaset.

Seattlessakin oli italialainen propaganda saanut aikaan mielialan, joka
tuotti minulle suurta pettymyst. Italian konsuli oli nhtvsti saanut
Italiasta ohjeita, ett hn tekisi kaiken saadakseen Nobilen tulon
muodostumaan riemukuluksi. Tss tyss hnt vahvasti tukivat seudulla
olevat italialaiset fascistit. Puheillaan ja isnmaallisella hehkullaan
oli heidn onnistunut ennen meidn tuloamme.

Seattleen hertt sellainen ksitys asiasta, ett Norgen retki
pasiallisesti oli italialainen yritys ja ett Nobile yhdess meidn
kanssamme oli johtaja. Tm ksitys oli niin lujasti juurtunut
paikalliseen juhlatoimikuntaan, ett ensimmisill aamiaisilla, jotka
meille pidettiin, min istuin ensimmisell kunniapaikalla, sitten tuli
Nobile ja vihdoin Ellsworth kolmannella.

Ellsworth oli aivan liian paljon gentlemanni sanoakseen muille
kuin minulle, joka olen hnen lheinen ja hyv ystvns, kuinka
tm jrjestely loukkasi hnen ylpeyttn. Mutta min tunsin
velvollisuudekseni aamiaisen jlkeen etsi yleisen juhlatoimikunnan
vastuunalaiset jsenet ja huomauttaa heille, ett Ellsworthilla oli
kaikki mahdollinen oikeus saada yhdess minun kanssani jakaa kaikki
retkikunnalle suodut kunnianosoitukset, kun taas Nobilella oli selvsti
aivan toinen asema. Tst oli seurauksena, ett virhe korjattiin
myhemmiss juhlissa.

Sillvlin jatkuivat ikvyyteni Norjan Ilmapurjehdusseuran kanssa.
Palattuamme Yhdysvaltoihin syytti Ilmapurjehdusseura minua
julkisesti siit, ett olin myhstyttnyt uutisten lhettmisen
matkamme onnellisesta tuloksesta "New York Timesiin" niin kauan,
ett "Times" oli vhll rikkoa sopimuksensa julkaisemisesta.
Tm oli mieletn syyts; meill oli mukanamme matkalla kokenut
sanomalehtikirjeenvaihtaja yksinomaan senthden, ett hn suorittaisi
tmn tyn nopeasti ja ammattimaisesti. Olin edeltpin aavistanut,
ett perille saapuessamme olisi aikani hyvin tprll, ja olin
ottanut matkalle tmn sanomalehtimiehen, jotta hn huolehtisi tuosta
tehtvst minun puolestani. Hnen ainoa tyns oli mahdollisimman
ajoissa panna kuntoon aines, jtt se minulle oikaistavaksi ja
hyvksyttvksi, ja sitten heti lhett se "Timesiin". Sanomalehtimies
oli aivan oikein jnyt Telleriin kirjoittaakseen Norgen purkamisesta,
sill vlin kuin Ellsworth ja min matkustimme Nomeen. Hn suoritti
tyns tunnollisesti, mutta syyst, ett Tellerin radioasema ei
ollut kunnossa, psivt uutiset julkisuuteen Nomesta, ja meidn
perillesaapumisemme tuli tunnetuksi.

Kerrottakoon mys, ett Nobile lhetti tydellisen kertomuksen matkasta
Italiaan. Tm levisi yli koko maailman ja aiheutti melkein vlien
srkymisen New York Timesin kanssa.

Pahimpia selkkauksia, mit Ilmapurjehdusseuran huono johto aiheutti,
oli filmiasia. Kun Ellsworth ja min kesll 1925 palasimme takaisin
Svalbardiin N 25:ll, hertti meidn killinen ja draamallinen paluumme
valtavaa mielenkiintoa kautta koko maailman. Mr. Bruce Johnsson First
National Picturesta tarjosi Ilmapurjehdusseuralle viisikymment tuhatta
dollaria filmist, joka oli otettu lentoretkestmme ja takaisin
tulostamme. Ilmapurjehdusseura ei ollut kyllin viisas ottaakseen
tarjousta vastaan, vaan se luuli itse voivansa tehd sen paremmin.
Mikli tiedn, maksoi tm mieletn virhe meille neljkymmentkaksi
tuhatta dollaria. Tm oli, kuten sanottu, hyvin mieletnt, sill
jokainen, joka vhnkin tuntee filmiasioita, huomaa, ett Amerikka on
elokuvien suurin markkinapaikka ja ett todellisten kuvien arvo vhenee
samassa suhteessa kuin aikaa kuluu niitten ottamisesta siihen pivn
saakka, jolloin ne nytetn elokuvissa.

Vaikk'ei Ilmapurjehdusseura olisi ollut tietoinen tst asiasta v.
1925, olisi tmn kokemuksen pitnyt opettaa sille jotakin, jota
se olisi voinut kytt hyvkseen v. 1926. He suorittivat kaikki
valmistukset Norgen lennon aikana, ja valokuvaaja tyskenteli heidn
ohjeittensa mukaan matkalla. Nitten filmien nopea valmistaminen
ja myyminen Amerikkaan olisi pitnyt olla heidn ensi ajatuksensa.
En epile, ettei niit olisi voitu myyd jollekin amerikkalaiselle
firmalle seitsemstkymmenestviidest tuhannesta dollarista tai
enemmst. Mutta mit teki Ilmapurjehdusseura? Niin uskomattomalta kuin
tuntuukin, ei se tehnyt minknlaista yrityst myyd kuvia Amerikkaan,
vaan kuljetti ne kaikki aina Osloon saakka ja sai ne tll kehitetyksi.

Olin siis viel lisksi saanut pettymyst yhdistyksen huonon johdon
puolelta. Syyskuussa 1926 min vaadin, ett Bryn, joka mielestni oli
ensi sijassa vastuussa tst, erotettaisiin kaikesta liikeasiaimme
hoidosta. Yhdistys vastasi, ettei se voi suostua minun vaatimukseeni,
jonka johdosta ilmoitin heille, etten en voinut tyskennell heidn
kanssaan ja ett min, pitkseni huolta eduistani, tstlhin itse
selvitn asiani.

Kun ymmrsin, ett yhdistys aikoi uudistaa menettelyns vuodelta
1925 vuoden 1926:n filmiin nhden, etsin ksiini valokuvaajan,
jolla oli luonaan kuvien negatiivit, ja mrsin hnet valmistamaan
kaksi tydellist kopiota minulle. Saatuani ne haltuuni ilmoitin
Ilmapurjehdusseuralle, ett annan heille 14 piv aikaa tarjouksen
hankkimiseksi filmille, ja ellei tm onnistu heille, koetan min saada
mahdollisimman paljon aikaan filmill kyttmll sit esitelmissni.

Ultimaattumini vastaanotettiin ivaten. "Mit", he sanoivat, "Te voitte
tehd filmill? Teillhn ei ole kopiota siit." "Kyll minulla on",
vastasin, "olen puuhannut liian kauan tllaisissa asioissa, jotta
sellaiset vasta-alkajat kuin te voisitte petkuttaa minua." Kerroin
heille, ett minulla oli hyvss silss kaksi kopiota filmist ja
ett min, elleivt he suostu vaatimukseeni hankkia tarjousta ennen
kahta viikkoa, katsoisin olevani moraalisesti aivan vapaa toimimaan
niin, ett hytyisin filmill mahdollisimman paljon omaan laskuuni.

Sittemmin julkaisi Ilmapurjehdusseura roskaisen tiedonannon, jossa se
niin paljon kuin uskalsi epsuorin viittauksin kutsui minua varkaaksi.
Todellisuudessa ei heidn kyttmns kielt voi knt englanniksi
muuten kuin noilla ilkeill sanoilla "varas" ja "varkaus", ja niin
ne mys knnettiin ja julkaistiin amerikkalaisissa sanomalehdiss.
Minulla ei ole aavistustakaan siit, kuinka moni ihminen on lukenut
tuon likaisen jutun, mutta epilemtt ovat tuhannet tehneet
sen ja saaneet siit sen ksityksen, ett min olen varastanut
Ilmapurjehdusseuralta jotakin, joka todella kuului sille. Tosiasia
luonnollisesti on se, ett min vain riistin silt oman omaisuuteni
valvonnan, se kun minun edustajanani oli hoitanut sit tavattoman
kehnosti. Vielp tmn tehdessni vakuutin yhdistykselle, ett tulisin
kyttmn vain viittsataa metri filmin viidesttoista sadasta.
Tt kolmatta osaa en tulisi myymn, vaan kyttmn esitelmieni
valaisemiseksi, mik todellisuudessa vain olisi hyvn reklaamina
filmin muulle osalle.

Kuinka totena yhdistys itse piti syytstn varkaudesta, ky selville
kirjeest, jonka sain Osloon, pivttyn joulukuun 20:ntena 1926,
filmijohtaja J. Chr. Gundersenilta, jolle yhdistys oli jttnyt filmin
myytvksi. Hn kirjoittaa m.m. seuraavaa:

"Uudistan suostumukseni filmin 500 metrin (kolmannen osan)
kyttmisest... Tahdotteko hyvntahtoisesti nyttmlt huomauttaa,
ett tm on vain murto-osa suuresta napafilmist, jota pian nytetn
Amerikassa."

Johtaja Gundersen jatkaa kirjettn pyyten minua kymn
Yhdysvaltojen filmiseurojen luona nhdkseni, mit voisin tehd,
jotta heidn mielenkiintonsa herisi -- jotakin, mik luonnollisesti
Ilmapurjehdusseuran itsens olisi pitnyt tehd kuusi kuukautta sitten
(heinkuussa), jolloin sill oli filmi tydellisen hallussaan ja
markkinat avoinna.

Kun kaikki Norgen-retken menot oli selvitetty, huomasimme, ett olimme
viel velkaa seitsemnkymmentviisi tuhatta dollaria. Kaikki eivt
ole laillisia vaatimuksia. Kaikki eivt myskn ole moraalisesti
velvoittavia. Olen jatkanut ja jatkan yh edelleen pyrkimystni tehd
kaikki, mit voin, jotta saisin maksetuksi sen osan velasta, mink
pidn moraalisesti velvoittavana. Esitelmmatkani kevll 1927 oli
pyhitetty thn tarkoitukseen, samoin toinen matka, josta olen tehnyt
sopimuksen vuodeksi 1928.

Samoin kytetn siihen tulot kirjasta, jonka olen kirjoittanut Norgen
retkest. Miss mrin otan huomiooni vaatimukset, jotka nimellisesti
kuuluvat minulle Ilmapurjehdusseuran kautta, on tulevaisuus nyttv.
Jos sen johto olisi ollut kunnollinen, ei mitn vajausta olisi
ylipns syntynyt.

Lopuksi viel esimerkki yhdistyksen huonosta johdosta: Tullessani
Amerikkaan marraskuun 27:nten 1926 otti impressarioni Mr. Lee Keedick
minut vastaan sellaisella uskomattomalla uutisella, ett Nobile jo
oli kiertmss Amerikkaa ja piti esitelmi Norgen lennosta. Niin
pian kuin toinnuin hmmstyksestni, shktin heti Norjaan saadakseni
selville, oliko Ilmapurjehdusseura antanut suostumuksensa Nobilelle
thn selvn sopimuksen rikkomiseen. Samalla huomautin, ett tm
italialainen matkusti maat ja meret ja kertoi valheita retkikunnasta
veten Norjan nimen lokaan. Viel suuremmaksi hmmstyksekseni
vastasi Ilmapurjehdusseura, ett tm kiertomatka tapahtui sen
suostumuksella. Siin nyt Nobile kulki esitelmmatkalla Amerikassa
omaksi hyvkseen, melkein minun kiusallani, koska minun piti tulla
hnen perssn, yksinomaan senthden, ett voisin vhent velkaa,
joka oli syntynyt Ilmapurjehdusseuran huonon johdon ja tyhmyyksien
thden. Moraalisesti tunnen, ett tm vapauttaa minut kaikesta velkani
maksuvelvollisuudesta -- vaikka sittenkin on aikomukseni maksaa se.
Kaikki velkamiehet tulevat saamaan rahansa niin pitklle kuin minun
keinoni riittvt ja heidn vaatimuksensa oikeuttavat.

Esitelmssn Yhdysvalloissa on Nobile yh uudestaan selittnyt,
ett Norgen retken ajatus on alkujaan Mussolinin. Hnt on syytetty
sanomalehdiss muista valheista, joita hn on esittnyt retkest, ja
hn on kirjoittanut sanomalehtiin ja peruuttanut joitakin vitteistn,
mutta tuota hn ei koskaan ole peruuttanut. Totuuden nimess on
senthden onnellista, ett Oslossa on julkaistu kirja nimelt
"Norge-ferden bak kulissene." Tekij on sanomalehtimies Odd Arnesen
"Aftenpostenista". Arnesen kertoo tss, ett hnen pllikkns,
toimittaja Frois Froisland, "Aftenpostenin" ptoimittaja, oli
haastatellut Mussolinia Roomassa heti senjlkeen, kun maailma oli
kuullut uutisen Norgen onnellisesta paluusta. Mussolini sanoo tss
haastattelussa Froislandille m.m.

"Viek hyvntahtoisesti lmpimimmt onnitteluni Roald Amundsenin
maanmiehille. Tn voiton hetken lkmme unohtako, ett Amundsen on
retkikunnan luoja. Hn juuri esitti ajatuksen napaseutujen tutkimisesta
ilmasta ksin."

Tss yhteydess lienee kiintoisaa toistaa, mit New York Times
kirjoitti perjantaina, elokuun 6:ntena 1926:

"Pitisi olla kunniaa kylliksi kaikille Amundsen--Ellsworth--Nobilen
retkikunnassa, mutta nytt silt kuin Mussolini vaatisi suurinta
kunniaa ilmalaivan kuljettajalle. Tervetuliaisjuhlassa retkikunnan
italialaisille jsenille viime keskiviikkona Roomassa lausui 'il
Duce', ett hn toivoi nens olevan vahvan kuin ukkosenjyrinn, kun
hn, annettuaan 'roomalaisella oikeudenmukaisuudella' tunnustuksensa
Nobilen tovereille heidn osuudestaan suoritettuun urotyhn, totesi,
ett riemuvoitto kuitenkin oli Nobilen, koska hn oli suunnitellut
ilmalaivan toisten italialaisten rakentaessa sen ja koska hn 'oli
oivallisesti ohjannut sit tmn harvinaisen matkan loppuun'.

"Siit huolimatta hn sanoi puheessaan senaatissa toukokuun 18:ntena,
jolloin kaikki puhuivat siit, ett Pohjoisnapa oli sivuutettu, ett
navanylilento oli 'teko, jonka voivat suunnitella ja suorittaa vain
yli-ihmiset'. Lmpimt ja sydmelliset onnittelut tulivat Amundsenin,
Ellsworthin ja Nobilen osaksi.

"Norgen miehist oli pantu kokoon sellaisista sankareista. Laivassa
olleet norjalaiset, italialaiset ja amerikkalaiset koettivat kaikki
parastaan yhdess suorittaakseen voimatyn, samalla kuin kaikki olivat
yht mielt siit, ett se onnistuisi.

"Mahdollisesti voi sallia Italian johtajan kiitt Nobilea viel
enemmn tmn kotiutuessa, mutta on pelttviss, ett Oslosta saapuva
kaiku on sekoitettu vastalauseella. Ilmalaiva oli, kun kaikki otetaan
lukuun, Norjan ostama ja se kantoi tmn maan lippua. Se kuljetti
retkikunnan johtajana kaikkein suurinta napatutkijain joukossa. Hn
oli jo voittanut itselleen paikan kuolemattomien joukossa. Ellei hn
olisi antanut alkua ja rohkeutta, ei retkikunnasta koskaan olisi
tullut mitn. Rohkea amerikkalainen, joka aikaisemmin otti osaa
hnen vaaralliseen yritykseens pst Pohjoisnavalle lentokoneella,
oli runsasktisesti antanut apuaan tuon uuden yrityksen menojen
peittmiseen -- tosiasiassa tehnyt sen mahdolliseksi auliudellaan
-- ilmottautui uudelleen vapaaehtoisesti ja otettiin vastaan hyvn
toverina. Kaikki Norgella mukana olleet, lukuunottamatta kapteeni
Amundsenia ja Ellsworthia, saivat maksun tystn nihin luettuna mys
laivan kuljettaja, eversti Nobile. Hnen osansa retken onnelliseen
suoritukseen oli siin, ett hn tiesi, mihin Norge kelpasi kaikissa
olosuhteissa, ja hnen kuntoaan sen ohjaamisessa ei tulla hetkeksikn
unohtamaan tai vheksymn. Se oli ensiluokkaista ja norjalaiset itse
ovat kiitelleet hnt siit. Mutta hn ei ollut napaseutututkija kuten
Amundsen, ei myskn hn ollut suunnan mrj kuten Riiser-Larsen,
joka valittiin thn tyhn, koska hn oli kuljettanut yht
lentokonetta vuoden 1925 retkell.

"Vuoden 1926 yrityksess olivat Amundsen ja Nobile vlttmttmi
toisilleen; ja jos muut italialaiset olivat vlttmttmi Norgen
lentess, niin olivat myskin muut norjalaiset sit, kukin omassa
asemassaan laivalla. Samoinkuin amiraali johtaa laivasto-osastoaan
liikuttamatta itse ainoatakaan konetta, niin oli mys veteraani
Amundsen navanylilennon johtava henki, huolimatta siit, ettei hn itse
aktiivisesti ottanut osaa laivan kuljetukseen. Arktisen tutkimuksen
historiassa tulee tuo norjalainen kapteeni aina olemaan se, joka
ensimmisen johti retkikunnan Pohjoisnavan yli."

Thn lopetan esitykseni Norgen lennon tosiseikoista. On ollut
kiusallista kirjoittaa tt, se kun on vierasta minun taipumuksilleni
ja tavalliselle menettelylleni. Minulle olisi ollut paljon mieluisampaa
antaa nitten retken vastenmielisten tapausten jd unhoituksiin
asioina, joita ei en muistella. Siell ne olisivat voineet levt,
ellei tm olisi minun elmni kuvaus, ja koska min, ajatellen
tutkijanimeni -- ja myskin tovereitteni thden, en uskalla jtt
kyttmtt mahdollisuutta saada Nobilen todella valheelliset esitykset
ja julkeat vaatimukset oikaistuiksi. Totuus samoinkuin oikeus omaa
nimeni kohtaan vaatii kertomaan yllolevat tapaukset. Ehk on
tarpeellista, ett viel liitn thn ern selityksen, jotta lukija,
joka ei tunne elmni, ei tee sit johtoptst, ett luonnostani
olen pahansuopa. Tunnen olevani varma siit, ettei kukaan, joka todella
tuntee minut, syyt minua sellaisesta. Mutta voi olla tarpeellista
todistaa se yleislle. Saavuttuani etelnapamaahan otin loppumatkalle
mukaani niin monta retkikunnan jsent kuin muonitus mynsi, samalla
kuin luonnollisesti otin huomiooni, olivatko he ruumiillisesti kyllin
vahvoja ja tottuneita ottamaan osaa vaivaan ja kestmn pettymyksi,
jotka meit kenties odottivat. Viisitoista vuotta myhemmin, kun
Ellsworthin anteliaisuuden kautta sain tilaisuuden toteuttaa toisen
elmni unelman, nimittin lentmisen napameren ja Pohjoisnavan
yli Euroopasta Amerikkaan, tuotti minulle mit suurinta tyydytyst
voidessani kysy erlt nist neljst urhoollisesta norjalaisesta,
jotka olivat olleet kanssani Etelnavalla, tahtoiko hn myskin nyt
olla mukana. Mies oli Oscar Wisting. Jos olisin ollut kateellinen
toisille kunnianosoitusten thden, joita he saivat osakseen, jos olisin
ollut itseks, kuuluisi minulle tnn kiistmttmsti kunnia siit,
ett olen ainoa mies maailmassa, joka olen ollut molemmilla navoilla.
Minulle olisi tm kunnia paljon vhemmn arvoinen kuin mit se nyt
on, kun tiedn, ett olen voinut tehd urhoolliselle toverille ja
uskolliselle ystvlle Wistingille mahdolliseksi jakaa kanssani kunnian
siit, ett ensimmisin olemme kyneet molemmilla navoilla.

Ja min voin viel list: jakaa kanssani kunnian elmni viimeisest
suuresta teosta. Sill tss tahdon uskoa lukijalle, ett nyt katson
tutkijaurani pttyneeksi. Minun on suotu suorittaa se, mink olin
pannut pmrkseni. Siin on kunniaa kyllin yhdelle miehelle.
Tstlhtien tahdon mit suurimmalla mielenkiinnolla seurata viel
ratkaisemattomia kaukaisten napaseutujen kysymyksi, mutta en voi en
toivoa lytvni niin rikasta tymaata kuin se, mik on takanani.
Tahdon senvuoksi tyyty nihin kysymyksiin ja uhrata enimmn osan
ajastani esitelmiin ja kirjoittamiseen, sek yhdessoloon monien
amerikkalaisten ja eurooppalaisten ystvieni kanssa.

Nm ystvt ovat, kun kaikki otetaan huomioon, elmni suurimman ilon
aiheena. Matkani ovat hankkineet minulle tervetulleita tavanmukaisia
kunnianosoituksia, mutta viel parempaa kuin se -- ne ovat antaneet
minulle pysyvn ystvyyden ilon.




Yhdekss luku.

STEFANSSONISTA JA MUISTA.


Amiraali Peary oli ensimminen, joka saavutti Pohjoisnavan.

"Mutta", kysytte ehk, "mist Te tiedtte, ett hn on ollut siell?
Teill on vain hnen sanansa siit. Hn lhti sinne kytnnllisesti
puhuen yksin -- luonnollisesti oli Hanson-neekeri liian tietmtn
ymmrtmn, olivatko he olleet siell vai eivtk. Ja luonnollisesti
olisi Peary teknillisine tietoineen helposti voinut vrent
pivkirjansa."

Kaikesta huolimatta min tiedn, ett amiraali Peary saavutti
Pohjoisnavan. Olen varma siit sen vuoksi, ett persoonallisesti
tunsin Pearyn. Se, ett hnen on mahdotonta vrent havaintojaan, on
ehdottomasti totta. Vastaus jokaiseen epilyyn tss kohden on hyvin
yksinkertainen: Peary ei ollut sit laatua.

Tutkijan luonne on senthden aina paras todiste hnen suorittamiensa
tekojen totuudesta. Minun vitteeni Etelnavan lytmisest ei
vain nojaudu omiin sanoihini, mutta myskin siihen, mit onneton
kilpailijani, urhoollinen kapteeni Scott kirjoitti. Hnen pivkirjansa
kertoo, ett hn lysi meidn telttamme ja kirjotuksemme, kun
hn saavutti navan kolme viikkoa myhemmin. Mutta kun kaikki
otetaan huomioon, ei tmkn todiste -- niin surullisesti saatu
kuolleen kilpailijan kdest, ole aivan varma. Sek Scott ett
min olimme voineet tehd virheellisi havaintoja. Tosiasiassa
lysivt tiedemiehet, kun he Etelnavalta palattuani tarkastivat
havaintoni, virheen jok'ainoasta niist, mutta se oli pysyvinen virhe
matemaattisessa merkityksess, eik se osoittanut, ett havainnot oli
tehty virheellisesti, vaan ett napaseuduissa on olemassa tuntematon
luonnonilmi, joka vaikuttaa havaintoihin. Tm pysyv virhe oli
tiedemiesten mielest paras todiste siit, ett minun havaintoni oli
tehty omantunnontarkasti. Jos olisin koettanut vrent pivmr,
olisi minun pitnyt olla hyvin taitava matemaatikko voidakseni tehd
sen sill tavoin.

Ymmrsin Etelnavalla, ett meidn asemassamme oli virheellisten
havaintojen ja laskelmien mahdollisuus suuri. Kun toivoin aina voivani
tyydytyksell tuntea varmuutta siit, ett olin ollut juuri Etelnavan
kohdalla, kytimme toverini ja min kolme piv tutkiaksemme 10 km:n
pituisella steell sen paikan ympristn, miss laskelmiemme mukaan
napa todennkisesti oli. Tten olimme varmoja siit, ett olimme
korjanneet mahdollisen virheen.

Olen kirjoittanut edellisen pasiallisesti valaistakseni ainoata
selityst, jonka tunnen voivani antaa Cook-Peary-riidassa:
napaseuduissa suoritetut tyt on luettava tutkijan aikaisemman elmn
valossa.

Osaltaan olen mys kirjoittanut edellisen selittkseni, minkthden
min aina sanon ensimmisen Vilkjalmur Stefanssonin kahdesta kiitetyst
"lydst" olevan melkein kouriintuntuvinta lavertelua, mit koskaan on
julkaistu pohjolasta ja toisen ei ainoastaan lavertelua, vaan lisksi
sellaista mit vahingollisimmassa ja vaarallisimmassa mrin. Tarkoitan
hnen laajalle levinnytt kirjaansa _Blonde eskimoer_ (Vaaleat eskimot)
ja mys yht kuuluisaa _Det gjstfri Nord_ (Vierasvarainen Pohjola).

Sallittakoon minun ensin ksitell kirjaa "Vaaleat eskimot".
Luonnollisesti ei ole mahdotonta, ett jokin pieni eskimolaisheimo
thn asti on vlttnyt valkoisen miehen katseen, mutta sanoa, ett
tm on todennkist, merkitsee todellisuuden rajojen siirtmist
kauemmaksi kuin mit voidaan sallia. Sellaiseen ei voida todella uskoa,
ennenkuin lyt nojautuu kiistmttmiin todisteihin. Stefansson ei
koskaan ole esittnyt sellaisia todisteita.

Todennkinen selitys "vaaleille eskimoille" on sangen selv.
Arktiset seudut ovat neljnsadan vuoden aikana olleet tutkijain
suosimia tymaita. Valkoisten miesten retkikunnat toistensa jlkeen
ovat kulkeneet nihin seutuihin ja viettneet talven siell. Paitsi
nit lytretkeilijit ovat lukemattomat turkiskauppiaat kulkeneet
pohjoista kohti sukupolvesta sukupolveen. Kaikkien nitten kulkijain
joukossa ovat brittiliset ja skandinavit olleet enemmistn. Mies,
joka on naimisissa maassasyntyneen naisen kanssa, on alituinen ilmi,
jonka tapaa tll, samoinkuin vlttmttmt sekasuhteet ovat
tyttneet Amerikan lnsirannikon puoliverisill, eteln mulateilla
ja latinalaisen Amerikan mestitseill. Eskimoitten moraali ei ole
korkeampi kuin muitten ihmisten -- ajatelkaamme vain tarjousta, jonka
muuan eskimo teki erlle Gjoan miehelle: silmneulasta tarjosi hn
tlle vaimoaan lainaksi.

Vaaleat eskimot ovat melkein varmasti puoliveristen eskimoitien ja
pohjoisista maista olevien vaaleatukkaisten, sinisilmisten, valkoisten
isien puoliverisi lapsenlapsia. Kuka tahansa, joka vhnkin tuntee
Mendelin lakia fyysillisten ominaisuuksien perinnllisyydest, tiet
hyvin, ett sellaisista suhteista syntynyt jlkelinen (koskekoon tm
sitten kasveja, elimi tai ihmisi) toisessa polvessa on saanut toisen
vanhemman ominaisuudet alkuperisin. Stefanssonin kertomus erikoisesta
vaaleitten eskimojen rodusta ei ansaitse sen vakavampaa huomiota kuin
puistokatujen sanomalehtien mieltkiihoittava uutinen.

Stefanssonin "Vaaleat eskimot" on vain huvittava mielikuvituksen
tuote. Hnen kirjansa "Vierasvarainen Pohjola" on sitvastoin
hyvin vaarallinen tosiolojen vrennys. Ketn herkkuskoista
ihmist ei vahingoita, vaikka hn kuvittelee mielessn joittenkin
eskimojen olevan vaaleita. Mutta on sangen varmaa, ett joku, joka
haluaa seikkailuja ja uusia elmyksi kaukana pohjoisessa, joutuu
vrille jljille kuullessaan tllaista lrpttely siklisest
"vierasvaraisuudesta", ja ett hn saattaa yritt samaa mit
Stefansson selitt tehneens, nimittin lhte seikkailulle nihin
seutuihin mukanaan vain kivri ja vhn ampumatarvikkeita. Jos hn
sen tekee, on hn varmasti kuoleman oma. Mahdottomampaa vristely
pohjoisista olosuhteista ei ole koskaan esitetty kuin se, ett taitava
metsstj "voi el siit, mit maa antaa". Stefansson ei koskaan
ole tehnyt niin, huolimatta siit, ett hn sit vitt. Lisksi
olen halukas panemaan takuuseen nimeni napaseutututkijana sek mys
kaiken, mit omistan arvokasta, vittessni, ett jos Stefansson
tahtoo koettaa sit, on hn kuollut, ennenkuin kahdeksan piv on
kulunut hnen matkalle lhdstn, koska tmn kokeen tytyy tapahtua
napajll, joka on alituisessa liikkeess merell.

Hnen kertomassaan on juuri niin paljon totta, ett hnen tuotteensa
kantaa todennkisyyden leimaa. Mantereella on hiukan riistaa ja
vhn mys napaseutupiirin sispuolen suurilla saarilla. Jos joku
on asiantuntija lytkseen sit ja hyvin taitava pyydystkseen
sit, ja jos onni ja vuodenaika on hyv, voi hn jotenkuten el
rannikon reunalla. Mutta on huomautettava, ettei ole tavatonta, ett
eskimot kuolevat tll nlkn, he, joilla on kaikki edut ja kokemus
puolellaan ja siten paremmat elmisen ehdot kuin muilla.

Mutta jos lhtee noille loppumattomille arktisille jtikille ja
kadottaa maan nkyvistn, ovat toiveet "voida el siit, mit maa
antaa", kenelle tahansa jokseenkin yht hyvt kuin kultakaivosta
etsittess jtunturin huipulta. Siell on varmasti jokunen harva --
hyvin harva -- hylje, joka nousee hetkeksi jn reunalle, mutta nhd
hylje ja surmata se ovat kaksi kokonaan eri asiaa. Kalastamisesta ei
ole puhettakaan, kun j on kolmesta kahteentoista jalkaa paksu.

Stefanssonin mieletn kertomus on myskin vahingoittanut vakavien
tutkijain ksityst. Olen tavannut ympri maailman mit sivistyneimpi
miehi, jotka ovat pitneet tt jaaritusta todellisena kuvauksena
elmst siell ylhll. Olen kuullut heidn lausuvan hmmstyksens
minun suurisuuntaisten valmistusteni thden voidakseni retkillni
vied mukanani riittvsti ruokavaroja silykkein. Ehk sekin luulo
on levinnyt laajalle, ett matka Pohjoisnavalle ei ole paljon muuta
kuin huvimetsstysretki, jolloin mukavasti kvelln yli jn silloin
tllin pyshtyen surmaamaan joku elin, joka sitten sydn ilman
minknlaista huolta seuraavan pivn ruuasta. Nuo miehet uskoivat mys
mit sanoivat. "Eik tuo tunnettu arktisten seutujen tutkija Stefansson
ole kirjoittanut kirjaa vain korjatakseen erehdyst, ett on vaikeata
saada riittvsti ravintoa siell ylhll arktisissa seuduissa?"

Tunnen luonnollisesti persoonallisesti useimmat niist miehist, jotka
ovat saavuttaneet kokemusta pohjoisissa seuduissa. Olen usean heidn
kanssaan puhunut Stefanssonin kirjasta "Vierasvarainen Pohjola". Kirjan
mainitseminen on varmin keino saada kuulla karkeita haukkumasanoja.
He tietvt omasta kokemuksesta, mit naurettavaa lrptyst se on.
Kuitenkin uskallan ennustaa, ettei viiteenkymmeneen vuoteen ole
mahdollista nytt toteen suurimmalle osalle jrkevsti ajattelevaa
yleis, ett rahat, jotka kytetn ymmrtvisesti arktisten
retkikuntien muonitukseen, eivt ole hukkaan heitettyj rahoja.
Stefansson on vahingoittanut todella vakavaa tutkimusta rettmn
paljon tuolla mielikuvituksen luomalla kertomuksellaan.

Stefanssonin retkikunnat ovat tulleet hyvin tunnetuiksi, mutta niilt
on aina puuttunut arvokkaita tuloksia ja useassa tilaisuudessa ovat
ne osoittaneet myskin hirvittvn huonoa arvostelukyky. Monet
Stefanssonin seuralaisista ovat palanneet takaisin ihmisten ilmoille
hnen katkerina vihollisinaan.

En tahtoisi puhua Stefanssonista nin epmiellyttvll tavalla, ellei
hnen lavertelunsa napaseuduista olisi todistettavasti vahingoittanut
kaikkea, mill on naparetkien nimi. Huono arvostelukyky on joskus
ymmrrettv, vaikkakaan sit ei aina helposti anneta anteeksi, mutta
monet ihmiset ovat saaneet myskin sen anteeksi. Useammalla kuin
yhdell arktisella johtajalla on ollut koettavana eripuraisuutta
retkelln. Toiset retkikunnat ovat olleet eponnistuneita. Mutta
kun joku mies yhdist kaikki nm yleiset virheet hillitsemttmn
mielikuvituskykyyn, silloin arvelen, ett mies, joka voi puhua
kokemuksen antamalla auktoriteetilla ja voi tehd sen kaikkien
tutkijain tyn hyvksi, on velvollinen selvin sanoin osoittamaan, ett
Stefanssonin puhe "vierasvaraisesta Pohjolasta" on pelkk lrpttely.

Todella rimmisin esimerkki taitamattomasta arktisesta tutkijasta,
mit koskaan olen tavannut, osui tielleni Svalbardissa v. 1901. Hnen
nimens oli Bauendahl, ja oli hn kapteeniluutnantti saksalaisessa
merivess. Kohdatessani hnet hn oli vastikn pttnyt tysin
jrjettmn yrityksen pst Pohjoisnavalle ja aikoi lhte taas
matkalle uuden menettelytavan mukaan. Hnen aikomuksenaan edellisen
vuonna oli ollut rakentaa jonkinlainen ilmarata Svalbardista navalle.
Tm hnen ajatuksensa oli loistava nyte tavallisesta inhimillisest
virheest, joka tulee esille silloin, kun on ratkaistava vaikea
kysymys hyvksyttvll tavalla. Silloin net vain otetaan huomioon
silmiinpistvt vaikeudet. Bauendahl oli huomannut sen, mit kaikki
arktiset tutkijat hnen edelln ovat kokeneet, ett suurimman
vaikeuden Pohjoisnavan saavuttamisessa aiheutti napameren tavattoman
eptasainen j. Tm on pantu kokoon tuhansista jlohkareista,
joiden suuruus vaihtelee tulikivest kokonaiseen taloon. Bauendahl
oli harkinnut jotenkin thn tapaan: "Eptasainen j tekee vaikeaksi
kuljettaa vlttmttmi elintarpeita mukana navalle marssiessa.
Rakennan senthden ilmaradan, joten jn pinta ei merkitse mitn."

Tuo mieletn veitikka kulutti todellakin aikaa ja rahoja toteuttaakseen
suunnitelmaansa. Hn toi mukanaan Saksasta Svalbardiin joukon suuria
pylvit, jotka piti asetettaman jlle vlimatkojen phn toisistaan,
ja niihin piti kiinnitettmn paksu terskysi. Jonkinlainen vaunu
riippuisi sitten pyrss, joka kulkisi kytt pitkin, kuten radalla.
Bauendahl sai rakennetuksi muutaman kilometrin tt merkillist rataa,
ennenkuin hnen tymiehens lakkasivat tyst.

Luonnollisesti Bauendahl ei ollut oikein jrjissn. Ellei hnen
aikaisempi ilmaratansa todistanut hnen hulluuttaan, sai hn varmasti
tuomionsa jokaisen kokeneen jmerimiehen silmiss seuraavan
mielettmn suunnitelmansa kautta, suunnitelman, jota hn oli
toteuttamassa, kun tapasin hnet v. 1901. Hn oli koonnut joukon
rakennuspuita Andreen ilmapallovajasta Svalbardissa ja liittnyt ne
yhteen lautaksi. Hinaajan piti kuljettaa lautta jn reunalle, josta
hnen tarkoituksensa oli soutaa jn lpi Grnlannin itrannalle
ja sielt koettaa pst pohjoisemmalle leveysasteelle kuin kukaan
ennen hnt. Hn ajatteli luonnollisesti, ett sellainen lautta voisi
vastustaa kulkujn puristusta ja antaisi leven, varman perustan,
jolle voisi pystytt mukavan oleskelumajan ja siten soutaa Grnlantiin.

"Vanhukset" Svalbardissa hymyilivt ensin tlle keksinnlle. Kun
he huomasivat, ett miehell oli tosi tarkoitus, pyysivt he minua
tekemn ihmisystvllisen tyn hakemalla hnet ksiini ja esittmn
hnelle kaikkien juhlallinen vastalause, joka perustui kokemukseemme
jll. Suoritin tmn tehtvn niin hienotunteisesti kuin ikin voin,
mutta sain saman vastaanoton kuin useimmat vapaaehtoiset neuvonantajat.
En tehnyt pienintkn vaikutusta Bauendahliin.

Hnen ainoa seuralaisensa tll matkalla oli nuori norjalainen
poika. Ptin pelastaa pojan hengen, maksoi mit maksoi, etsin hnet
ja selitin hnelle koko suunnitelman mielettmyyden. Poika vastasi
varovaisesti kehoituksiini, mutta ymmrsin "silmn vlkkeest",
ettei hn ollut mikn tyhmyri eik aikonut panna henken alttiiksi
sellaisella matkalla enemmn kuin minkn. Tein sen johtoptksen,
ett hn oli tysin tyytyvinen voidessaan nostaa palkkansa tyst
valmistusten kestess, mutta ettei hn, kun lautta pantiin liikkeelle,
tahtonut kuulua sen miehistn.

Poika teki viel paremmin kuin mit min olin luullut. Hn lhti
Svalbardista yhdess Bauendahlin kanssa hinaaja-aluksella, joka
kuljetti lauttaa. Iltaa ennen kuin retkikunta saapui ahtojlle, hiipi
poika veneen pern ja katkaisi hinauskyden, joten lautta solui
tiehens. Aamun koittaessa miehistn tullessa kannelle, ei lauttaa
ollut missn nkyviss, ja Bauendahlin retki sai surullisen lopun.
Ankarat siveellisyyssaarnaajat sanovat ehk, ett pojan kyts oli
kokonaan paheksuttavaa. Toisaalta taas hn pelasti Bauendahlin hengen.
Jtn lukijan asiaksi hnen tuomitsemisensa.

Mielettmyys tutkijain keskuudessa on harvinaista, mutta melkein sit
vastaava uhkarohkeus on vhemmn tavatonta. Ensimmisen yrityksen
tutkia napaseutuja ilmasta ksin teki ruotsalainen ilmapallonkuljettaja
Andree. Tt yrityst eivt todelliset tutkijat koskaan ottaneet
vakavalta kannalta, he kun ymmrsivt tehtvn kouriintuntuvan
mielettmyyden. Andree oli ennen suorittanut sarjan hyvin onnistuneita,
pitki etisyyslentoja ilmapallolla. Nm olivat vaarallisia, mutta
eivt merkinneet suorastaan itsemurhaa. Joskin on uhkarohkeaa nousta
ilmaan ohjaamattomassa pallossa ja kulkea pivkausia, minne tuuli
satunnaisesti sen puhaltaa, on ainakin -- jos matka tehdn maan
ylpuolella -- joku pelastumisen toivo olemassa. Mutta koettaa kulkea
2900 kilometri pitkn napameren yli vain suotuisa tuuli persimen, on
uhkayritys, johon vakava tutkija ei ryhdy. Andree lhti Svalbardista,
eik thn pivn menness ole lydetty mitn jlke hnest eik
hnen pallostaan. Epilemtt miesparan tytyi laskeutua jlle ja on
hn jo kauan sitten ollut palloineen haudattuna napameren syvyyteen.
Paljastakaamme pmme urhoolliselle miehelle.




Kymmenes luku.

VAIKEUKSIA RETKILL.


Ymmrrn, ett useimmat ihmiset ajattelevat seikkailua, kun kytetn
sanaa lytretki. Voi senthden olla onneksi tutkijan kannalta
yksityiskohdin selitt ero nitten kahden sanan vlill. En tahdo
sanoa mitn halventavaa seikkailunhalusta. Se on sangen luonnollinen
jnnittvien elmysten kaipuu, joka on annettu jokaiselle terveelle
miehelle. Epilemtt se on perint kaukaisilta esi-isiltmme,
joiden taistelu olemassaolon puolesta oli epvarmaa metsstyst,
vaarallisia taisteluita villien elinten kanssa ja tuntemattoman
pelkoa. Heille oli elm keskeytymtnt seikkailua, ja tuo hurmaava
tunne, joka tytt meidt elessmme uudelleen heidn elmns,
on luonnollinen kiihoitus, mink terveet hermot saavat vastineeksi
olemassaolotaistelussa. Esi-ismme panivat pivittin alttiiksi
henkens saadakseen sen mit tarvitsivat elmiseens. Kun me "leikimme
kuolemalla", palaamme takaisin alkuperisen ihmisen hermostuneeseen
iloon, joka suojeli ja piti hnt pystyss pivn taistelussa.

Tutkijalle sensijaan on seikkailu vain vhn tervetullut keskeytys
hnen vakavassa tyssn. Hn ei etsi mielenliikutuksia, vaan tietoja
tuntemattomasta. Usein on hnen etsimisens kilpajuoksua nlkkuoleman
kanssa. Hnelle on seikkailu vain seuraus huonosta suunnittelusta,
joka tekee sen, ett hn nyt joutuu koetukseen. Tai on se onneton
vahvistus sille tosiseikalle, ettei kukaan ihminen voi ksitt
kaikkia tulevaisuuden mahdollisuuksia. Jokaisella tutkijalla on
seikkailurikkaita kokemuksia. Ne aiheuttavat hnelle mielenliikutuksia
ja hn ajattelee jlkeenpin ilolla niit. Mutta hn ei koskaan aja
takaa niit. Siihen on tutkijan ty liian vakavaa.

Eivt kaikki tulevat tutkijat mynn tt todeksi. Mutta tulos on vain
se, ett monet joutuvat liian aikaiseen hautaan, ja monet toiveet
murtuvat.

Kuten kaikki ty elmss, niin vaatii myskin tutkijan ty vakavaa
ammattimaista valmistautumista. Todellisille tutkijoille on
aiheutunut korvaamatonta vahinkoa siit, ett niin monet ihmiset
ovat yrittneet tutkijain retkille, vaikk'ei heill ole ollut
minknlaisia edellytyksi siihen. Jotkut nist ihmisist ovat
yksinomaan seikkailijoita, jotka etsivt uusia vaikutelmia. Joku,
joka hakee mainetta, koettaa tten lyt oikotien pmrns.
Monet nist miehist ovat hukanneet elmns, ilman ett sill
on ollut mitn tarkoitusta. Tm on pahasti kyll, mutta pahinta
on, ett he ovat kylvneet sellaista epilyksen siement selvsti
ajattelevien ihmisten mieleen arktiseen tutkimukseen nhden, ett
suurin osa maailmaa pit sit yksinomaan uhkarohkeutena. Tm
ksitys asiasta on tehnyt rettmn vaikeaksi vakaville tutkijoille,
kuten esim. Nansenille ja Pearylle, hankkia pomaa tytns varten,
niin, vielp vaikeaksi saada tilaisuutta selvitt retke varten
tekemin vakavia tieteellisi suunnitelmiaan. Harvat ihmiset,
lukuunottamatta tiedemiehi, kuten ilmatieteen, valtamerentutkimuksen,
maantieteen y.m. erikoistuntijoita, aavistavat pienimmsskn mrin,
minklaisia tuloksia tutkija saavuttaa. Heill ei senvuoksi myskn
ole kyky erottaa vakavaa tutkijaa tavallisesta seikkailijasta ja
tyhjntoimittajasta.

Ensimminen ehto napaseutututkijalle on terve ja karaistunut
ruumis. Matkoilla saa kokea mit ankarinta ruumiillista rasitusta,
eik kaikille ole annettu kyky kest sit pitki ajanjaksoja
kestvien alituisten ponnistusten aikana ja hdn vaikeina
hetkin. Kuinka mieletnt siis onkaan, ett miehet, jotka ovat
elneet konttoripydn takana, kunnes ovat saavuttaneet kypsn
in, yht'kki yrittvt antautua tllaisiin vaikeihin tehtviin.
Eik myskin ole ymmrtmtnt, ett miehet, jotka ovat saaneet
kaiken elmnkokemuksensa sivistyneen elmn mukavuuksien keskell,
yht'kki alkavat viett elm, miss kaikki on alkuperist ja
miss turkiskauppiaan tai valaanpyytjn harjaantuminen on paljon
suuriarvoisempaa kuin yliopistosivistys. Menestykseni arktisena
tutkijana riippui suureksi osaksi siit, ett huolellisesti olin
harjoitellut ruumistani, ja vaikeista oppivuosistani, ennenkuin tulin
ermaan todelliseen elmn.

Niden fyysillisten vaatimusten rinnalle tulevat henkiset, jotka
merkitsevt tutkijalle paljon. En ajattele vain aivojen luonnollista
laatua. Lukuunottamatta yht ainoata heikkojrkist miest, josta
olen maininnut, ovat kaikki tuntemani miehet, jotka ovat johtaneet
kaikenlaisia retkikuntia arktisissa seuduissa, olleet intelligenttej,
muutamat heist ovat saaneet mit parhaimman sivistyksen. Mutta
tarkoitan erikoisia henkisi kykyj, jotka saavuttaa perehtymll
aikaisempien retkikuntien kokemuksiin. Tm on, mit itseeni
tulee, monta kertaa pelastanut minut tekemst vakavia virheit.
Lukija muistanee esimerkiksi, kuinka oleskelupaikan valintani
Valaskalanlahdessa -- asia, josta suureksi osaksi riippui se, ett
onnellisesti psimme Etelnavalle -- oli tulos huolellisista
vertailuista kaikkien kertomusten vlill, mit oli olemassa
Barrierista, sen lytmisest saakka v. 1842 aina sit edelliseen
vuoteen, jolloin me lhdimme eteln. Kirjoista saatu tieto on usein
yht hyv kuin suoraan puheista saatu, jos vain on samalla alalla
niin paljon kytnnllist kokemusta, ett ymmrt ja osaa kytt
hyvkseen lukemaansa.

Tutkijan henkisiin edellytyksiin -- tarkoitan tilaisuuksia, jolloin
hnen aikomansa ty vastaa aiheuttamaansa hengenvaaraa -- kuuluu
myskin se, ett tydellisesti ymmrt tieteelliset probleemat,
joitten ratkaisemiseen hnen retkens voi mytvaikuttaa. Ja vihdoin
tulee tutkijan tydellisesti osata kytt tieteellisi koneita,
joitten avulla hn tekee havaintonsa, jotta nist tulisi niin
tarkkoja, ett ne voisivat olla hydyksi tiedemiehille, joille hn
antaa ne kotiin tultuaan.

Nill viittauksillani vaatimuksiin, joita asetetaan todelliselle
tutkijalle, toivon voivani todistaa lukijalle, ett tutkiminen on
vakavaa teknillist ja hyvin vaikeata tyt, joka vaatii vuosia
kestv henkist ja fyysillist valmistusta ja tht trkeihin
asioihin, jotka ovat paljon korkeamman arvoiset kuin seikkailijan halu
mieltkiihoittaviin vaikutelmiin tai huijarien ja onnenonkijain lyhyen
maineen tavoittelu.

Arktisten seutujen vakava tutkiminen alkoi jo varsin aikaisin. Kuten
ennen olen tss kirjassani selittnyt, olivat englantilaiset neljn
vuosisadan aikana lhettneet retkikuntia valloittamaan Luoteisvyl.
Nm retkikunnat olivat huolellisesti suunnitellut, ja oli ne
varustettu ja johdettu sen ajan korkeimpien vaatimusten mukaisesti.
Joskin tulos aina eponnistui ja miehet usein joutuivat hukkaan,
ei siihen ollut syyn huolellisen suunnittelun puute. Saavutetut
tieteelliset tulokset olivat suuriarvoiset.

Pohjoisnavan lytminen antoi samalla tavoin tyt mys monelle
vakavasti ajattelevalle miehelle. Myskin heill oli paljon
menestyst. Paras tulos, mik voitiin saavuttaa heidn kyttmilln
menettelytavoilla, oli Lockwoodin retkikunnalla, joka psi kauimmaksi
pohjoiseen.

Tri Fridthjof Nansen toimeenpani vallankumouksen napaseutujen
tutkimustavoissa. Hn suunnitteli uusia menettelytapoja, jotka
perustuivat tehtvn luonteen mit perinpohjaisimpaan tutkimiseen.
Hn kytti kytnnllisi keinoja suunnitelmaansa toteuttaakseen.
Tuloksena oli hnen huomiota herttv retkens 86 14':n leveydelle,
paljon kauemmas pohjoiseen kuin Lockwood, jopa noin 200 meripenikulmaa
lhemmksi napaa kuin kukaan muu ennen hnt.

Melkein kaikki tuntevat kertomuksen tri Nansenista ja Framista,
sellaisena kuin hn on kuvannut sen kirjassaan "Framilla yli
Napameren". Ellei ole lukenut ja tutkinut teknillisi yksityiskohtia,
jotka ovat tmn kiintoisan kirjan kertomien tapausten pohjana, ei
huomaa, ett tri Nansenin suorittamalla teknillisten menettelytapojen
uudistuksella on rettmn paljon suurempi merkitys kuin itse hnen
huomiota herttvll saavutuksellaan ja Fram-retken tieteellisill
havainnoilla.

Nansenin knteentekev suurty oli uuden menettelytavan keksiminen.
Hn juuri ensimmisen ymmrsi koirien ja keveiden rekien arvon
kuljetusvlinein siell pohjoisessa. Ensin jtti hn raskaat reet,
jotka olivat tuhonneet monen retkikunnan ennen hnt, ja korvasi ne
tieteellisesti suunnitelluilla reill, jotka olivat vahvat, mutta
huomattavan paljon kevyemmt. Tmn keksinnn kautta voi hn helposti
laajentaa miesten ja koirain toimintapiiri. Fram-retkikunta todisti
loistavasti tmn teorian oikeaksi, samoinkuin sen kytnnllisen
hydyn. Ilman hnen tytn ei meille olisi ollut mahdollista
saavuttaa Etelnapaa. Ymmrsin Nansenin menettelytavan mullistavan
arvon, kytin sit pmrni saavuttaakseni ja voitin sen kautta.
Jos oikeudenmukaisesti arvostelee onnistuneita retkikuntia, ei voi
olla tunnustamatta Nansenin tyn perustavaa merkityst. Hn oli sek
teoriassa ett kytnnss edellkvij, joka teki mahdolliseksi
onnellisen tuloksen saavuttamisen.

Mutta Nansen on viel elessn saanut nhd menettelytapojensa
vanhenevan. Tnn ei en puhuta koirista eik reist tutkijain
apuvlinein kaukana pohjoisessa. Niitten kunniapaikat ovat nyt
museoissa ja kirjoissa.

Ilmalaiva on korvannut koirat. Wright-veljekset ja kreivi Zeppelin ovat
uuden menettelytavan edellkvijit.

Napaseutututkimuksen tulevaisuus on ilmassa. Olen niin rohkea, ett
vaadin itselleni kunnian siit, ett min olin ensimminen todellinen
napaseutututkija, joka huomasin tmn, ja ensimminen, joka kytnnss
osoitin tmn menettelytavan tulevat mahdollisuudet.

V. 1909 valmistauduin suorittamaan tiedustelulentoja jn yli ja menin
niin pitklle, ett otin palvelukseeni ern lentjn toimittaakseni
tmn tyn. V. 1914 ostin Farman-lentokoneen ja opettelin ohjaamaan
sit itse. Vuosina 1921 ja 1922 tein useita yrityksi tehtvn
ratkaisemiseksi, tll kertaa Point Barrowista. Mutta vasta v. 1925
sain haltuuni riittvt rahamrt ja oikeat koneet Ellsworthin
ansiosta, joten voimme tehd ensimmisen lentomme Svalbardista.
Vaikkakaan tm retki ei vienyt meit navan yli mantereelta toiselle,
niinkuin ensin olimme toivoneet, viittasi se kuitenkin siihen, ett
sellainen lento vain on ajankysymys ja ett maantieteelliset havainnot
ilmasta ovat mit suuriarvoisimpia.

V. 1926 johdin yhdess Ellsworthin kanssa sit retkikuntaa, joka
suoritti ensimmisen lennon mantereelta toiselle Pohjoisnavan yli.
Tm lento oli kaikin puolin hyvin onnistunut ja epilemtt osoitti
kytnnllisell tavalla todeksi sen hydyn, mik ilmalaivalla tulee
olemaan tulevaisuuden napaseutututkimuksessa.

Mit napaseutututkimus hydytt?

Kuinka monta kertaa onkaan tm kysymys tehty minulle? Epilemtt se
on tehty lukemattomia kertoja muillekin vakaville tutkijoille.

Napaseutututkimuksen suurin kytnnllinen arvo on tiedoissa, joita
tiedemiehet sen kautta saavat maan magneettisista ilmiist sek
ilmastosta ja tuulista niss seuduin, koska sikliset olosuhteet
merkitsevt paljon koko maapallolle. Tmn kirjani toisissa paikoissa
olen kirjoittanut nist seikoista, mutta tahdon tss list, ett
suurin edistysaskel, joka todennkisesti pian tehdn, mit tulee
pohjoisen lauhkean vyhykkeen tarkkoihin sennustuksiin, on pysyvien
ilmahavaintoasemien perustaminen ja kunnossapitminen Amerikan,
Euroopan ja Aasian pohjoisrannoilla. Nm havaintoasemat ymprivt
silloin tydellisesti napameren, ja useita kertoja pivss ne
antavat langattomien shksanomain kautta luotettavia ja arvokkaita
ilmoituksia, joitten nojalla voidaan ennustaa st paremmin kuin
thn saakka on ollut mahdollista. Opin vhn ymmrtmn, kuinka
trke sellainen sarja havaintoasemia olisi, siit kiitollisuudesta,
jonka tiedemiehet lausuivat julki saadessaan kaksi kertaa pivss
ilmatiedoituksia Maudilta, kun tm oli ankkurissa Aasian
pohjoisrannikolla.

Toista napaseutututkimuksen "hyty" ei voida niin helposti muuttaa
ihmiskunnan eduksi ja rahan sstksi. Mutta persoonallisesti uskon
kuitenkin, ett sill on yht suuri arvo. Se, mik tll maapallollamme
j meille tuntemattomaksi, askarruttaa alati ihmisten mieli, on kuin
paino sydmell. On olemassa jotakin sellaista, mit ihmiskunta ei
ole voittanut, mik on alituisena todisteena heikkoudestamme, luonnon
tydellisen hallitsemisen puutteena. Jos arvostellaan asiaa sellaisena
kuin se tosiasiassa on, rikastuttaa jokainen selvitetty mysterio
henkemme samoin jokainen lydetty tuntematon maa. Edellkvijmiehet
ovat henkisten arvojen vlttmttmt liittolaiset, kun on kysymyksess
sivistyksen edistminen ja yllpitminen.




Yhdestoista luku.

VAIKEUKSIA VARUSTUKSISSA JA MUONITUKSESSA.


Tahdon uhrata tmn luvun puhuakseni mrtyist olosuhteista
matkallamme Etelnavalle kertomalla tss vain niist seikoista, jotka
havainnollistavat vaikeuksia, mitk ovat yleens ahdistaneet kaikkia
naparetkikuntia (ainakin ennen ilmalaivojen aikaa), ja teen selkoa
niitten onnellisesta ratkaisusta. Toisin sanoen tulee tss luvussa
Etelnapa-retken kokemusten perusteella tutkisteltavaksi kysymys,
kuinka nm retket on suoritettava.

Toisessa paikassa kirjaani olen lyhyesti kertonut matkastamme Framilla
Valaskalalahteen. Olen myskin lyhyesti kertonut talviasunnostamme,
jonka valmistimme Barrierille saavuttuamme sinne tammikuun 14:nten
1911. Seuraavan kuun 10:nten olimme saaneet maihin suurimman
osan varastoamme ja olimme psseet niin pitklle talviasuntomme
valmistamisessa, ett nelj meist voi lhte ensimmiselle matkalle
etel kohti alkaakseen tuon trken varastopaikkojen pystyttmisen
tien varrelle napaa kohti.

Kutsuimme talviasuntoamme Framheimiksi. Se sijaitsi noin 78
30':lla etel. leveytt, toisin sanoen olimme viivasuorasti noin 700
meripenikulmaa navalta. Aikomuksenamme oli sijoittaa varastot asteen
etisyydelle (eli 60 neljnnespenikulman phn) toisistaan, niin kauas
eteln kuin voimme pst ennen talven tuloa, mik tekisi tmn tyn
mahdottomaksi.

Ensimmisell matkallamme etel kohti meit oli nelj miest mukanamme
kolme reke ja kahdeksantoista koiraa. Jokaisessa reess kuljetettiin
suunnilleen 225 kg muonatarpeita, jotka piti sijoitettaman varastoon,
ja sen lisksi oli meill matkallamme tarvittavat ruokavarat ja muut
varustukset. Nist 225 kilosta varastoon pantavaa muonitusta oli 175
kg silykkeit koiria varten. Jljellejneet 50 kg oli ihmisravintoa,
suurimmaksi osaksi silykkeit, suklaata ja keksi. Kuljimme etel
kohti 80:lle etel. leveytt ja saavuimme sinne helmikuun 14:nten.
Tnne pystytimme ensimmisen varastopaikkamme. Paluumatka Framheimiin
kesti vain kaksi piv, koska reet olivat nyt melkein tyhjt.

Saavuttuamme takaisin tlt ensimmiselt varastoretkeltmme, aloimme
huolellisesti tarkastaa laskelmiamme tyn suorittamattomasta osasta.
Ensinnkin tunsimme nyt maan laadun ja olimme tulleet varmoiksi
siit, ett se todennkisesti edelleenkin osoittautuisi suotuisaksi.
Toiseksi tiesimme jotakin lumi- ja jsuhteista, joita voimme
odottaa tapaavamme, sek mahdollisesta matkasta, jonka kykenimme
suorittamaan pivss, jos voi ottaa lukuun nm suhteet matkan
jljellolevalla osalla. Kolmanneksi olimme koettaneet kulkuneuvojamme
ja olimme nhneet, ett teoriamme "koirat ja kevet reet"-yhdistelmn
edullisuudesta piti paikkansa. Olimme myskin tehneet kokeen
tykyvyst, mit voimme odottaa koirilta, kun ne vetivt raskaasti
kuormitettuja reki etel kohti, sek mys siit erikoisesta
tynsuorituksesta, kun ne kevein rein palasivat takaisin pohjoiseen.

Opimme lisksi monta muuta asiaa tll matkalla. Ensiksi huomasimme,
ett kesti aivan liian kauan, ennenkuin psimme matkaan aamuisin.
Huolellisen suunnittelun kautta voimme sst kaksi tuntia pivss.
Toiseksi tulin nkemn, ett varustuksemme olivat liian raskaat. Reet
olivat tehdyt silmll piten vaikeita jsuhteita. Nyt sensijaan
tiesimme, ett pinta, jonka yli meidn piti kulkea, oli laadultaan
mit tasaisinta, ja siit oli seurauksena, ett saatoimme kytt
varsin keveit varustuksia. Meidn piti voida vhent rekien painoa
puolella. Ja vihdoin oli jalkineemme korjattava aivan kokonaan.
Purjekankaiset hiihtosaappaamme olivat liian pienet ja liian jykt. Ne
piti tehd suuremmiksi ja pehmoisemmiksi. Kun suunnittelee vhintn
viidentoistasadan meripenikulman pituista marssia yli lumen ja jn,
tiet, ett elleivt jalkineet ole kunnossa, on edess sangen
kohtalokas kilpajuoksu.

Jalkinekysymys antoi aihetta moneen vakavaan keskusteluun. Nm
johtivat lopuksi siihen, ett leikkasimme hajalleen ne saappaat, jotka
meill oli mukanamme, ja muutimme ne sellaisiksi kuin meist nytti
sopivimmalta, nimittin jykkpohjaisiksi, jotta ne voitiin kiinnitt
suksiin, tilaviksi useita sukkapareja varten, pehmeiksi ja kaikin
puolin mukaviksi, niin ettei jalka olisi mistn kohden puristuksessa.

Toinen varastomatkamme alkoi helmikuun 22:nten. Silloin oli
talviasuntomme Framheim tysin valmis, joten tll matkalla voi meit
olla useampia miehi ja useampia reki kuin edellisell. Jtimme
vain yhden miehen pitmn huolta leirist ja koirista. Tten meit
oli kahdeksan miest, seitsemn reke ja neljkymmentkaksi koiraa.
Viidenten pivn sivuutimme varastopaikkamme 80:lla etel. leveytt
ja lysimme sen tydess kunnossa. Nelj piv myhemmin saavutimme
81:een. Maaliskuun 4:nten rakensimme ja merkitsimme varastopaikan.
Tnne jtimme muonitusvaroja, jotka yhteens painoivat 600 kiloa.
Maaliskuun 5:nten jtti kaksi miest meidt palatakseen takaisin
Framheimiin. Me muut kuusi jatkoimme matkaamme etel kohti mukanamme
nelj reke. Kolme piv myhemmin, maaliskuun 8:ntena saavutimme
82:een. Tnne pystytimme kolmannen varastopaikkamme ja jtimme sinne
675 kiloa, pasiallisesti silykkeit koirille. Tm oli viimeinen
varastopaikkamme. Olimme toivoneet voivamme perustaa sellaisen viel
83:lle, mutta ilma oli liian huono, ja koirat, jotka eivt viel
olleet riittvsti vertyneet pitkn paikallaanolon jlkeen laivalla,
olivat osoittaneet merkkej siit, etteivt suoriutuisi tehtvst.

Koska lumi helposti voisi hvitt varastopaikkojen jljet, merkitsimme
ne hyvin huolellisesti, jotta sitten helposti lytisimme ne. Jokaisen
huipulle panimme bambutankoon kiinnitetyn lipun. Mutta emme olleet
tyytyvisi yksinomaan thn toimenpiteeseen. Ajatellessamme lopullista
matkaamme navalle, pidimme mahdollisena, ett myrskyss tai sumussa
helposti voimme joutua niin paljon pois oikeasta suunnasta, ett olisi
vaikeata lyt varasto, vaikka olisimme sen lheisyydesskin. Kytimme
senvuoksi seuraavaa menettelytapaa:

Ensimmisess varastopaikassamme 80:lla merkitsimme linjan, joka kulki
tmn kautta, ja linjalle asetimme bamburuokoihin kiinnitettyj lippuja
200 metrin phn toisistaan kahdeksan kilometrin pituudelta varaston
molemmin puolin. Tm toimenpide antoi meille erikoisen varmuuden
matkallamme eteln kohti napaa, samoin kuin kamppaillessamme takaisin
kotiin, sill ne auttoivat meit oikealle tielle, jos jouduimme pois
suunnasta. Yhden ainoan varastopaikalla olevan merkin sijaan oli tiemme
varrella 16 km:n pituisia merkittyj linjoja, merkit niin lhell
toisiaan, ett melkein varmasti nkisimme jonkin niist. Lisksi
merkitsimme liput niin, ett jos matkallamme tapaisimme yhden niist,
tietisimme, mill puolen varastoa olisimme. Tm sstisi puolet
ajasta, jonka muuten kyttisimme varaston etsimiseen.

Toisella matkallamme, toista ja kolmatta varastoa rakentaessamme, ei
meill ollut kylliksi bamburuokoja, jotta olisimme voineet merkit nm
paikat kuten edell olen kertonut. Meidn tytyi senthden hakata rikki
joitakin muonituslaatikoita ja kytt laudat merkeiksi. Ajatukseni
oli, ett vaikka ne vain olisivat kaksi jalkaa korkeat, olisivat
ne paremmat kuin ei mitn, ja kun otimme huomioon thnastisen
lumentulon, tulisivat ne todennkisesti olemaan kyllin hyvt.

Kolmannella varastopaikalla kytimme taas laatikkojen lautoja,
jotka erotimme toisista sitomalla pieni, sinisi kankaankappaleita
niihin. Kuten aikaisemminkin merkitsimme varastopaikan bamburuokoon
kiinnitetyll lipulla.

Nm toimenpiteet osoittautuivat hyvin arvokkaiksi itse varsinaisella
retkellmme, joka alkoi seitsemn kuukautta myhemmin. Jouduimme
silloin kokemaan juuri sellaista st, sumua ja myrsky, jonka olimme
edeltpin ottaneet huomioon, ja tm viitoittaminen pelasti meidt
useammin kuin kerran sivuuttamasta varastopaikkaa, sek mys turhasta
ajanhukasta, jos olisi tytynyt knty takaisin etsimn sit.

Olen unohtanut mainita, ett kun ensimmisen kerran lhdimme etel
kohti pystyttksemme varastopaikan n:o 1, merkitsimme koko matkan
Framheimist varastolle kepeill ja lipuilla, jotka asetettiin
sellaisten vlimatkojen phn toisistaan, ett voimme nhd toisen
lipun luota toiselle kautta koko matkan. Meill ei ollut kylliksi
lippuja merkitksemme niill koko matkaa, jonka vuoksi loppupuolella
turvauduimme kappaleihin, jotka asetimme pystyyn lumeen. Uudelleen
ssti tunnin edeltpinmietiskely meidt tuhlaamasta monia tunteja
myhisemmll retkell.

Palattuamme takaisin Framheimiin senjlkeen kuin olimme panneet kuntoon
varastot n:o 2 ja 3, oli meill viel ennen talven tuloa aikaa tehd
viimeinen matka varastolle n:o 1. Kytimme tt tilaisuutta viedksemme
1 1/2 tonnia tuoretta hylkeenlihaa 80:lla sijaitsevaan varastoon.
Tm teki mahdolliseksi meille myhemmin varsinaisella retkell antaa
koirien syd niin paljon hylkeenlihaa kuin ne halusivat, kunnes
tulimme thn kohtaan, ja tm piti ne mahdollisimman hyvss kunnossa
loppuun saakka.

Kun tm viimeinen matkamme oli suoritettu, olimme sijoittaneet kolme
tonnia ruokavaroja kolmeen varastoon leveysasteille 80, 81 ja 82.
Ensimminen varasto sislsi hylkeenlihaa, koirasilykkeit, voita,
suklaata, tulitikkuja, paloljy sek osaksi kaikenlaisia varusteita,
yhteens 2100 kiloa. 81:n varasto sislsi silykkeit sek ihmisille
ett koirille, keksi, maitopulveria, suklaata, paloljy ja muita
varusteita, yhteens 700 kiloa.

Talvi tuli ja pakotti meidt pysymn Framheimissa seuraavaan
kevseen. Olimme sangen tyytyvisi, sill ty, jonka olimme syksyn
kuluessa suorittaneet, oli hyv. Meill oli muonaa ja varusteita
varastossa kolmella asemalla noin 200 meripenikulman pituisella
matkalla napaa kohti. Olimme saavuttaneet joukon kallisarvoisia
kokemuksia maan suhteen, jonka yli meidn oli kuljettava. Olimme
nhneet, mit puutteita oli olemassa rekiin ja omiin varustuksiimme
nhden, ja nyt oli talvi edessmme voidaksemme korjata ne, niin ett
kaikki olisi tydess kunnossa lopullisen yrityksen alkaessa.

Aloimme vhent rekien painoa mahdollisimman pieneksi. Tm ty
ji Stubberudin huoleksi Se merkitsi, ett kaikki rekien korit oli
hajoitettava ja asetettava uudestaan kokoon siten, ett ne tulivat yht
vahvoiksi, mutta paljon kevyemmiksi. Tm saavutettiin suurimmaksi
osaksi siten, ett reunoja hylttiin niist kohdin, miss ne olivat
liian paksut.

Trkein ty annettiin Bjlandille. Hnen piti purkaa ja hylt kaikki
rekemme. Varastoretkiemme antamat kokemukset olivat osoittaneet, ett
tss voimme tehd suuren painonsstn. Hansenin ja Wistingin piti
liitt reet kokoon, niin pian kuin Bjland oli saanut ne ksistn.

Bjlandin typaja oli neliskulmainen huone, joka oli hakattu
kiintojhn. Lattia oli noin seitsemn kertaa viisitoista jalkaa ja
korkeus kuusi jalkaa. Lattia oli peitetty hylnlastuilla, ja huoneen
yhdess nurkassa oli suuri peltilaatikko ljykeittin ylpuolella, ja
tst nousevaa hyry kytettiin pehmittmn puuta, jotta sit voitiin
taivuttaa. Bjlandin tehtv oli vhent jokaisen reen paino 80:st
kilosta 25:een kiloon eli vhempn kuin kolmanteen osaan niitten
alkuperisest painosta, ilman ett ne silti tulisivat mainittavasti
heikommiksi. Kajoomatta piirustusten ja suunnittelujen muutosten
yksityiskohtiin on kylliksi, kun sanon, ett hn suoritti tyns
loistavasti ja ett hnen kuntoisuutensa mit suurimmassa mrin teki
mahdolliseksi sen, ett voimme pst navalle ja sielt takaisin.

Kun Wisting ei puuhannut rekien korjaustiss, kuultiin hnen
ompelukoneensa surina. Hn teki neljst kolmen miehen teltasta kaksi
ja korjasi vaatteemme, jotta ne tulivat sopiviksi ssuhteisiin, joita
olimme kokeneet varastomatkoillamme.

Jokainen nitten titten yksityiskohta oli monen keskustelun
alaisena. Keskustelimme esimerkiksi siit, mik vri parhaiten sopisi
teltoille. Olimme yksimielisi siit, ett tumma oli paras, koska
se ensinnkin antoi lepoa silmille, senjlkeen kun koko piv oli
kuljettu kimaltelevalla jll, ja toiseksi koska tumma teltta imee
itseens enemmn lmp auringosta kuin vaalea, joten telttamme
kirkkaalla ilmalla olisivat lmpimmmt, jos ne olivat tummat. Teltat,
jotka meill oli mukanamme, olivat valkoisia, mutta muuan kekselis
herra ehdotti, ett vrjisimme ne musteella, jota valmistaisimme
mustejauheesta. Tm ehdotus nytti meist niin jrkevlt, ettei
kestnyt kauan, ennenkuin meill kahden valkoisen teltan sijasta
oli kaksi tummansinist. Keskustelun kuluessa esitettiin sekin
mahdollisuus, ett lyhyen ajan kuluttua vri lhtisi kankaasta.
Senthden me lopuksi leikkasimme auki vuodeverhomme, jotka olivat
tehdyt ohuesta, punaisesta kankaasta, ja neuloimme palaset yhteen,
joten saimme ulkopuolisen teltan, joka peitti sispuolella olevan
valkoisen purjekangasteltan.

Jotakin muutakin valmistimme nitten keskustelujen seurauksena,
nimittin sukkaparin kevyest kankaasta jokaiselle miehelle. Nill
sukilla oli monta etua. Ne eivt ainoastaan suojelleet kylmlt,
vaan estivt toisia sukkia kulumasta rikki, joten nm kestivt sit
kauemmin. Mutta parasta kaikesta oli, ett ne pysyivt kuivina melkein
miss ilmassa tahansa.

Kun sukat oli saatu valmiiksi kaikille, aloimme tutkia
alusvaatteitamme. Kaikki, mit olimme tuoneet kotoa, oli tehty
harvinaisen paksusta villakankaasta, joten pelksimme niitten kyvn
liian lmpimiksi. Lkevarusteissamme oli meill mys kaksi suurta
pakkaa ihanaa, kevytt flanellia. Tst ompeli Wisting meille kaikille
alusvaatteet, ja retkell ne osoittautuivat erinomaisiksi.

Sen jlkeen ajattelimme koiranpiiskoja. Niit tehtiin kaksi jokaiselle
ajajalle eli yhteens neljtoista. Vain piiskanvarret tuottivat
pnvaivaa. Kokemus oli meille osoittanut, ett tytelinen varsi ei
kestnyt pitkn. Keskustellessamme saimme sen ajatuksen, ett ne
olisi laitettava kolmesta hickoripalasta, jotka sidottaisiin lujasti
toisiinsa ja side pllystettisiin nahalla. Siten tulisi varsi
taipuisaksi eik katkeaisi.

Hassel teki siimat eskimotavan mukaan pyreiksi ja painaviksi.
Hansen sai varret Stubberudilta ja siimat Hasselilta liitten
ne yhteen piiskoiksi. Koko ty suoritettiin mit suurimmalla
huolella. Todellisuudessa ei kolmeosaisia varsia lopullisesti
hyvksytty, ennenkuin kestvyyskoe ern Hansenin keksimn varren
kanssa voitti vastavitteet ja osoitti kolmeosaisen parhaimmaksi.
Asiaatuntemattomasta lukijasta voi tuntua kummalliselta, ett niin
paljon aikaa ja huolta uhrattiin niinkin yksinkertaiseen asiaan kuin
koiranpiiska. Mutta koko retkikuntamme onnellinen lopputulos oli
koirista riippuvainenpa eskimokoirat eivt ole helposti ksiteltvi.
Ne ovat melkein yht villej kuin sudet, eik niit saa pysymn
kurissa enemmn kuin tekemn tytkn kyttmtt ahkerasti piiskaa.
Onnellisen ratkaisun saavuttamiseksi olivat senvuoksi siimat melkein
yht trkeit kuin itse koirat.

Suksien kiinnitys oli seuraava tehtvmme. Siin sai joka mies olla
oma keksijns, koska kiinnityksen mukavuus ja taipuisuus on puhtaasti
yksilllist laatua oleva seikka. Kaikkia mahdollisia tapoja ajateltiin
ja suunniteltiin ja jokainen oli lopulta omaansa tyytyvinen. Kaikille
pantiin yhteiseksi vaatimukseksi, ett ne helposti voitiin irroittaa.
Meidn tytyi aina ottaa ne yksi pois, sill koirat pitivt kaikkea
nahkatavaraa herkkuna, ja jos jtimme siteet yksi ulos, olivat ne
aamulla kadonneet. Yksinp mystimetkin tytyi irroittaa.

Kaikki otettiin huomioon, yksinp sellaisenkin pikkuseikan
valmistamisessa kuin telttapiikkien. Johansen teki aivan pinvastoin
kuin telttapaaluja on tapana tehd ja laittoi ne litteiksi pyreitten
asemesta. Tm malli oli sek kevyempi ett kestvmpi kuin tavallinen.
En usko, ett yhtn nist uusista piikeist srkyi koko matkalla.

Kun vaatteet luovutettiin kullekin yksityisesti, kvivt ne viel
lpi henkilkohtaisen koetuksen. Joku huomasi, ett hnen pukunsa oli
jostakin kohdasta liian vlj, kun taas toisen pingoitti; kummankin
piti tehd korjauksia, kaiken tytyi sopia mukavasti, ennenkuin
lhdimme.

Sitten tuli koiravaljaitten vuoro. Kytimme taas varastomatkoilla
saamaamme kokemusta hyvksemme. Erll tllaisella matkalla putosi
kaksi koiraa halkeamaan virheellisten valjaitten takia. Uhrasimme
senvuoksi paljon huolta nihin varusteisiin ja kytimme niihin parasta
raaka-ainetta, mit meill oli.

Tmn huolellisen tutkimustyn, nitten yh uudistuvien kokeitten ja
tarkkojen ohjeitten pohjana oli luja vakaumukseni siit, ett trkein
tekij onnellisen tuloksen saavuttamiseen on tapa, mill vaikeuksia
edeltpin katsellaan ja miten niihin suhtaudutaan. Voitto odottaa
sit, jolla on kaikki kunnossa -- ihmiset sanovat tt onneksi.
Tappio on varmasti sen osa, joka on unohtanut ajoissa suorittaa
tarpeelliset toimenpiteet -- tt sanotaan onnettomuudeksi. Tmn
luvun kirjoittamisen ainoana tarkoituksena on selitt, ett se, miksi
me saavutimme navan, ennen kaikkea johtui oikeasta suunnittelusta.
Tahdonvoima on kunnon tutkijan ensimminen ja trkein ominaisuus.
Ainoastaan kykenemll hallitsemaan omaa tahtoaan voi hn toivoa
voittavansa luonnon hnen tielleen asettamat vaikeudet. Sek ajattelu
ett varovaisuus ovat yht trket -- ajattelu, joka saa nkemn
ajoissa vaikeudet, ja varovaisuus, joka panee tekemn huolellisia
valmistuksia niiden varalta. Suotakoon minun senthden uudelleen
palata siihen merkitykseen, mik etelnaparetkemme onnistumiseen oli
sill seikalla, ett valitsimme koirat vetojuhdiksi. Tiesimme ennen
lhtmme, ett suurin osa matkaa tehtisiin laajan, antarktisen
jkentn yli. Salaiset halkeamat olisivat alituisena vaarana meille.
Koirien valitsemisessa oli osaksi tm mahdollisuus mrvn. Jos
koirien valjaat olivat hyvt ja varmasti kiinnitetyt rekeen, sai
johdossa oleva koira huoletta pudota jkuoren lvitse halkeamaan. Tm
varoittaisi meit ajoissa, niin ett voisimme pyshdytt reen ja est
muut putoamasta. Koira riippuisi lujasti valjaissa ja se voitaisiin
helposti vet takaisin jlle. Matkan tapahtumat osoittivat tmn
otaksuman tydellisesti oikeaksi. Lukemattomia kertoja pelastui yksi ja
toinen meist kuolemasta tai vahingoittumasta sen varoituksen kautta,
mink saimme koiran putoamisesta halkeamaan.

Viel ers etu, mink koirien kyttminen, toi mukanaan, vaatii
pienen selityksen, jotta asiaa tuntematon lukijakin voi sen ymmrt.
Nansen, joka uudisti arktisen tutkimuksen, oli loistavalla tavalla
osoittanut kevyen varustuksen ja sen kautta saavutetun listyn vauhdin
edun. Keveiden, koirien vetmien rekien sek keskitetyn ihmis- ja
elinravinnon kyttminen oli pasia hnen suunnittelussaan, joka niin
loistavasti toteutettiin Framin ensimmisell retkell. Matkallamme
Etelnavalle en valinnut koiria vain tst syyst, vaan myskin
seuraavasta:

Olen aikaisemmin tss luvussa kertonut koirien silykkeist, joita
olimme vieneet kolmeen varastopaikkaan, ja tuoreesta hylkeenlihasta
koirille, jonka olimme vieneet ensimmiseen varastopaikkaan.
Mutta laskelmissani minulla oli toinenkin ajatus nitten elinten
ruokkimisesta. Ennenkuin jtimme Framheimin, laskin tarkalleen
rekien ja varusteitten painon kunakin pivn kulkiessamme etel
kohti ja palatessamme takaisin pohjoiseen. On selv, ett paino
vhenisi sen mukaan kuin pivannoksia kytettisiin. On myskin
selv, ett lopulta tm paino vheni niin paljon, ett se vastasi
yhden koiran kyttm vetovoimaa. Tein mit tarkimpia tutkimuksia
ruuaksi kelpaavasta koiran lihasta ja sen ravintoarvosta, jos se
annettaisiin toisten koirien sytvksi. Laskelmien johdosta valmistin
pivlistan, jonka mukaan koira toisensa perst muuttuisi vetovoimasta
ravinnoksi. Luonnollisesti vhensi tm menetelm mys reiss
kuljetettavien koiran-annoksien painoa. Tm painonvhennys lissi
meidn "luovailukykymme" monella pivll -- lainatakseni meriven
lausepartta -- ja siten lisntyi mys mahdollisuutemme pst navalle
ja takaisin.

Tm perusero Scottin ja meidn retkikuntamme suunnittelun vlill
vastaa sangen luonnollisesti nitten kahden retkikunnan tuloksia.
Urhoollinen Scott psi navalle, mutta se oli traagillinen voitto,
koska hn ja hnen toverinsa joutuivat hukkaan, ennenkuin psivt
takaisin talviasunnolleen. Min pelksin hnen puolestaan jo kauan,
ennenkuin hn jtti talviasuntonsa lhtekseen navalle. Epilin
vakavasti, voisiko hn onnellisesti suorittaa retken edestakaisin.
Scott kytti Shetlannin poneja niin kauas eteln kuin voi. Lukijan
tarvitsee vain muistaa etua, mik meill oli koirista saavuttuamme
halkeamalle, ymmrtkseen, miten erilaiset mahdollisuudet Scottilla ja
meill oli onnellisen tuloksen saavuttamiseen.

Kun ryhdyimme todelliseen retkeen kohti napaa, oli etunamme viel
ers kokemus, jonka olimme saaneet aikaisemmilla varastomatkoillamme.
Nill valmistavilla retkill olimme rakentaneet sarjan paaluja
pitkin kulkureittimme. Ne olivat laitetut lumesta, pieni musta lippu
jokaisen huipussa. Nm paalut tekivt paluumme talvileiriin hyvin
paljon helpommaksi. Ptimme senvuoksi itse pretkellkin kytt tt
etenemistapaa niin pitklle kuin mahdollista. Se ei nyttnyt olevan
ainoastaan erinomainen varmistuskeino, vaan se ssti mys paljon
aikaa, jonka muuten olisimme olleet pakotetut kyttmn havaintojen
tekoon ja suunnan laskemiseen. Tm jrjestelm oli erikoisen trke
tuolla loputtomalla, katkeamattomalla etelnavan mantereen jkentll,
kunnes saimme Kuningatar Maudin tunturijonon nkyviin; tunturien huiput
tll olivat meille tarpeellisina maamerkkein asemamme mrmiseksi.
Koska jkentn pinta ei tarjonnut meille mitn kiintopisteit
paikkamme mrmiseksi, oli mielestni kytettv hyvksi jotakin
muuta keinoa.

Rakensimme kaikkiaan 150 paalua, keskimrin kuusi jalkaa korkeita, ja
kytimme niiden rakentamiseen 9000 lumimhklett. Jokaiseen paaluun
pantiin paperipalanen, josta paalun numero ja asema kvi selville,
samoinkuin suunta ja etisyys seuraavaan paaluun pohjoiseen pin.
Rakensimme nit paaluja keskimrin 15 km:n etisyydelle toisistaan
81:lle; siell vhensimme vlit noin 8 km:iin. Toistan, ett nm
paalut olivat erikoisen trkeit paluumatkallamme. Ne sstivt
valtavasti aikaa pysytellessmme oikeassa suunnassa.

Viel erseen toimenpiteeseen oli ryhdytty ajan sstmiseksi.
Jokaiseen neljn rekeen oli kiinnitetty pyr, joka ei ollut
kuormitettu, vaan pyri vapaana reen kulkiessa. Jokaiseen pyrn oli
kiinnitetty laitos, joka mittasi kierroksien luvun. Jokaisen pivn
jlkeen osoitti yksinkertainen lasku kuljetun matkan. Vertaillessa
kaikkien pyrien mittaustuloksia toisiinsa olimme kutakuinkin varmoja
tyydyttvst tuloksesta. Nm laskelmat vastasivat luonnollisesti
lokilaskuja laivassa, ja niiden avulla saatoimme melkoisella
tarkkuudella mrt sumussakin asemamme, kun vertasimme niit
kompassiemme osoittamiin suuntiin, joita alituiseen tarkkaan seurasimme.

Lukija muistanee, ett me olimme edellisen syksyn jrjestneet kolme
varastoa 80, 81 ja 82 etel. l. Kun varsinaisella matkalla sivuutimme
etelisimmn varaston, otimme sielt mukaamme kaikki paitsi sen,
mit tarvitsimme tullaksemme takaisin 81:lle paluumatkallamme. Nm
lisvarastot jrjestettiin toisiin paikkoihin matkallamme kauemmas
eteln. Ensimminen nist asetettiin 83:lle ja sislsi ruokatavaraa
viidelle miehelle ja kahdelletoista koiralle neljksi pivksi.
Seuraavaan, 84:een varastoon jtimme saman ruokatavaramrn ja
sitpaitsi noin 18 litran vetoisen kannun paloljy.

Heti saatuamme varaston 84:lla kuntoon saavuimme tuntureille. Thn
saakka olimme olleet vain noin 300 jalan korkeudella merenpinnan
ylpuolella. Nyt tiesimme nopeasti nousevamme tuhansien jalkojen
korkeuteen. Osoittaakseni laskelmiemme huolellisuutta sek kyps
harkintaa, joka oli ratkaisujemme perusteena, en voi tehd paremmin
kuin esitt kolme leikkelett kirjastani "Etelnapa", kirjoitettu
1912, heti kun olimme palanneet takaisin sivistyneeseen maailmaan:

"Olimme nyt saapuneet yhdelle matkamme merkittvimmist paikoista. Nyt
oli suunnitelma tehtv siten, ett saattaisimme nousta mahdollisimman
helposti, mutta mys niin, ett psimme eteenpin. Laskelmat oli
tehtv huolellisesti ja kaikki mahdollisuudet punnittava. Aina kun
huomattava pts oli tehtv, harkitsimme asiaa yhdess. Jljelloleva
matka tst paikasta ja takaisin oli 1,100 km. Edessmme oli vaikea
nousu, todennkisesti mys muita esteit. Kaiken lisksi tytyi
varmasti ottaa huomioon, ett koirien voimat vhenisivt murto-osaan
nykyisestn. Sen vuoksi ptimme ottaa ruokaa ja varusteita mukaan
60 pivksi rekiin ja panimme jljellejneet muonavarat -- jotka
riittivt 30 pivksi -- laittamaamme varastoon. Saavuttamamme
kokemuksen mukaan laskimme mys, ett kykenisimme psemn takaisin
12 koiraa hallussamme. Nyt meill oli niit 42. Suunnitelmaamme kuului
kytt kaikki 42 ylngll. Siell teurastettaisiin niist 24 ja
matkaa jatkettaisiin edelleen kolmella reell ja 18 koiralla. Nist
18:sta tulisi arvelumme mukaan vlttmttmksi teurastaa 6 tuodaksemme
loput 12 takaisin tnne. Samalla kuin koirien luku vhenisi, tulisivat
mys reet kevyemmiksi. Ja kun se aika tulisi, ett meill olisi vain
12 koiraa, olisi rekiemme lukumrkin supistunut kahteen. Laskelmamme
piti mys tll kertaa kutakuinkin paikkansa. Vain pivien lukumrss
olimme tehneet pienen laskuvirheen. Kytimme 8 piv vhemmn kuin
olimme laskeneet. Koirien luku piti paikkansa; saapuessamme takaisin
oli niit 12.

"Kun asiasta nin oli keskusteltu ja jokainen oli lausunut
mielipiteens, aloimme huolehtia uudestaanpakkauksesta. Onneksemme
oli kaunis ilma, sill tm ruokatavaroiden laskeminen olisi muuten
ollut ikv hommaa. Kaikki ruokatavaramme oli siin muodossa, ett
saatoimme sen lukea tarvitsematta punnita. Lihasilykkeet olivat puolen
kilon annoksissa. Suklaa oli kuten tavallista jaettu pikkupaloihin,
joten tiesimme, paljonko kukin palanen painoi. Keksimme olivat
samanluontoisia -- ne voitiin laskea, mutta ty oli pitkaikaista,
sill ne olivat pieni. Niin muodoin oli meidn tll kertaa laskettava
6,000 keksi. Jauhomme olivat 300 gramman painoisissa pusseissa, juuri
tarpeeksi yht ateriaa varten. Ruokatavaroihimme sisltyi vain nm
nelj lajia, ja osoittautui, ett kokoonpano oli aivan oikea. Emme
nimittin krsineet 'rasva'- tai 'sokeritautia'. Niden aineiden tarve
on muuten hyvin huomattava tllaisella pitkll matkalla. Keksimme
olivat erinomainen tuote kaurasta, sokerista ja maito jauhoista.
Sokerit, hilloaineet, hedelmt j.m.s. olimme jttneet 'Framheimiin'.
Nahkapukumme, joita emme olleet thn saakka viel kyttneet, otimme
mukaan rekiin. Tultuamme korkealle ylnglle saattoi kyll tapahtua,
ett tarvitsisimme niit. Ne -40, jotka Shackleton oli havainnut
88:lla etel. l., olivat mys "kiikarissamme", ja jos kohtaisimme
ne, selviytyisimme pitklle nahkapuvuissamme. Muuten ei repuissamme
ollutkaan paljoa. Ainoan varavaatekerran, joka oli mukanamme, otimme
tll yllemme ja ripustimme entisen tuulettumaan. Kun sitten kahden
kuukauden pst tulisimme takaisin, laskimme me, olisivat ne tarpeeksi
tuuleentuneet taas puettaviksi plle. Mikli muistan, piti laskelma
paikkansa. Jalkineita otimme mukaamme eniten. Jos voi silytt
jalkansa kuivina, voi kest pitklle.

85 36' teurastimme ylimriset koirat. Ne hankkivat meille ja
jljellejneille tovereilleen juhlallisen hetken. Havaitsimme, ett
koiranlihakotletti on erinomainen pivllisruoka. Emme paistaneet
niit, koska meill ei ollut paistinpannua eik voita, vaan
keksimme nopeammaksi ja helpommaksi keitt ne, ja tll tavoin
saimme sitpaitsi ihanan sopan. Wisting, joka oli 'haka', sekoitti
soppaan silykkeiden vihannekset, joten meille tarjoiltiin sellaista
harvinaisuutta kuin 'tuoretta lihasoppaa vihanneksien kanssa'. Kun
soppa oli nautittu, simme kotletit. Kaikki epilyksemme lihan laadusta
hvisi heti, kun sit maistoimme. Se oli erinomaista -- ei ehk niin
mureata kuin olisi ollut toivottavaa, jos ruokahalu puuttui, mutta
meille se oli ihanaa. Sin ensimmisell kerralla viisi kotlettia ja
olisin ollut iloinen, jos padassa olisi ollut lis.

"Ollessamme tll leiriss laskimme mit huolellisimmin ruokatavaramme
uudelleen. Kvimme lpi varastomme ja jaoimme ne kolmeen rekeen, koska
tll jttisimme neljnnen jlkeemme. Seuraava osoittaa, kuinka
tarkasti teimme laskumme. Jokainen reki kuljetti:

"Keksi, 3700 kpl; (pivannos 40 keksi mieheen). Koirasilykkeit,
277 3/4 naulaa (1/2 kg eli 1 naula 1 1/2 unssia koiraa kohti pivss).
Silykkeit miehi varten, 59 1/2 naulaa (350 grammaa eli 12.34 unssia
miest kohti pivss). Suklaata, 12 3/4 naulaa (40 grammaa eli 1.4
unssia mieheen pivss). Kuivaajauhoa 13 l/2 naulaa (60 grammaa eli
2.1 unssia mieheen pivss).

"Kun nm laskelmat oli tehty paperilla, aloimme ruokatavaroiden
todellisen jaon. Tm ty tehtiin yht suurella huolella, kuin jos
olisimme laskeneet kultaa pankkiholvissa. Suklaa, joka oli srkynyt
palasiksi, otettiin eroon, palat luettiin ja jaettiin kolmeen rekeen.
Samaa menettelytapaa noudatimme mys keksien suhteen. Jokainen keksi
luettiin yksitellen -- niit oli monta tuhatta.

"Kahdeksantoista jljellejnytt koiraamme valjastimme kolmen reen
eteen. Laskimme, ett nill kahdeksallatoista saavuttaisimme navan ja
jttisimme sen kuudellatoista."

Kirjassani kerrotaan kotimatkasta Etelnavalta m.m. seuraavaa:

"Joulukuun 20 pivn tapoimme ensimmisen koiran kotimatkalla. Oli
tullut Lassen, minun oman rakkaan koirani vuoro. Se jaettiin 15
mahdollisimman yht suureen osaan ja annettiin tovereilleen. Ne olivat
oppineet panemaan arvoa tuoreelle lihalle, ja on varmaa, ett tm
ylimrinen ruokkiminen tuoreella lihalla, jonka toistimme silloin
tllin kotimatkalla, ei ollut niinkn vhisesti vaikuttamatta
niihin erinomaisiin tuloksiin, joita saavutimme. Nytti silt, kuin
ne olisivat saaneet sellaista ruokaa monta piv ja ne tekivt tyt
paljon helpommin sen jlkeen."

"Seuraavana pivn tapoimme viel yhden koiran ja jouluaattona
kolmannen. Joulukuun 28 pivn kohdalla on seuraava merkint:

"Koirat olivat navalta lhtmme jlkeen suuresti muuttuneet. Niin
merkilliselt ja uskomattomalta kuin kuuluneekin, on kuitenkin totta,
ett ne piv pivlt tulivat pyremmiksi ja lihavammiksi. Luulen,
ett ruokkiminen tuoreella lihalla ja silykkeill on vaikuttanut sen."

En tahdo vsytt lukijaa yksityiskohtaisella kuvauksella onnellisesta
paluumatkastamme. On riittv, kun mainitsen, ett suunnan
tarkastuksessa olivat rakentamamme paalut kerta toisensa jlkeen
meille arvaamattomaksi hydyksi, -- ehk erikoisesti sen thden, ett
niiden avulla saatoimme lyt trkeimmn kaikista varastoistamme,
nimittin sen, joka oli 84:n kohdalla pohjoisessa tunturilla. Ellemme
olisi onnistuneet sit lytmn, olisi seikka voinut kyd meille
kohtalokkaaksi, sill varasto oli sellaisella paikalla, josta tiesimme
varmasti lytvmme kiintojlle laskeutuvalle jyrknteelle. Paalujemme
merkitys vahvistui tll odottamattomalla voimalla, sill omituista
kyllkin, muuttuneiden valosuhteiden ja pinvastaisen matkasuunnan
takia nytti koko maisema tuntemattomalta, kun lhestyimme varastoa.
Ellei meill olisi ollut paalujamme osoittamassa oikeata tiet sinne,
emme ainoastaan olisi joutuneet hmmennyksiin, vaan kenties mys
kohtalokkaan onnettomaan asemaan sit etsiessmme.

Sallittakoon minun viel kerran, ennenkuin lopetan, esitt tmn
luvun merkitys. Erikoisesti haluan viitata siihen, ett ainoastaan
mit huolellisin suunnitelma, terve harkitseminen ja loppumaton
krsivllisyys varusteiden yksityiskohtaisessa valmistelussa sek suuri
varovaisuus varmistivat onnellisen lopputuloksen Etelnaparetkell.
Tm seikka antaa korvaamattoman "varmuuskoeffisientin", joka
on vlttmtn voittaakseen vaarat, odottamattomat vaikeudet ja
pettymykset. Ihmisen voitto luonnosta ei ole yksinomaan raa'an voiman,
vaan mys hengen tyt.




LISYS.

Kirj. meriven kapteeni _Hj. Riiser-Larsen_.


Siihen kehoitettuna vastaan seuraavassa lyhyesti muutamiin Nobilen
Amerikassa pitmissn esitelmiss sek sanomalehtikirjoituksissa
tekemiin vitteisiin.

Nobile sanoi: "Minun hartioillani oli koko vastuu retken suorituksesta
sek siit, ett retkikunnan jsenet koskaan psivt takaisin", ja
edelleen: "Lennon Vesisaaresta Svalbardiin katson vaikeimmaksi koko
matkalla."

Viimeksimainitulla matkalla nukkui Nobile seitsemn tuntia yhtmittaa,
paitsi sit hetke, jolloin nostimme hnet makuuskissn pystyyn
katsomaan Karhusaarta, joka tuli nkyviin sumumerest.

Saapumisesta Pohjoisnavalle sanoo hn: "Sitten alkoi retken vaikein
osa (itse napamatka). Otin suunnan Point Barrowia kohti ja annoin
mryksen, mill korkeudella lentisimme."

Nobile ei antanut kertaakaan yhtn mryst, mihin suuntaan
ohjattaisiin. Se oli purjehtijan tehtv. Hnen tehtvns purjehduksen
ja suuntauksen suhteen oli noudattaa purjehtijan mryst
korkeudenmuutoksesta, kun tm meteorologin kanssa neuvoteltuaan
katsoi, ett tllainen muutos veisi parempiin ilmastosuhteisiin.

Sitten hn sanoo: "Jnnityksell odotin hetke, jolloin nkisimme maata
(Alaskan), koska minulla ei olisi ollut suuriakaan mahdollisuuksia
tuoda retkikunnan osanottajia takaisin, jos olisimme olleet pakotetut
laskeutumaan jlle."

Tm on yksi niist hyvin harvoista vitteist, jota ei voida kumota.
Nobilella ei ollut minknlaisia mahdollisuuksia tuoda meit takaisin
jmarssilla. Kun hn oli tll tammikuussa 1926 neuvottelemassa
valmistuksista, olimme niin ajattelemattomia, ett otimme hnet mukaan
katsomaan hiihtokilpailuja. Hn ei nhtvsti ollut koskaan edes
seisonutkaan suksilla, sill hn kaatuili alituiseen ja oli avuttomana
autettava taas pystyyn. Siit pivst lhtien hn oli huomattavasti
hermostuneempi retken onnistumisesta. Hn ei ainoastaan vaatinut
henkivakuutusta itselleen ja toisille italialaisille, vaan myskin
vakuutuksen sormien paleltumista vastaan.

Itselleen vaati Nobile 6,000 punnan henkivakuutuksen ja toisille
italialaisille vhn pienemmn. Tm maksoi retkikunnalle kokonaisen
omaisuuden vakuutusmaksuissa. Huonon taloudellisen aseman takia
ei toisista osanottajista voitu ketn vakuuttaa, eik sit
kukaan pyytnytkn. Sormienpalelluttamisvakuutus tuotti meille
vaikeuksia, koska Lloyd ei tahtonut suostua siihen. Ollessani
Pulhamissa saapui ers tmn yhtin edustaja Lontoosta neuvottelemaan
vakuutuskysymyksest kokonaisuudessaan ja vakuutin hnelle silloin,
ettemme jttisi italialaisia, vaan laahaisimme heidt mukanamme,
kunnes itse sortuisimme. Ne viisi mekaanikkoa olivat muuten sen lajin
miehi, jotka olisivat kestneet kauan yksinnkin.

Nobile oli mys peloissaan, ett norjalaiset, laskeuduttuamme maihin
Pohjois-Alaskassa, lhtisivt jalkaisin Nomeen odottamatta useampia
kuukausia laivaliikennett. Tss suhteessa vaati Nobile minulta
juhlallisen lupauksen, ett joka tapauksessa ainakin min jisin heidn
luokseen.

Sitten sanoo Nobile puhuessaan tulostamme Alaskan pohjoisrannalle:
"Ensimmisen kerran saatoin istuutua ainoalle tuolillemme ja levt
hetkisen."

En muista nyt ensimmisenk kerran hn istui tuolille, mutta joka
tapauksessa muistan sen, ett hnet useampaan kertaan matkan varrella
tynnettiin makuuskkiin nukkumaan gondolin pohjalla. Tmn muistan
siit, ett olin joka kerta auttamassa hnt makuuskkiin ja koska
hoidin hnen vahtinsa purjehduksen ohella. Tullessamme Alaskan rantaan
oli hn kaiken kaikkiaan nukkunut vhintn kuusi tuntia. Lisksi
nukkui hn Wainwrightista Cape Lisbourniin ja edelleen Serpentine
Riverilt Cape Prince of Walesiin edellmainittujen kuuden tunnin
lisksi varmasti nelj. Harvat laivassa nukkuivat niin paljon kuin hn.
Kun hn maihinlaskeutumisemme jlkeen Telleriss lhetti puolisolleen
shksanoman, ett kaikki tuntui hnest kuin unennlt, tuntui se
meist toisista ksittmttmlt, joille matka oli ollut verrattain
vakava todellisuus. Mutta luettuani selostuksen hnen esitelmistn
samoinkuin sanomalehtiartikkelit, on selv, ett hn sittenkin on
nukkunut enemmn kuin luulimme.

"Min suunnittelin kiinnitysmaston", sanoo Nobile. Mutta hn unohtaa
mainita, ett hn meidn laskuumme matkusti Englantiin tutkimaan
majuri Scottin konstruoimaa mastoa. Nobilella ei ollut aavistustakaan
mastoonkiinnittmisest. Hnen kehoituksestaan kirjoitin min ohjeet,
kuinka liikkeet suoritetaan, ja min autoin hnt osaksi laivassa,
osaksi seuraamalla perst. Hnen kehoituksestaan esitin joka liikkeen
jlkeen huomautukseni, jotka hn osittain sai kirjallisesti. Kerran
paraikaa arvostellessani saapui paikalle ers italialainen upseeri
ja alkoi kuunnella. Nobile keskeytti minut heti, ja vasta kun
asiaankuulumaton oli poistunut, pyysi jatkamaan. Hmmstyin tst
aluksi, mutta sitten ymmrsin syyn.

Italiassa on ihmetelty, ett me ehdottomasti tahdoimme Nobilen
mukaamme, koska, kuten sanottiin, oli useita paljon etevmpikin
ilmalaivan kuljettajia kuin Nobile. Siit huolimatta halusimme hnen
osanottoaan, koska ensi sijassa tahdoimme saada laivan konstruktrin
mukaan, samalla kun soimme hnelle ilon saada seurata saavutustaan
tllaiselle matkalle. Olen jo sanonut aikaisemmin, ett hn mys
valmistelujen aikana suoritti huolellista tyt ja toistan mielellni
saman tss. Ikv vain, ett hn jljestpin kadotti mielenmalttinsa.

Ett Nobilella oli sangen vhn kokemusta tmnmallisten ilmalaivojen
kuljettajana, sen havaitsimme heti lhtmme jlkeen Roomasta. Hn ei
nyttnyt huomaavan sit laivan ominaisuutta, ett se muotonsa takia
vauhdissa eteenpin ilmanpaineesta pyrki laskeutumaan. Hn hermostui
yh enemmn, kun laiva nytti raskaammalta kuin kaasun jrjestelyn
mukaan olisi pitnyt olla, ja kerta toisensa jlkeen lhetti hn
kysimiehen laivan katolle tarkastamaan kaasuventtiilej, joiden hn
luuli vuotavan.

Saapuessamme Pulhamin ylpuolelle varusti hn laivan laskeutumista
varten ja laski ulos kaasua niin paljon, ett me korkeuspersimen
keskiasemassa ollen emme nousseet emmek laskeutuneet. Sitten
ryhtyi hn laskeutumaan. Sensijaan, ett olisi laskenut pohjan alas
maihinlaskumiehist kohti, ajoi hn suoraan niden taakse tyyneen
ja pysytti moottorit. Kun laiva menetti vauhtinsa eik ilmanpaine
vetnyt sit en alaspin, lensimme kuin raketti ainakin 1000 metrin
korkeuteen, kunnes kaasua vhentmll saimme sen pyshtymn. Hn
ei tahtonut kuulla kiivaimpiakaan kehoituksia laskeakseen laivan
pern kuten tavallista. Kerta kerralta koetimme me ja laskimme
kiinnityskyden toisensa jlkeen. Lopulta tytyi hnen pyyt
avukseen majuri Scottia, joka seurasi asiantuntijana yli Englannin,
ja niin psimme maahan. Tm laskeutuminen tapahtui kaikkien
Englannin ilmalaivantuntijain lsnollessa, ja on varmasti suurin
manveriskandaali, mink historia tuntee. Useat heist lausuivat
myhemmin pelkonsa retkikunnan tulevasta kohtalosta. Ja skettin
tapasin ern, joka mys oli nhnyt laskeutumisen. "En koskaan
maailmassa olisi uskonut, ett te olisitte psseet navalle saakka",
sanoi hn. Hnen tarkoituksensa oli kyllin selv.

Laskeutuminen Oslossa oli melkoista parempi, mutta yh kuitenkin
hirve. Vasta Leningradissa suostui hn tekemn liikkeet normaalilla
tavalla.

Mutta Nobile ei osoittanut puuttuvaa taitoa ilmalaivan ohjauksessa
ainoastaan manveerauksissa. Esitelmssn kertoo hn myrskyst,
johon jouduimme Ranskan ylpuolella. Hnen vitteens johdosta, ett
hn oli ainoa kykenev laivassa, voin mainita, ett sill kertaa
retkikunta olisi ajautunut karille, ellei mukana olisi ollut toisiakin.
Jouduimme Rochefortin ylpuolella niin ankaraan myrskyyn, ett laiva
ei pssyt eteenpin, vaan pysyi paikallaan ilmassa. Ilmatiedoituksen
mukaan lheni pyrremyrsky Biskayan lahdesta. Ellemme heti panisi
mys kolmatta moottoria kyntiin ja lntisemmll suuntauksella
kuin Pulhamiin pakottautuisi pois myrskykeskuksesta rauhallisempiin
ilmasuhteisiin, jisimme sinne, miss olimme, saisimme kytt
koko bensiinivarastomme ja jd lopuksi ajelehtimaan. Hieno alku
retkikunnalle! Ainoasta pelastuskeinosta ei Nobile tahtonut kuullakaan.
Ensinnkn ei hn tahtonut panna kolmatta moottoria kyntiin, koska
siten kuluttaisimme enemmn bensiini, ja toiseksi tytyi meidn pit
suunta Pulhamiin eik poiketa siit. Lopuksi onnistui majuri Scottin
saada hnet vakuuttuneeksi. Ellei hn olisi antautunut, olisi meidn
ollut pakko toimia repisevsti ja poistaa hnet pllikkyydest, kuten
oli vhll tapahtua itse napalennolla, ellei hn viime hetkess olisi
luopunut mielipuolisesta ajatuksestaan.

Riittkn tm, ja min valitan, ett Nobilen kyttytyminen on ollut
sellaista, ett Amundsen on katsonut itsens pakotetuksi kehoittamaan
minua oikaisemaan muutamia hnen vitteistn. Minulle ovat nm kaksi
vuotta olleet sellaista rhjmist kaikenlaisine ikvyyksineen,
ett min mieluummin vaikenen ja mahdollisimman pian unohdan kaiken.
Ensi hetkest saakka ei italialaisten taholta ole tullut muuta kuin
rettelit. Moskovaa lukuunottamatta ei niit voitu vltt missn.
Niist voisi kirjoittaa kokonaisen kirjan. Pienen esimerkkin
mainitsen seuraavan:

Nobile ja min matkustimme Leningradiin neuvottelemaan venlisten
viranomaisten kanssa Hatsinan lentohallin kytst. Nobile oli
asettunut yhteyteen siell olevan Italian konsulin kanssa, joka oli
jrjestnyt sanottujen viranomaisten kohtaamisen. Kun retkikunta oli
norjalainen, ja meit koskevista jrjestelyist tuli huolehtia Norjan
siell olevan konsulin, vaadin Italian konsulilta, ett meidnkin
konsulimme tulisi mukaan kokoukseen. Tmn italialainen konsuli
_kielsi_ ilman muuta. Kun myhemmin pidin esitelm Leningradin
yliopistossa ja insinriyhdistyksess edellisen vuoden retkikunnasta,
kytin tilaisuutta selittkseni, miss mrin uusi retkikunta oli
ensimmisen jatkoa. Samasta syyst oli minun pakko, huolimatta suuresta
valmistelutyst, opetella Italiassa italiankielinen esitelm, jonka
kaksi kertaa pidin Roomassa ja kerran Milanossa ja Neapelissa.
Tarkoitukseni oli hienolla tavalla kiinnitt huomiota siihen, ett
meillkin oli retkikunnan kanssa jotakin tekemist.

Koska ert meille hyvin vhn ystvlliset ihmiset ovat levittneet
huhun, jonka mukaan sisiset riitaisuudet retkell aiheutuivat
minusta, tahdon min, jottei lsnolleita otettaisi todistajiksi,
tss selitt, ett Nobile muutamia pivi laskeutumisemme jlkeen
Telleriss kehoitti minua yhdess hnen kanssaan jrjestmn uuden
retkikunnan, jolla olisi hnen ja minun nimi. Sit hn tuskin olisi
tehnyt, jos vite piti paikkansa.

Olen aina antanut arvoa italialaisten osanotolle, olipa se sitten
maksettu tai ei, ja siit osoitukseksi hankin itselleni Italian lipun,
jonka omin ksin laskin sen etugondolin alle jttessmme Rooman.



